Вложение 1548907

https://dzen.ru/video/watch/66daf0474ee19255abeb2d6c

Выборг.
Мост Дружбы.

Восьмивагонный электропоезд ЭС104 «Финист» прошел приемочные и сертификационные испытания
Скоростной электропоезд ЭС104 «Финист» в восьмивагонном исполнении успешно прошел приемочные и сертификационные испытания на экспериментальном кольце Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта — ВНИИЖТ (г. Москва). Получение сертификата запланировано на ноябрь текущего года.
Вложение 1550752
Состав в новой модификации прошел тягово-энергетические и тормозные испытания, испытания на нагрев тягового оборудования и электромагнитную совместимость. Был проведен ряд исследований на соответствие техническим требованиям: измерение значений виброускорения в салоне при высоких скоростях, измерение уровня внешнего шума от электропоезда при движении и на стоянке, проведены испытания в части подтверждения основных параметров тягового двигателя, требований к вспомогательному оборудованию. Отдельно были проведены санитарно-химические и эргономические испытания на головном и прицепном вагонах. Также в конце сентября состоялась тестовая поездка электропоезда «Финист» от станции Щербинка (г. Москва) до станции Владимир со скоростью 160 км/час для проведения тормозных испытаний и измерения длины тормозного пути.
«Все этапы приемочных и сертификационных испытаний прошли четко по графику, поезд продемонстрировал строгое соответствие параметрам, заявленным в технических требованиях, — пояснил генеральный директор завода „Уральские локомотивы“ Олег Спаи. — После получения сертификата соответствия на восьмивагонный состав завод готов в максимально короткие сроки наладить его серийный выпуск и поставки».
Сейчас на предприятии завершается подготовка еще одного поезда новой линейки — ЭС105 «Финист», оснащенного двухсистемным тяговым оборудованием. Двухсистемная модификация может двигаться на участках дорог с постоянным и переменным током, быстро переключаясь с одного рода тока на другой. Применение ЭС105 на сети железных дорог повысит скорость и комфортабельность перевозок пассажиров на новых, ранее недоступных для скоростных поездов участках.

сделаноунас.ру

Грузовые платформы для колеи 750мм
Камбарский машиностроительный завод изготовил и отгрузил партию грузовых платформ ПГ1.
Вложение 1551409
Платформа ПГ1 представляет собой железнодорожный грузовой вагон открытого типа, предназначенный для перевозки рельсовых плетей, колесной и гусеничной техники и других хозяйственных грузов.
Платформа представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из рамы, установленной на тележке. На раме оборудован настил пола, ударно-тяговые приборы, а также тормозное оборудование

cделаноунас.ру

«Челябкрансервис» разработал маломощный локомотив для нужд промышленных предприятий.
Четырехосные локомотивы, разрабатываемые компанией «Челябкрансервис», в первую очередь предназначены для работы в рудниках, но также могут быть использованы для маневровых задач на промышленных предприятиях. О планах выхода компании в новый сегмент изданию ROLLINGSTOCK рассказал владелец предприятия Владимир Кантор.
Вложение 1551518
Новый локомотив создается на основе ходовой части крана ЭДК-25 и оснащается электромеханическим приводом с частотным преобразованием скоростей. На каждой оси будет установлен асинхронный двигатель мощностью 30 кВт, что, по словам Владимира Кантора, улучшит управляемость тепловоза и его точность при маневрах, а также обеспечит необходимую взрывозащищенность для использования в шахтах.
В локомотиве применяется синхронный дизель-генератор ЯМЗ мощностью 250 кВт, с тяговым усилием 110 кН. Он рассчитан на буксировку до шести загруженных вагонов и прохождение кривых радиусом 60 метров. Специально для этого локомотива «Челябкрансервис» разработал собственные тележки с двумя электромеханическими приводами на одной раме. При необходимости мощность можно увеличить, объединив два локомотива в сцепку. В настоящее время завершается создание опытного образца, а сертификацию планируется провести через год-полтора. Уже есть предварительные заявки от предприятий горнодобывающего сектора.
Компания «Челябкрансервис» рассчитывает на высокий спрос, учитывая уход с российского рынка чешского производителя рудничных локомотивов Ferrit. Тем не менее, в рудничном сегменте ей предстоит конкурировать с Александровским машиностроительным заводом, а в сегменте маневровых локомотивов — с продукцией компаний «Желдорреммаш», «Синара — Транспортные Машины», «Муромтепловоз» и Камбарского машиностроительного завода.

сделаноунас.ру

Компания «РМ Рейл» представила две новые модели изотермических вагонов
Представителям крупнейших транспортно-логистических компаний России показали автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247 и вагон-термос модели 16-1239
Вложение 1551642
В России стабильно увеличивается объем грузовых железнодорожных перевозок, требующих соблюдения температурного режима. Однако ключевые типы изотермических вагонов отечественные производители не выпускают серийно. Внутренний спрос на такие вагоны покрывался за счет импорта, а на железных дорогах продолжают использовать старые советские вагоны с многократно продленным сроком службы.
«Для нашей компании производство изотермических вагонов — это новое направление», — отметил генеральный директор «РМ Рейл» Максим Тевс.
«За относительно короткий период мы разработали практически полную линейку продукции для перевозки скоропортящихся грузов с лучшими характеристиками. В ближайшее время представим рынку рефрижераторный контейнер грузоподъемностью 30,81 тонны, что является лучшим показателем в отрасли. Мы видим высокий интерес к этой продукции и уверены, что наши клиенты оценят преимущества новых разработок от «РМ Рейл».
Обе модели были разработаны, изготовлены и сертифицированы в кратчайшие сроки и на данный момент обладают лучшими техническими и эксплуатационными характеристиками по сравнению с аналогами.

сделаноунас.ру

По Тихоокеанской железной дороге прошел первый грузовой состав
Тепловоз провел первый грузовой состав по построенной частной Тихоокеанской железной дороге (ТЖД), которая простирается от месторождения в Якутии до порта в Хабаровском крае, сообщила головная компания производителя локомотива «Синара — транспортные машины» (СТМ).
Вложение 1552439Вложение 1552440
Прокладка железнодорожного полотна на всем протяжении ТЖД завершилась недавно, полный ввод в эксплуатацию намечен на следующий год. Это однопутная линия с 18 разъездами. Частная железная дорога соединит угольные месторождения Якутии и новый строящийся порт на берегу Охотского моря.
«Первый грузовой состав проехал по всей линии ТЖД. Провел его тепловоз ТЭМ14 производства ЛТЗ (Людиновский тепловозостроительный завод, входит в СТМ — ред.)», — говорится в сообщении.
Первая поездка была тест-драйвом. Состав из 20 полувагонов с углем и двух пассажирских вагонов сопровождения проехал 531 километр — от станции Эльга до порта на мысе Манорский.
Строительством ТЖД занималась УК «Элси». Стоимость дороги первоначально оценивалась в сумму свыше 97 миллиардов рублей, затем — примерно в 146 миллиардов.

