156/120° F1 "Sharknose" - #2 Phil Hill, Italy 1961
 

Модель #39/2015

Используя относительное затишье поступления новинок, решил продолжить с обзорами неопубликованных моделей.
Сегодня уже четвёртая (предпоследняя) по счёту акула. С того самого трагического Гран При Италии, где погиб Вольфганг вон Трипс. В дополнение к модели вон Трипса, которую я показывал ТУТ, сегодня модель победителя.

156/120° F1 "Sharknose" - #2 Phil Hill, Italy 1961, Winner (CMC, limited 641/6000)

Полный фотосет...

156/120° F1 "Sharknose" - #2 Phil Hill, Italy 1961
 

Модель #39/2015

156/120° F1 "Sharknose" - #2 Phil Hill, Italy 1961, Winner (CMC, limited 641/6000)

Полный фотосет...

156/120° F1 "Sharknose" - #2 Phil Hill, Italy 1961
 

Немного истории:

После старта пилоты уходили на стандартную трассу, после её прохождения, на выходе из Параболики гонщики автоматически оказывались на внутренней стороне прямой старт - финиш, и уходили на профилированный овал, соответственно после второго виража овала они выезжали на внешнюю часть прямой старт - финиш и уходили на стандартную трассу.
В конце первого круга лидирующая группа состояла из Хилла, Гинтера и Родригеса – стало быть, из трех Ferrari. Во втором кругу она покидает Curva del Vialone, тот самый левый поворот, в котором в 1955 году разбился Аскари, и сворачивает на прямую, следующую к повороту Curvetta, раньше именуемому Curva Sud или Porfido. Это поворот на 180°, вход в него имеет меньший радиус, чем выход на прямую с трибунами. На малом расстоянии позади первой следует вторая группа, которую ведет граф Трипс впереди Кларка (Lotus-Climax), Брюса Мак-Ларена (Cooper Climax) и Багетти (пятая Ferrari). По обеим сторонам прямой, соединяющей Curva del Vialone с Curvetta, насыпаны земляные валы, с которых публика за проволочным забором наблюдает за гонкой. Между валом и трассой находится полоса покрытая травой.
Несмотря на техническое превосходство, перед гонкой в Ferrari были совсем не уверены в своем успехе.
"Наша главная проблема состоит в том, как настроить подвеску, что бы она соответствовала обеим крайностям: и поворотам с подъемом и быстрым плоским виражам. Поэтому, самые большие шансы имеет гонщик, который будет ехать с головой и который наиболее точно сможет соответствовать найденному механиками компромиссу!" – так гоночный директор Ferrari Тавони очертил круг трудностей, с которыми придется бороться команде. Монца представляет из себя комбинированную трассу, которая подобно АФУСу объединяет в себе овальный трек с дорожными участками.
Оба повышенных поворота в Монце состоят из бетонных сегментов, которые соединены друг с другом довольно неравномерно. Таким образом, на местах стыков образуются волны. Так как эти повороты проходят со скоростью намного больше 200 км/ч, шасси приходится принимать на себя сильные вертикальные толчки. Рама, руль, пружины и амортизаторы подвергаются высоким нагрузкам. В тоже время дорожная часть трассы имеет несколько быстрых плоских поворотов, в которых возникает большой толкающий момент, таким образом, те же самые элементы должны на этот раз выдержать большое горизонтальное давление. Так уж вышло, что машины класса Гран При рассчитаны на дорожные гонки, а не на виражи, которые практически не встречаются в обычном дорожном строительстве. В отличие от англичан у Ferrari не было проблем с мотором, зато создавалось такое впечатление, что трубчатая рама не обладала достаточной прочностью в тех местах, где она подвергалась максимальным нагрузкам. В любом случае инженер Кити приказал дополнительно наварить некоторые швы. Тем не менее, надо признать, что Ferrari показали в квалификации лучшее время. Вольфганг Трипс проехал лучший квалификационный круг за 2:46,3 = 216,47 км/ч. Немногим быстрее, чем 19-ти летний мексиканец Рикардо Родригес. Тот ехал со свойственной его юному возрасту и таланту бесшабашностью, никто не был так быстр в Curva Grande как он. Третье время показал Фил Хилл – 2:47,2. Заводские Ferrari имели более мощный 120° V6-мотор, а мексиканец имел старый 60° V6. Подрастающая надежда Италии Джанкарло Багетти появился хотя и на Ferrari с 120° V6, но принадлежащей не SEFAC, а защищающей цвета Scuderia Sant Ambrouest. Итальянец показал 2:49 и был шестым, это удивительно по сравнению с Родригесом.
Ferrari с самого начала задавали темп и закончили первый круг в следующем порядке: Хилл – Гинтер – Родригес. Со второго круга не вернулся фон Трипс. Но гонку продолжали возглавлять четыре Ferrari, к лидерам присоединился Багетти. Брэбэм держался позади первых, но вполне мог держать их темп. Позади них следовали близко друг к другу Мосс и Гэрни, чуть позади Бонье.
В конце 9 круга Брэбэм сдался, после того как у него возникли те же проблемы, что и в квалификации. Подобно случаю с фон Трипсом на Бонье наехал Сэртиз, но к счастью без серьезных последствий. Правда первый был вынужден много раз заехать в боксы из-за трудностей с задней подвеской и позже выбыл окончательно. В конце 14 круга в боксы одновременно заехали Багетти и Родригес и отказались от дальнейшего участия в гонке, на 24 кругу их примеру последовал Гинтер. По словам Китти причиной их схода стало не шасси, а мотор.
Хилл продолжал одиноко возглавлять гонку и держал умеренную скорость. Однако позади него возникла серьезная ситуация. Мосс пропустил вперед Гэрни и "прицепился" за спиной Porsche. Через три круга Гэрни удалось поменяться ролями с Моссом, но затем Мосс снова предоставил ему задавать темп. Неужели у Мосса получится победить? Эта надежда могла сбыться только в том случае, если Хилл сойдет. К счастью этого не произошло и Хилл праздновал победу.

