ЯГ-12
Ручная работа, жесть-пайка
Владимир Волчанецкий (ранний)

ЯГ-12 — первый в СССР и один из первых в мире грузовых четырёхосных автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 8×8.

Автомобиль создан в 1932 году на Ярославском автомобильном заводе на базе трёхосного ЯГ-10. Вместо передней оси установлена двухосная тележка, все четыре колеса которой были управляемыми и ведущими. На автомобиле установлен шестицилиндровый карбюраторный двигатель «Континенталь-22R». Сцепление — многодисковое сухое. Коробка передач — четырёхступенчатая. В приводе передних пар колёс использовались поперечные карданные валы с универсальными одинарными шарнирами. В задней части автомобиля устанавливалась лебёдка, привод которой осуществлялся от раздаточной коробки.

ЯГ-12 впервые продемонстрирован 7 ноября 1932 года во время праздничной демонстрации на Красной площади в Москве.

Все, что сказанно в адрес предыдущих моделей Волчанецкого, в полной мере относится и к этому творению Мастера.

Именно так! Кто то меня подтолкнул к этому, кого то возможно мое собрание подтолкнуло к таким мудрым мыслям…

Эволюция идет и каждый коллекционер, глядя на свое собрание, оглядываясь назад, пытается проанализировать суть пройденного пути! Иногда это приносит удовольствие, а иногда кучу сомнений, все ли он делает так? Это обостряется тем, что когда приобретаешь некоторые модели, которые урвал, под страхом того, что они вот вот закончатся причем на всегда! А потом выясняется, что все же они не закончились и может не закончатся никогда.... Все это и заставляет смещаться в сторону чего то такого, чего действительно ценно, и что приносит по настоящему сильные ощущения!!!

Вовремя, решил отказаться от покупки того, что должно быть, и сконцентрировался на том что Очень хочется! Пока не разочаровался)

Паша, а точных определений нет. Как и нет анонсированного тиража, каждая модель была расписана и сделана практически под заказ. Это тот случай когда говорят, тираж крайне мал, на некоторых моделях практически штучный! Каждая модель хоть чем то отличается от предыдущей. Двух одинаковых нет!

Спасибо МУЖИКИ за Ваши мудрые мысли!!!

Я-12Д
Ручная работа, жесть-пайка
Владимир Волчанецкий (ранний)

Я-12Д — ПЕРВЫЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ТЯГАЧ!!!

В середине 1933 года вслед за 2-мя автомобилями Я-7 и Я-7Д Ярославский автозавод сделал сложную машину Я-12Д (иногда встречается название Я-НАТИ-12Д) . Из всего семейства ЯХ-НАТИ именно на него были брошены главные силы завода. Полуприцеп для Я-12Д взяли американский, одноосный, дясятитонный, фирмы Lapeer - Houlmore. Тягач был оснащен демультипликатором (дополнительной коробкой передач), разработанным в самом НАТИ, а также новеньким мотором Hercules YXC-3, который выдавал аж на 2 лошадиные силы больше чем YXC-2, стоявший на предыдущих моделях Я-ЯГ.
За основу автомобиля было взято шасси и элементы Я-5, но большинство систем (коробка передач, сцепление, системы смазки и охлаждения, карбюратор) были все-таки иностранного производства. Любопытно что, например, рессоры, сделанные в НАТИ (т.е. были более продвинутые) не выдержали сразу же нагрузки и пришлось взять их от трехосного ЯГ-10. Автомобиль подвергся тщательным испытаниям и в качестве автополигона наматывал километры по дорогам Москвы. Выводы комиссии после испытаний тягача были полностью удовлетворительными. После чего тягач Я-12Д был принят к производству.

Если с АМО-7 понятно было что это седьмая модель завода, то с Я-12Д было чуть сложнее разобраться с индексом. В 1932 году ЯГАЗ перешел на два обозначения своей продукции. 1-е новое, ЯГ, ЯА и в последствии ЯС, обозначали тип автомобиля и его модель. Индекс Я, которым пользовался завод вплоть до 1932 года остался, но его стали применять только для моделей, разрабатываемых КБ НАТИ. Действительно это была уже 12-я модель по порядку, начиная с Я-3. В семейство Я-НАТИ входили грузовики Я-7, Я-8, Я-9, Я-10, Я-11, Я-12. Индекс Я-12Д можно расшифровать как грузовик, спроектированный в НАТИ, модель 12 с демультипликатором.

Модель построена в лучших традициях, автомодельного искусства! Особенно порадовало феноменально аккуратно изготовленное сцепное устройство!

Петровичу очередной РЕСПЕКТ, за систематическую и очень существенную помощь!!!

Одноосный, дясятитонный, п/прицеп Lapeer - Houlmore (США)
Ручная работа, жесть-пайка
Владимир Волчанецкий (ранний)

Вопреки всеобщей и повсеместной практики упрощения процесса изготовления, маленькие колесики изготовлены не из проволоки, нужного сечения, что было бы логично, а из откованной пластинки, что подчеркивает схожесть колес с прототипом. Так же усложненно изготовлена и передняя балка, и рама и много чего еще...