|
Мне кажется, что при такой коллекции Бюст Великого Инженера просто обязан быть....:viannen_102:
|
Цитата:
|
Что сказать КРАСАВИЦА !!!!!!:good:good:good
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Очередная великолепная модель))) В таком масштабе 125-ая смотрится даже как-то... монструозно что-ли. А про бюст поддерживаю, даёшь! :yes:biggrin_:
|
шикарная модель, проработка впечатляет очень! красавица!!!:good
|
Цитата:
|
Ну главное хозяин коллекции понял намеки :viannen_102:
Не был. Но предпочитал такое обращение к себе. |
Цитата:
|
Enzo Ferrari, Scale Figures
Вложений: 12
Модель #10/2013
Просто жизнь... Энцо Феррари родился в семье небедного «мастерового по металлу» в Модене. Всю свою жизнь Энцо прожил с единственной женой, считая брак священным. И все, кроме нее, знали о второй его семье, где Энцо отдыхал и душой, и телом. Лину, любовницу на всю жизнь, Энцо завел еще до рождения сына. Не отказывал себе Энцо и в мимолётных радостях. Законный сын Феррари — Дино был обречён с малых лет из-за наследственной болезни: мышечной дистрофии Дюшенна. Он умер в 1956 году в возрасте двадцати четырех лет. И только после смерти жены Энцо Феррари узаконил свою вторую семью, дал сыну Пьеро свою фамилию и сделал его наследником. Но в его способностях быть лидером, генератором идей отец сильно сомневался и был прав: Пьеро унаследовал кротость и безропотность матери, прожившей всю жизнь любовницей. Феррари боялся только одного человека: своей матери. Боялся даже на самой вершине своей славы, которую она, к счастью, застала. Она не вырезала статьи о нем, как жена, не восторгалась чужими восторгами, поджимая губы. На гонки своих машин Энцо ездить не любил, смотрел их по телевизору и затем ждал звонков своих людей с трасс. До конца жизни писал только перьевой авторучкой и только фиолетовыми чернилами. Страшно боялся самолетов, на любые этажи поднимался пешком, потому что кабины лифтов приводили его в ужас. Энцо в критическое для «Феррари» время, не видя преемника, продал 40 процентов своих акций Фиату с условием перехода ему же своих 50 после смерти, и лишь 10 процентов оставил сыну и своим потомкам на безбедное существование. Энцо Феррари умер в августе 1988 года, спустя шесть месяцев после торжеств в честь своего 90-летия. На третий день после юбилея невестка родила ему внука, которого назвали, естественно, Энцо. Похороны были уже на другой после смерти день и оказались чрезвычайно скромными — улицы Модены были пустынны. |
Отлично!!! :good :good :good
|
Красота, нет слов просто! Великолепие )
|
весьма и весьма похож)))
|
Вложений: 1
Вот-вот...
О чем я и говорю. Если автор темы позволит, то можно мне небольшой опус опубликовать. Некоторым уже знакомый. Журнал GPmax Автор Куталев С.В. Цитата:
А тема Валеры, как музей..... Столько всего. Хочется увидеть оформление коллекции. Как это выглядит не на модельном подиуме. Часто я не оставляю комментариев в данной теме, именно по причине нехватки слов. Так держать! Идем правильным курсом товарищи. |
В который раз повторяю - ну до чего ж Лева молодец!
|
Цитата:
|
Цитата:
, Цитата:
|
Monza, 2009
Вложений: 3
Monza, 2009
|
А дальше?:viannen_102:
А автографы есть?:good |
Цитата:
|
а у меня только Петрова.:yes
Общественность просит фотки:yes Затаив дыхание ждем-с. |
Вот что меня гипнотизирует в Валериной коллекции , так это подход к делу !
