Скорей всего, что фотошоп, реальных фото мне найти не удалось. Про загадки пока помолчу, если ты не заметил нечто необычное, странно. Я заметил спустя наверное год, как она появилась у меня. А посему тогда вторая модель...

1969 - Dino 246 GT, Anson
 

Модель #17/2013

Никогда не являлся ярым фанатом ливрейных Феррари, поэтому и в коллекции их ну почти нет, отдается предпочтение чистым корпусам (болиды не в счёт). Но тут то самое исключение, как и прошлая модель. Раллийный экспонат Dino 246 GT.
1975 год, ралли Giro D'Italia, производитель Anson

1969 - Dino 246 GT, Anson
 

Модель #17/2013

Dino 246 GT, Giro D'Italia 1975, Anson

Шикарные Dino!Поздравляю!!!

Зелёненькая в разы лучше,у этой уровень изготовления совсем не для 18го масштаба("петли" дверей чего только стоят)...

Согласен !
Если сравнивать с предыдущёй Дино , то качество проработки у первой больше радует !
Но я всегда в восторге смотрел на машины у которых спереди такая батарея фар !
Я думал , что подобное позже появилось - в век Субару Импреза и Форд Эскорт... ан нет !
Классная модель - не знал , что у тебя такая большая линейка Дино собралась .

Согласен, их и сравнивать нельзя, на петли надо просто глаза закрыть, конечный результат всё поставит на свои места

Линейка не столь большая, всего три машины, но они очень мне были нужны, ждём третьей...

Ждем! И чего же такого необычного ты углядел в Dino? Давай колись!!!:viannen_102:

Да всё банально просто. Все знают, что именно эту модель Энцо назвал в память о своём сыне Дино (Dino 246 GT), но мулька в другом. На этой модели нигде нет логотипа Феррари (черная лошадь на желтом фоне). Ни на капоте, ни на колёсных дисках. Вместо этого надпись "Dino" на желтом фоне. Вопрос - почему?

1969 - Dino 246 GT, Hot Wheels Elite
 

Модель #18/2013

И третье, недостающее звено в этой линейке, гражданская версия машины Dino 246 GT

Серия Ferrari Dino – это ряд заднеприводных спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, которые выпускались итальянской автомобильной компанией в период с 1968 по 1976 года. Модель имеет свою историю, которая связана с трагическими событиями в семье основателя компании Ferrari — Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Дино Феррари (Dino Ferrari) был сыном Энцо Феррари. Он умер в возрасте 24 лет в 1956 году. Отец не мог оправиться от такой потери до конца своей жизни. Перед смертью Дино передал свои концептуальные разработки двигателя V6 для гонок «Формулы-2». В компании, известной своими двигателями V12, имя Дино (сокращено от Альфредино – маленький Альфредо) стало постоянно ассоциироваться с планами V6. И выпуск небольшого автомобиля Dino 206GT действительно был для Ferrari важным событием.
Это первый дорожный автомобиль Ferrari с центральным расположением двигателя и первый же по числу продаж, причём с весьма ощутимой прибылью. Серийное производство этой машины (а также Fiat Dino с тем же двигателем Ferrari, но расположенным в передней части автомобиля) помогло получить разрешение для использования компактного лёгкого двигателя V6 в гонках «Формулы-2» в середине 60-х годов.
Его история началась с демонстрации двух выставочных экземпляров фирмой Pininfarina в 1965 и 1966 гг., а в 1968 году он был запущен в производство под маркой Dino 206GT. Даже без фирменного значка Ferrari это был один из самых великолепных автомобилей компании. Его двухлитровый двигатель развивал мощность 180 л.с. при 8000 об/мин, и это в автомобиле, который был невелик в размерах, лёгок и невероятно динамичен. Стоит отметить, что двигатель был полностью выполнен из алюминиевых сплавов, что и делало его таким легким. Спорткар Dino 206GT разгонялся до 97 км/ч всего за 6.8 секунды, а максимальная скорость автомобиля составляла 235 км/ч.
Кузовные панели Dino 206GT были выполнены из алюминия. Также автомобиль оснащался независимой подвеской и дисковыми тормозами как спереди, так и сзади. Позднее в 1969 году автомобиль Dino 206 GT перерос в модель 246GT. Таким образом, марка Dino стала родоначальником длинной цепочки замечательных автомобилей Ferrari. Спорткар Dino 246GT оснащался уже двигателем объёмом 2.4 литра, мощность которого уже составляла 195 л.с. при 7600 об/мин. Эта модель была доступна в двух вариантах кузова: GT coupe с жёсткой крышей и позднее в 1971 году Spyder GTS с открытым верхом. Заметим, что кузов этой модели был выполнен уже из стали, что значительно увеличило массу автомобиля. Колёсная база автомобиля стала на 2 дюйма длиннее. Что касается максимальной скорости, то она осталась прежней (235 км/ч).
В 1973 году на рынок была выпущена модель Dino 308 GT4, производство которого продолжалось до апреля 1980 года. Это был первый автомобиль Ferrari с двигателем V8. Заметим, что дизайном автомобиля занималась итальянская компания Bertone, которая создала новую концепцию внешности отличную от прежних моделей 206 и 246. Спорткар Dino 308 GT4 оснащался двигателем V8 объёмом 2.9 литра, мощность которого составляла 250 л.с.. Блок двигателя V8 был выполнен из алюминия.
Значок Dino размещался на кузове автомобиля вплоть до мая 1976 года, когда на место его пришёл логотип Ferrari с изображением лошади.

