Красивая,потрясающе копийная и не менее потрясающе дорогая модель! Поздравляю!

Фантастическая модель!!! Поздравляю Валер!!!:good:good:good

Спасибо парни !!! Сам по себе прототип уникален :victory

Даже Феттель был явно впечатлен за рулём прототипа :victory

https://www.youtube.com/watch?v=RVzYOg_HcWk

Ухххххххх! Просто мурашки по коже! Обожаю такие мощные и брутальные видосы!
О модели... Валер, поздравляю! Опять же - мощно..., очень! Эмоциональное переполнение!

Прямо-таки ругаться хочется, от эмоций и восторга после просмотра подобных масштабных моделей! Даже сказал про себя пару ласковых.. )) Очень завидное пополнение!!!

Спасибо Дима :Рукопожатие:
Спасибо дружище :Рукопожатие:

Потрясной красоты модель, Валера! :good:good:good

Очень сильно поздравляю! :yahoo:

Во блин навороченная тачка. И на Pirelli.
А к стати, какого производителя резины в основном предпочитают ставить Ferrari на своих не гоночных машинах.
Валера и желтенькая тоже хороша. Мои поздравления.

Спасибо Игорь !!!
По резине может быть по-разному, но в основном Пирелли и Мишлен с перевесом в сторону первых :victory

La Ferrari, 2013
 

Модель #26/2015

И так второй экземпляр этого автомобиля (первый был показан ТУТ ), но выполненный в die-cast’е. На сегодня уже не последнее произведение знаменитой конюшни, но, в связи с окончанием лицензии на производство, одно из последних в исполнении Mattel серии Elite или просто - ELITE.
Писать про сам феноменальный прототип не буду, так как сделал это при показе первого.
Долгожданная, так как всегда ожидаешь увидеть что-нибудь этакое интересное и новенькое в показе каких-нибудь узлов от производителя, в связи с окончанием выпуска определённой марки. Так-же было и при выходе последних моделей Ferrari от другого производителя – KYOSHO, при окончании у них такой-же лицензии, которые выпустили целую линейку моделей, задействовав при этом новое модельное ателье. Но тогда многие, хотя и расстроились из-за этого известия, но уповали на то обстоятельство, что MATTEL знакомый производитель, не замеченный ранее в больших ляпах в моделях. Что правда – то правда… Не было в то время больших ляпов и огрехов в выпуске моделей, как и не было явных прорывов и каких-либо новшеств в производстве. Да и ценники на модели были весьма гуманными, не считая серию SUPER ELITE. В случае с этой моделью – ничего сверхъестественного ожидать не стоило. Разве только поднятия цены, с чем мы сразу-же и столкнулись. Но это – чистое желание набрать немного дополнительной прибыли на последнем выпуске модели популярной марки, более ни с чем не связанное. Печальный факт, но… Не всё зависит от покупателей и расценивать этот шаг как «плевок в душу», думаю – всё-таки не стоит. Хотя осадочек, как ни крути, а останется….

La Ferrari, 2013 (Hot Wheels Elite)

La Ferrari, 2013
 

Модель #26/2015

La Ferrari, 2013 (Hot Wheels Elite)

Валера поздравляю с очередным шедевром !!! :good:good:good

Спасибо Виктор :Рукопожатие:
Шедевр - наверное громко сказано, но в любом случае в коллекции очень желанна :victory

Очередной дайкастовец попал в поле зрения объектива :victory

Валер , не буду писать тебе о тех слюнях , которые я вылил на себя , рассматривая 348-ю.....
Ну не могу я - для меня эти формы всё же останутся эталоном красоты - это где-то на подкорке записано - с самого детства ...
Но вот рассматривая FXX K я понял одно - каждый фрагмент этой машины - это произведение искусства .
Современного , но искусства .
Шикарная модель - выглядит изЮмительно и без нареканий !

