№ 40 Bugatti Type 41 Royale Limousine Parkward 1933 (IXO\Altaya)
О творчестве Этторе Бугатти я писал уже трижды, причем два раза именно про Type 41, королевский то бишь. Поэтому очередной мой пост будет необычайно коротким. Единственное, что удалось нарыть новенького, так это краткую историю кузовного ателье Park Ward в буржуйской Википедии. Перевод, как вы понимаете, приблизительный, ибо «давненько я не брал в руки шашек».
Это британское ателье было основано в 1919 году Вильямом Парком (William M. Park) и Чарльзом Уорденом (Charles W. Ward), которые работали вместе в компании F.W. Berwick Ltd, производящей автомобили Sizaire-Berwick (о которых я не знаю вообще ничего). Компания располагалась в местечке под названием Willesden. После производства самых разнообразных кузовов в начале двадцатых годов прошлого века, Park Ward стали работать в основном с Бентли. В 1922 году компания Роллс-Ройс попросила ателье принять участие в разработке стандартных кузовов для какой-то там небольшой модели 20, но проект накрылся медным тазом. Однако это положило начало сотрудничеству с этой легендарной фирмой. Park Ward стали изготавливать заказные кузова уже для клиентов Роллс-Ройса, и в 1924 году на Британской Императорской выставке было представлено уже 40-50 работ фирмы. С этого времени ателье полностью концентрируется на моделях Роллс-Ройсов и Бентли. Такое положение укрепилось в 1933, когда Роллс-Ройс приобрело часть акций Бентли. Для клиентов последней выбор Park Ward, как поставщика кузов стал оптимальным вариантом.
В это же время 30 июня 1933 года капитан Катберт Фостер из Западной Англии приобретает третий Type 41 (и последний из проданных до войны с номером шасси 41113) и заказывает фирме Park Ward строгий роскошный кузов с шестью окнами. Так как фирма работала, в основном с Роллс-Ройсом, да и сам капитан был большим поклонником этой марки, то и Буггати вышел пророллсройсовский. Известно, что сын Эторе Буггати Жан специально выезжал в Лондон, чтобы установить надкапотную фигурку слона и запустить двигатель.
В 1936 году кузовное представило цельнометаллические кузова, наряду с традиционными из металла и дерева. А в 1939 фирма Роллс-Ройс, выкупив остатки акций, поглощает ателье и делает ее полностью дочерней фирмой. После войны процессы реорганизации продолжаются и в 1961 фирма переименовывается, как я понял, в Mulliner Park Ward. Под таким именем она работает над кузовами моделей Роллс-Ройс Silver Cloud и Phantom V, а также Bentley Continental. На этом статья заканчивается, и я понятия не имею, существует ли ателье в каком-либо виде сейчас… А вот, нашел чего-то… В 1993 году Mulliner Park Ward переехал из Лондона в город Крю и в 2002 году был переименован в Bentley Mulliner.
Что касается нашего Бугатти, то после войны Фостер продал автомобиль Джеку Лемону Вартону, страстному почитателю марки Bugatti. Тот не держал машину в гараже и постоянно показывался в обществе на Bugatti-41 Royale Park Ward. В 50-х годах автомобиль оказался в руках американца Шекспира, коллекционировавшего автомобили Bugatti. Когда впоследствии он был вынужден распродать свою коллекцию, этим воспользовался Фриц Шлумпф. Весной 1964 года Royale 41131 вернулся на родину и с тех пор является одной из жемчужин коллекции Национального автомобильного музея в Мюлузе. Его историческая ценность настолько велика, что французское правительство специальным постановлением внесло его в реестр национальных реликвий, запрещенных к вывозу из страны.
http://i064.radikal.ru/1105/aa/dda0f75f7449t.jpg http://s14.radikal.ru/i187/1105/dd/cc6434ae84e0t.jpg http://s60.radikal.ru/i170/1105/84/60fb11e8b9d9t.jpg http://s013.radikal.ru/i322/1105/94/de452ab39244t.jpg