Спасибо Мужики!

Ну..., пора бы наверное уже и продолжить.

КрАЗ-6322 Тентованный
Киммерия (ранняя)
Гальванопластика (медь)

Не так давно выкладывал эту модель в том виде в котором она была приобретена. Модель притерпела серьезную модернизацию, результаты которой на фото.
Более подробно о конверсии ТУТ

МАЗ-509А с прицепом-роспуском ТМЗ-803М
Конверсия YRGIN
Металл-пайка.

Модель так же притерпела серьезную модернизацию, результаты которой на фото.
Более подробно о конверсии ТУТ

Аремз-СМ1 на шасси ЗИС-5В Мусоровоз
Конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экз.
Металл-пайка
.

Модель полностью металлическая. В результате конверсии, подпилена кабина, перекрас кабины и салона, изготовлены новые стекла кабины, светотехника стала стеклянная, ну и приятные мелочи ввиде спаянной лопаты, огнетушителя с кронштейном, номеров, дворника, зеркала и.т.д. придавшие реализьму.
Ну и конечно, контейнер поднимается и открывается, в общем машина готова к выходу на линию!

Необходимо отдельно отметить и механизм работы контейнера мусоровоза, который работает так, при подъеме, ковш, цепляется за упоры и выворачивается для разгрузки, при этом верхний лоток загрузки открывается автоматически и соответственно при опускании ковша, лоток закрывается. Нижний лоток выгрузки стопорится замками, на которых лежит ковш.

И эта модель так же притерпела серьезную модернизацию, результаты которой на фото.
Более подробно о конверсии ТУТ

БЗ-35 на шасси ЗиС-6
Miniclassic (ранний)
Конверсия YRGIN
Металл.

Пожалуй одна из самых редких моделей Miniclassic. Модель имеет металлическую бочку и довольно тяжелая. В боксе элементарно может сорваться с подставки и повредиться при транспортировке. При этом достаточно нежная и сложная в сборке. По этим причинам, либо какой то другой, выпуск данной модели был крайне мал.

СПАСИБО МУЖУКИ!!!

По грузовикам остался всего один рывок, но какой.....

Я-3
Ручная работа, латунь-пайка
Владимир Волчанецкий (ранний)

ПЕРВАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ 3-Х ТОННКА!!!

Разработка конструкции автомобиля Я-3 была начата в Ярославле осенью 1924 года под руководством главного конструктора ЯГАЗа Владимира Васильевича Данилова.

Я-3 разрабатывался на основе автомобиля Уайт-АМО. Чертежи и оснастка для его выпуска были переданы в Ярославль после того, как АМО сосредоточился на выпуске грузовиков АМО-Ф-15 и работы по капитальному ремонту американских грузовиков White TAD было решено передать на 1-ый государственный авторемонтный завод.

К изготовлению опытной машины приступили в феврале 1925 года. Автомобиль планировали выпустить к 1 мая 1925 года, но из-за отсутствия комплектующих срок перенесли на следующую знаменательную дату. Первые два грузовика Я-3 были собраны в ночь на 7 ноября 1925 года. Опытные машины успешно прошли испытания: одна — пробегом по маршруту Ярославль-Ростов-Ярославль протяжённостью 133 км, а вторая испытывалась в Москве Автотрестом и НАМИ.

С 1926 года началось серийное производство грузового автомобиля Я-3, которое продолжалось по 1928 год, когда ему на смену пришёл более современный Я-4.


Модель полностью металлическая, включая тент, вес 360 гр., удивительно реалистично передает дух старинного грузовика.

При том, что фото сильно увеличивает, обнажая малейшие недостатки в изготовлении, модель смотрится весьма натурально и живо. Отсутствуют модные нынче отливки, модель спаяна из большого колличества механически обработанных деталей. К примеру, рама, изготовлена не из пластинки, а из п-образного швеллерка, а передняя балка и бампер из профиля сложной конфигурации, как на фото прототипа.

Персональное спасибо Другу Петровичу, за помощь в приобретении и доставке моделей!