А может и были ....
Цитата с синего:

"0n0t0le:У деда была 24 73 г.в. (покупал новую). все именно так как на модели: на крыльях поворотов не было, только надписи "волга", на жабрах сзади были красно-белые стояночные огни (включались тумблером либо левый, либо правый). клыки были под бампером.http://rcforum.ru/showpost.php?p=3778308&postcount=69

Дело в том,что модернизация ГАЗ 24 до ГАЗ 24-10 тянулась очень долго(мне даже пришло на ум сравнение с ЛИАЗ 677 и ЛИАЗ 677м) и были машины с таким вариантами комплектации разных навесных и прочих деталей,что парой трудно определить,что за модификация.

:yahoo:ПОЗДРАВЛЯЮ С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!! :yahoo:

Некоторые изменения в конструкции 24-ок до сих пор не ясны. Зеркало новое пошло в середине 1972 года, а габариты появились примерно осенью 1972 года. Так что всё таки тут несоответствие. Либо зеркало менять, либо габариты убирать. Травлёнка кстати скоро будет в продаже.


http://gaz24.ru/c117592/?page_id=2026

Андрей, поздравляю с Днём рождения! Пусть и с небольшим опозданием.

Большое спасибо !!! :yes

ГАЗ М-1 купе - Наш Автопром
 

Автомобиль ГАЗ М-1 купе был создан в 1937 году. На ГАЗе "эмку" решили использовать в гонках, над этим проектом работала команда инженеров, специализирующаяся на создании спортивных автомобилей. Внешне передняя часть прототипа позаимствована у серийной М-1, а все остальные детали кузова у двухместного серийного Ford Model 40 DeLuxe V8 Coupe 1933.
На ГАЗ М-1 купе был установлен восьмицилиндровый нижнеклапанный двигатель Ford V8 рабочий объем 3,6 л и мощность 65 л.с. и 3-х ступенчатая коробка передач, которая получила существенные изменения. Диски в данной модели металлические штампованные с шинами размером 7.00-16. Автомобиль получил более усовершенствованное рулевое управление. Автомобиль имел два запасных колеса в нишах передних крыльев и одно, размещенное на задней стенке кузова. Вождение в ночное время облегчали четыре фары головного света.
В августе 1937 года ГАЗ М-1 купе участвовал на скоростных соревнованиях протяженностью в 100 километров. Против "эмки" выступали ГАЗ 11-40 с шестицилиндровыми двигателями ГАЗ-11 и иностранные автомобили. Купе на базе ГАЗ М-1 в этих заездах обошло всех конкурентов, заняв первое место.

ГАЗ М-1 купе так и осталась экспериментальным двухместным спортивным концептом с большой перспективой, которую задавила Вторая мировая война. Производство ГАЗа сосредоточилось на производстве пикапов, легковых автомобилей повышенной проходимости и тягачей.

Модель производства "Наш Автопром" (Hongwell).

ГАЗ М-1 с газогенератором - Наш Автопром
 

Неоднократно делались попытки перевести автомобильный транспорт на газовое топливо. В основном опыты ставились на грузовых автомобилях, поскольку на легковом громоздкая система газогенерации компоновалась очень сложно.

ГАЗ М-1 с газогенераторным двигателем, работавшим на древесном топливе был построен в одном экземпляре в 1938 году (газогенераторная установка была размещена в багажнике позади кузова), в 1942 году в блокадном Ленинграде на авторемонтной базе Ленинградского района ПВО газогенераторной установкой была оборудована ещё одна машина. Мощность двигателя достигла только 37 л.с., а максимальная скорость - 87 км/ч. Расход древесных чурок составлял 32кг на 100км пути. Масса автомобиля составлял 1600кг против 1370кг у стандартного ГАЗ М-1.

Модель производства "Наш Автопром" (Hongwell).

ГАЗ 41-06 (БРДМ-2) - DeAgostini ("Автолегенды СССР № 232)
 

БРДМ-2 являлась дальнейшим развитием БРДМ. Cерийно производилась с 1965 г. по 1989 г. БРДМ-2 имела схему общей компоновки с передним расположением отделения управления и задним размещением силовой установки. В качестве вооружения использовалась спаренная установка пулеметов КПВТ и ПКТ, смонтированная во вращающейся конической башне. Машина имела закрытый герметичный корпус. Он изготовлялся из броневых листов толщиной 10 мм и 6 мм. БРДМ-2 находится на вооружении армейских частей, внутренних войск, полицейских подразделений, а так же поставлялась во многие стран.

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 232 (DeAgostini), с не большими (пока) косметическими доработками.

ГАЗ 3308 "Садко" - DeAgostini ("Автолегенды СССР.Грузовики" № 26)
 

Первый экземпляр грузовика был представлен в 1996 году под наименованием ГАЗ 33097, а в серию автомобиль пошел с декабря 1997 года уже под своим нынешним индексом - ГАЗ 3308. Автомобиль пришел на смену бескапотному ГАЗ 66-11, от которого заимствовал ведущие мосты и трансмиссию. Кабина использована от ГАЗ 3309, но при этом расширены крылья, на которых дополнительно появились характерно торчащие повторители указателей поворотов. Также автомобиль получил унифицированную с другими грузовиками семейства цельнометаллическую грузовую платформу универсального назначения. Для повышения проходимости автомобили оборудованы системой регулирования давления воздуха в шинах, а для повышения плавности хода изменена подвеска автомобиля.

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР. Грузовики" № 26 (DeAgostini), с не большими косметическими доработками.

Отличный показ пополнений!
:good:good:good