Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей

В посылке вместе с Буггати Есдерс была и еще одна модель.

№ 56 Lancia Dilambda 1930 (Norev)

Этот автомобиль по многим параметрам прямая противоположность Бугатти Есдерс. Ярко голубому цвету последнего противопоставляется строгий черный цвет Ланчи. Изящный кузов Буггати не имеет ничего общего со строгим «берлина» (седан) нашего героя. Есдерс был штучным, Ланча выпускался серийно. Объединяет их дух ретроавтомобилей конца двадцатых-начала тридцатых и итальянские корни.

Сегодня я не буду писать много. Приведу лишь несколько любопытных, либо познавательных фактов из инет-источников и энциклопедии ретроавтомобилей.

1) Винченцо Ланча был известным гонщиком-испытателем, который выступал на автомобиле Fiat. Выходец из богатой семьи, в дальнейшем Винчензо на короткой ноге общался с такими людьми, как Пининфарина, Муссолини, Хемингуэй, Ремарк и Артуро Тосканини. Изначально его отец хотел, чтобы Винченцо стал композитором.

2) По совету своего старшего брата Лянча стал называть модели автомобилей по буквам греческого алфавита. Отсбда все эти Alfa, Theta, Lambda и так далее.

3) На модели Theta, разработанной Ланча в 1913 году, впервые было серийно установлено электроосвещение: электрические фары и стартер.

4) Граф Карло Бискаретти ди Руффиа, знаменитый автомобилист, один из соучредителей фирмы FIAT и известный автомобильный историк, как-то заметил: «Испытывая новый автомобиль, Винченцо Лянча либо доведет его до совершенства, либо просто сломает...»

5) Предшественницей Lancia Dilambda была Lancia Lambda, появившаяся в 1921 году. Первый в мире автомобиль с несущим кузовом. Есть две версии ее создания. Одна такая. Как-то Винченцо Лянча ехал с матерью в отчий дом, в Фобелло. На одной из кочек у машины сломалась передняя рессора, что едва не привело к аварии. Тогда Лянча дал задание своим конструкторам: срочно разработать независимую переднюю подвеску! Инженер Баттисто Фалькетто предложил патрону аж 14 вариантов конструкции передней подвески, из которых уже сам Лянча выбрал лучшую — на вертикальных амортизаторных стойках (свечную). Вторая история. Как-то раз, пересекая морские пространства на пароходе, Винченцо Лянча как истинный конструктор заинтересовался строением корпуса корабля и, изучив его недра, пришел к выводу, что подобная схема вполне годится и для автомобилестроения.

6) Несмотря на свое название, "Дилямбда" не стала дальнейшим развитием "Лямбды", а представляла классическое направление. Двигатель ставился от старой "Трикаппы", а несущий кузов "Лямбды" заменили традиционной рамой, что облегчало монтаж кузовов, выбранных покупателем. Двигатель V8 с малым углом развала цилиндров обладал высоким крутящим моментом даже на малых оборотах.

7) Lancia Dilambda производилась с 1928 года по 1935. Официально она была представлена на Парижском моторшоу (историю которого я недавно рассказывал). Всего существовало три версии Dilambda. Первая с 1928 по 1931 (1104 экземпляра). Вторая с 1931 по 1931 (300 штук). В этой серии модифицировали коробку передач и тормоза. Третья с 1933 по 1935 (281 экземпляр). Изменено шасси для большей аэродинамики. Серийное производство "Дилямбды" прекратили в 1933 году, но по заказу автомобиль - изготавливался еще 4 года.

8) Эрих Мария Ремарк, выдающийся писатель, был большим поклонником данного авто. Первый собственный автомобиль Lancia Dilambda появился у Ремарка в 1929 году, как подарок издателя его знаменитого романа "На западном фронте без перемен". Чуть позже Ремарк приобрел еще одну Lancia Dilambda, на которой он и уедет от нацистов в Швейцарию. При этом писатель не любил марку "мерседес" – для него она ассоциировалась с нацистской Германией, партийные бонзы которой разъезжали именно на "мерседесах". Поэтому Ремарк, завидев "мерседес", вспоминал, чему его учил Караччиола (легендарный немецкий гонщик), и быстренько обгонял его на своей "ланчии".

Что касается модели, то она могла бы стать очень достойным экземпляром. Простая, строгая, чопорная с традиционно хорошо проработанным (по меркам Норева) салоном. Чего ей не хватает, на мой взгляд, так это веса. Очень легкая. А это значит, что в ней мало металла и много пластмассы. Но не в этом самый большой косяк. А в том, что она сделана ну очень халтурно. Особенно братья китайцы оттянулись на покрышках (кривые, в пупырях, трещинах и тп.) Если близко не разглядывать, то очень неплохо все. Но мы-то постоянно разглядываем : ) Так что не стоит она своих денег, не стоит.

На фото: модель от Норева и различные варианты Lancia Dilambda