Вот для меня эта 512-я ничем не отличается от Тестароссы !
Особенно видя их задние решётки я точняк бы их спутал .
А значит это такая же Легенда !

Что ни говори о Феррари - но наверняка у всех людей , мало-мальски знакомых с автомобилями , именно Тестаросса ассоциируется с этой фирмой...
Валер , а Киошо не плохо постарались - очень аккуратные машинки у них вышли.http://smiles24.ru/data/smiles/smiles-soglasie-57.gif

Спасибо Дима :victory
Паш, отличий и правда немного. Да их и не может быть много по определению.
Что касается названия, то в те года у меня в голове точно не было названия Феррари. Только в совокупности с Тестароссой.:victory

Не так давно у известного производителя моделей "Kyosho" в лексиконе появилось магическое слово "хайэнд". Что в свою очередь за собой повлекло определённый скачок цен.
Взяв за основу три модели данного производителя, примерно одного периода, решил, что стоит глянуть на них, а точнее на их определенные места поближе. Дабы попытаться понять, что скрывается за этим ХайЭндом.
Сделав небольшие коллажики, я постарался при выборе достичь определенной близости духа. Ну негоже же сравнивать 250-ую с 355-ой. Расположил модели в следующем порядке (слева направо):
1. F355 Berlinetta HIGH END
2. 512 TR
3. Testarossa HIGH END

Иначе говоря ХайЭндовские модели по краям, а простая между ними:Фотограф:

1. На первой фотографии можно увидеть диски колес, разные по форме, но по литью ничем друг от друга не отличающиеся. Соски подкачки колес тоже на месте. А что могло произойти с колёсными болтами :shok У 355-ой, которая "хайэнд" на заднем колесе явный недодел в виде отсутствия места для ключа. А может быть это случайность ? А тормозной диск - при наличии перфорации на "простой" модели, напротив у "хайэнда" она отсутствует. Допустим, что так теоретически может быть, закрыв глаза на то, что Феррари всегда стремились облегчить вес машины.

2. На второй фотографии изображены шильдики, абсолютно разные, и вроде можно было бы пройти мимо, но чёрт !!! Чёткость исполнения на "хайэндах" явно проигрывает "простой" модели. Оставив в покое выхлопные трубы 355-ой, мы прекрасно видим, что у Тестаросс они практически идентичны. Иначе говоря ничем сверх-крутым не отличаются.

3. Далее обращаем внимание на исполнение ручного тормоза. И если опять таки у Тестаросс есть реалистичность этого элемента, то у 355-ой банальное литьё пластмассы. И что парадоксально - исполнение порога у "простой модели" лучшее на фоне остальных. Консоль КПП вообще не поддается комментариям.

4. Урааа... !!! Дворник у 355-ой наверное наиболее удался. Наверное веяние времени, новые технологии. Но на фоне этого что за глухое место на капоте, где явно должен быть забор воздуха ??? Даже Элит себе такого не позволял. Вот о чем трудно судить, так это об оптике. Но одно скажу точно - ничем исполнение оптики на "простой" модели не уступает "хайэнду".

5.-6. Ну и напоследок фотографии салона и моторного отсека. Ребята смотрите сами, решайте сами. И пусть я буду слеп, но разницы исполнения я не вижу. Разьве что прострочка шва видна на сидухах Тестаросс. На 355-ой её нет. Флок на полу у всех. Но опять таки исполнение педалей - что за полудырки у 355-ой, ведь в названии модели есть буква F !!!
И последнее - чем и проиграл моторный отсек "простой" модели остальным, так это отсутствием всяких там шильдиков.

NB! Я встречал ещё одного производителя моделей Феррари, который использует название "хайэнд". Это ББР и то, по поводу своей модели 375 Plus. Надеюсь не стоит выкладывать и сравнивать исполнение идентичных узлов, итак должно быть понятно.
Моё личное мнение, что само название "хайэнд" у Киешо не оправдано и абсолютно ничем не подкреплено. В этом месте так и хочется сказать - как вам не стыдно.
Сами модели безусловно хороши и мне очень нравятся. И я уверен, что без "хайэнда" они хуже бы точно не стали.
Хотя у каждого может быть своё мнение на этот счёт, пусть даже и не озвученное !

Всем мир :victory

Конешн тяжко сравнивать разные модели, однако если не читать твой пост-по в некоторых местах средняя модель выигрывает!
Т.ч. Хай Энд в данном случае-вещь не субъективная как в аудио технике, а весьма и весьма органолептическая.....пока не помаешь в руках не поймешь!
Но в любом случае я думаю просто осознание того что у тебя есть-уже должно согревать душу! :-))

Ренат, в данном случае я рассматривал модели не как таковые, а как испонение определённых, относительно одинаковых узлов. И если с аудио всё понятно, то касательно моделей от Киешо - чисто маркетинговый ход, не более того :victory

Валера, классное сравнение.

Спасибо Игорь !
Народ должен знать фишки в лицо :victory

Небольшой анонс...

И здесь всё с августа просмотрел Валер! :yahoo:

Особенно понравились ВВR-ки и Киошки! :good:good:good

California T, 2014
 

Модель #35/2014

Друзья, сегодня хочу представить вам маленькую премьеру, но с большой буквы. В этом году Феррари представили эту модель и спустя чуть более полугода ББР выпустили её в масштабе.
Что сказать о качестве в двух словах - модель, показываемая сегодня, является масштабной копией "Женевской" версии с новым официальным цветом Ferrari Rosso California. ББР постарались на славу, пытаясь передать этот неповторимый цвет. Добавлю сразу, что не менее прекрасным является ещё один колор, тоже новый - Azzurro California.
Перечислять все достоинства наверное смысла нет, всё хорошо видно на фотографиях. Что стоит особенно отметить: ручки открывания дверей с замком, исполнение оптики, сквозные передние угловые решетки (чего не было на Спечиале), объемные логотипи на передних крыльях, прострочка сидений, обивок дверей, передней консоли и консоли КПП, карбоновые вставки на руле, выдавленные логотипы на передних подголовниках и между задними сидухами, масса травленки.
Особенно хочу заострить внимание на двух, принципиально новых моментах:
• отверстия воздуховодов в салоне выполнены с великолепной вставкой - имитацией карбона
• каждое из колес изготовлено из 13-ти отдельных элементов. Болты выточены из реальной стали.
Тираж модели этого цвета ограничен количеством всего 259 штук.

Ferrari California T, 2014, BBR, limited edition 179 / 259

California T, 2014
 

Модель #35/2014

Ferrari California T, 2014, BBR, limited edition 179 / 259

California T, 2014
 

Каждая премьера от Ferrari – это событие !!! Не потому, что итальянская фирма в целом выпускает не так уж и много машин и новинками балует редко. А потому, что Ferrari — это легенда, смесь из стиля, технологий, красоты и магии. В Женеве итальянцы похвастались новым кабриолетом — California T.
Новой эту машину, впрочем, можно назвать с трудом. И правда, если взглянуть на силуэт, то не сразу и отличишь новинку от предшественницы с тем же именем, но без литеры T. Да, присмотревшись, замечаешь новое оформление передней части в стиле Ferrari F12 Berlinetta, в салоне можно найти иное оформление панели приборов и сидений, но в целом California осталась прежней. И это хорошо — она является пусть не самым быстрым, но одним из самых эффектных современных Ferrari.
Так что это за литера T? Не поверите — Turbo! Да-да, впервые с 80-х годов в Ferrari решились на применение турбонаддува. Точнее, не в Ferrari, а в родственной компании Maserati. Фактически, California T позаимствовала мотор от седанов Ghibli и Quattroporte. Если кто подзабыл, речь о 3,8-литровой восьмерке, которая благодаря битурбонаддуву выдает внушительные 560 л.с. - на 70 л.с. больше, чем у прежнего атмосферного силового агрегата.
Компанию новому двигателю составил робот Getrag. Вместе эти механизмы разгоняют Ferrari California T до 100 км/ч за 3,6 секунды, а максимальная скорость выросла до 316 км/ч. В ходе модернизации, помимо прочего, был доработан трэкшн-контроль, а адаптивные амортизаторы улучшили скорость работы. После серьезной модернизации купе - кабриолет Ferrari California стал чуть тяжелее – даже со всеми облегчающими опциями сухая масса двухдверки составляет 1625 кг (было 1600).
Впрочем, гонять на все деньги владельцы Ferrari California вряд ли станут — благо у итальянцев есть машины и побыстрее. А вот красивее — не так уж и много!
Немаловажную роль (если не первостепенную) играет внешний облик. За него отвечали мастера Ferrari, а также приглашенные к сотрудничеству дизайнеры из Pininfarina. Плавные линии передней и боковой частей кузова отсылают к классической модели Testa Rossa 250.
Салон автомобиля выполнен из полуанилиновой кожи и разработан максимально эргономичным. Внутреннее пространство сделано настолько удобно, что даже при сложенной крыше, кторая убирается и собирается всего за 14 секунд, владелец может эффективно использовать багажник спорткара.
На передней панели помимо отличного от прежнего сенсорного дисплея появился и монитор Turbo Performance Engineer, показывающий различную информацию о моторе и его двухканальных турбокомпрессорах.

Неописуемой красоты автомобиль!!!
Превосходная обнова!!!:good

Mои поздравления! Модель просто Шикарная!!! :good

И здесь скажу: Великолепная модель, шикарный цвет! :good:good:good

ББР как всегда на высоте! Модель прекрасна!:good
Видел в конце лета в живую Кали Т—двоякое мнение от ней сложилось. В каких-то местах она лучше обычной, а где-то нет

Мне её физиономия не нравится....
Валера! Модель замечательная! Новый цвет у Ferrari - очень интересный! Технические характеристики прототипа - без вопросов!
Но... не нравится мне её физиономия,,,

Валера она прекрасна.
Мои поздравления.

КРАСОТА !!!:good:good:good:good:good

У меня слов нет!!!!
Валера,очередная,шикарная обновка,мои поздравления!!!

Спасибо коллеги, рад, что понравилась :victory

Олеж, именно это место тоже слегка смутило. Можно было что-то поинтересней придумать :Рукопожатие:
В живую - это здорово :good Главное, чтоб в совокупности она была лучше предшественницы :victory

А-ХРИ-НЕТЬ !!!
Какая же она классная !
Во много раз лучше выглядит , чем обычная !
Цвет волшебный !
Вот ББР-овцы постарались !
А швы в салоне ... прям как кожа !

Да, брат, это исполнение и меня всколыхнуло :victory

250 GTO, 1962
 

Модель #36/2014

Ferrari 250 GTO (буква «О» в*названии означает Omologata) впервые представили на*Парижском автосалоне в*1962 году. Он производился до*1964 года. Это был один из*самых известных гоночных автомобилей, считавшийся квинтэссенцией всех моделей Феррари.
250 GTO был создан для*участия в*гонках GT. Дебютировал в*12 Hours of*Sebring в*1962 году. Выигрывал World Manufacturer's Championship три года подряд: в*1962, 1963 и*1964. В 1962 автомобили GTO заняли второе и*третье места в*гонке «24 часа Ле Мана».
Всего было выпущено 36 машин. Будущих владельцев каждого из*36-ти 250 GTO определяли сам Энцо Феррари или*его североамериканский представитель Луиджи Кинетти. Вследствие этого в*настоящее время их стоимость на*рынке оценивается в*среднем около*пяти миллионов долларов за*экземпляр.
250 GTO явился последним Ferrari с*передним расположением двигателя и*результатом эволюции 250 GT SWB. Главный инженер Giotto Bizzarrini взял шасси от*стандартной 250 GT SWB и*соединил его с 2,953-литровым (для Америки 3,967 л) двигателем V12 с*легкосплавным блоком цилиндров и*шестью карбюраторами Weber 38 DCN от*версии 250 Testa Rossa. Причем развесовка по*осям была улучшена путем смещения двигателя назад и*более низкого его расположения, что не*могло не*сказаться на управляемости. Путем доработок мощность двигателя возросла до*300 л.с. (при 7400 об/мин), разгон до 100 км/ч стал занимать 5,6 с, а*максимальная скорость 250 GTO достигала 265 км/ч. В*среде гонщиков автомобиль получил прозвище «Italiano Rosso Corsa».
Позднее к*проекту подключились инженер Mauro Forghieri и*дизайнер Sergio Scaglietti. Кузов испытывался в*аэродинамической трубе и*совершенствовался под*личным контролем Энцо Феррари. Остальные компоненты автомобиля явились результатом хорошо отлаженных к*началу 60-х годов технологий Ferrari: сваренный вручную пространственный трубчатый каркас, однодисковое сцепление, независимая передняя подвеска на*треугольных рычагах с*жесткими цилиндрическими пружинами и*амортизаторами, листовые рессоры сзади с*компенсаторами в*виде цилиндрических пружин и*амортизаторов, дисковые тормоза, колеса Borrani со*спицами, а*также новая 5-скоростная коробка передач и*новая конструкция дверей, повышающая жесткость структуры кузова, сохраняющаяся в*более поздних моделях. В результате, как*говорили конкуренты Ferrari, от*исходной модели остался только красный цвет.
При этом интерьер автомобиля был крайне простой, спидометр размещался сбоку на*консоли и*играл «вторую» роль, потому как*центральное место на*панели прямо перед водителем занимал огромный тахометр, некоторые переключатели использовались от*Fiat 500, а*ткань в*отделке*— от*рабочих комбинезонов.
Считается, что все 36 машин на*сегодня «живы», а*некоторые из*них до*сих пор принимают участие в*Monterey Historic Races в*Laguna Seca.

250 GTO, 1962, Kyosho Hi-End

250 GTO, 1962
 

Модель #36/2014

250 GTO, 1962, Kyosho Hi-End

Просто КЛАСССС!!!!
Валера,очередная красота,принимай поздравления !!!

Не перестаю удивляться красотой форм автомобилей тех лет.
Всего семнадцать лет прошло после войны. И такие машины.
Я не хочу даже представлять ,а что было у нас.

Ух, одна из моих любимых Феррари!!! СУПЕР!!!
Поздравляю с красавицей!!!:yahoo:

Это самый узнаваемый "старичок" из всех Феррари.
Формы божественные !
Модель превосходная !
Валер , скажи , а окантовка на фарах железная или просто пленка блестящая ?

250 GTO, 1962, Kyosho Hi-End
Ну что тут скажешь......................красота-и вот к этой модели приставка "Hi-End"-вроде как и нормально ложиться!
Поздравлям-с!

Спасибо Дима !
Игорь, а не не надо представлять ! Хотя тоже можно найти уникальные экземпляры :victory
Спасибо Саша :victory
Нет брат, не пленка, окантовка правильная :good:good:good
Спасибо Ренат ! Именно к этой ложится, согласен. У 250-ых много отличий сделано по сравнению с простыми. :phil_33:

Сделал сравнение аэродинамического обвеса и двигателя 458 GT2, с интервалом в два года (2011 и 2013) :victory

Класс !
Мне очень нравятся жёлтые фары - с ними Феррари выглядит как какая-то хищная рептилия...

во...

Ух ты какая! :good:good:good

Великолепное исполнение модели Валер!

Есть общее!!! А жабеныш какой интересный!

Вот так вот ! Сравнение найдено :good:good:good

Спасибо Олеж ! Это икона всё ж :victory

410 Superamerica, 1956
 

Модель #37/2014

Сегодня решил показать вам ещё один вариант прекрасной модели 410 Superamerica. Первый вариант был показан полтора года назад ТУТ. Именно там было написано, что не существует двух абсолютно одинаковых 410-ых.
Исполнена на том же уровне, что и первая. Качество средне-приемлемое и вполне допустимое.
Приятно был удивлен двумя дворниками, установленными на заднем стекле. В очередной раз, вспомнив историю дворников, восхитился женским полетом мысли :phil_33:

410 Superamerica, 1956, Hot Wheels Elite

410 Superamerica, 1956
 

Модель #37/2014

410 Superamerica, 1956, Hot Wheels Elite