Единственная модель подземного автопоезда МоАЗ-7405 на сегодняшний день!

Никогда не предполагал, что понятие авто-модели и антикварный магазин могут быть связаны, однако… Пришлось посетить по случаю антикварный магазин, каково было моё удивление, когда обнаружил на видном месте стоящую в саркофаге модель. Продавец магазина, пояснил, что модель была сдана родственниками в прошлом высокопоставленного чиновника, как сейчас принято говорить. В общем не мудренно, судя по дарственной надписи на табличке модель именная, была изготовлена и подарена тов. Шибеко В.А. В застойные времена, такие подарки высоким гостям предприятий практиковались.

Понятно, что копийность в современном понимании несколько условна, так как модель создавалась около 50 лет тому назад, токарями и умельцами-слесарями, увесиста, так как спаяна из толстой жести, имеет много токарных подвижных узлов и деталей, и совершенно узнаваема. Ну а серьезная, антикварная раритетность, в данном случае, еще и подливает масла в огонь.

Подземный автопоезд МоАЗ-7405-9586
Коллектив автозаводцев МоАЗ
Единственный экз.

Подземный автопоезд МоАЗ-7405-9586 предназначен для работ в шахтах, тоннелях и других стесненных условиях. Наличие дублирующих органов управления обеспечивает возможность работы автопоезда по "челночной схеме" т.е. движение вперед и назад без разворотов. Самосвальный автопоезд оборудован системой двухступенчатой нейтрализации отработавших газов, которая предназначена для снижения содержания в них вредных веществ, снижения шума выпуска и частичного устранения запаха. На автопоезде предусмотрена установка кабины закрытого или открытого типа (МоАЗ-7405-9586 и МоАЗ-74051-9586)

Спасибо Петрович за поддержку!

Модель действительно уникальна! Сделана не просто в заводских условиях в единственном экземпляре, а именно на Могилевском заводе МоАЗ, людьми которые производят настоящие машины МоАЗ, и имеют доступ к технической документации!

Данная модель имеет полное моральное право называться ПРОМЫШЛЕННОЙ МАСШТАБНОЙ МОДЕЛЬЮ, РАРИТЕТОМ И ЭКСКЛЮЗИВОМ!

Более того, на сколько мне известно, это единственная модель подземного автопоезда МоАЗ-7405 на сегодняшний день!

Благодарю еще раз всех кто высказал свою позицию и слова поддержки, извиняюсь если кого то зацепил.

Андрей, твоими устами глаголит ИСТИНА!!!

Вчера получил партию моделей, среди них Славин АГП, который я ждал ГОД! Пересылать её нельзя, так что передавали с перекладными, кстати все равно чуть повредилась, но не суть, поправим...
Модель ВЕЛИКОЛЕПНА и мне плевать есть ли там масштаб, это уникальная работа даже по моим меркам! И каждый у кого она есть горд этим. Точно так же как и там где указан масштаб, не факт, что он там соблюден.


МУЖИКИ!!! ВСЕМ СПАСИБО ЗА ПОЗИТИВ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

:drinks::drinks::drinks:

Уважаемые коллеги и друзья, совсем не так много времени остаётся до того момента, когда год уходящий передаст свои права наступающему 2014 году! Каждый из нас, скажет за праздничным столом, соответствующие тосты, я лишь хочу поблагодарить ВСЕХ, кто в этом году был вместе со мной, заходил ко мне на огонек и радовал своим позитивом, а так же от души пожелать :
ЗДОРОВЬЯ, УДАЧИ И ВСЕГО САМОГО ДОБРОГО В НОВОМ ГОДУ! УРА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:drinks::drinks::drinks:

Нус, господа присяжные заседатели..., лед тронулся...
Нужно констатировать, что Новогодние праздники как-то остались позади, и нужно возвращаться к повседневным будням... Прошли они в общем не плохо, за исключением совершенно обескураживающей новости, о том, что с нами нет больше Алексея Воронова. Светлая память этому доброму во всех смыслах человеку!

Остин-Путиловец
Moscow моdеls (ранний)
Ручная работа.

Жизнь продолжается и открывает сезон 2014 в коллекции yrgin, ни много ни мало, а Ленинский бгоневичек. Хотя как сейчас считается, это все легенда и нынешняя информация указывает на это, но люди моего и более старшего поколения жили с пониманием того, что Ильич в ночь 3 (16) апреля 1917 года, в 23 часа 30 минут в вагоне №-5, скорого поезда № 12, прибыл с товарищами сопровождавшими его на Финляндский вокзал, где и толкнул взграмоздившись на Остин-Путиловец свою знаменитую речь, которая закончилась словами «Да здравствует социалистическая революция!»

Ну а коли так, то было принято решение приобрести по случаю тот самый Остин-Путиловец в исполнении раннего Moscow моdеls. Почему раннего, потому, что как и много чего еще, ранние модели вышеупомянутого производителя, разительно отличаются от последующих экземпляров. И данный броневик не стал исключением. Модель, как и положено броневику увесистая, сделана достоверно, подчеркнуты мелкие детали, сделаны значительно аккуратнее заклепки, спицованные отлитые колеса и.т.д. Башни поворачиваются, снизу откидывается защита заднего моста (фото №-9).

Ну и немного информации по прототипу модели.

«Остин-Путиловец» (также «„Остин“ Путиловского завода» и «Русский „Остин“») — бронеавтомобили Российской империи на базе заднеприводных грузовых шасси британской фирмы «Austin». Название отображает отличие данных броневиков от бронеавтомобилей «Остин», строившихся в Великобритании для Русской армии в 1914-1917 годах и использовавшихся ею в ходе Первой мировой войны.
«Остин-Путиловец» спроектирован на Путиловском заводе в конце 1916 года, однако производство началось только после Октябрьской революции, когда Российская империя уже перестала существовать. Всего в 1918-1920 годах построено 33 бронеавтомобиля этого типа, использовавшихся РККА в Гражданской войне и войне с Польшей. Также некоторое их количество

Кроме непосредственно модели, был приобретен и Ильич в размере 1/43 все той же фирмы Moscow моdеls. Так же на фото Николай-II с адьютантом и матрос Железняк в группе поддержки Ильича от Universal. Данный производитель фигурок радует глаз по более.
Таким образом у меня на полке и встретились непримеримые идеологические противники, хотя на полке ведут себя достаточно мирно. Рядом с Николаем РБ Кегресс из царского гаража, есть в КИТе и Рено из того же гаража от Невалги, но пока до него руки не дошли.

БА-27
Moscow моdеls (ранний)
Ручная работа.

БА-27 — советский средний бронеавтомобиль 1930-х годов. Первый серийный бронеавтомобиль СССР. Разработан в конструкторском отделе московского завода АМО под руководством ведущего конструктора Е.И. Важинского. Базой для бронеавтомобиля служили шасси 1,5-тонного грузовика АМО-Ф15, но по причине малой грузоподъемности шасси подверглись существенной доработке. Усилены рама, рессоры, применены шины повышенной грузоподъемности. Кроме того доработаны система охлаждения двигателя, сцепление, ацетиленовые фонари заменены на электрические фары, установлен электростартер и дополнительный бензобак. Бронирование машины осуществлял Ижорский завод летом 1928 года. После испытаний в декабре 1928 года бронеавтомобиль БА-27 был принят на вооружение.

Корпус бронеавтомобиля БА-27 клепаный из броневых листов до 8 мм. Машина имела компоновочную схему с передним расположением двигателя и кормовым постом управления. Правда, опыт эксплуатации показал, что вторым постом управления пользоваться приходится очень редко, поэтому вскоре он был ликвидирован. Над боевым отделением монтировалась шестигранная клепаная башня от танка МС-1, вооруженная 37-мм пушкой Гочкис и пулеметом ДТ. Наведение пушки в горизонтальной плоскости осуществлялось поворотом башни с помощью плечевого упора. БА-27 производился серийно в 1928—1931 годах, всего построено 217 машин.