Суперская модель от великолепного СМС! Просто инженерное пособие,какое то! Поздравляю с владением! тоже такую хочу...)

Спасибо !!! Против этого производителя действительно сложно устоять ! Остаётся просто наслаждаться :victory
Именно поэтому и взял третий вариант, который сейчас и покажу :yes

156/120° F1 "Sharknose" - #3 Wolfgang Graf Berghe Von Trips, Germany 1961
 

Модель #40/2015

Итак последняя (пятая) акула в коллекции и третья в исполнении СМС. Признаюсь честно, не смог устоять перед таким подходом к исполнению моделей.

156/120° F1 "Sharknose" - #3 Wolfgang Graf Berghe Von Trips, Germany 1961, (CMC, limited 1713/6000)

Полный фотосет...

156/120° F1 "Sharknose" - #3 Wolfgang Graf Berghe Von Trips, Germany 1961
 

Модель #40/2015

156/120° F1 "Sharknose" - #3 Wolfgang Graf Berghe Von Trips, Germany 1961, (CMC, limited 1713/6000)

Полный фотосет...

156/120° F1 "Sharknose" - #3 Wolfgang Graf Berghe Von Trips, Germany 1961
 

Продемонстрировав прошлым воскресеньем на Нюрбургринге превосходное мастерство на скользком от масла треке, Стирлинг Мосс привел всех в полный восторг и чисто разделался с непобедимыми Ferrari на Гран При Европы 1961 года, название которого получил возрожденный в этом году Гран При Германии. За рулем синего R.R.C. Walker Lotus, оснащенного четырехцилиндровым двигателем Coventry-Climax Mark 2, каждый из пятнадцати кругов этой 14,17-мильной трассы Мосс завершил на лидирующей позиции, и ни разу лидер не позволил приблизиться к себе на расстояние атаки преследующих его Ferrari с двигателем 120 V6 под управлением фон Трипса и Фила Хилла, которые финишировали вторым и третьим. На заключительных стадиях гонки фон Трипс приложил огромные усилия, чтобы достать быстрый Lotus, то и дело перекрывая рекорд круга, в то время как он и Фил Хилл оба проходили первые круги Нюрбургринга медленнее чем за девять минут. В конце концов, Фил Хилл исчерпал этот вопрос кругом в 8 мин. 57,8 сек., 94,93 миль/ч, заметно перекрыв предыдущий рекорд 9 мин. 09,2 сек., 92,90 миль/ч., установленный Моссом на Vanwall во время Гран При Германии 1958 года.
В день гонки ближе к обеду 300-тысячная толпа растянулась вдоль 14-мильной узкой ленты трассы, которая поднимается вверх в сторону покрытых темными соснами холмов и гигантскими прыжками снова устремляется вниз в район испытаний под твердокаменным мостом. После утреннего дождя сияло солнце, когда болиды выкатили на стартовую решетку на широком Start und Ziel Platz. Первый ряд состоял из Хилла (Ferrari), 8 мин. 55,2 сек., Брэбхема (Cooper-Climax V8), 9 мин. 01,4 сек., Мосса (Lotus-Climax), 9 мин. 01,7 сек., и Боннье (Porsche), 9 мин. 04,8 сек. Во втором ряду были фон Трипс (Ferrari), 9 мин. 05,5 сек., Г. Хилл (B.R.M.), 9 мин. 06,4 сек., и Гарни (Porsche), 9 мин. 06,6 сек.
После круга, совершенного по трассе в открытом Mercedes, Фанхио поднял стартовый флаг, и сосредоточенный рокот моторов сотряс огромные трибуны. Затем флаг резко опустился, и Джимми Кларк протиснулся из третьего ряда на легком зеленом Lotus, присоединившись к первому ряду, с таким же успехом вырвался вперед Брэбхем на Cooper-Climax V8 и повел весь пелотон к плотнй массе людей в южном повороте. Затем болиды оказались в поле зрения на обратной прямой позади боксов, бросились в северный поворот и исчезли из вида. Однако проделали они это с трудом, затем Cooper Брэбхема с дождевыми шинами только на передних колесах наехал на лужу, потерял управление и исчез за высокой оградой, ограничивающей трассу. В следующий момент шедшие следом пилоты увидели, как ограда зарябила, как будто бы от порыва сильного ветра, и как в то же время взмыли в воздух ветки и комья земли. Потом Cooper вернулся на трассу, оказавшись слишком далеко для того, чтобы продолжить борьбу, но зато с невредимым пилотом – грустный результат трех ночей почти непрерывного труда команды Cooper, посвященного подготовке к гонке.