Dino 246 GT, 1969, Hot Wheels Elite

1969 - Dino 246 GT, Hot Wheels Elite
 

Модель #18/2013

Dino 246 GT, 1969, Hot Wheels Elite

Так наверно потому , что это машина не Скудерии , а International Racing Club....
Перекрашивали в зелёный - вот и закрасили....
Команда Nart тоже не использовали обычную эмблему...по-моему...

Во , это то , что сразу успокаивает....
Всё привычное , спокойное и родное ... как грудь жены....

[quote=skrinnyk;482916]Nart абсолютно точно использовала, все три представленные не могут принадлежать IRC, я рад что для Ферраристов сюрприз нашёл !!!

:Смеется::Смеется::Смеется:

"Банально просто" спёр из интернета. Цитата:...Бренд Dino был закреплен за
серией среднемоторных
спорткупе, производимых
Ferrari с 1968 по 1976 год,
двигатели которых имели
менее 12 цилиндров, оставляя марку Ferrari исключительно
для моделей с 12-
цилиндровыми агрегатами
того времени. Таким образом,
Dino можно было назвать
своеобразным проектом Ferrari по выпуску
относительно недорогих
дорожных спорткаров.

Одна из допустимых версий, допустимых !!! но не реальных. Дело в том, что у всех в жизни быает очень жирная чёрная полоса (экономический кризис у самой Феррари). И эта машина не Феррари. А стала она Феррари относительно недавно. Участие Феррари ограничилось только разработкой данной модели и светлой памятью. Это факт, что данную машину выпустил Фиат. И логотип Феррари не мог присутствовать на кузове. Я сам относительно недавно узнал такую вот историю, проглядывая серию аукционов по ТВ, где мелькала данная реальная модель.

Зомбоящику я доверяю ещё меньше ,чем интернету...
Факт,что был Фиат Дино;но это была совсем другая машина. http://en.m.wikipedia.org/wiki/Fiat_Dino
И почему тогда на нём нет лого Фиата?
Вот что пишет один товарищ в обзоре модели от Фуджими:
http://www.autoinscale.com/?section=article&id=274
и ещё про Дино. http://en.m.wikipedia.org/wiki/Dino_(car)

Приятно читать столько информации об одной машине, особенно когда информация не опровергает другую, а лишь дополняет. И еще немного - именно в 1969 году Энцо продал часть акций Фиату, оставив себе производство гоночных автомобилей.

"Основная деятельность Ferrari по-прежнему была сконцентрирована вокруг различных гоночных соревнований. В конце 60-х Феррари заключил соглашение с концерном Fiat. В результате Энцо получил практически неограниченное финансирование своих гоночных программ, а концерн – престижное подразделение по выпуску дорожных спортивных автомобилей. В 1969 (а точнее 21-го июня) году фирма Ferrari вошла в состав Fiat. Энцо Феррари, однако, сохранял за собой право самостоятельно управлять фирмой вплоть до своей смерти."

