Т-3 - DeAgostini ("Автомобиль на службе" № 7)
 

Т-3 на базе ГАЗ-69 - тротуароуборочная машина выпускаемая на 3-м авторемонтном заводе Управления авторемзаводов г. Москвы с 1960 по 1972 год. Т-3 существовала в зимнем варианте с плужно-щеточным оборудованием. В раннем варианте машины, имелся небольшой бункер для песка и установленный сзади разбрасывающий механизм. Т-3 продолжительное время являлись, механизированными уборщиками территории Кремля.

Модель из журнальной серии "Автомобиль на службе" № 7 (DeAgostini).

ГАЗ 46 - DeAgostini ("Автолегенды СССР № 100)
 

ГАЗ 46 - Малый автомобиль водоплавающий (МАВ), выпускался не большой партией на ГАЗе с 1953 года развивая концепцую военного водоплавующего автомобиля Ford GPA. На плаву машина могла передвигаться с помощью трёхлопастного гребного винта. ГАЗ 46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ М-20 «Победа», от ГАЗ 69 была заимствована трансмиссия и подвеска колёс. В 1958 году, после передачи производства базового ГАЗ 69 в Ульяновск, производство ГАЗ 46 решено было прекратить.

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 100 (DeAgostini)

Отличные обновы,поздраляю.:victoryК козликам в компанию ещё бы херсонский пластиковый ГАЗ-69-68.

Спасибо, правда это не совсем обновы. От 69-68 не отказался бы, но из металла. Надесь деа или нап когда-нибудь выпустят.

ГАЗ М-73 - DeAgostini ("Автолегенды СССР № 117)
 

ГАЗ М-73 ("Украинец") - прототип небольшой полноприводной машины, разработанной под руководством Г.М.Вассермана в 1955 году, для нужд села и в особенности для сельских механизаторов. Существовало два варианта, пикап и купе. Опытные образцы собирались на узлах и агрегатах от Москвича 402 и собственного изготовления, в частности мосты были совершенно новыми с зависимой рессорной подвеской. В серию автомобиль не пошел, но опыт накопленный при создании прототипа в дальнейшем пригодился при конструировании Москвича 410.

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 117 (DeAgostini)
С удаленными "клыками" модель больше похожа на прототип. А вот цвет салона к кузову подобрать не удалось.

Тема расцвела! Поздравляю с обновами и продолжением!:good

ГАЗ М-20 "Победа" - "Наш Автопром"
 

ГАЗ М-20 "Победа" (вторая серия) - советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1949-1955 годах.
Образцом для ГАЗ М-20 был выбран Opel Kapitan образца 1939 года с несущим кузовом. Основу кузова и переднюю подвеску с него скопировали практически без изменений. Но внешне "Победа" являлась самостоятельной разработкой.
С первыми образцами (первой серии) возникало множество проблем. После усиления кузова, установки новых рессор, улучшения карбюратора и привода сцепления, добавления в конструкцию отопителя и устранения других недостатков неприятности закончились.
Выпуск "Побед" (уже второй серии) возобновили в новом цеху с современным сборочным конвейером.

Модель производства "Наш Автопром" (PCT).

ГАЗ М-20 "Победа" кабриолет - DeAgostini ("Автолегенды СССР № 23)
 

ГАЗ М-20 "Победа" - модификация с кузовом седан-кабриолет. Выпускался массово с 1949 по 1953 год. Известен также под обозначением ГАЗ М-20Б "Победа"

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 23 (DeAgostini)

Отличная тема, Андрей!:good

ГАЗ М-20а "Победа" - DeAgostini ("Автомобиль на службе" № 5)
 

ГАЗ М-20А "Победа" (1949-1958) - Выпускаемая массово модификация для такси с кузов седан-фастбек. Отличалась упрощенной отделкой салона и установленным специальным оборудованием (счетчик, "зеленый огонек").

Модель из журнальной серии "Автомобиль на службе" № 5 (DeAgostini).

ГАЗ М-20в - DeAgostini ("Автолегенды СССР № 2) / "IST Models"
 

ГАЗ М-20В "Победа" (третья серия) - модернизированный легковой автомобиль серийно выпускался в 1955-1958 годах.

Вторую серёзную модернизацию машины провели в 1955 году. Она принесла повышение мощности двигателя до 52 л.с., усовершенствованный карбюратор, термостат и водяной насос, подшипники передних колёс и рулевое управление. Новое оформление приборной панели, рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала и радиоприёмник как стандартное оборудование.
"Победа" получила репутацию прочной и выносливой машины. Но все же быстро устаревала и внешне и морально.

В истории отечественного автомобилестроения "Победа" значима тем, что это первый советский автомобиль с несущим кузовом понтонного типа и один из первых серийных такого типа в мире. "Победой" как личным служебным автомобилем пользовались видные руководители разных рангов.

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 2 (DeAgostini) и модель производства "IST Models".

ГАЗ М-72 - DeAgostini ("Автолегенды СССР № 95)
 

ГАЗ М-72 - советский полноприводный легковой автомобиль, серийно выпускавшийся с 1955 по 1958 год. Агрегатная база - автомобили ГАЗ М-20 и ГАЗ 69.
От ГАЗ М-20 для этого автомобиля были взяты наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменен и дополнительно усилен. От ГАЗ 69 были заимствованы раздаточная коробка и модернизированный передний мост. Коробка передач устанавливалась стандартная от "Победы". Задний мост был разработан специально и устанавливался только на этой машине. У М-72 была совершенно новая подмоторная рама, рассчитанная на крепление рессорной подвески переднего моста.
С завершением выпуска "Победы" прекратилось и производство ГАЗ М-72.

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 95 (DeAgostini)

Андрей, демонстрация всевозможных вариантов "Побед" очень понравилась!
Если не против, хотелось бы увидеть групповой снимок.
СУПЕР!!!:good

Отличные Победки,поздравляю.Мне почему-то всегда больше всех М72 нравилась.

Отличная подборочка!
Диски на М-72 от чего поставил?

Превосходная коллекция ,мои поздравления!

Спасибо большое!
Конечно не против. Вот сделал мини-фотосет...
Спасибо. Мне тоже 72 нравится, но больше все же "Победа" от IST. Она первая купленная модель после очень долгого перерыва (еще до "журнальной эпохи") :to become senile
Спасибо. Диски родные, крашенные.
Спасибо за внимание :yes

Красота!!!

Я имел ввиду не модель,а настоящий автомобиль.

ГАЗ 12 ЗиМ - DeAgostini ("Автолегенды СССР" № 3) / "IST Models"
 

ГАЗ 12 (до 1956 года - ГАЗ М-12), "ЗиМ", также обозначался как "ЗиМ 12" - советский легковой автомобиль большого класса, повышенной комфортности, серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе с 1950 по 1959 год. "ЗиМ" - первая представительская модель ГАЗа.
Народному хозяйству потребовался легковой автомобиль среднего класса, для обслуживания партийных функционеров среднего уровня. Новый комфортабельный автомобиль должен был занять пустующую нишу между ЗИС-110 и массовой "Победой".
Специально для нового легкового автомобиля придумали особенное звучное сокращение ЗИМ (Завод имени Молотова), в полной аналогии с ЗИС. Эту аббревиатуру постарались нанести на все заметные детали машины. С 1957 года машина получила обычное заводское обозначение ГАЗ 12, в подтверждение чего все надписи на машине переправили с ЗИМ на ГАЗ.
Специалисты ГАЗ, во главе с главным конструктором завода А. А.Липгартом и ведущим конструктором Н.А.Юшмановым, за создание ЗИМа были удостоены Государственной премии СССР 1950 года. Первую промышленную партию ЗИМ 12 собрали к 13 октября 1950 года.
В 1959 году эта модель уступила место "Чайке".


Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 3 (DeAgostini) и модель производства "IST Models".
Разницы между одной из первой журнальной и регулярной моделями практически нет. IST преобретен еще до появления журнальной серии.

Эмблема ГАЗа
 

Впервые эмблема Горьковского автозавода в виде геральдического щита с изображением оленя - символом города Горького (Нижнего Новгорода), появилась именно на ЗИМе. Придуманная специально для нового легкового автомобиля, она в несколько измененном и упрощенном виде и сегодня украшает все ГАЗовские автомобили.

ГАЗ 12б ЗиМ - DeAgostini ("Автомобиль на службе" № 1)
 

ГАЗ 12б - санитарный вариант, выпускался с 1951 по 1960 год. Автомобили окрашивались в цвет слоновой кости. Специальное оборудование включало в себя носилки, задвигавшиеся через задний люк. Автомобили комплектовались верхним фонарем с изображением красного креста и фарой-искателем со стороны водителя. Передние два сиденья были отделены от остального салона стеклянной перегородкой.

Модель из журнальной серии "Автомобиль на службе" № 1 (DeAgostini)

Отличный семейный портрет "Победа"!!!:good
Да и продолжение яркое!:to become senile

ГАЗ М-21г "Волга" - "IST Models"
 

ГАЗ 21 "Волга" - советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс модели ГАЗ М-21, (с 1965 года - ГАЗ 21).
"Волга" постоянно модернизировалась, но существенные изменения были сделаны к 1959 году и весной 1962-го. Для различения последовавших выпусков ГАЗ 21 сегодня принято обозначение "серий". Заводом такое разделение не использовалось.

Автомобили выпуска с 1956 по ноябрь 1958 получили впоследствии название "первая серия" или "со звездой".
Всего в серии 1956 года было пять экземпляров. Массовое производство началось только в следующем году. Все первое полугодие 1957 года "Волга" комплектовалась нижнеклапанным вигателем, расточенным и форсированным до 65 л.с. Он был разработан в первую очередь для экспортных версий ГАЗ 69 и легких грузовиков УАЗ, и в последнюю для "Победы" и М-72. "Волги" М-21г с нижнеклапанным двигателем выпускались до июля 1957 года, пока вместе с новым мотором серийно не пришла и новая основная модель М-21в.

Модель производства "IST Models".
Отношение данной модели к модификации "Г" условно - так написано на подставке.

ГАЗ М-21в - DeAgostini ("Автолегенды СССР" № 41)
 

ГАЗ М-21в "Волга" (1957-1958) - базовый седан общего назначения с двигателем 2,445 л.,
Летом 1957 года была закончена подготовка производства собственного двигателя модели ЗМЗ-21, поставляемого вновь построенным Заволжским моторным заводом (2,445 л., 70 л.с.), и в конце года ГАЗ перешел на оснащение автомобилей этим двигателем.
Главная особенность салона первой серии - панель приборов без отделки кожзамом или напылением и с низкой облицовкой приемника с расположенным сверху горизонтально громкоговорителем, прикрытым металлической решеткой.

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 41 (DeAgostini)

ГАЗ М-21в - DeAgostini ("Полицейские машины мира" № 8)
 

"Волги" использовались главным образом в двух структурах: такси и милиция.
Вариант милицейской ГАЗ М-21 "Волга" первой серии. Возможно, использовались базовые модели без специального индекса.

Модель из журнальной серии "Полицейские машины мира" № 8 (DeAgostini)

ГАЗ М-21и - DeAgostini ("Автолегенды СССР" № 6)
 

ГАЗ М-21и "Волга" - базовый седан общего назначения "второй серии" (1958-1962).

В конце 1958 года автомобиль был модернизирован. Изменилась форма передних крыльев (увеличились колесные арки), оформление передка стало в целом повторять внешний вид одного из прототипов 1955 года (с 16 прорезями решетки радиатора). Салон и механическая часть остались практически неизменными, хотя постепенная модернизация не прекращалась. После февраля 1959 года внешнее и внутреннее оформление автомобиля было снова несколько изменено, появились такие детали, как: катафоты в стеклах задних фонарей, измененный фонарь заднего номерного знака, омыватель лобового стекла, новая панель приборов с обтянутой кожзаменителем верхней частью и более богато оформленным приемником (с вертикально расположенным громкоговорителем, закрытым тонкой металлической сеткой в декоративной хромированной рамке).
Часть автомобилей "второй серии", как и "первой", имела заводскую двухцветную окраску.

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 6 (DeAgostini)

Славные Волжаны! И тема вообще замечательная!

Спасибо. Волги (не только 21-е) из общей массы ГАЗов, у меня на особом месте.

ГАЗ 21ус - DeAgostini ("Автолегенды СССР" № 73)
 

ГАЗ 21ус "Волга" - улучшенная версия базового модель седана "третьей серии" ГАЗ 21р (1965-1970)

К 1962 модельному году машина была снова модернизирована, на этот раз более радикально. Модернизированные модели получили общее условное название "третья серия".
Полностью изменилось внешнее оформление - появилась новая решетка радиатора - "китовый ус", состоявшая из 37-ми вертикальных стоек; бампера без "клыков" с горизонтальным членением на две половины - нижняя окрашена в цвет кузова; с капота исчезла фигура оленя и молдинг. Двигатель стал немного мощнее (75 л.с.), рычажные амортизаторы заменены на телескопические. Салон был несколько модернизирован - изменено оформление, появились новые более долговечные материалы для отделки.
Двухцветная окраска с завода практически не встречалась, за исключением такси.

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 73 (DeAgostini)
Несмотря на то, что модель обозначена как модификация "Р", по многим признакая она является скорее ее улучшенной версией - "УС"

ГАЗ 21с "Волга" - DeAgostini ("Автомобиль на службе" № 2)
 

На основе базовой модели "Волги" ГАЗ 21р (1965-1970), изготавливались специальные милицейские автомобили со спецоборудованием не имевшие особенного индекса. Некоторые автомобили производились на базе экспортной модификации с форсированным до 80 л.с. двигателем.

Модель из журнальной серии "Автомобиль на службе" № 2 (DeAgostini)

ГАЗ 21т "Волга" - DeAgostini ("Автомобиль на службе" № 20)
 

Специальная модификация базового седана "третьей серии" для работы в такси (1965 - 1970).
Автомобиль отличался более простой отделкой салона, наличием таксометра, специального зеленого фонаря и раздельными передними сиденьями. Пассажирское переднее кресло раскладывалось для перевозки крупного груза.

Модель из журнальной серии "Автомобиль на службе" № 20 (DeAgostini)
Представляет собой вариант такси прошедшей капитальный ремонт на Втором московском авторемонтном заводе (ВАРЗ). Отличительный признак - крыша, выкрашенная в красный цвет. Такие автомобили получили прозвище - "красная шапочка".

Интеремная коллекция ГАЗов! Раньше не попалась она мне, но быстро наверстал, все просмотрел... Обильно и разнообразно!:good

Убил наповал!!! :Жюри:
Такие модели чудесные!!!

Спасибо за внимание к теме :yes
Как я уже писал ранее, Волги (все без исключения), это моя самая любимая ГАЗовая часть, так что начало положено.:to become senile

Двадцать первые красавицы супер !!!!

Всем спасибо.
Если кого интересует - есть вот такой список модификаций (скан с книги Падерина)

Давай за ГАЗ и за спецназ))

:good

ГАЗ 22 "Волга" - DeAgostini ("Автолегенды СССР" № 18)
 

ГАЗ 22 "Волга" - легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал. Грузопассажирская модификация автомобиля ГАЗ 21 "Волга".

При складывании заднего сидения ГАЗ 22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъёмность составляла 400 кг. Универсалу были свойственны все те же агрегаты, что и седану третьей серии.
ГАЗ 22 не являлся товаром народного потребления, его не продавали и не регистрировали на частных лиц. Практически все выпущенные автомобили распределялись между государственными организациями. Приобретение ГАЗ 22 было доверено гражданам только в начале 70-х, после снятия модели с производства.

Выпуск универсала закончился одновременно с ГАЗ 21, в июне 1970 года.

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 18 (DeAgostini)