К концу первого круга Мосс создал значительный отрыв от Фила Хилла (Ferrari), Херрманна (Porsche), Гарни (Porsche), Грэма Хилла (B.R.M.), фон Трипса (Ferrari), Гинтера (Ferrari) и Джима Кларка (Lotus). В начале второго круга в южном повороте B.R.M. Грэма Хилла заскользил, ударил Porsche Гарни и исчез с трассы с поврежденным передом. Porsche, однако, продолжил движение с вмятиной в боку, которая была такой же, как и у товарища Гарни по команде, Боннье, остановившегося в боксах для замены проколотого заднего колеса и также вернувшегося в гонку в хвосте пелотона.
К концу второго круга Мосс увеличил свое преимущество, но фон Трипс шел теперь третьим позади Фила Хилла, а Кларк вышел на четвертую позицию. Иннес Айленд поспешно покинул другой болид Team Lotus после того, как он оказался охваченным огнем на полном ходу, и хотя Айленд отделался слегка поврежденной правой рукой, болид полностью сгорел. Поскольку первоначальный болид Кларка был разбит, когда его вынесло с трассы во время субботней тренировочной сессии, поездка на Ринг для Team Lotus влетела в копеечку.
Мосс сделал ставку на сохраняющуюся прохладной погоду со случайным ливнем и был единственным, кто установил дождевые шины на все четыре колеса, осознавая, что в случае, если солнце будет сушить трассу на протяжении всей гонки, он будет вынужден остановиться для замены шин.
Хотя солнце сияло и трасса быстро сохла, один из болидов-соперников оставил масляные пятна по всей трассе, которые не только позволяли сдерживать шины от слишком быстрого износа, но также давали Моссу небольшое преимущество над Ferrari, шедших на обычных шинах, которые не обеспечивали такого хорошего сцепления на масле, как дождевые шины.
Мосс постепенно увеличил свое преимущество над Филом Хиллом с 10-ти секунд в конце третьего круга до 14,9 секунд к концу четвертого, Lotus проходил круги примерно за 9 мин. 13 сек. Затем, на шестом круге, гонка снова обрела жизнь, когда фон Трипс бросил свой вызов. Своим кругом в 9 мин. 08,1 сек. он не только установил новый рекорд круга, но и сократил преимущество Lotus. На седьмом круге Мосс ответил, ускорившись до 9 мин. 4,3 сек. и пройдя свой восьмой круг еще быстрее – 9 мин. 02,8 сек. А в это время фон Трипс отнял вторую позицию у Фила Хилла, пройдя круг за 9 мин. 01,6 сек. На девятом круге преимущество Мосса составляло 10,2 сек. На 10-ом – 9,6 секунд, и теперь Фил Хилл также приложил свои усилия, снова приблизившись к фон Трипсу и обойдя его на некоторое время. Этот круг обе Ferrari прошли менее чем за девять минут, фон Трипс – за 8 мин. 59,9 сек., а Фил Хилл – за 8 мин. 57,8 сек., которые так и остались непревзойденными и теперь являются рекордом круга на Нюрбургринге.
Когда синий Lotus проревел мимо боксов, завершив 11-ый круг, Мосс лидировал с 6,9 сек., и неистовый счет в уме, проделанный одновременно 300.000 зрителями показал, что фон Трипс мог бы, всего лишь мог бы приблизиться к Моссу на самом последнем круге. Однако увеличивающееся количество масла на трассе вместе со случайным проливным дождем начали теперь замедлять оба болида, в таких условиях дождевые шины, установленные на Lotus, принесли достаточное количество дивидендов, чтобы перевесить дополнительную мощность Ferrari. Разрыв между Моссом и его преследователями снова начал увеличиваться к неслыханному облегчению присутствующих здесь многочисленных британских зрителей.
Постепенно преимущество Мосса выросло с 7,5 сек. до 10,7 сек. Данное улучшение в трудных условиях было не просто следствием предпочтения дождевых шин, это было еще и результатом великолепного мастерства, неоднократно показанного Моссом в этом сезоне в таких же условиях, и нет лучшего места для оттачивания этого мастерства, чем Ринг – героическая трасса огромного масштаба, на которой первенствуют лишь герои.
Затем, на 14-ом круге, снова начался дождь, поначалу моросивший, а затем все более усиливающийся, и преимущество Мосса составляло уже 15 секунд, в то время как Фил Хилл вплотную приблизился к фон Трипсу и прошел его, но был повторно обойден на следующем и последнем круге. Таким образом, с брызгами, летящими из-под колес под проливным дождем, Lotus пересек финишную черту, и Мосс выиграл Гран При Германии 1961 года. Позади него, под крики приветствий, пришел фон Трипс, преследуемый Филом Хиллом и Джимми Кларком. Пилоты отправились прямиком в свои боксы, чтобы заскочить в укрытие от безжалостного ливня.

Валер, СМС вне конкуренции и всегда на первом месте, на мой взгляд!
Поздравляю со столь интересными моделями!:yes

Валер , а чем она отличается от четырёх предыдущих 156-х в этом масштабе ?

Спасибо Саша ! Я бы оставил СМС номер 2, отдав пальму первенства Exoto :victory

Брат, вот озадачил так озадачил scratch_one-s_head
Я конечно не делал детального сравнения моделей от СМС, но типы двигателей сравнивал довольно подробно и выкладывал в январе этого года В ЭТОМ МЕСТЕ :Компьютер:
Ну и добавлю, что одинаковые модели я бы не стал брать :victory

Хороши болиды от СМС Валера, чудо как хороши! :good:good:good

Эти тоже отмечу конечно :good, чудные модели, особенно Дзагато понравился :yahoo::yahoo::yahoo:

Дружище, спасибо за прекрасную модель и повествование.:good

Спасибо Олег :Рукопожатие:
Спасибо Игорь :Рукопожатие:

А вот и вся тройка болидов от СМС :victory

Вот это задницы.
Вот это передницы.
А если серьезно,впечатляет.
Валера маленький вопросик.
Подскажи пожалуйста,если конечно видно на модели.
Кто производитель аккумуляторов на этих красавицах.

:shok:shok:shok:good:good:good

Вооооо , так то теперь лучше понятно , зачем ты их три взял ))

Посмотрел на модели от Экзото. К сожалению ничего не написано :phil_33:
Спасибо Виктор !!!
Ну вот и замечательно :victory

КРАСИВО !!!!!