А по части ящика местами соглашусь, сам особо не доверяю. Но аукционам, где продаются машины стоимостью от ста тысяч долларов до нескольких миллионов, наверное всё же стоит доверять, но проверять )))

Ключевое слово "проверять"...
Валер,а торгашам(а аукционисты не кто иные,как "торгаши"),я вообще не верю. Эти "соврут, недорого возьмут",тем более когда "придумка" может серьезно повлиять на окончательную цену лота...
На "Фиаты" ставили двухлитровые двигатели V6,те же ,что и на "Дино",так Энцо решил проблему омологации его для гонок...

"Штирлиц,верить нельзя никому. Мне можно!"
Папаша Мюллер(Броневой)

Разделяю мнение. Изюм в этом и есть, что можно перетереть интересные моменты истории, а не слепо коллекционировать модели, которые понравились, не зная что они из себя представляют.:friend

Dino 246 GT
 

А в итоге просто флаг Италии:viannen_102:

Вот ты затейник какой! :yahoo:

Вот это отмочил !
Так значит и машины называть нужно - Вера , Надя и Люба - ведь так трактуются полосы на итальянском флаге .....это Наполеон так утвердил...

Валер , а ты знаешь , что за надругательство над национальным флагом собирались брать штраф от 1000 до 1500 евро ?
Но сегодня это уже 10 000 евро !

А сколько за прославление флага ДАЮТ ?
Может тебе причитается ?

Шикарнейшее трио - Дино!!! Подборка по цвету дорогого стоит! Великолепно смотрится!!!:good
От всей души поздравляю обладателя!!!

Это не просто флаг! Это флаг Италии из автомобилей Ferrari!)))))

Сначала я испугался штрафа, а потом дочитал пост...:yahoo:

Вот, и я подумал... Флаг быть должен, а вешать некуда, значит только модели. Спасибо Олег:drinks:

Лёха, Самурай - спасибо:Рукопожатие:

Может замутить чего-нибудь в честь начала чемпионата:phil_33::Гонщик:

Мужики! Держитесь! Валера щас пальнет из всех калибров! )))))))

Не так строго, думал гражданскую, а рука тянется к болиду, чемпионат всё таки:Гонщик - 2:

Ну не томи уже!!! Народ к разврату готов!)))))

Просто хочется от души, да так, чтоб нашим попёрло не по детски в чемпионате.
А по сему делаю пересет заново, думаю глубоко к вечеру будет готов. Будет болид:victory

1976 - 312 T2, Exoto
 

Модель #19/2013

312 T2 - #1, Niki Lauda, Italy GP 1976, 4th place
В далеком 1976-ом на Гран При Италии не все так гладко складывалось для Niki Lauda. Стартовав пятым, за всю гонку ему удалось отыграть лишь одну позицию. В то время, как его напарник Clay Regazzoni, стартовав девятым, пришел к финишу вторым. Но прелесть в другом - катались они тогда на болиде 312 Т2 и именно болид с таким названием из всех построенных является рекордсменом по количеству Гран При. В сезонах 1976, 1977, 1978 болид принял участие в 31 Гран При, одержал 8 побед, 5 раз выигрывал поулпозицию и 10 раз показывал лучший круг в гонке.

Полный фотосет...

1976 - 312 T2, Exoto
 

Модель #19/2013

312 T2 - #1, Niki Lauda, Italy GP 1976, 4th place

Полный фотосет...

Просто сногсшибательная модель, нет слов...!
Полный восторг! Мои поздравления обладателю данного шедевра!:good

1976 - 312 T2, Exoto
 

Модель #19/2013

312 T2 - #1, Niki Lauda, Italy GP 1976

Вы уж извините меня, я много не понимаю в Ф1... Но считаю следующее, что мимо КРАСОТЫ пройти не возможно!:Жюри:
Спасибо Вам за такие великолепные модели!!!!!!!:yes