Всё продуманно , всё качественно и стильно - везде присутствует дух Комендаторе , Скудерии и Модены ! Молодец ! Здорово , что ты её купил ! Фигурка Энцо - это штучный экземпляр ! Это как яицо Фаберже . Всегда мечтал иметь что-то подобное , но в 43-м - жалко , что мастера нет по близости , который мог бы покрасить так фигуру. |
1948 - 166 MM, Hot Wheels Elite
Вложений: 14
Модель #11/2013
Исследования, связанные с ранней историей Феррари, автомобильные журналисты и историки могут сравнить только с кошмаром — в автомобилях постоянно что-то менялось — либо заменялся двигатель, либо снимался старый кузов и на его место устанавливался новый. В конце 1948 года в ознаменование первых успехов в престижных гонках Милле Милья Энцо Феррари модернизирует свой успешный проект Ferrari 166 и запускает его в серию под названием Ferrari 166 ММ (ММ — в честь победы на Mille Miglia). Для выполнения кузовных работ Феррари привлекал различных итальянских кузовщиков, в том числе на 25 автомобилей были установлены кузова — родстеры, изготовленные специалистами миланской фирмы Карроссерия Туринг с применением патентованной технологии Superleggera (суперлегкая). Изобретенный Феличе Андерлоне в начале тридцатых годов прошлого столетия метод изготовления суперлегких автомобильных кузовов предполагал обшивку алюминиевыми кузовными панелями легкой и прочной пространственной трубчатой рамы и с успехом применялся фирмой Туринг до начала 60-х при производстве кузовов для автомобилей Альфа-Ромео, Астон-Мартин, БМВ, Фиат, Лянча и многих других. Установленный на 166 ММ кузов получил прозвище Барчетта (Barchetta — по итальянски лодка), которым впоследствии называли подобные кузова и другие итальянские производители. Со своим легким кузовом 166 ММ стал самым мощным и быстрым автомобилем Феррари. Технически Ferrari 166 MM мало чем отличался от других спортивных автомобилей компании 1940-50 годов с трубчатой рамой, независимой передней подвеской на поперечных рычагах и задней рессорной подвеской, но в моторном отсеке стоял непревзойденный двигатель V12, спроектированный Джоаккино Коломбо. Первоначально объем его составлял 1,5 литра, но уже в третьей версии вырос почти до 2-х литров или 166 см3 в каждом цилиндре (отсюда и традиционный цифровой индекс моделей Феррари — рабочий объем одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах). При массе самого автомобиля в 650 кг мощность мотора составляля 140 лс при 6600 об/м, максимальная скорость при этом была 220 км/час. 1948 - 166 MM, Hot Wheels Elite |
1948 - 166 MM, Hot Wheels Elite
Вложений: 12
Модель #11/2013
1948 - 166 MM, Hot Wheels Elite |
...у неё даже приборы читаемы !
....двери открываемы и колёса поворачиваемые ! ))) Чумачечая модель ! Валер , а есть альтернатива в 18-м от других ? Например ББР ? Просто интересно , как там петли сделают на капоте и багажнике - у более дорогого производителя ? |
Вложений: 1
Цитата:
|
я знаю что в этой теме такой вопрос уже неоднократно задавался, но... это точно не настоящая машина 1:1?:yes:viannen_102:
|
1980 - Mondial 8, Hot Wheels Elite
Вложений: 18
Модель #12/2013
Модельный ряд Ferrari Mondial начался с модели Mondial 8 Coupe, которая впервые была представлена в марте 1980 года на автосалоне в Женеве. В отличие от своих двухместных собратьев того времени, Mondial 8 был создан с целью удовлетворить более широкий круг покупателей, обладая возможностью комфортного размещения четырёх человек в классическом среднемоторном купе. Автомобиль был хорошо принят критиками после своего появления, однако, из-за некоторых недостатков не стал особо популярной моделью. А причина была в двигателе, которым оснащался спорткар. Это был V8 объёмом 3.0 литра оснащённый механической системой впрыска Bosch K-Jetronic. Мощность силового агрегата составляла 214 л.с., но Mondial 8 был гораздо больше и тяжелее (1445 кг) остальных моделей того времени, и подобный двигатель не мог обеспечить достаточную динамику автомобиля. Максимальная скорость автомобиля составляла 230 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал у спорткара 9 секунд. Что касается трансмиссии, то здесь устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. Выпуск этой модели продолжался до августа 1982 года, когда, реагируя на недовольства общественности, компанией Ferrari была представлена новая версия автомобиля серии Mondial под названием Ferrari Mondial QV. За историю существования первой модели Mondial 8 с 1980 по 1982 год всего было выпущено 700 автомобилей. От себя хотелось бы добавить, что, на мой взгляд, это самое неудачное творение дизайнеров-кудесников Pininfarina из всей линейки машин Ferrari. Характеристики машины: объём двигателя - 2926 масса - 1445 кг мощность двигателя - 214 лс при 6600 об/мин максимальная скорость - 230 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 6,75 мощности на 1 литр двигателя - 73 лс разгон до 100 км/час - |
1980 - Mondial 8, Hot Wheels Elite
Вложений: 15
Модель #12/2013
1980 - Mondial 8, Hot Wheels Elite |
Mondial 8 ПРОСТО ВЕЛИКОЛЕПНА! Шикарная модель, поздравляю обладателя!!!:good
|
Да уж... Пойду... Покурю....)))))
|
Это тот случай , когда модель выглядит красивее настоящей !
Цвет потрясный ! Ну а об уровне детализации и говорить нечего - 18-й рулит ! Валер , очень красивая машина - просматриваются в ней корни от 288GTO - отсюда и мускулистое тело и элегантность в одном ! |
Конечно же о вкусах не спорят, но... :friend
Все таки она (Mondial) по дизайну неудачна, это сугубо моё мнение. GTO которая (288) - это можно сказать икона, проматерь монстров в хорошем смысле этого слова. Постараюсь в ближайшее время сделать фотки именно GTO, можно будет сравнить. А пока ещё одна из серии Мондиалей. |
1985 - 3,2 Mondial, Hot Wheels Elite
Вложений: 15
Модель #13/2013
В сентябре 1985 года на автосалоне во Франкфурте была представлена очередная версия серии Mondial под названием Ferrari Mondial 3.2 и была предложена как в кузове купе, так и в кузове кабриолет. Новая модель получила силовой агрегат V8 Tipo F105 C объёмом 3.2 литра, мощность которого составляла 270 л.с. при 7000 оборотах в минуту. Максимальная скорость спорткара составила 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал уже 7.4 секунды. Автомобильная пресса тех времен тепло приветствовало усовершенствованный Mondial. В 1987 году автомобили Ferrari Mondial 3.2 стали оснащаться антиблокировочной системой (ABS). За время производства модели Ferrari Mondial 3.2 с 1985 по 1989 гг. было выпущено 987 экземпляров в кузове купе и 810 в кузове кабриолет. Немного характеристик: объём двигателя - 3185 масса - 1410 кг мощность двигателя - 270 лс при 7000 об/мин максимальная скорость 250 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 5,22 мощности на 1 литр двигателя - 85 лс разгон до 100 км/ч - 7,4 сек 1985 - 3,2 Mondial, Hot Wheels Elite |
1985 - 3,2 Mondial, Hot Wheels Elite
Вложений: 10
Модель #13/2013
1985 - 3,2 Mondial, Hot Wheels Elite |
http://s18.rimg.info/5f600d175d8b544...db32bc4a41.gif
Вротмненоги ! Если ты ещё и третью такую достанешь , я не знаю , что с собой сделаю... Так , надо поизучать , в чём у них разница... Ну , а 288-я и 308-я здесь точно след оставили... |
коллекция -класс!!!фото-беллисимоооо!!!!!!!!!!!!!!!
|
Цитата:
И думаю не стоит тратить время на поиск разницы, так как её тоже особо нет, разьве что в мощности двигателя, скорости разгона и максимальной скорости. Совсем другая песня линейка 308-ых, ну а 288-ая вообще стоит обособленно, правда вместе с некоторыми моделями жеребцов.:to become senile |
Прямо-таки чумовейшие модели! Понимаю, что масштаб обязывает, но всё равно впечатляет!
|
| Часовой пояс GMT +3, время: 02:31. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot