Красивый Паккард ! Сам уже на ретро 30-х заглядываюсь .

Поздно увидел коллекцию!
Очень хорошие модели и отличная информация о них. Сам "болею" ретро автомашинами. По этому в двойне рад за тебя Антон!!! Новых интересных пополнений в твою коллекцию!!! Жду продолжения!!!

красиво и очень впечатляет!!!

Спасибо, я старался :) И, кстати, по твоей аватарке видно, что увлекаешься ретро. И сам "болеешь", и старичку на картинке не здоровится. Продолжение обязательно будет по мере того, как мой коллега будет находить время делать фотографии этих красавцев. Просто он очень тщательно относится к "фотосессиям" и тратит на них по несколько часов. А ведь еще и работа, и все остальное. Из предстоящих новинок, летящих из всех уголков СНГ есть очень любопыьные образцы, среди которых журнальный Voisin, за которым гонялся полгода, родоначальник известнейшей марки BWV - BMW Dixi, далее новая музейка Chrysler Airflow и еще кой-чего. Не буду все называть, чтоб сохранять своего рода интригу :)

Согласен, красивый. Но с ним, видишь ли, просто повезло. Удалось найти фото именно того прототипа, с которого делалась модель (может и не конкретно этот автомобиль, но, скорее всего, это именно он). Просто музейка делается на основе реально сохранившихся автомобилей из музеев мира (отсюда название), и я всегда очень радуюсь, когда удается подобрать полностью идентичные фото (как с Bucciali, например, или с этим Паккардом). А то, что заглядываешься - ну, в любой коллекции всегда есть место для ретро :) Это ж очень хитрое направление. Собирает человек спортивные автомобили - вот ему на выбор несколько десятков участников Ля Манша (или как там его), любит отечественный автопром - вуаля! ГАЗ, АМО, Руссобалты и тп. Поклонник автобусов или грузовой техники - дык все это до войны было, укрась коллекцию историей. Гмм, а ведь зашибатую подпись я только что придумал :)

А подпись на самом деле отличная - в тему!!!! В этом плане .. я с тобой!

№ 20 Mercedes-Benz 260D (W138) 1936 (Ixo MUS025)
 

Hier und geblieben, Ermüdung I heute Abend zu mir nur zu entfernen Seele behandelt es green-eyed Taxi, Bremse, Bremse transportiere ich mich dort, wo zu mir immer froh seien Sie, immer dort und sie fragen nicht, wo ich es dort mich diesen ich weiß trage, dass alles verstandenes green-eyed Taxi, Bremse, Bremse ist, die, ich mich dort, wo zu mir immer froh seien Sie, immer transportiere.

Здесь и только для того
чтобы извлечь усталость
и этот вечер мне душа
она обрабатывает.

зеленый цвет eyed таксомотор,
тормоз, тормоз
транспортирует, где ко мне вы всегда радостны, всегда

там и они не спрашивают,
где я ношу
там его я для этих белизна
факт что все поняли

таксомотор eyed зеленым цветом,
тормоз, тормоз,
который я,
где ко мне всегда радостно вы, всегда переходы.

Нет, друзья мои, я не сошел у ума, и с вашим компьютером все в полном порядке. Таким образом я просто издевался на гугл-переводчиком, загнав в него текст песни «Зеленоглазое такси» и переведя сначала на английский, потом на немецкий, а потом наоборот. Вот такая белиберда и получилось в итоге :) А все эти филологические экзерсисы мне были нужны для того, чтобы представить вашему вниманию любимый автомобиль довоенных немецких таксистов.

№ 20 Mercedes-Benz 260D (W138) 1936 (Ixo MUS025)

Сегодня справочная информация будет скупа и доступна. Перебрал с десяток источников, и везде одно и то же. А копаться в буржуйских сайтах мне сейчас и некогда, и неохота. Поэтому вот вам первая попавшаяся заметка:

«Mercedes-Benz 260D считается официально первым дизельным серийным легковым автомобилем. Впервые он был представлен 21 февраля 1936 года, на Берлинском автомобильном салоне. Этот автомобиль базировался на шасси 200 модели.
А обозначение Mercedes-Benz 260D он получил из-за дизельного мотора: четырёхцилиндровый, объёмом 2545 см3. Он развивал мощность 45 л.с. при 3000 об/мин. И был оснащён впрыском от фирмы Bosch.
Первоначальными вариантами кузова были шестиместные "ландо". Первая партия составляла всего 13 экземпляров, собранных в 1935 году. А уже в 1936 году собрали 55 машин. Но в свободную продажу они не пошли, а эксплуатировались только в виде такси.

Таксопарки быстро ухватились за эту модель. Достоинство 260D модели - экономичность. На 100 километров пути дизельный двигатель потреблял 9 литров топлива. В отличие от бензиновой версии, это было существенно экономичней. Да и дизельное топливо в то время было практически в два раза дешевле бензина. Для таксопарков это играло огромную роль.

В 1936 году фирма Daimler-Benz представила улучшенную версию Mercedes-Benz 260D, которая базировалась на новом шасси 230 модели. Модель 260D получила новый топливный бак на 50 литров вместо 38 литров. А в 1938 году мотор оснастили заранее подогреваемыми калильными свечами с индикацией на приборной панели, которые облегчали запуск двигателя в холодную погоду.

Так же в этом же году шасси получила индекс W138. Обновления произошли и с трёхступенчатой коробкой передач, получившей синхронизаторы. Основным типом кузова считался "ландо". Но всего у 260D модели было 9 вариантов кузова. Всего было выпущено 1967 экземпляров модели Mercedes-Benz 260D с дизельным двигателем. Источник: Avto-expert.blogspot.com © Малиновский.В.В».

Что до модели, то скажу просто. Если вы поклонники ретро, вы просто обязаны иметь ее в своей коллекции, если вы любите марку Мерседес, вы просто обязаны иметь ее в своей коллекции, если вам по душе такси, вы просто обязаны иметь в своей коллекции. Короче, как не крути, модель отличная. Не держал в руках вариант в синем цвете, но я изначально гонялся именно за этой. Поаплодируем украинским коллегам, благодаря которым удается украшать наши собрания такими вот ценными экземплярами.

http://s57.radikal.ru/i157/1103/33/ed14ec1b84c0t.jpghttp://i026.radikal.ru/1103/5e/61436ec23f20t.jpghttp://s15.radikal.ru/i189/1103/ff/1b827f580771t.jpghttp://s004.radikal.ru/i205/1103/ab/fefebdbaa004t.jpg

Поздравляю,хорошая коллекция,красивые модели с историей.

Солидный Мерс !

Поздравляю! Я меня в коллекции тоже такой красавец есть.

И очередной шедевр ! И очередное поздравление принимай ! И оно далеко не дежурное )))

С очередным шедевром ПОЗДРАВЛЯЮ!!!

Спасибо, Лортас. Про "коллекцию" это, конечно, громко сказано. Пока представлена только часть, ну и, разумеется, нахожусь в постоянном поиске и пополнении своего скромного собрания. Про подачу отдельное спасибо, но, к сожалению, форумчане редко обращают внимание на уровень фотографий моделей, которые делает мой коллега по работе Миша Федоров. А ведь это в прямом смысле ядро этой темы (и в этом моей заслуги нет). Посмотрите, насколько шикарные фото Мерседеса 260Д. (Правда, приходится целыми днями ходить и упрашивать Мишу :) Но оно того стоит). А вот про смену профиля могу сказать, что нас, таких вот поклонников автостарины не так уж и много (народ предпочитает отечественный автопром, и хорошо, если он представлен не АЛом и НАПом), но я и сам всегда с большим удовольствием посещаю коллекции коллег. Есть такие высоты, до которых мне в силу материальной ограниченности не добраться никогда, и я это прекрасно понимаю, но это ничуть не расстраивает, так как и среди доступных по цене моделей есть уже весьма и весьма редкие, удачная охота на которые доставляет особое удовольствие. Хотя даже не в редкости дело. Как я уже писал выше, дело в истории. Без нее любая модель всего лишь пылесборник. А за ретромобилями не просто истории - они сами уже история. Посмотрите, какую красивую тему ведет, например, Yrgin, автомобили первых лиц. Не совсем ретро, но принцип тот же.

Превосходная модель! Искренне поздравляю с замечательным пополнением в коллекции! Мне кажется, что приобретая такие красивые и желанные модели, эмоции отчасти такие же, как после приобретения настоящего авто, ну может быть немного в меньшей мере.

№ 21 Chrysler Airflow Sedan 1934 (IXO Mus033)
 

А поговорим-ка мы с вами про аэродинамический стиль, благо сегодня у нас расчудесный представитель оного.

