[quote=Babkin;198463]Как-то так мы плотно подсели на итальянцев. Шибко они до войны были хороши. Ну и как можно обойти вниманием мечту Адама Козлевича под звучным именем Изота-Фраскини?

№ 34. Isotta Fraschini Tipo 8 1930 (IXO/Altaya)

Шикарное авто! Прекрасный материал!

Отличная модель , мои поздравления ! Помню когда то пластиковая польская была в непонятном масштабе.

Рио фирма давно известная, качество исполнения хорошее.
И главное основное направление ретро!

А про то что смели быстро это точно сам по крупицам собираю.

№ 35 Auburn Boat Tail Roadster 1933 (Ixo/Altaya)
 

Сегодня у нас редкий зверек из журнальной серии, поймать которого сейчас не так уж и просто. В магазинах его нет, на форумах в разделе продаж его нет, на Молотке нет, и у торговцев оттуда тоже. Я пытался заказать его у тех, кто регулярно имеет дело с журналкой, но все отвечали: «Увы». И вот спустя энное время один из них сказал: «А вот ко мне на днях придет, надо?». Конечно, надо! И вот он здесь…

№ 35 Auburn Boat Tail Roadster 1933 (Ixo/Altaya)

На этот раз не буду утомлять вас обилием букв и ограничусь краткой исторической и еще более краткой технической справками. Первая взята с (www.brandsinfo.ru/auburn.html) Выбрана мной, как наиболее лаконичная, но по существу:

«История автомобильной марки Auburn начинается в 1900 году в Соединенных Штатах. Название Auburn марка получила от города Ауборн в штате Индиана, где родился ее основатель Чарльз Экхарт.

Незадолго до этого в 1875 году Чарльз основал Eckhart Carriege Company и со своими сыновьями Френком и Моррисом, на экспериментальной основе начали производить автомобили.

В 1909 поглотив двух других местных производителей автомобилей они переехали в более крупный завод. Предприятие успешно развивалось, пока не началась первая мировая война и не возник дефицит материалов.

Модель 1904 года автомобиля Auburn была создана для путешествий. Она была оборудована кузовом с выходом сзади, в ней могло разместиться 2 или 4 пассажиров, и продавалась по цене 1000 долларов.

Горизонтально установленный одноцилиндровый двигатель, расположенный в центре машины, вырабатывал десять лошадиных. Имея стальной угловой каркас и полуэллиптические рессоры, автомобиль весил 680 кг.

В 1919 братья Экхарты продали компанию группе инвесторов из Чикаго, во главе с Ральфом Остином Бардом, который кстати служил затем помощником министра ВМС у президента Франклина Рузвельта и у президента Гарри Трумана. Новые владельцы подхватили бизнес, но потерпели неудачу, поняв, что не получат доход на который они расчитывали.

В 1924, они сделали предложение успешному торговому агенту автомобилями Эррату Лобану Корду. Корд предложил полный выкуп контрольного пакета акций компании с помощью кредита.

Эррат Лобан Корд быстро выкупил производственные ресурсы и погасил свой кредит к концу 1925. В 1926, он вел партнерство с Duesenberg Corporation, знаменитую своими гоночными машинами, и использовал ее как стартовую платформу для выпуска линии дорогих роскошных автомобилей. Он также дал свое имя на переднеприводному автомобилю марки L-29 Cord.

Взяв на работу одаренных творческим воображением дизайнеров, таких как Алан Лими и Гордон Буехриг, Корд сконструировал машины, которые стали популярны своим продвинутым инженерским искусством, и своим экстраординарным внешним видом. Ярчайшие примеры- марки 1928 года Auburn Boattail Speedster, J Duesenbergs, Auburn Speedsters и 810/812 Cords.

Однако времена великой депрессии 30-х годов также не прошли мимо компании Auburn. Даже при удешевлении внутренней отделки и упрощении дизайна кузова автомобили Корда были слишком дорогие для автомобильного рынка.

Под действием приказа комиссии по обеспечению и операций с валютой для воздержания от дальнейших нарушений, Корд продал свои акции в автомобильную холдинговую компанию. В 1937 выпуск продукции марок Auburn, Cords и Duesenbergs прекратился.

Управляющие компанией «Ар Деко» открыли в Ауборне музей Auburn-Cord-Duesenberg. В 2005 году музею присваивают статус исторического достояния нации».

И вторая справочка с какого-то сайта по тестдрайвам. Здесь речь идет о «спидстерах», но я, хоть убей, не нашел разницы между американцами спидстерами и родстерами. Во многих местах между ними просто ставится знак равенства. На фото внизу зелененький Аубурн значится как спидстер, но он полностью соответствует модели. Описание идентичное: «Легкий двухместный спортивный автомобиль с облегченным стеклом и тентом про запас». Так что вот так:

«В наше время Auburn Speedster принято разделять на три поколения. Первое (модель 8-88), построенное на шасси компании Auburn условной второй серии, имело стремительный кузов, V-образное ветровое стекло и рядный 8-цилиндровый двигатель. Мотор производства Lycoming объемом 4523 куб. см развивал 88 л. с. и позволял разогнаться до скорости в 160 км/ч. Название модели традиционно состояло из двух групп цифр: первая обозначала количество цилиндров в моторе (8), а вторая – его мощность (88).

Следующее поколение увидело свет в 1932 году. Такой Speedster оснащался невероятно большим 12-цилиндровым мотором все той же компании Lycoming. Объем двигателя составлял 6417 куб. см, а мощность – 160 л. с. Модель 12-160 достигала немыслимой максимальной скорости в 188 км/ч. При этом она отличалась необычайно низкой ценой. Впервые скоростной автомобиль с 12-цилиндровым агрегатом и такой «максималкой» стоил порядка 1000 долларов (аналогичные конкуренты были как минимум в 2,5 раза дороже).

Третье поколение, которое оказалось и последним, выпускалось в 1935–1936 годах. На редакционном тест-драйве побывала реплика заключительной серии. За всю историю выпуска спидстеров такой Auburn считается самым стильным и миловидным. Изменения его внешности, которые главным образом коснулись фронтальной части, были обусловлены новой государственной программой краш-тестов. Уже тогда правительство США требовало сделать автомобили более безопасными для общества, сгладить все острые углы, убрать травмоопасные элементы дизайна. Таким образом, Speedster получил плавные обтекаемые передние крылья, волнообразный хромированный бампер, новую радиаторную решетку, наклоненную под большим углом. Из-за относительно скромного бюджета, выделенного компанией на модернизацию (порядка 50 000 долларов), стиль кормовой части в виде перевернутого корпуса лодки, равно как и несущая рама остались прежними».

И традиционно о модели. Самое примечательное в ней (кроме редкости) – это, конечно же, вес. Очень увесистая – приятно взять в руки. В реале модель выглядит лучше, чем на фото и особенно радует окрас. В музейной серии IXO, как вы знаете, в последнее время наметилась тенденция красить модели в черный цвет, прям похороны какие-то. И Аубурн, который до конца года выйдет в регулярной серии тоже будет черным. Так что белый с зеленым меня прям радует. Пусть порадует и вас…

http://i020.radikal.ru/1104/cd/bf25ea0ebb60t.jpghttp://s016.radikal.ru/i335/1104/54/40f1806912cat.jpghttp://i013.radikal.ru/1104/ec/bf0380ffcfdft.jpghttp://i035.radikal.ru/1104/6c/7c866cc318a8t.jpghttp://s003.radikal.ru/i202/1104/d7/0b7c40bf5c66t.jpghttp://s47.radikal.ru/i117/1104/da/07aaa5e1a3fbt.jpg

Очень красивый американец

Очень шикарная лодочка!!!! )))

На редкого зверя нужен хороший сачёк )) Поздравляю, что у тебя такой нашёлся )))

Красота! Глядя на такие автомобили, понимаешь, насколько неправ был Остап Бендер.

Ну, не столько сачек, сколько ангельское терпение...

А в чем он неправ? Просто не помню его рассуждения по этой теме.

Я имел в виду знаменитую фразу Остапа из "Золотого телёнка": "Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения".