Ну наконец то я раздобыл, то за чем давно гонялся)), У меня был в коллекции LINCOLN CONTINENTAL Presidential Parade Vehicle X-100 1961, но очень уж хотелось заполучить этот же автомобиль, но в известном ракурсе, "за секунды до роковых выстрелов в Далласе"

LINCOLN CONTINENTAL Presidential Parade Vehicle X-100 1961
Presidential vehicles series №-1
Minichamps
Номерные знаки - GG-300

На нижних фото, предыдущий вариант, за полгода до всем известных событий в Далласе, под названием " Я Берлинец" , где Д.Ф. Кеннеди произнёс известную речь в западном Берлине, которая заканчивалась словами, "Я Берлинец", (фото №-13). Данные события уже нашли отражение в этой теме http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=5 пост № 44

Фото №-15 Фото облетевшее весь мир, когда на похоронах Кеннеди, его сын отдаёт погибшему отцу честь.

Дополнение к вышеизложенной теме.

Карьера Кеннеди как политика началась в 1946, когда он провел энергичную кампанию и стал членом палаты представителей Конгресса от Демократической партии. Находясь три срока в палате представителей (1947-53), Кеннеди состоял членом Комитетов по труду и образованию. В ноябре 1952 он успешно баллотировался в Сенат. В качестве сенатора (1953-61) был членом сенатского Комитета по труду и общественному благосостоянию, а с 1957 влиятельного Комитета по иностранным делам.

В 1961 году Кеннеди становиться 35-ым президентом США, от Демократической партии. В 1947-61 в конгрессе США, будучи президентом, выдвинул программу социально-экономических реформ. Выступал за укрепление военных блоков и вооруженных сил США. Вместе с тем склонялся к более реалистическому курсу в отношениях с СССР. Он был самым молодым американским президентом, а также единственным пока за всю историю США президентом-католиком. Победе Кеннеди на президентских выборах 1960 во многом способствовала мощная финансовая поддержка его семьи, хотя не последнюю роль сыграл имидж молодого, энергичного политика нового поколения, который заявил американцам о намерении вывести США на "новые рубежи".

Во внешней политике Кеннеди столкнулся с большими испытаниями: Берлинский кризис (август 1961) и Карибский кризис способствовали проявлению его лучших качеств: ответственности и реализма. С весны 1963 президент все чаще высказывался в пользу мирного сосуществования с Советским Союзом. В то же время подписание Московского договора, дополненного соглашением об отказе от вывода на орбиту Земли ядерного оружия и других средств массового уничтожения (октябрь 1963), вызвало недовольство и критику Кеннеди сторонниками "холодной войны".

Джон Кеннеди был убит 22 ноября 1963 года в Далласе, штат Техас. После его смерти президентом США стал вице-президент Л. Джонсон. Джон Кеннеди похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в Вашингтоне.

Фото оставившие свой след в истории, без преувеличения сказать потрясшей мир.

Фото №-1 Джон Кеннеди - 35-й президент США-1961-1963

Фото №-2 jfk-ike

Фото №-4 Давно потерянные кадры телевизионных новостей, на которых президент Кеннеди и Первая Леди Жаклин Кеннеди, держась за руки, садятся в лимузин

Фото №-5 Нелли Конноли (слева), умерла в 2006 году. Она была последним, оставшимся в живых, пассажиром того лимузина.

Фото №-6 Даллас. 22 ноября 1963 года. Осталось мгновение до первого выстрела.

Фото №-7 Даллас. Президент Кеннеди и Первая леди Жаклин Кеннеди в лимузине находились, губернатор штата Техас Джон Конноли и его супруга.

Фото №-9 Агент секретной службы безопасности Клинт Хилл, бросается на защиту президента и госпожи Кеннеди. Лимузин сразу набирает скорость и мчит в больницу Паркленд.

Фото №-10 На борту самолета Air Force One. Вице-президент Линдон Джонсон принимает присягу. Возле него находится вдова убитого президента.

Фото №-11 24 ноября 1963 года. Освальд Ли Харви, убийца президента Кеннеди, сопровождается в Далласскую городскую тюрьму. На фотографии видно, как Джек Руби достал пистолет.