№ 21 Chrysler Airflow Sedan 1934 (IXO Mus033)

Про каждый автомобиль можно спросить «Зачем он?». Стал ли он первым народным автомобилем, а может в нем впервые использовали автоматическую коробку передач или он первый преодолел рубеж в 100 км. в час? Если ответа нет, то это просто «еще один автомобиль», хороший или плохой. Так вот Chysler Airflow был первый, кто прошел испытания в аэродинамической трубе и, как я уже писал ранее, стал источником вдохновения для первой Тойоты. В рекламе автомобиля создатели говорили о том, что они не придумали ничего принципиально нового, а просто применили естественные законы природы в автомобилестроении. В качестве примера они приводили то рыб, то пантер, но поклонники авто в тридцатых годах, видимо, не слишком увлекались зоологией, так как продажи велись вяло. Что поделать, автомобиль опередил свое время. Вот что по поводу «Воздушного потока» пишут в «Карпедии»:

«Многие считают, что Уолтер Крайслер (Walter Percy Chrysler) сделал ошибку. Тогда это первая его ошибка за многие годы. Крайслер не ошибся, когда в 1926 году купил солидную фирму «Додж» (Dodge), не ошибся, и когда за год до начала мирового кризиса стал выпускать дешевые машины марки Plymouth (Плимут). Однако после десяти лет успешного производства автомобилей Уолтер Крайслер допустил ошибку. И этой ошибкой стала модель «Airflow». Идея этого автомобиля возникла в 1927 году, когда Карл Брир (Carl Breer), один из ведущих инженеров компании, увидел эскадрилью военных самолетов и задумался над естественностью формы летательных аппаратов и возможностью применения законов аэродинамики при конструировании автомобилей. Вскоре начала вырисовываться форма будущего автомобиля: овальная спереди и плавно опускающаяся сзади. Двигатель сместился вперед, а заднее сиденье, традиционно располагавшееся над мостом, встало перед ним, добавив пассажирам комфорта. К концу 1933 года шестилетний труд был завершен, готовый прототип Airflow отправили на испытания, где шестиместный автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 5318 см3 и мощностью 130 лошадиных сил показал неплохие ездовые качества и максимальную скорость 130 километров в час. Представленный на Нью-Йоркском Автосалоне 1934 года, Chrysler Airflow вызвал восторг прессы. «Харпер Базар» писал, что новый Крайслер Эрфлоу захватывающе оригинален. Английский журнал «Автокар» глубокомысленно заметил: «Чем больше смотришь на этот автомобиль, тем больше он нравится», а американский «Мотор» выразился еще яснее: «Посмотрите на Эрфлоу два или три раза подряд, и обычные автомобили покажутся странными до уродливости». Публика реагировала не столь восторженно. Посетители ходили вокруг Chrysler Airflow, но долго не могли поверить, что это сегодняшний автомобиль, а не перспективная модель из далекого будущего. Поняв, что это серийный автомобиль, стали его покупать. Но объемы реализации разочаровывали. В 1934 году продали 8389 машин, в 1935 — 7564, в 1936 — 4500 и на сто штук больше в 1937 году. Вскоре про автомобиль забыли. Американские покупатели не были готовы к принятию непривычных обтекаемых форм, которые стали общепринятыми лишь через десять лет. Прогрессивная, революционная идея, появившаяся раньше времени, не получила поддержки у покупателей и потерпела провал. Chrysler Airflow не нанес большого вреда корпорации, она неплохо продержалась за счет продаж дешевых Доджей и Плимутов».

Видимо, Карл Брир не следил за новинками автомобилестроения того времени, иначе бы он уже знал, что его идея не нова. Да и с интернетом в те времена было туго, иначе Карл Брир смог бы прочитать соответствующие статьи Сергея Рохлина на http://www.cardesign.ru/articles/his...007/10/29/914/ Одна называется «Зарождение аэродинамического стиля», а вторая посвящена каплевидным кузовам 30-х годов. Статьи довольно объемные, поэтому я седлал очень сжатую компиляцию, взяв только главное:

«…Что же касается автомобилей, то впервые серьезные исследования в этой области начал производить инженер Пауль Ярай. Он родился в 1899 году в Вене. Там же получил техническое образование, в Германии занимался теоретическими и практическими вопросами аэродинамики в авиации применительно к строительству дирижаблей. После окончания I-ой мировой войны, накопленный в авиации опыт он перенес в автомобилестроение. Ярай не без оснований полагал, что обтекаемая форма кузова автомобиля дает ряд ощутимых преимуществ по сравнению с угловатой формой кузова, господствовавшей в то время. Обтекаемая форма делает автомобиль более динамичным, менее прожорливым и менее шумным на высоких скоростях. В 1921 году Ярай подал патентную заявку на «Обтекаемый автомобиль». В 1922 году на машиностроительном заводе фирмы Ley, что в тюрингском Арнштадте, на шасси автомобиля Ley Т6 по проекту Ярая был построен аэродинамический кузов. Эту машину можно назвать первым обтекаемым автомобилем, созданным на базе теории аэродинамики и аэродинамических исследований. В 1923 году П. Ярай переселился в Швейцарию и основал там инженерное бюро. 25 января 1927 ему был выдан патент (DRP. 441 618), где он описывал обтекаемую форму линий так: « Автомобиль, двигатель которого, внутренний объем, шасси и колеса, закрываемые кузовом, образуют обтекаемое тело в виде полу-капли, параллельной проезжей части, вытекающее сзади в горизонтальное “лезвие”. Вытекание кормы в острую и соответственно низкую форму стало типичным для его конструкций. Вскоре от автомобильной индустрии последовали заказы на аэродинамические кузова, например, от DKW, Daimler-Benz A.G., Maybach, но ни на одной из фирм серийное производство таких кузовов по ряду причин налажено не было. Параллельно Яраю вопросами аэродинамики в применении к автомобилю занимался инженер Эдмунд Румплер. Румплер специализировался на машиностроении, — Jaray на математике и технике. Румплер работал вслед за этим в различных автомобильных фирмах. До 1914 он получил 85 патентов. В 1910 году Румплер пришел в авиацию так же, как и Ярай. Создал под Берлином фирму Rumpler Werke A.G. После мировой войны оба конструктора стали применять свои аэродинамические познания в автомобилестроении. Румплер даже претендовал на патент Ярая и вчинил тому иск, но процесс проиграл. В 1921 году Румплер создал, основываясь на своих аэродинамических исследованиях Tropfen-Auto – автомобиль-каплю, который в том же году продемонстрировал на берлинской автомобильной выставке… «

(далее идут рассказы про Вольксваген, Фиат, Татра 77 и, наконец, о нашем герое)

«…Что уж говорить про Соединенные Штаты Америки, где технология производства кузовов была самой передовой в мире. Там в это время такие кузова были в моде, чему нимало способствовали появившиеся у многих фирм центры стиля. Но, правда, не для всех фирм стилистические решения обтекаемых кузовов были удачными. Одним из таких неудачников был Chrysler Airflow, выпущенный в 1934 году, форма кузова которого опережала свое время, и отчасти, поэтому публика его приняла прохладно. Фирма Chrysler подстраховала себя выпуском менее авангардных моделей Airstream и, пойдя на поводу у покупателей, каждый год проводила рестайлинг носовой части Airflow, но машина от этого только проигрывала, теряя целостность образа. К концу тридцатых годов каждая, уважающая себя фирма имела в своем арсенале одну или несколько машин с каплевидными кузовами. В конце 30-х годов, когда всем стало ясно, что длинный хвост кузова-капли можно удалить без ущерба для аэродинамики, и к тому же он очень мешал применить рациональную компоновку, мода на каплевидные кузова прошла. Но это не значит, что про аэродинамику забыли. Вовсе нет. Просто дизайн, техника и технология производства кузовов после окончания второй мировой войны поднялись в своем развитии на более высокую ступень».

Неважно, что модель Chrysler Airflow была неудачной. Для нас важнее то, что крайне удачной стала ее масштабная копия от IXO, которая сейчас бойко продается по всей стране. По слухам, следующим переизданием должен стать Panhard, но это всего лишь слухи.

http://s49.radikal.ru/i126/1103/10/5324c2430943t.jpghttp://s54.radikal.ru/i143/1103/f7/9d10bed00ef5t.jpghttp://s014.radikal.ru/i329/1103/51/24d14f938336t.jpghttp://s11.radikal.ru/i183/1103/47/91dafeeb12c2t.jpg

Очень интересные модели, я имею ввиду и саму модель и её копию. Поздравляю !

отличная модель интересный рассказ)

Отличный рассказ , классная модель, замечательные фото , особенно с локомотивом .

Отличные шедевры, как всегда на высоком уровне!!!

вот это шедевры!!! хороши машинки!классное направление коллекции.

Эстэтическое удовольствие получаеш, когда смотриш на эти модели. Немного жаль,что эти стильные автомобили ушли в историю. Хочется верить, что история повторяется и мы увидим знакомые силуэты на новых машинах.

№ 22 Mercedes-Benz 770 K Japanischer Kaiserwagen (Minichamps)
 

Стойкая сосна .
держит снег,
что падает на неё,
и цвета не меняет.
Пусть люди такими же будут.
(Император Хирохито)

Сегодня у нас один из самых ценных образцов моей коллекции, который благодаря стараниям Почты РФ я уже и не надеялся увидеть. Но тем не менее.