Спасибо Дима :drinks:

За общее фото отдельное спасибо! Сразу видно различие в моделях! Кстати,видимо отношения у СМС с Феррари налаживаются,появился анонс модели 250 GTO,1962!

EPIC WIN! :Жюри:

Спасибо парни, очень приятно когда заглядываете на огонёк :victory

312 T4, #12 Gilles Villeneuve, USA 1979
 

Модель #41/2015

Друзья !!! Сегодня хотелось бы показать вам модель просто шедеврального исполнения для 18-го масштаба. Подробное описание прототипа делал уже в теме 43-го масштаба, поэтому повторяться не буду.
Великолепная победа легендарного Жиля Вильнёва на Гран При США в 1979-ом году нашла своё отражение в этой достаточно редкой на сегодня модели классного производителя.

312 T4, #12 Gilles Villeneuve, USA 1979, Winner (Exoto)

Полный фотосет...

312 T4, #12 Gilles Villeneuve, USA 1979
 

Модель #41/2015

312 T4, #12 Gilles Villeneuve, USA 1979, Winner (Exoto)

Полный фотосет...

Бешеная крутота!!!:shok:tease::Кактус:
Очень понравился болид Жиля!
Валер, поздравляю с замечательным экспонатом!

Просто класс! :good

Поздравляю с приобретением! только винты конечно глаз режут, их выкрутить нельзя? заменить может быть на что то..

Спасибо парни :drinks:

Валера,в очередной раз не устаю выражать благодарность за прекрасно показанную модель.
Даже на самом сайте производителя ее показали не так подробно как ты.

Спасибо.
Вопрос: Я в сети эту модель Ferrari 312 T4 Gilles Villeneuve 1979 США видел с зонтом и на дождевой резиной,гонка в Watkins Glen была дождевой,если верить справочникам.
А у тебя все это отсутствует.
Получается ,что у тебя модель с Long Beach. Или я что путаю. Может в коробочке еще есть сложенный зонт и дождевая резина,тогда это вдвойне супер.
Дружище, внеси пожалуйста ясность.

Спасибо Игорь !!!
У меня с Гран При West. Так что зогтика и дождевой резины точно нет :phil_33:

Что ж , модель отменная !
Можно , наверно , долго её рассматривать живую ...
Но кое-что смущает , зная , что это 18-й масштаб и зная имя производителя.
Валер , подправь заднее крыло , а то оно завалено на бок

Безусловно подправлю ! Оно просто у меня съёмное и в процессе фотографирования съехало :victory

250TR 59, s/n 0768TR, #9 Jean Behra & Cliff Allison, Sebring 12 Hours 1959
 

Модель #42/2015

Друзья, сегодня хочу познакомить вас с ещё одной моделью формально нового производителя на рынке - CMF. Ребята продолжают двигаться в направлении реальных спортивных прототипов 50-ых, оставаясь в среднем ценовом сегменте моделей в 18-ом, одновременно плотно удерживая статус самых дешёвых в смоле.
После модели 250 Monza, которую не так давно я показывал, на сегодня выпущена одна из разновидностей до боли всем знакомой 250 Тестаросса или 250 TR с индексами 59 и RHD. Цифра 59 обозначает год использования прототипа, а RHD не что иное, как правый руль.
Что могу сказать о самой модели. Вроде на первый взгляд всё хорошо и красиво, но в то же время всё очень упрощено. В принципе всё тоже самое можно было наблюдать и у 250 Monza.
Что в этот раз порадовало, так это появление имитации клепок на кузове. Зато умудрились сэкономить на исполнении рычага переключения передач (в этом месте явный шаг назад). Также в глаза бросается клиренс машины, который явно занижен.
Думаю этого достаточно, но обещаю, что более подробный взгляд обязятельно сделаю чуть позже. ББР от себя анонсировали примерно такую же модель, но победителя Ле Мана 1960. И задумка такова - сделать сравнительный анализ двух производителей на базе примерно одинакового прототипа.
А пока приятного просмотра. :victory

250TR 59, s/n 0768TR, #9 Jean Behra & Cliff Allison, Sebring 12 Hours 1959 (CMF, limited edition 100)

250TR 59, s/n 0768TR, #9 Jean Behra & Cliff Allison, Sebring 12 Hours 1959
 

Модель #42/2015

250TR 59, s/n 0768TR, #9 Jean Behra & Cliff Allison, Sebring 12 Hours 1959 (CMF, limited edition 100)

250TR 59, s/n 0768TR, #9 Jean Behra & Cliff Allison, Sebring 12 Hours 1959
 

История трассы в Себринге началась в годы Второй Мировой войны. В 1941 году среди цитрусовых рощ и ранчо графства Хайлендс в штате Флорида была построена военно-воздушная база для подготовки экипажей бомбардировщиков B-17. Но отгремели сражения и, как в британском Сильверстоуне, было принято решение из бывшего аэродрома сделать гоночную трассу. В последний день 1951 года на новой гоночной трассе прошла первая в США гонка на выносливость - Sam Collier 6 Hour Memorial.
Спустя всего два с половиной месяца, 15 марта 1952 года состоялась первая 12-часовая гонка, ныне известная как "12 часов Себринга". Первыми победителями стали Харри Грей и Ларри Кулок на Frazer Nash LM. Уже через год гонка получила статус этапа чемпионата мира спортивных автомобилей.
Гонка 1954 года завершилась сенсационно - благодаря техническим проблемам фаворитов первым к финишу пришел 1.5-литровый OSCA, управляемый Стирлингом Моссом. Годом позже разразился скандал - на протяжении всей гонки бились между собой Ferrari Хилла/Шелби и Jaguar Хоторна/Уолтерса. Первыми отмашку финишного флага получили пилоты Ferrari, но спустя две недели подсчета пройденных кругов победа была отдана гонщикам команды Jaguar.
Великий Фанхио, в 1950-е доминировавший в гонках Формулы 1, записал на свой счет и две победы в Себринге - в 1956 на Ferrari и в 1957 на Maserati. В 1958-м свою первую из трех побед в Себринге одержал будущий (на тот момент) чемпион мира Фил Хилл. В декабре 1959-го Себринг вновь подтвердил репутацию пионера - на его трасса состоялся первый Гран При США Формулы 1. Победу (первую в своей карьере) одержал юный новозеландец Брюс МакЛарен. Однако американская публика не удостоила своим вниманием это историческое событие и на следующий год Гран При переехал в Калифорнию. В 1960-м ведущие команды мира из-за споров по регламенту в Себринге не появились и победа досталась команде Porsche - первая из многих и многих в многочасовых гонках.
В период с 1961-го по 1964 гг. четырежды подряд первыми к финишу приходят машины Ferrari. В 1961-м году Фил Хилл и Оливье Гендебин выигрывают Себринг в третий раз. В том же году они первенствуют в "24 часах Ле-Мана", а Хилл становится первым американским чемпионом мира Ф1. В 1963-м заднемоторную Ferrari P250 приводят первой к финишу Джон Сертиз и Людовико Скарфиотти. В 1965-м году первую победу за 12 лет одерживает американский автомобиль - под ливнем с ураганом Джим Холл и Хэп Шарп финишируют первыми на Chaparral 2D Chevrolet. Гонка 1966-года выдалась одной из самых драматичных в истории Себринга. Канадский гонщик Боб МакЛин погиб, когда его Ford GT40 взорвался в результате аварии. Позже столкновение Марио Андретти с Доном Уэстером привело к смерти четырех зрителей. К концу гонки с преимуществом в четыре минуты лидировал Дэн Герни на Ford GT40, но буквально в последнем повороте, за 300 метров до финишной черты его автомобиль встал. Герни пытался дотолкать машину до финиша, но на последних метрах и секундах его обошел Ford X-1 Ллойда Руби и Кена Майлза. В 1967-м году Себринг выиграли Андретти и МакЛарен на Ford GT40, а годом позже вторую победу Porsche принес Ханс Херрман, на этот раз в компании с Йо Зиффертом. В 1969-м году вновь в Себринге победу праздновал Ford - на этот раз в руках Жаки Икса и Джекки Оливера (будущего основателя Arrows). Следующей победы американского автомобиля в Себринге пришлось ждать почти 30 лет. Кстати, в этот год в последний раз в Себринге был применен старт "в стиле Ле Мана", когда стартующие пилоты подбегали к стоявшим в ряд автомобилям.

Отмечу! :good:good:good