Фото №-12 Эта винтовка, найденная на шестом этаже книжного склада в Далласе, идентифицирована как орудие убийства американского президента Джона Ф. Кеннеди. Фотография сделана в сентябре 1964 года.

Есть целый художественный фильм на эту тему с Кевином Костнером в главной роли. Практически установлено что Освальд был подставой, его сразу и пришили, причём сделал это криминальный авторитет Джек Руби, так как Освальд всё время твердил, что меня подставили, кто то стрелял до того как выстрелил он. Кроме того траектории пуль в Кеннеди и в губернатора штата Техас Джона Конноли не совпадают, так что установлено что стрелков было трое (с Освальдом). Офицер секретной службы который разрабатывал обычно маршрут поездок Кеннеди, в срочном порядке был отправлен в отпуск и действия охраны президента и полиции не были согласованы, маршрут не был проверен, и.т.д. То как было спланировано и исполнено убийство и как потом всё спустилось на тормозах, при том что ген. прокурором США был брат Кеннеди, Роберт, указывает на то, что ниточки ведут на самый верх. Так то....


Вопрос по фигуркам очень интересный. Я покупаю их достаточно часто и считаю что они оживляют модель, особенно если есть конкретная привязка к какому либо событию или личности. У меня почти все автопроизводители, много политиков, киногероев, и.т.д., и я хочу сказать, что к сожалению, не так часто встречаются фигурки, которые имеют реальное сходство с прототипом. Очень часто можно определить принадлежность фигурки лишь по надписи на упаковке. Так можно что угодно назвать фельдмаршалом Кутузовым. Хотя в последнее время, качество особенно БМ-тойс значительно подросло.
Теперь непосредственно по фигуркам От Миничампса, и в частности Кеннеди и его окружения. Фигурки сделаны достаточно качественно, если не сказать больше. И главное отличие в том, что они изготовлены из отдельных частей и потом собраны непосредственно перед покраской. Такая технология применяется для диорамных фигурок, которым благодаря отдельным деталям при сборке можно придать необходимую позу. Более того фигурки достаточно легко узнаваемы, хотя нужно взять во внимание, что на фото они сняты с большим увеличением, а при рассмотрении на полке выглядит всё очень достойно. Подчёркнуты детали и цвета костюмов, как я сказал выше, позы, жесты и.т.д. Для сравнения выставляю фото по которому делалась композиция.

На фото №-1 хорошо видны стыки локтя на фигурках Дж. Кеннеди и Жаклин.

Ну и в заключение темы LINCOLN CONTINENTAL Presidential Parade Vehicle, Джонсон-мобиль, как любят говорить Американцы, или "Quick Fix" (быстрая переделка)

LINCOLN CONTINENTAL - 1964г. "Quick Fix"
Presidential Vehicles Series №-2
Minichamps
Номерные знаки 583-100

Сразу же после событий 22 ноября, параллельно с работой комиссии Уоррена, группа из 30 экспертов, в составе которой были сотрудники Сикрет Сервис и Исследовательского центра материалов Армии США, представители "О’Хара Хесс Эйзенхардт" и металлургического концерна "Пи-Пи-Джи Индастриз", занялась анализом технической стороны происшедшего. Итоговые выводы работы комиссии были доложены правительству, и, несмотря на имевшие место быть мнения об уничтожении Х-100 (а просто списывать эту машину было никак нельзя, дабы она не стала предметом торга на каком-нибудь аукционе; да и особенности ее бронирования тоже не подлежали огласке), им было принято решение перестроить автомобиль.

12 декабря X-100 опять очутился на заводе в Цинциннати, в родовом гнезде все той же "О’Хара Хесс Эйзенхардт". Работа по перестройке, получившая кодовое обозначение "Проект D-2", шла быстрыми темпами и завершилась всего через 13 недель. Она включала в себя:

- улучшенную броневую защиту из стали и титана, включая жесткий металлический верх с пуленепробиваемым остеклением (пятислойный винил-поликарбонат);
- укрепленный скелет кузова и усиленную подвеску, чтобы те могли выдержать возросший в полтора раза вес автомобиля;
- металлические диски с ободами внутри шин, позволявшие ехать и после пробития последних;
- "безопасный" бензобак, заполненный губчатой субстанцией;
- дополнительную дублированную систему кондиционирования с оборудованием для фильтрации наружного воздуха;
- переделку и перетяжку салона;
- новый, форсированный на 17 процентов двигатель ручной сборки.

Возрожденный автомобиль, получивший по случаю прозвище Quick Fix - "Быстрая переделка" был готов 11 мая 1964 года. Все работы обошлись в полмиллиона долларов, которые были разделены пополам между Ford Motor Co и федеральной казной. С учетом первоначальной цены, окончательная стоимость Х-100/Quick Fix составила $700.000, или миллиона три нынешними "зелеными". Почти наверняка, это был самый дорогой неантикварный легковой автомобиль в истории мирового автопрома.
На этом приключения автомобиля не кончились. Президент Джонсон отказался ездить на нем, поскольку слишком многое в машине напоминало об ее прежнем владельце, а в прессе то и дело проскальзывали статьи на тему, как "LBJ (инициалы Джонсона) без зазрения совести раскатывает на машине убиенного Кеннеди"... Пришли к компромиссу, лишь после перекраски автомобиля из темно-синего в черный цвет. Впрочем, Джонсон так и не принял до конца "Быструю переделку", при каждом удобном случае стараясь ездить в других автомобилях из гаража Белого Дома. Ведь каждый раз, попадая в салон "Континенталя", он не мог не вспомнить, КАК он пришел к власти, и что если бы не убийство Кеннеди, ходить бы ему до сих пор в замах
Quick Fix еще долгое время продолжал числиться в президентском гараже. Но ни Джонсон, ни Никсон по вполне понятным причинам его не любили, хотя машина на тот момент являлась воплощением прогресса и передовой мысли американского автопрома.


Фото №-6 и 11 любезно предоставлены Даниилом. Музей Генри Форда в Детройте.

Собрал моих президентских Америкос-лимузинов до кучи) Отсутствует лишь лимузин Обамы. Ну ни как этот монстр не вписывается в эту ретро-компанию)

Royal Bentley State Limousine
Minichamps

Этот уникальный Bentley, был представлен её Величеству Королеве Елизавете II, по случаю золотого юбилея 2002 г. Он построен кузовным ателье Муллинер в Креве, при участии более 50 Британских компаний. При изготовлении этого лимузина класса люкс делался упор на то что бы удовлетворить все потребности её Величества вплоть до мельчайших деталей. Он был разработан для проведения парадов и церемоний, с учётом движения на предельно малых скоростях, но при необходимости великолепно держится на дороге при максимальной скорости.

Лимузин представленный Королеве в Виндзоре 29 мая 2002 года, является образцом технической мысли и гордостью инженеров компании Bentley.

Фото достаточно точно передают качество изготовления. Этот лимузин Bentley, одна из лучших моделей Minichamps в моей коллекции. Одна только коробка заслуживает отдельного внимания. Так же отмечу великолепную проработку салона и решётку радиатора, ну и понравились травлёные сеточки в переднем бампере).

CITROEN C6 PRESIDENTIAL LIMOUSINE 2005 - JACQUES CHIRAC
Norev
Номерные знаки 19 QGS 75

22-й президент Франции (с 1995 по 2007), Жак Рене Ширак (фр. Jacques René Chirac), продолжил давнюю традицию, согласно которой первые лица Французской республики пользуются автомобилями Citroen. Жак Ширак выбрал Citroen C6 в качестве своей официальной машины, ещё до начала серийного производства. Автомобиль был подготовлен персонально для него, с учётом пожеланий и мер безопасности. Экс-президент Ширак, впервые опробовал свой новый Citroen на открытии парада 14 июля 2005 года.

Во время правления Ширака Renault еще не производила модель Vel Satis, худо бедно подходящую для постройки лимузина, и президент Франции передвигался на Renault Safrane. По ценовой категории он не как не подходил для автомобиля ВИП класса, так как цена базовой версии не превышала 50 тысяч евро. Конечно, машина Ширака стоила дороже, но 300 тысяч долларов – один их самых скромных результатов для президентских автомобилей.

У «Киношников» прибыло! Причём относительно не большое пополнение многое расставило на свои места.

Бочка на колёсах «Кавказская пленница»
DIP

Дело в том, что у меня были фигурки знаменитой троицы, в «летней форме», и я представлял их вместе с «Моргуновкой» и скорой ГАЗ-22, хотя более они подходили как раз к этой бочке, конечно же в комплекте с Адлером), но это перспектива.

Давно чесались руки сделать Моргунову шлем, но в руках у него кружка пива), надеюсь всё же со временем БМ-тойз сделает более точный по фильму комплект, а эта тройка останется с бочкой кваса, или к тому времени пива)).

Фигурки из К/Ф "Операция "Ы" и др. приключения Шурика"
ВМ-toys

Каждый из нас, когда видит какую либо модель в продаже, погружается в смуту сомнения, нужна она или нет и так ли нужна сейчас, либо подождёт. Когда я увидел этот комплект фигурок, знаменитой троицы в «зимней форме» к к/ф «Операция Ы», не раздумывал ни секунды, а лишь подумал, ну наконец то! Когда получил, пережил ликование души вторично! Фигурки реально похожи, сделаны значительно качественнее и правдоподобнее, чем тот комплект (так же БМ-тойз), который уже имел место быть. Подчёркнуты такие детали как мимика, текстура одежды и предметы, которые должны быть у этих героев в руках.
Как вписалось моё пополнение в «зимней форме» к «Моргуновке», видно на фото.

Вот такое вышло общее фото на память)

LADA 4X4 NIVA ST-TROPEZ 1990
VVM 012
Лимит. 1980шт.


Пару слов о «Ниве» которая того заслуживает.

ВАЗ-2121 «Нива», в настоящее время обозначается LADA 4х4. Первый в мире комфортабельный внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Серийно производится с 5 апреля 1977 года. В истории мирового автомобилестроения «Нива» считается родоначальником «кроссоверов» — особо популярного в наши дни класса легковых автомобилей.

Первоначально конструкторы ВАЗа получили задание на разработку компактного городского автомобиля. С этим и связаны такие необычные для джипа особенности, как сверхмалые габариты и двухдверный кузов «хэтчбек» с крохотным багажником. Однако затем концепция резко изменилась, и было решено превратить городской автомобильчик в джип. Как ни удивительно, но парадоксальная концепция оказалась жизнеспособной, а машина — на редкость удачной. Автомобиль получился сверхкомпактным по сравнению с джипами тех времён, а следовательно, и лёгким, что положительно сказывалось на проходимости. Очень большой дорожный просвет и малые свесы кузова также способствовали проходимости. Ещё одной особенностью стал полностью «легковой» дизайн машины — в автомобиле не было ничего специфически «внедорожного». Многие элементы и детали позаимствованы у ВАЗ-2106, а салон оказался практически идентичным «шестёрке». В итоге получилось, как писал один автомобильный журнал, «Как будто „Рено-5“ поставили на шасси „Лэндровера“». Тем не менее, «Нива» оказалась очень удачным автомобилем, возможно, лучшей разработкой отечественного автопрома. Кстати дизайнером являлся Семушкин Валерий Павлович.

Внедорожник с постоянным полным приводом, большим количеством новаторских для того времени решений вроде независимой передней подвески, закрытого комфортабельного цельнометаллического несущего кузова, в сочетании с невысокой (по мировым меркам) ценой вызвал большую сенсацию, и, впоследствии, множество подражаний. В 1978 ВАЗ-2121 был награждён золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно. В октябре 1980 автомобиль получил золотую медаль Познаньской международной ярмарки.

«Нива» (с 2006 года LADA 4x4) была и остается одним из лидеров экспорта АвтоВАЗа. Даже «Праворукая» версия «Нивы» пользовалась очень хорошим спросом в Великобритании, а так же поступала в небольшом количестве в Японию. Целый ряд зарубежных тюнинговых фирм создавал на базе «Нивы» версии с кузовами кабриолет и пикап, а также спортивно-гоночные и тюнинговые варианты.

За три с лишним десятилетия из 1,8 миллионов произведённых «Нив» на экспорт в более чем 100 стран мира было отправлено свыше 500 тыс. Ежегодно около 15 тысяч «Нив» экспортировались в страны Латинской Америки, Африки, Среднего Востока, Восточной и Западной Европы, в том числе в Германию, Францию, Италию, Англию, Испанию, страны Бенилюкса и Грецию. В этих странах, а также в Японии, и по сей день существуют фан-клубы любителей «Нивы». Встречаются «Нивы» и в Австралии и Канаде.

«Нива» достигла успехов и в автоспорте, становясь призёром таких престижных ралли-рейдов как Париж-Дакар, Париж-Тунис, «Ралли Фараонов», Париж-Пекин и других. Так же Нива являлась официальной машиной безопасности (pace car) гонки Будапешт-Бамако 2005 г

Ну вот добрались и до МИЛИЦИИ, во всех её проявлениях) Некоторые модели которые я буду выставлять ранее засветились в других темах, но для целостности композиции (так сказать)), выложу их единой милицейской (ныне вроде как полицейской))) командой.

И открывает данную тематику весьма достойная модель, fвтомобиль олицетворяющий целую эпоху!

ГАЗ АА «Чёрный воронок».
глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экземпляр.



От стандартной, весьма знакомой всем модели осталось шасси с колёсами и кабина. Всё остальное (от головных фар, до задней подножки), выполнено вручную. Никаких отливок, исключительно слесарная работа. Модель, как и все мои конверсии выполнена в единственном экз.

Ранняя конверсия из Autobahn

УАЗ "Hunter"
Конверсия YRGIN-MODELS
Фигурки конверсия YRGIN-MODELS

Доблестная Белорусская милиция забирает криминального авторитета. Авторитет как и ящик плод собственных изваяний) Люстра так же собственного покроя.

Как я говорил ранее, некоторые мои модели уже засветились в разных темах и направлениях, но для целостности восприятия выставляю их вместе (по тематике)

ГАЗ М20В "Победа" 3-ей сирии Милиция 1955г
IST-VM.M-008
Лимит.1500 шт.
Фигурка студии Унивесрсал

ГАЗ М21 "Волга" 2-ой серии ГАИ 1972 г.
IXO VM.M-007
Лимит. 1500 шт.
Фигурка, коверсия YRGIN-MODELS

Мой ГАИшник был когда то Китайским пожарным. За неимением необходимости в котором, получил новую работу и новый статус. Теперь смотрит за порядком но полке в шкафу))

ГАЗ М21С "Волга" 3-ей серии Милиция
Deagostini
Конверсия YRGIN-MODELS
Фигурка, коверсия YRGIN-MODELS

Более подробно данная модель освещалась в теме моих конверсий.

ГАЗ М22 "Волга" 3-ей серии Милиция 1970г.
NEO - 44442
Лимит. 2000 шт.
Фигурка-коверсия YRGIN-MODELS

О качестве Волг от НЕО, многое говорилось, эта интересная модель так же не стала исключением. Единственная деталь, которая бросилась в глаза, это травлёный олень на капоте. У меня 10 Волг НЕО, и такой олень присутствует только на двух моделях, этой и экспериментальном фургоне.

Под №-5, интересное историческое фото, ГАЗ 22 Волга 79-37 мот, С. Михалков, что то доказывает инспектору.

Назрел сравнительный анализ))

При том что обе модели делал как бы один производитель, отличия на лицо. Причём каждая хороша по своему, у жёлтой к примеру великолепная решётка радиатора, галогенки стеклянные и.т.д., а в олимпийской задние фары трёхцветные, бампер с клыками и на много более качественно исполнен и покрашен салон, но вот с решёткой и галогенками..... В общем все отличия на фото.

ГАЗ-овское фото на память)

И завершает на данный момент Милицейскую тематику:

Москвич 2140 Милиция СССР
Herson model.
Лимит. серия, гальваника

Понравилось то, что Херсон стал делать надписи SL и Москвич в стиле ИСТ. Ну и проработкой доволен, в целом модель понравилась.

И начинает обзор медицинской техники весьма интересный и передовой для того времени автомобиль СП-36, производимый малыми партиями автобазой скорой помощи г. Москвы.

СП-36 1936г.
Мастерская Каратаева (Киев)
Фигурка, конверсия YRGIN-MODELS

По фигурке нужно сказать, что бывший китайский строитель, стал членом команды «Камаз-мастер», но к данной теме он как раз подходит.

Непосредственно модель интересна тем, что такие детали как ободки фар и ступицы колёс, выточены токарным способом. Травлёными дворниками и решёткой радиатора сегодня ни кого не удивишь, но если учесть что модели около 7 лет и более…… Благодаря чему модель и сегодня не потеряла свою актуальность.

Продолжает начатую тему знаковый во всех отношениях автомобиль, ибо являлся он первым, серийным, санитарным автомобилем, производимым с 1938 года.

ГАЗ-55 1938г.,
Коверсия YRGIN-MODELS
Собрана из Векторовского КИТа.

По КИТу скажу, что на раз собрать не получилось, или качество отливок хромает, или требования у меня завышены, но возни было столько, что за это время можно было модель с нуля построить. К сожалению ни как не получилось сделать фото внутри кабины, так как модель склеена, и не представляется возможным показать рычаги управления, педали и т.д.

И ещё один знаковый представитель данной тематики

ПАЗ 653 1955–1960г.
ДНК

Модель сделана не плохо, хотя некоторые моменты, такие как к примеру салон, хотелось бы доработать, но модель в отличии от промышленных образцов склеена намертво и разборке не подлежит.

РАФ 977ИМ -Латвия-1969-76
Vector, гальваника

Одна из наиболее узнаваемых и знаковых машин «Скорой помощи»

РАФ 2915 -Латвия- 1989-94
Тантал А-26 (декальный)

Одна из тех моделей советской промышленности, с которой связаны очень тёплые воспоминания.

И по традиции, групповое фото на память)

ГАЗ-12Б ЗИМ “Скорая помощь”
Deagostini
Конверсия YRGIN-MODELS.

Более подробно модель освещалась в теме моих конверсий.

ГАЗ-24-03 «Волга»
Саратов, конца 80-х

Интересная деталь в том, что эти «Волги», имеющие 2 места в кабине и 3 места в салоне (1-на носилках и два для сидения), согласно европейскому стандарту EN1789, по размерам салона вообще не могут применяться как медицинские.

Ну и коллективное фото на память)

Спасибо Антон))
Сильная сторона промышленного производства, как ты правильно подметил в технологиях им доступных, и главным образом микропечать, фотоэчет и.т.д. Хотя мы так же не топором), но близко к тому, всякими подручными средствами, с помощью смекалки и какой то там матери)))

Юра, как и все пробовал, ЗИЛ-117 парадный, да и ещё были эксперименты, правда скажу тебе некоторые моменты так и не получилось сделать по человечески, ибо иногда проще построить с нуля). А по поводу наклона решётки и других моментов, считаю что не стоит отметать всё старое, ручное и.т.д под лозунгом кустарное, а вот промышленное... Нужно к каждой модели подходить индивидуально. Я взял 101-го ДЕА, покрутил в руках и решил не конверсировать, а купить Херсонский.
Спасибо мужики! СПАСИБО ещё раз ВСЕМ кто заходит ко мне и за Ваш позитив, благодаря которому тружусь (в основном по ночам))!!!

До ЗиС 101, пока руки не дошли, так что на очереди:

ЗиС 110 1956г.
Spark-VM.M110T
Лимит. №757 из 1500 ед.


На, казалось бы, недоступном 7-ми местном, помпезном ЗиС 110, на самом деле мог прокатиться любой желающий. Дело в том, что часть машин была задействована в качестве такси, причём как лимузины, так и фаэтоны. Эти таксомоторы ездили не только по центральным маршрутам столицы, но и совершали «крейсерские броски» Москва-Харьков, Москва-Симферополь и др. В кинофильмах «Верные друзья», «Иван Васильевич меняет профессию», а так же во многих картинах 50-х годов присутствует такси ЗиС-110Б, на котором «с ветерком» разъезжают простые, счастливые советские граждане. Существовало 2 варианта окраски, стандартный, для таксомоторов того времени бежево-коричневый и заводской чёрный.

ГАЗ 12А ЗиМ Такси -1955–59г.
Деагостини А.Л.
Конверсия YRGIN-MODELS


Модель с очень интересной судьбой).
Непосредственно модель Газ-12, пр-ва Деагостини, из которой силами команды DeCV (конверсии на базе Автолегенд), была произведена конверсия, в результате которой миру явилась эта модель ГАЗ 12А такси, которую я и купил по неопытности). Когда получил понял, что проще было сделать самому, единственный плюс приобретения, у меня не было нужной декали с шашечками, которую кстати так же нужно менять) Таким образом получилась (!) КОНВЕРСИЯ КОНВЕРСИИ. Пришлось переделать передние сиденья (они у такси раздельные), сделал легендарный зелёный фонарик и полностью перекрасил салон с торпедой. Более подробно модель показана в теме моих конверсий.

Ну а теперь немного о прототипе.
В 1955 году таксомоторные парки СССР пополнились новыми автомобилями-такси ГАЗ-12А «ЗиМ», более комфортабельными, чем уже привычные «Победы». К тому времени «Победа-такси» стала неотъемлемой частью инфраструктуры наших городов. Да и в сельской местности они не были столь большой редкостью. Однако «ЗиМ»-такси были все же привилегией городских таксопарков и заложниками городских дорог с асфальтовым покрытием. Повышенный комфорт автомобиля «ЗиМ» - такси и оплачивался по повышенному полуторному тарифу, разделяли пассажиров по их достатку. Однако надо отметить, что в те далекие годы такси было достаточно демократичным видом транспорта, которым пользовались гораздо чаще, чем сегодня. «Поймать» такси в час-пик было достаточно проблематично.
Пополнение таксомоторных парков страны автомобилями «ЗиМ» не в последнюю очередь было связано с высокой популярность ГАЗ-12 среди советской номенклатуры, некоторые из которых использовали различные способы для незаконного получения столь востребованного автомобиля. Мероприятиями по отзыву незаконно полученных автомобилей чиновниками различных уровней из ведомств и организаций, по статусу которых такой автомобиль не полагался и стал поводом для появления ГАЗ-М-12А «такси». От серийной машины, такси отличалась передними раздельными сидениями, наличием зелёного огонька и специальным торпедо со встроенным таксометром вместо радиоприемника. Салон отделывался искусственной кожей. Производились эти комфортабельные машины с 1955–59г. Из-за высокой стоимости — в полтора раза большей по сравнению с «Победой»— такси ГАЗ-12А было выпущено относительно немного. Использовались они преимущественно в качестве маршрутных такси, в том числе на междугородных линиях.

Следующая конечно должна идти легендарная «Победа», но она так же пока в ближайших планах, так что:

ГАЗ М21А "Волга"1955 Такси СССР
IXO (серия такси мира)
Конверсия YRGIN-MODELS

Многие наверное уже слышали о несоответствиях с реальным прототипом и.т.д. В связи с чем и было принято решение привести в соответствие с более привычным нам вариантом ГАЗ-21А Волга, такси.

Удалена ненашинская люстра, зашпаклеваны отверстия и покрашена крыша. Из доработок: зачернение решётки, замена колёс, покраска салона (кстати именно в версии такси сиденья были раздельные), установлен легендарный зелёный огонёк и таксометр, противотуманки, ну и прозрачные солнцезащитные козырьки.

На фото №-1 и №-3 Вариант IXO (до конверсионный)

Следующий вариант:

ГАЗ М21А "Волга"-1965 Такси ГДР
IXO VM.M-005 (раритет из первой партии)
Лимит. 500 шт.