Спасибо Паш :Рукопожатие:
Я б ещё добавил, глядя на эту модель, начинаешь понимать, что "завтра" уже наступило :victory

F430 Spider 2005, BBR
 

Модель #27/2015

Ну вот, коллеги, на этот раз именно новинка в коллекции. К своему стыду только сейчас сей экземпляр от ББР осел у меня, но как говорится - лучше поздно, чем никогда. Оставив в покое наверное единственный минус этой модели (клиренс), хотелось бы остановиться только на позитивном. А позитивное тут абсолютно всё !!!
Несколько раз просматривал эту модель в различных фотосетах, на сайтах магазинов, да и просто в сети - но и близко не мог себе представить, насколько она прекрасна. Прекрасна во всём и прежде всего в мелочах, которые указывают на душевное исполнение. Стоит также отметить фунцкионал, которого у Элита и рядом не было. Хотя что это я про Элит то, нельзя сравнивать таких производителей.
Не буду много разглагольствовать, просто встречайте:

F430 Spider 2005, BBR, limited edition 205 / 509

F430 Spider 2005, BBR
 

Модель #27/2015

F430 Spider 2005, BBR, limited edition 205 / 509

F430 Spider 2005, BBR
 

Модель #27/2015

Что касаемо исполнения данной модели и изюма, коим она напичкана, мне хотелось бы остановиться на некоторых мелочах:
-отменно исполненный функционал откидывающихся спинок сидений, за которыми расположены аккуратно выполненные сетчатые карманы;
-микросетки за подголовниками сидений;
-головная оптика;
-бардачок;
-рабочий механизм багажного отсека;
-полностью сквозные сетки в задней части машины;
-механизм открывания багажного отсека, дворники;
-передние сквозные сетки;
-солнцезащитные козырьки;
-хромированные пороги, ковровое покрытие нижней части салона;
-карбоновая имитация воздуховодов;
-вполне читаемые приборы передней панели;
-надпись Pininfarina, исполнение дисков и покрышек;
-исполнение логотипа и оттиск на корпусе боковых зеркал;

F430 Spider 2005, BBR, limited edition 205 / 509

Шикарный спайдер, великолепное исполнение деталей, это BBR - и этим всё сказано! :good:good:good
Поздравляю очень, Валера! :Рукопожатие:

Спасибо Олеж :Рукопожатие:

Валера,модели сыпятся как из рога изобилия.
Давай побольше и почаще.
К хорошему быстро привыкаешь.

Спасибо Игорь !!!
Тока побольше и почаще не получится :yes

Какие шикарные пополнения, Валерий!!!
Мои поздравления!!!:yahoo:

По моему я на Феррари "подсел" уже))) Спасибо Валерий! Модель в лучших традициях: сочетание красоты из Маранелло и фирменная BBR-овская проработка,результат - шедевр! Поздравляю!

Спасибо Саша ! :victory
Согласен на все 100% !!! Жаль, что нет больше дайкастов в этой компании :phil_33::phil_33:

458 Speciale, 2013
 

Модель #28/2015


Ну что друзья - настало время показать теперь уже последнюю новинку любимого многими "Элита" в презентационном варианте.
Скажу честно, немного стало грустно. Поэтому и разглагольствовать много не буду, да в принципе и не о чем. Моментами хвалили, моментами ругали, но всё равно покупали и очень радовались, так как альтернативы в категории цена - качество не было, да и наверное не будет.
Сама модель выполнена в хороших традициях этого производителя. Именно в хороших, а не в лучших. Это и понятно. Велосипед изобретать они не стали. Может оно и к лучшему, что Элитовцы выбрали в качестве последней модели именно Спечиале, а не ЛяФеррари. На базе уже выпущенной ранее 458 Италии было конечно легче воспроизвести новинку, доработав и добавив несколько штрихов, которые безусловно порадовали. Например исполнение порогов и пола в салоне. Очевидной ЛяФеррариевской халтуры с фарами благополучно удалось избежать. Исполнение оптики практически 1:1 как на 458-ой. Да и с зазорами частей кузова и дверей откровенной лажи нет. Сквозных решеток сзади машины как не было, так и нет. Слегка огорчили неплотно прилегающие сетки крышки моторного отсека, но это наверное единственное, что сразу бросилось в глаза. В принципе наверное и всё.
В целом все очень прилично. Смотрите сами, решайте сами. Ещё раз скажу - мне откровенно жаль, что Аперты от Элита мы уже не увидим. Уж явно лучше 4-5 моделей в год от Элита, чем обещанные 100 в этом году от Ббураго. Хотя лукавлю, может в эту сотню входят те игрушки, которые уже в продаже ?

458 Speciale, 2013 (Hot Wheels Elite)

458 Speciale, 2013
 

Модель #28/2015

458 Speciale, 2013 (Hot Wheels Elite)

Да уж............... модель отличная!
Очень рекомендую в багажник тоже резиновый коврик положить-а то поедешь за картошкой-испачкаешь! :-))
Как не крути а 18 это нам не Вам!!!!!!!!!
Еще раз..................(ну ты понимаешь)!

Уже положил :Смеется::Смеется::Смеется:

Ох Валера,Валера.
Даже не знаю ,что сказать.
Блин, слова закончились.

Ждём?

Вложение 905055

В таком варианте 458-я очень даже ничё !
Я не сторонник переделок идеальных форм - но здесь небольшой тюнинг экстерьера не только не навредил , а создал параллельный идеальный вариант этой легенды.
очень красиво вышло - очень хищно и агрессивно !
Модель как и всегда - достойная ....
Валер , то что ХВ закончились это не беда .... ведь ты дружишь с ББР )))
А их 18-й масштаб это же улёт )))

Спасибо Игорь :Рукопожатие:
Будет точно, глаз положен :yahoo:
Спасибо брат :Рукопожатие:
Кончина ХВ полная беда, ведь открывашки - это хорошо. Ббураги пока не нюхал, но чую хорошего мало :phil_33:

500 F2, Long Nose, #10 Alberto Ascari, Argentina GP 1953
 

Модель #29/2015

Итак - модель, что называется "всё в одном" !!!

Безусловно любимая марка, любимые гонки, дайкаст с Большой Буквы, прототип с конкретной привязкой к этапу и конкретного, величайшего гонщика !!! Чего ещё может пожелать простой коллекционер ?? Правильно - ничего :yahoo:
Всё, что можно было открутить - откручено, что можно открыть - открыто. Нос засунут в самые закрома, насколько это было возможно. Даже несмотря на то, что длинноносый вариант уже был показан, но он был желтого бельгийского окраса.
Много слов уже было написано и сказано об этом производителе, так что повторяться смысла никакого не вижу. На сегодня он остаётся наверное лучшим среди лучших. Достаточно просто взять и посмотреть :shok

500 F2, Long Nose, #10 Alberto Ascari, Argentina GP 1953 (Exoto)

Полный фотосет...

500 F2, Long Nose, #10 Alberto Ascari, Argentina GP 1953
 

Модель #29/2015

500 F2, Long Nose, #10 Alberto Ascari, Argentina GP 1953 (Exoto)

Полный фотосет...

500 F2, Long Nose, #10 Alberto Ascari, Argentina GP 1953
 

Особую значимость модели придаёт довольно интересный исторический факт самой гонки. Привожу выдержку из интереснейшей статьи с сайта f1news.ru:

Когда в 1950-мпоявился чемпионат Формулы 1, статус мирового первенства он носил весьмаусловно. Команды и трассы были европейскими, как и большинство гонщиков – посути, он был калькой с довоенного чемпионата Европы. Именно для того, чтобы сполным правом называть новую серию чемпионатом мира, в неё была включенаамериканская гонка Инди-500, хотя она проводилась по другомурегламенту, так что многие годы почти все команды её игнорировали.

Первым настоящим«выездным» этапом для Формулы 1 стал Гран При Аргентины 1953 года.

Ещёв конце 40-х перед аргентинским автоклубом (ACA) была поставлена цель –провести Гран При, но местные гонки проходили на городских трассах. Однако в1951-м аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио, завоевавший свой первый титул в Формуле1, обратился к Перону с просьбой построить современный стационарный автодром.Президент его услышал, строительство в столичном парке Альмиранте Браунаначалось немедленно, а первое соревнование на Кубок Перона по формуле Libreпрошло уже 9 марта 1952 года. Грандиозное и ультрасовременное по меркам тоговремени сооружение с несколькими конфигурациями трассы получило название«Автодром имени 17 октября».

Главнымбоевым крещением для новой трассы должен был стать Гран При Формулы 1 – 18января 1953 года. Реклама этого знакового для страны события была поставлена наширокую ногу. Все основные улицы и перекрёстки Буэнос-Айреса заклеили афишамипредстоящей гонки, а уличные громкоговорители не смолкали, рассказывая опредстоящем Гран При. Чтобы привлечь европейские команды, перелёт черезАтлантику для основных из них, Ferrari, Maserati, Gordini и Cooper, оплатилаACA. Благодаря этому на старт вышли 16 машин.

Чтобы обеспечить какможно больший успех, Перон приказал пускать зрителей на автодром бесплатно. Этопривлекло на гонку умопомрачительное даже по современным меркам число людей –по различным оценкам, от 300 до 400 тысяч, а некоторые источники говорят даже ополумиллионе человек, пришедших в этот жаркий (в январе в Аргентине серединалета) день посмотреть гонку.

Трибуныпереполнились, лавина людей потекла на трассу. Проволочные огражденияпродержались несколько минут. Полиция не смогла сдержать толпу, а попыткиналадить хоть какой-то порядок были пресечены самим Пероном, который личноприехал на Гран При. «Это мои дети, пусть идут», – сказал диктатор.

Гонкадолжна была начаться в четыре часа, но пилоты поначалу отказывались выходить настарт. Практически на всём протяжении трассы вдоль неё плотными рядами стоялилюди, которые и не думали никуда уходить. Это было слишком даже для тех лет,однако выбора у пилотов не оставалось. Все понимали, что отказ от проведенияГран При ещё опаснее – мог вспыхнуть бунт. И с небольшим опозданием гонка всёже стартовала.

Уже на первых кругахвыяснилось, что стоящая по обочинам толпа – это только полбеды. Гораздо хужебыло то, что зрители – и мальчишки, и взрослые мужчины – постоянно перебегалитрассу прямо перед носом несущихся на полной скорости машин! Гонщикамприходилось уворачиваться от желающих пощекотать себе нервы. Никакие увещеванияна зрителей не действовали.

Напряжениеросло, и было ясно, что добром всё это не кончится. На 21-м круге на CooperАдольфо Швельм-Круса сломалась ось, и колесо полетело в стоящих у обочины людей– только чудом никто не пострадал. Но 11 кругов спустя гром всё же грянул:уворачиваясь от очередного зрителя, перебегавшего трассу в повороте Nor Este,Нино Фарина резко вывернул руль. Его Ferrari закрутило, сорвало с трассы, и онана огромной скорости врезалась в толпу.

О том, сколькочеловек погибло в той катастрофе, точно неизвестно и по сей день. Официальныелица сообщили о десяти погибших и 30 раненых, но практически все источникиговорят о том, что их было намного больше – до 30 погибших и не менее 40раненых. Но несмотря на такие жертвы, гонку не остановили. Машины скорой помощипытались пробиться к пострадавшим прямо сквозь толпу зрителей, продолжавшихсмотреть гонку, внося ещё больший хаос в происходящее.

Спустянесколько кругов произошла ещё одна трагедия – гонщик Cooper Алан Брауннасмерть сбил мальчика, перебегавшего дорогу. Машина Брауна оказаласьповреждена, и он отправился в боксы, но лишь затем, чтобы пополнить водойпробитый радиатор, после чего продолжил гонку – и в итоге даже финишировал,хотя и с отставанием в 10 кругов.

Гонкабыла остановлена по истечении трёхчасового лимита – к этому моменту лидер,Альберто Аскари на Ferrari, проехал 97 кругов. Ближайшего из преследователей,своего напарника Луиджи Виллорези, итальянец опередил на круг. Третьим, квосторгу местной публики (большая часть которой толком не представляла, чтотворилось на других участках трассы), финишировал местный герой Хосе-ФройланГонсалес. Ещё один аргентинец, Оскар Гальвес, в дебютном для него Гран При сталпятым.

Награды победителямвручал лично Перон, и смущённым он отнюдь не выглядел. Тем не менее, выводы набудущее организаторы сделали. Через две недели на Автодроме имени 17 октябряпроходила другая гонка, не входившая в зачёт чемпионата. Была привлечена армия– солдаты оцепили трассу и сдерживали болельщиков. Гонка прошла без инцидентов.

Валера, модель просто превосходная!!!:good
Очень здорово выполнена! Поздравляю!!!:yahoo:

Как-то народ на форуме бузил: А зачем люди пишут только восторженные отзывы? Типа, темы засоряют...
А в этой теме можно только восторгаться!!! Или вообще сюда не заходить!
Вот это я завернул!!! "Сюда не заходить!!!" Я что? Больной на всю голову?:tease: Как же можно не заходить в Валеркину тему!!!! Буду заходить! И буду выражать свои эмоции! :good