№ 22 Mercedes-Benz 770 K Japanischer Kaiserwagen (Minichamps)

О самом Мерседесе императора Хирохито на форуме уже писали, так что не буду повторяться. А приведу здесь лучше отрывок из работы доктора исторических наук Александра Мещерякова, посвященной такому интересному периоду в жизни японского императора, как его десакрализация. Лично для меня все эти факты были абсолютно неизвестны, и я еще раз убедился, что Япония страна все-таки загадочная.

«После окончания Второй мировой войны перед американскими оккупационными войсками была поставлена задача демонтажа той политической системы, которая обеспечивала – как организационно, так и идеологически – военную экспансию Японии в Азии и на Тихом океане. Одним из основных элементов этой системы был император, который «освящал» планы военных. Однако в штабе генерала Макартура сразу осознали нецелесообразность устранения института монархии и самого Хирохито. Поэтому задача выглядела скромнее: лишить императора ореола сакральности и превратить его в обычного человека.

15 августа 1945 г. подданные Хирохито впервые услышали его голос. Радиовещание началось в Японии в конце 20-х годов, но никогда император не обращался к своему народу. Вернее, обращался, но в форме письменных указов. Подданные имели возможность прочитать указы и комментарии к ним, но не имели возможности слышать голос императора. Долгое время японцам не разрешалось даже смотреть на потомка богини солнца (да они и сами полагали, что, взглянув на императора, ослепнут), и только дед Хирохито, император Мэйдзи, вышел из «тени» и позволил подданным лицезреть себя.

Но август 1945_го выдался слишком трагическим. 6 и 9 августа американцы сбросили на Хиросиму и Нагасаки две атомные бомбы, 8 августа о вступлении в войну объявил Советский Союз. Стало ясно, что Япония проиграла войну.

Принятие решения об обращении Хирохито к народу шло нелегко. Согласно версии, ставшей официальной, император сам принял его и настоял на нём вопреки мнению тех военных, которые выступали за продолжение войны. Выступление тайно записали во дворце и так же тайно пластинку доставили на радиостанцию. Мятежные офицеры попытались захватить её, но не смогли. Радиообращение вышло в эфир. Хирохито призвал своих подданных «вынести невыносимое». Его голос был слаб и подрагивал. И дело было не столько в волнении, сколько в непривычке к подобного рода речам. Текст радиообращения был написан чрезвычайно трудным для понимания языком, традиционно свойственным императорским указам, что ещё раз подчёркивало: император – существо особенное. Чтобы его подданные правильно поняли сказанное, комментаторы единственного в стране радиоканала тут же приступили к делу. Выступление было коротким, пояснения к нему – длинными. Чтобы донести до слушателей туманное радиообращение, потребовалось немало усилий. Ещё бы! Ведь Хирохито не произнёс слова «поражение». Вместо этого он выразился таким образом, что война «не оказалась удачной для Японии, и мировые тенденции не были благоприятны для нас». Обосновывая прекращение боевых действий, император сделал упор на гуманное значение этого шага: «Впервые враг применил жестокие бомбы, чтобы убить и искалечить огромное количество невинных людей, потери чрезвычайно тяжелы. Продолжение войны означало бы не только уничтожение нашего народа, но и разрушение всей человеческой цивилизации».

Общий смысл комментариев был таков: мы, японцы, оказались недостойными своего монарха, который испытывает боль, когда видит гибель японцев; мы оказались недостойными его, а он даже не упрекнул нас. Чувство вины было столь тяжёлым, что несколько сот подданных Хирохито покончили жизнь самоубийством. Таков парадокс истории: объявление о мире вызвало новые жертвы.

Итак, миллионы японцев впервые услышали голос императора – такой слабый и такой трогательный. Однако это не поколебало их веры в божественность повелителя. Поэтому под влиянием своих советников и японской политической элиты генерал Макартур счёл за благо оставить Хирохито на троне. Возобладало мнение, что его отстранение приведёт к катастрофическим последствиям, и утерявший сюзерена народ перестанет быть управляемым. А эффективность прежней вертикали власти не вызывала сомнений: после радиообращения Хирохито японские войска прекратили сопротивление. Японцы слушались своего императора, а тот слушался Макартура

Мероприятия по демонтажу прежней идеологической конструкции следовали одно за другим: 6 апреля была отменена церемония почитания портрета Хирохито в школах; 29 сентября ушла в прошлое другая важнейшая церемония – зачитывание в школах в дни государственных праздников «Указа о воспитании» 1890 г. Этот указ, предписывающий безграничную лояльность к императору, служил одной из главных опор прежнего образования. Правда, его изучение продолжалось ещё какое-то время, но не потому, что это был указ императора, а потому, что в нём содержались «слова истины».

Американское командование требовало новых мер по лишению Хирохито ореола божественности. В 1946 г. он начал серию поездок по стране, продолжавшихся до августа 1954 г. Хирохито посетил практически все префектуры. За 165 дней своих путешествий он преодолел 33 тыс. км. Обосновывая необходимость «хождения императора в народ», американцы имели в виду западную модель поведения первого лица (будь то американский президент или английский король), согласно которой он наделяется функцией движения. Руководитель западного типа должен создавать у граждан или подданных впечатление, что каждая его минута наполнена деятельностью. А для достижения такой цели нет ничего лучше, чем передвижение по стране. Наматывая километры и общаясь с людьми лицом к лицу, интересуясь их проблемами, деятель формирует представление, что он и народ связаны неразрывными узами. В конце 1945 г. Хирохито снабдили иллюстрированной книгой об английском королевском доме. Японский император смог воочию убедиться, что английский король постоянно разговаривает с простыми людьми и даже спускается в забои.
Когда в начале 1946 г. Хирохито собирали в первое путешествие, двор обращался не только к западному опыту. Следовало подобрать подходящий пример и из собственного прошлого. Обратились всё к тому же Мэйдзи, поскольку в первую половину своего долгого правления он путешествовал довольно много. В то время населению, лишь недавно избавленному от правления сёгунов из дома Токугава, было продемонстрировано, что у него появился новый и легитимный правитель. Теперь же следовало показать, что император в Японии – прежний, что он по-прежнему входит в нужды своего народа, хотя и обладает самым обычным человеческим телом, облачённым в костюм с галстуком. На голове у него красовалась шляпа, сняв которую, он приветствовал встречавших его людей, ощущавших себя не то подданными Хирохито, не то гражданами Японии. В любом случае они встречали Хирохито криками «Банзай!»; там, куда должна была ступить его нога, стелились циновки, ибо нога императора не должна касаться земли; вывешивались запрещённые оккупационными властями национальные флаги; площади украшали увитые цветами и зеленью арки и колонны; кое-кто, переполнившись восторгом лицезрения монарха, падал в обморок. Хотя японцы, завидев императорский поезд, имели обыкновение кланяться как самому императору, так и «виллисам», в которых размещалась военная полиция оккупационных войск, американцы были недовольны: поездки Хирохито зачастую напоминали явление триумфатора. Хотя Хирохито уже не был божеством, не был он и обычным человеком. И по-прежнему никто не мог повернуться к нему спиной: поприветствовав императора, японец начинал пятиться, подобно крабу.

Циничные американцы называли Хирохито за глаза «Чарли», имея в виду нелепого и смешного героя Чарли Чаплина. Однако на японцев он производил совсем другое впечатление: одни испытывали чувство жалости к человеку, которому требовалась их помощь, для других пребывание в ауре императора означало надежду на счастливую жизнь.

Помощь японцев своему императору должна была состоять в том, чтобы преодолеть разруху и отстроить новую Японию, авторитет которой определяла бы не армия, а экономика. Следует признать, что этой цели они добились. И в нынешней Японии почти никто не требует упразднения «феодального» монархического института. Японцы считают его слишком древним, чтобы просто взять и ликвидировать. Несмотря на непрекращающиеся споры о роли Хирохито во Второй мировой войне и на справедливые упрёки из многих стран в том, что японцы не принесли подлинного покаяния, для самих японцев хризантемовый трон выглядит не столько обветшалым, сколько покрытым благородной патиной времени".

http://s47.radikal.ru/i116/1103/55/b45188e570f6t.jpghttp://s005.radikal.ru/i210/1103/aa/929ffa9fcd4at.jpg]http://s006.radikal.ru/i214/1103/f2/43d559ecc12bt.jpghttp://s003.radikal.ru/i201/1103/3f/b85f7edc841ct.jpghttp://i049.radikal.ru/1103/ce/645fd9dd24e5t.jpghttp://i054.radikal.ru/1103/44/150195ac44d1t.jpg

Антон, к сожалению ввиду нехватки времени многие интересные темы замечаю поздновато. Хотел бегло просмотреть, не получилось) Нужно всё внимательно изучить) Отличная тема и фундаментальный, творческий подход!

Юра, ну не все сразу. Тем более, что не поздно тему заметил, а именно тогда, когда в ней есть уже, что посмотреть и что почитать. А про беглый просмотр, это да. Там одного текста страниц 50-60, причем это все компиляции, очищенные от шелухи и вобравшие в себя все самое нужное, интересное и познавательное (на мой глубоко субъективный взгляд, конечно). Так что бегло все это прочитать может только кто-то со сверхспособностями, коими мы, думаю, не обладаем :)

Спасибо Антон за интересную информацию! Полность согласен с Юрой - время главный дефицит сегодня.
Давно хочу приобрести императорский мерседес, отличная модель!!! Поздравляю!!!

Очень красивая модель !
Я правда не читал ( видимо до меня было писано ) на фруме описания про неё, но вроде она была бронированная

Да, она была бронированной сразу на заводе. И в этом был смысл. В это время покушение на императора было более, чем возможным. Водительское место отделялось от места "его высочества" пуленепробиваемым стеклом, которое поднималось и опускалось при помощи специальной ручки. В закрытом состоянии пассажирский "блок" превращался в своего рода капсулу. Из-за этого вся эта махина весила 5 тонн, что не мешало ей разгоняться до 80 км. в час. А так обычный (ну условно "обычный") Pullman.

Восхитительный Мерседес!

Познавательная теоретическая часть и отличная модель! Тема интересная, люблю сюда заглядывать. Спасибо автору.

На столько нравится эта модель, что позволю себе дополнить рассказ о ней небольшим описанием с сайта авторевю, и фотографиями взятыми от туда -

Этот автомобиль был изготовлен в 1935 году для японского императора Хирохито и более полувека служил ему разъездным и церемониальным транспортным средством. Машина имеет многослойное остекление, стальную защиту крыши и дверей и выделяется особой раскраской кузова, золотыми хризантемами на бортах, «патриотичными» шинами Yokohama и специальным пультом в салоне, с помощью которого августейшая особа подавала «вербальные» команды водителю. Наличие такого устройства объясняется тем, что в соответствии со своим статусом император Страны восходящего солнца не имеет права лично разговаривать с прислугой. Кроме парадного броневика в императорском гараже работали пять обыкновенных Мерседесов 770. Все машины этой заводской серии имели зависимую подвеску колес на полуэллиптических рессорах и лонжеронную раму из профилей открытого сечения

Собственно вот тут статья, я её в своё время на одном дыхании прочё, сейчас с удовольствием перечитал.
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=1938

№23 BMW Dixi-Werke Eisenach 1929
 

Спасибо Гавру за дополнение, а особенно за фото. А я продолжу далее свой неспешный рассказ.

№23 BMW Dixi-Werke Eisenach 1929 (Premium ClassiXXs, Limited edition: 1000 pieces)

Сей чудный агрегат появился в моей коллекции по двум причинам. Первая – всегда интересно посмотреть на первенцев известнейших мировых автопроизводителей, а уж BMW, безусловно, к ним относится. Вторая причина связана с фирмой Премиум Классикс. В одном из номеров журнала «Гараж на столе» ей была посвящена большая статья, и уже тогда я обратил внимание на довольно необычный ассортимент этих ребят и своеобразие их моделей. И задался вопросом, почему эти столь странные внешне образцы стоят столь дорого. А так как всегда лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать, я и заказал эту модель (о чем, впрочем, не жалею). Но к этому вернемся позже, а сейчас два слова о прототипе. Информация и на наших, и на зарубежных сайтах, в принципе, одинакова, так что возьму первый попавшийся источник.

«BMW Dixi – это самый первый автомобиль компании Bayerisch Motoren Werke. Эту модель запустили в производство на заводе в городе Эйзенах, причём первоначально она выпускалась по лицензии другой машины английского происхождения - British Austin Seven. Однако компания БМВ не стала полностью копировать английскую модель, а внесла в неё собственные изменения и доработки. Расположение педалей и руля было изменено с правостороннего на левостороннее. Плюс обычные крепёжные винты заменили метрическими.

Различные модификации заднеприводных BMW Dixi были оснащены 4-х-цилиндровым двигателем водяного охлаждения, объёмом 748.5 см3, чем выгодно отличались от конкурентов. Длина Dixi составляла 2,7 метра, но за счёт удачной планировки этот небольшой автомобиль свободно вмещал четверых человек.
В 1928 году автокомпания BMW выкупила завод и лицензию фирмы British Austin, а так же подписала лицензионное соглашение о производстве радиальных двигателей с авиамоторной компанией Pratt & Whitney (Америка).

Отличительные особенности моделей BMW Dixi

Модель Dixi DA1 можно отличить от других посмотрев на фальшрешетку радиатора. Сверху на ней имеется горловина для залива охлаждающей жидкости, а на крышке должна быть фигурка "Centauer". На самой решетке, непосредственно под статуэткой Centauer, находится эмблема Dixi. На более ранних моделях эмблема была овальной. На моделях Dixi, которые начали выпускать позднее, вместо овальной эмблемы был значок треугольной формы с вершиной указывающей вверх.

В 1929 году BMW начинает выпуск Dixi DA2. Этот лимузин уже считается собственной моделью компании Dixi DA2 имеет следующие показатели: 3/15, 748.5 см3, 15 л.с./3000 об/мин, 75 км/ч.

Dixi модели 3/15 отличалась большим кузовом, улучшенным мотором и системой торможения на 4 колеса. Как и прочие модели BMW, эта была разработана в Мюнхене. Однако до 40-х гг, все машины марки BMW выпускались на заводе в Эйзенахе.

Модель Dixi DA2 оснащалась более громоздкой радиаторной фальшрешёткой без заливной горловины, на месте которой теперь располагался 2-х сторонний символ BMW, а ниже - треугольный значок, с вершиной указывающей вниз.

Точное значение символа, изображённого на треугольном значке определить сложно. Кто-то считает этот символ "табачными листами", а кто-то утверждает, что там изображены стилизованные листья лавра.
(
источник: http://rustycar.ru/index.php?option=...9-27&Itemid=56)

Годы выпуска BMW Dixi DA2 : 1929-1930 гг.
Всего изготовлено: 475 экз.
Тип кузова: двухместный родстер
Вес автомобиля: 485 кг
Цена шасси: 2 200 рейхсмарок
Мощность двигателя: 15 л.с.
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 748 куб. см.
Скорость автомобиля: 75 км/ч
Расход топлива: 6 л/100 км

Судя по описанию, у нас на руках как раз DA2. Что можно сказать о модели? Честно говоря, меня она повергает в глубокую задумчивость. Складывается ощущение, что производителям зачем-то захотелось сделать металлическую стилизацию под смолу или даже пластмассу. Выглядит она чуть ли не игрушечно, на первый взгляд, но стоит взять модель в руки, как это ощущение пропадает – тяжелая, зараза. Поставишь на место – ощущение возвращается : ) К слову, на фото этого не видно. А вот детализация на высоте, особенно салон. Пожалуй, у меня это первая модель, где приборы на приборной панели объемные (!) Сборка и покраска тоже хороши, но с огрехами. К примеру, дворники тонюсенькие, но один немного кривой, краска везде лежит ровным слоем, но на одном из ребер крыши слегка скатана, логотип BMW имеется, но слегка расплывчатый. Общее впечатление от модели складывается позитивное, и я уверен, что у этой фирмы даже появятся свои горячие поклонники – все-таки подход весьма и весьма необычен. Что до меня, то думаю, что впоследствии тоже приобрету еще парочку моделей от этих производителей. Не могу даже точно сказать, нравятся они мне или нет, но что-то в них определенно притягивает. Вот только что?

http://s58.radikal.ru/i162/1103/3c/688974cdb841t.jpghttp://i004.radikal.ru/1103/0f/840c7b9e5bb9t.jpghttp://s003.radikal.ru/i204/1103/63/069ffb0bb081t.jpghttp://s60.radikal.ru/i169/1103/e3/ffb5b64e18c1t.jpg

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!! (no comment)

Неказистенькая такая, но всё же история )))

Интересная модель и своеобразная.... Антон, спасибо в очередной раз за инфу...!

Познавательно, красиво-спасибо!

Отдельное и огромное спасибо за "Японца".

Дикси просто красотулечка!!! Очень своеобразная!!!

Всегда очень много и интересно.Не смотря на такой объём информации читается легко.Мои поздравления!

Шкодный бумер! Ни как не вписывается в нынешнее представление об этой легендарной марке. Но это и есть история! Интересная лимитированная модель.

Так то-то ж и оно! Представь себе братков, которые на таких бумерах приехали на "стрелку". А им навстречу украинская братва на "горбатых". И тут их всех накрывает отряд, как сейчас говорят, "полицейских" на инвалидках... Вот это был бы блок-бастер!

мерс 770
 

где мерс 770 ХИРОКИТО брал, там ещё есть?
все модели просто восхитительны у каждой свой неповторимый шарм главное разглядеть его- чудо!