Фото и подробности:
https://dzen.ru/a/Zy6e8nfhKC1gVvmh

Двухсистемный электропоезд «Финист» отправился на испытания
Завод «Уральские локомотивы» отправил на приемочные и сертификационные испытания двухсистемный электропоезд «Финист» серии ЭС105, оснащенный отечественным тяговым оборудованием. Испытания продлятся до конца марта 2025 года.
Вложение 1552504
Двухсистемный поезд пройдет полный цикл тягово-энергетических, динамико-прочностных испытаний на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, г. Москва, Щербинка). Также на скоростном полигоне ВНИИЖТ в г. Белореченске (Краснодарский край) будет проверено соответствие показателей воздействия состава на путь техническим требованиям и нормам безопасности. Особое внимание будет уделено проверке работы тягового оборудования при переходе питания контактной сети с постоянного на переменный ток и обратно. Во Всероссийском научно-исследовательском институте гигиены транспорта (ВНИИЖГ, г. Москва) пройдут санитарные и химические испытания поезда.
«Мы постоянно анализируем потребности наших заказчиков и стараемся максимально оперативно отвечать на их запросы, — отметил генеральный директор завода „Уральские локомотивы“ Олег Спаи. — Так, сейчас в республике Башкортостан на одном из самых популярных туристических маршрутов в предгорьях Уральских гор эксплуатируются электропоезда „Финист“ постоянного тока серии ЭС104. При этом часть пути, которая проходит на участке с переменным током, состав проходит в сцепке с тепловозом. Появление двухсистемного ЭС105 позволит оптимизировать график движения таких поездов, улучшить комфорт перевозки пассажиров, а также приведет к экономии ресурсов на подобных маршрутах, электрифицированных разными родами тока».
«Финист» серии ЭС105 для пригородного сообщения оборудован отечественной тяговой системой и вспомогательным оборудованием для перевозки пассажиров по железным дорогам, электрифицированным как постоянным, так и переменным током. Использование таких поездов позволит минимизировать время перехода состава с одного рода тока на другой и увеличить количество маршрутов. В поезде пятивагонной комплектации — 386 посадочных мест. Количество мест для пассажиров с ограниченными возможностями увеличено до четырех. Сиденья оснащены USB-разъемами для зарядки гаджетов. В вагонах установлены система микроклимата и обеззараживания воздуха, подъемники для маломобильных граждан. В части интерьерных решений в новом электропоезде ЭС105 изменили боковые и лобовые табло, в салоне установлены видеоэкраны. Поезд оснащен системой подсчета пассажиров, в салоне можно регулировать яркость и температуру освещения. Для любителей активного образа жизни установили велопарковки с местами для провоза лыж и сноубордов.

сделаноунас.ру

ТМХ продлил на 16 лет срок службы вагонов метрополитена Екатеринбурга
Октябрьский электровагоноремонтный завод (входит в состав ТМХ) завершил модернизацию c продлением срока службы 8 вагонов.
Вложение 1552674Вложение 1552675
В ходе модернизации 4 головных вагона метро модели 81-717.5 и 4 промежуточных вагона модели 81-714.5 прошли пескоструйную обработку, грунтование и окраску кузовов.
После этого на вагонах были заменены рамы тележек на новые, срок службы которых составит 16 лет, отремонтированы тяговые электродвигатели, обновлено навесное механическое и пневматическое оборудование, заменены изношенные колесные пары, установлена автоматическая система обнаружения и тушения пожара (АСОТП).
В салонах вагонов оборудовали места для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, установлены современные диваны и новые поручни. На раздвижных дверях заменили стекла и резиновые детали, отремонтировали кабину машиниста и тормозные цилиндры. В результате модернизации вагоны могут механически сцепляться с вагонами моделей 81-717.5М, 81-714.5М и работать по системе многих единиц (СМЕ).
По условиям договора, который был заключен в мае, ОЭВРЗ должен поставить вагоны до конца 2024 года.

MASHNEWS | Новости Промышленности

Трансмашхолдинг сертифицировал двухэтажный вагон и тележку для нового фирменного поезда «Аврора»
Поезд уже в 2024 году начнет курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом.
Вложение 1553545Вложение 1553546
Производство комплектующих для вагонов модели 61-4492 налажено в России.
В усовершенствованной конструкции вагона применены положительно зарекомендовавшие себя решения: информационные поездные магистрали механически разделены. Это означает, что служебное информирование вагона, предназначенное для взаимодействия систем контроля, диагностики и управления вагонов между собой и СКДУ всего состава и пассажирское, позволяющее получать информационный аудио-видео контент работают автономно. Это обеспечивает более надежную защиту работоспособности всех систем подвижного состава от постороннего воздействия.
В новых вагонах реализована возможность установки герметичного унифицированного межвагонного перехода (МВПУ), установлены входные подножки, оборудованные встроенными откидными рампами, а также применена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости.
В салонах появились багажный стеллаж, сенсорные мониторы в салоне, каждое пассажирское место оснащено индивидуальными розетками (220 В, USB, Type C).
Вагоны будут эксплуатировать с пассажирскими тележками модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18. Новая тележка с цилиндрическими пружинами в рессорном подвешивании создана конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и построена на Тверском вагоностроительном заводе.
В тележке применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает вагону высокий уровень устойчивости, плавное прохождение кривых участков пути, а значит безопасность и комфорт для пассажиров.
Всего в 2024 году ТВЗ изготовит 25 вагонов модели 61-4492.02 (5 – I класса и 20 – II класса, по 60 и 104 пассажирских места соответственно). Кроме них, в состав поезда войдут еще купейные вагоны мод. 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473. Из них будут сформированы два состава по 15 вагонов, общая вместимость каждого поезда – 1240 мест.
Для всех вагонов нового поезда разработан индивидуальный дизайн с использованием изображений достопримечательностей двух городов отправления: Москвы – на первом этаже, Санкт-Петербурга – на втором. В качестве цветового решения для оформления салонов выбраны спокойные серый и светло-серый тона. Предусмотрен доступ к внутренней информационной сети через Wi-Fi. Большое количества розеток и USB-разъемов сделают поездку еще более комфортной.

MASHNEWS

Новый вагон на новой тележке
Сегодня получен сертификат соответствия РС ФЖТ на вагон-цистерну для транспортировки концентрированной азотной кислоты модели 15-1232-06 на инновационной тележке с нагрузкой 25 тс модели 18-9891.
Вложение 1554254
Вагон-цистерна из алюминиевых сплавов сертифицирована год назад — в ноябре 2023 года, и сейчас является одной из лучших по своим технико-эксплуатационным характеристикам в ряду аналогов.
Тележка с нагрузкой 25 тс сертифицирована в марте 2023 года. Уникальными преимуществами являются щадящее воздействие на инфраструктуру железной дороги, снижение износа гребней колес и динамической нагрузки на боковые рамы. В ноябре текущего года тележка завершила пробеговые испытания на ресурс на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, пройдя под контролем экспертов 1 млн. 200 тыс. км.
Перевод наиболее перспективного подвижного состава на инновационную тележку — часть стратегии развития «РМ Рейл»; она уже применяется для расширения продуктовой линейки компании, в частности, за счет столь актуальных сейчас сочлененных вагонов.

сделаноунас.ру

Электропоезд двойного питания ЭС105 приступил к испытаниям
На юге страны приступили к испытаниям главной новинки этого года — двухсистемного «Финиста».
Вложение 1554879
На Скоростном испытательном полигоне Белореченская — Майкоп наши специалисты из ВНИИЖТ проверят работу тормозной пневматической системы, воздействие на путь и стрелочные переводы на скорости до 160 км/ч.
Приёмочные и сертификационные испытания электропоезда двойного питания ЭС105 продлятся до марта следующего года. После тестирования на скоростном полигоне состав отправят на Экспериментальное кольцо в Щербинке. Здесь отечественную новинку:

сделаноунас.ру

ТМХ создал для РЖД пассажирский вагон габарита Т
Трансмашхолдинг на площадке Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ), выпустил первый купейный пассажирский вагон локомотивной тяги модели 61-4533 увеличенного габарита для дальнейшего проведения цикла приемочных, сертификационных и эксплуатационных испытаний.
Вложение 1555937Вложение 1555938
Вложение 1555939Вложение 1555940
По заказу холдинга РЖД Трансмашхолдинг разработал и ведет изготовление первых пассажирских вагонов габарита Т. Это инновационная разработка специалистов ТМХ и РЖД, которая обеспечивает увеличение пассажировместимости, повышение уровня комфорта для пассажиров, повышение эксплуатационных и сервисных характеристик, уровня содержания отечественных материалов и комплектующих.
В совокупности эти решения повышают эффективность вагона по сравнению с предшествующими моделями.В отличие от широко распространенного габарита 1-ВМ, длина вагона в габарите Т увеличена на 73 см, ширина — на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, и появилось одно дополнительное пассажирское купе.
В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата управления и диагностики, которые позволяют сделать эксплуатацию таких вагонов более эффективной.На текущем этапе реализации проекта запланировано изготовление шести вагонов модели 61-4533. Четыре кузова уже изготовлены, еще два находятся в стадии изготовления. В декабре проведены работы по сборке вагона, монтажу электрических систем, внутреннего оборудования и интерьера. Кузов вагона с заводским номером № 00001 успешно прошел статические прочностные приемочные испытания. На первом вагоне начаты предварительные и сертификационные испытания. Далее, для подтверждения характеристик, опытные образцы будут проходить необходимые испытания в различных погодных и эксплуатационных условиях для проверки качественной работы всего оборудования, а также эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
После завершения цикла приемочных, сертификационных и эксплуатационных испытаний, а также получения сертификата соответствия вагона требованиям Технического регламента Таможенного союза, новые вагоны будут переданы холдингу «РЖД» для перевозок пассажиров на наиболее популярных маршрутах сети железных дорог России.
В ближайшее время инновационные вагоны габарита Т станут основой программы обновления парка пассажирских вагонов, так как обладают большей пассажировместимостью, эффективностью и удобством для пассажиров.

сделаноунас.ру

Первый тепловоз с системой автоматического запуска дизеля
Коломенский завод (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») направил холдингу «РЖД» первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС, оснащенный системой автоматического запуска дизеля (САЗД). Система предусматривает автоматический прогрев теплоносителей дизеля в холодную погоду без необходимости присутствия человека.
Вложение 1557219
Специалисты ВНИКТИ (г. Коломна) совместно с конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ разработали САЗД тепловоза по заданию «Российских железных дорог».
В микропроцессорную систему локомотива ТЭП70БС интегрированы алгоритмы управления, которые запускают тепловоз при низких температурах автоматически, прогревают теплоносители агрегата до нужной температуры (45 °С), включают прокачивающие насосы во время остановки машины, следят за зарядом аккумуляторной батареи тепловоза и при необходимости заряжают пусковые конденсаторы.
Кроме этого, САЗД подает звуковой сигнал для вызова машиниста при возникновении неисправности. Когда двигатель остывает (на локомотиве стоят датчики температуры), система вновь самостоятельно его запускает. При необходимости, цикл повторяется.
Для уверенного пуска дизеля с изношенной (подсевшей) аккумуляторной батарей дополнительно установлены мощные конденсаторы.
Внедрение новой системы позволит обслуживать сразу несколько тепловозов, оборудованных САЗД, обеспечить экономию дизельного топлива (обычно двигатель в период простоя непрерывно работает на холостом ходу).
Тепловоз ТЭП70БС с новой системой прошел все необходимые испытания, среди которых были и дополнительные, в ходе которых имитировалась температура теплоносителей и окружающей среды с помощью специальных датчиков (без помещения тепловоза в климатическую камеру).
В ближайшее время на полигоне Октябрьской железной дороги начнется серия эксплуатационных испытаний, по итогам которых будет принято решение о поставках следующих новых тепловозов этой серии уже с установленной на них системой автоматического запуска двигателей.

сделаноунас.ру

«Челябкрансервис» выпустил первую железнодорожную снегоуборочную машину
Четырехосная машина ПМСУ-01 создана на базе выпускаемого заводом ж/д крана ЭДК-25. Стрелу крана заменили снегоуборочной щеткой.
Вложение 1557679Вложение 1557680
Как сообщает издание Rollingstock со ссылкой на «Челябкрансервис», ПМСУ-01 может очищать снежный покров высотой 0,3 м и шириной 3 м при рабочей скорости в 6,4 км/ч. Помимо возможности оборота поворотной рамы на 360°, щетка может поворачиваться относительно вертикальной оси на 180°. Это позволяет использовать машину для очистки пути, на котором она находится, и параллельных путей.
Силовая установка в ПМСУ-01 включает дизель-агрегат на базе двигателя ЯМЗ-238 и генератора мощностью 150 кВт. Ее перемещение осуществляется своим ходом в обоих направлениях при помощи двух ходовых редукторов. Назначенный срок службы – 25 лет.
Как рассказал Rollingstock владелец завода Владимир Кантор, машина сделана под заказ металлургического предприятия и уже поставлена ему. Сертификация для работы на путях общего пользования пока не планируется.

MASHNEWS | Новости Промышленности

+ к сообщению 975
https://dzen.ru/shorts/67926180907de...source=channel

Тверской вагоностроительный завод
Одной из визитных карточек столицы Верхневолжья по праву является Староволжский мост, но есть в этом городе кое-что ещё, с чем знаком, пожалуй, каждый россиянин. Это пассажирские вагоны. Их родина — Тверь. Вагоны и поезда здесь выпускают почти 130 лет — завод основан в 1898 году. В списке продукции — товарные и пассажирские вагоны, трамваи, вагоны для метрополитена, а также корпуса вагонов, колёсные пары и тележки. За годы работы завод выпускал много нестандартного подвижного состава — например, вагоны для царской семьи, специальные модели для МВД и даже транспортировки ядерного топлива.
Вложение 1558661
Тверской вагоностроительный завод — единственное в России предприятие, где строят различные пассажирские вагоны локомотивной тяги для скоростей движения до 200 км/ч и современные электропоезда «Иволга». Также здесь выпускают двухэтажные вагоны и электропоезда нового поколения, вагоны метро и низкопольные трамваи. На Тверском вагоностроительном заводе работает около 7500 человек, предприятие выпускает 1200 вагонов и кузовов в год. Доля продукции завода на рынке пассажирских вагонов России превышает 80%......

Далее много букв и около 30-ти фоток...

https://sdelanounas.ru/blogs/166574/

НЭВЗ передал РЖД семисотый электровоз 2ЭС5К
Магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К «Ермак» с юбилейным № 700 отправлен в депо Карасук Западно-Сибирской железной дороги.
Вложение 1558849
Первый 2ЭС5К «Ермак» был изготовлен в 2004 году. Его контрольно-заводские испытания успешно завершились в апреле 2005 года. А уже в августе этого же года на выставке в подмосковной Щербинке новый электровоз получил высокую оценку Президента России Владимира Путина. Глава государства лично вёл «Ермак» почти шесть километров.
Технические решения, реализованные при создании этого электровоза, позволили значительно улучшить, по сравнению с заменяемым локомотивом ВЛ80, технико-экономические показатели и потребительские свойства машины. Конструкторам удалось заметно повысить безопасность движения и облегчить условия труда локомотивных бригад, снизить удельные энергозатраты на перевозки, улучшить использование сцепного веса. С 2019 года «Ермаки» выпускаются с поосным регулированием силы тяги.
За время, прошедшее с момента выпуска первого электровоза 2ЭС5К, НЭВЗ значительно расширил модельный ряд локомотивов. «Ермаки» в двух-, трех- и четырехсекционном исполнении — самые активные участники тяжеловесного движения Восточного полигона России. Они составляют основу приписного парка 12 локомотивных депо 7 дирекций тяги РЖД. Главные их преимущества — способность работать на участках со сложным рельефом с тяжелыми грузовыми поездами.
На сегодняшний день «Ермаки» разной составности — самая массовая выпускаемая серия отечественных грузовых электровозов. Помимо России, электровозы этой серии работают также на Украине и в Узбекистане.
Суммарный пробег локомотивов семейства «Ермак» с начала эксплуатации составляет более 3,209 млрд км. То есть «Ермаки» условно объехали земной шар по экватору свыше 80 тысяч раз, или «совершили» 4175 рейсов по маршруту Земля-Луна-Земля.

сделаноунас.ру

На Московском вокзале Ярославля установили модель первого российского паровоза
Модель паровоза Черепановых выполнили из аутентичных материалов в натуральную величину.
Вложение 1559260Вложение 1559261
Первый российский паровоз был создан на Урале изобретателями отцом и сыном Ефимом и Мироном Черепановыми в 1834 году. Это вторая созданная в мире подобная машина, она имела вес 3,3 т, мощность 30 л.с., максимальную скорость 15 км/ч.
Памятник видно со стороны перрона и города. В вечернее время включается подсветка. Фото: Северная железная дорога.
Черепановы были авторами множества технических нововведений на уральских заводах. Бывшие крепостные получили вольные грамоты благодаря своему таланту.

MASHNEWS | Новости Промышленности

Редкий паровоз Ов-14 восстановят в Перми
Локомотив более 40 лет служил музейным экспонатом на станции Пермь II.
Вложение 1559321
115-летнего "ветерана" сняли с постамента и передали реставраторам.
Специалисты оценивают состояние паровоза и разрабатывают план восстановительных работ. «Овечку» выпустили из цехов Брянского машзавода в 1910 году.
О («Основной») — первый паровоз «нормального типа», то есть принятый основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Самые известные (и наиболее массовые) разновидности — Ов и Од, получили прозвища соответственно «овечка» и «джойка». До наших дней сохранилось лишь несколько экземпляров.

MASHNEWS | Новости Промышленности

Первый тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д пройдет сертификационные испытания
Тепловоз изготовили на Коломенском заводе, который входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения».
Вложение 1559995Вложение 1559996
Первый этап испытаний организуют на предприятии, где специалисты испытательных центров оценят эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, проведут взвешивание.
Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ, которые выпускаются на расположенном в подмосковном Орехово-Зуево Демиховском машиностроительном заводе ТМХ. Состав позволит организовать комфортные пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог на маршрутах с гибким пассажиропотоком.
Для создания нового дизель-поезда специалисты доработали конструкцию тепловоза и вагонов. Функции управления поездом в кабине управления ТЭП70БС и головном вагоне от электропоезда полностью дублированы.
На тепловозе усовершенствована система управления – установлены блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверьми электропоезда, размещен дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения. ТЭП70БС получил новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно, коммутатор и разъем для линии связи Ethernet. На лобовой части тепловоза установлены красные сигнальные фонари, необходимые для обозначения пассажирского состава при движении головным вагоном вперед и нахождении тепловоза в хвосте состава.
Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона поезда в зависимости от направления движения.
Функциональные решения, заложенные в конструкции тепловоза, предполагают возможность эксплуатации локомотива как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.

MASHNEWS | Новости Промышленности

С нуля до 360 км/ч! Заглянуть на производство будущего высокоскоростного поезда России
С нуля до 360 км/ч! И это не про болид «Формулы-1», а про поезд первой в России высокоскоростной магистрали.
Вложение 1560817
Такие машины сейчас активно разрабатываются в России. А планируют их собирать на заводе «Уральские локомотивы», который находится в Верхней Пышме недалеко от Екатеринбурга.
Завод специализируется на выпуске грузовых электровозов и скоростных пассажирских электропоездов. На предприятии проектируют и собирают подвижной состав нового поколения — экологичный, комфортный и безопасный.
В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» между Москвой и Санкт-Петербургом построят магистраль, которая сократит время в пути до 2 часов 15 минут. Первый поезд для ВСМ-1 выпустят на уральском предприятии.

сделаноунас.ру

Вложение 1561166

https://dzen.ru/video/watch/67cfdbf16d765c59f4646ec0

Первый пассажирский вагон увеличенного габарита ТМХ приступил к испытаниям
Одноэтажный купейный вагон модели 61-4533, изготовленный на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ), приступил к сертификационным испытаниям.
Вложение 1561245Вложение 1561246Вложение 1561247
На скоростном полигоне «ВНИИЖТ» в Белореченске (Северо-Кавказская железная дорога) специалисты проверят динамические характеристики вагона, проведут прочностные и тормозные испытания при различной загрузке, а также определят параметры внешнего шума, вибрации, уровня электрического и магнитного полей. Кроме того, вагон пройдет климатические, санитарно-технические и эксплуатационные испытания для проверки его взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
Пассажирский вагон габарита Т отличается от подвижного состава, который в настоящее время используется на российских железных дорогах. Его габариты увеличены более чем на 70 см в длину и почти на 30 см в ширину по сравнению с габаритом пассажирского вагона 1-ВМ. Это позволило повысить комфорт для пассажиров и увеличить вместимость вагона на 11%.
В настоящее время на Тверском вагоностроительном заводе изготавливается второй опытный образец — штабной вагон модели 61-4535. Помимо увеличенных размеров, он отличается наличием двух отдельных купе для людей с ограниченными возможностями здоровья и их сопровождающих. В санитарных комплексах для них предусмотрены душевая кабина и специально оборудованный туалет. Для посадки и высадки маломобильных пассажиров в вагоне впервые будет использован комплект подъемного устройства (КПУ) новой конструкции, который отличается компактностью и повышенной надежностью.
После завершения полного цикла испытаний и получения сертификатов соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза, Тверской вагоностроительный завод начнет серийное производство новых вагонов.

сделаноунас.ру

«Синара – Транспортные Машины» планирует значительно модернизировать тепловоз ТЭМ10
К концу 2025 года в компании намерены собрать опытный образец.
Вложение 1561584
Разработано уже больше половины конструкторской документации, а на Людиновском тепловозостроительном заводе активно идет подготовка производства и закупка комплектующих, сообщает ROLLINGSTOCK Agency со ссылкой на предприятие.
Тепловоз ТЭМ10 был создан несколько лет назад и сертифицирован к серийному выпуску в 2020 году, а в прошлом году действие сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 было продлено еще на 5 лет.
Машина спроектирована в модульной конструкции с двухдизельным исполнением силовой установки. Четырехосное исполнение обеспечивает прохождение кривых с минимальным радиусом 40 м. В то же время базовый локомотив комплектовался двигателями шведской Volvo. На фоне санкционных ограничений серийный выпуск практически остановился в 2022 году: по данным Railgallery, на данный момент всего выпущено 18 локомотивов.
Теперь модернизированный ТЭМ10 должен получить российские двигатели: их поставщик не раскрывается. Также, как указывают в СТМ, доработана система охлаждения.
ТЭМ10 от СТМ является прямым конкурентом тепловоза ТЭМ23 от другого игрока – «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Оба маневровых локомотива максимально похожи по характеристикам. Так, ТЭМ23 аналогично имеет модульную конструкцию, два дизеля (производитель – КАМАЗ), четырехосное исполнение и может проходить кривые радиусом 40 м. По ТЭМ23 также потребовались импортозамещающие мероприятия: серийный выпуск продолжился в прошлом году, а по его итогам заказчикам было передано 11 машин.

MASHNEWS | Новости Промышленности

ТМХ изготовили 1000-й вагон электропоезда «Иволга»
В марте был изготовлен юбилейный 1000-й вагон электропоезда «Иволга». Он войдет в состав 92-го поезда, произведенного на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ТМХ) с момента начала выпуска поездов этой серии.
Вложение 1561676Вложение 1561677
Вложение 1561678Вложение 1561679
«Иволга» — полностью российская разработка, работы над которой начались на Тверском вагоностроительном заводе в 2013 году. В 2014 году был представлен полноразмерный макет головного вагона, а в июле 2016 года поезд получил сертификат соответствия требованиям РС ФЖТ. Вскоре после этого два пятивагонных состава «Иволги» вышли на маршрут «Москва Белорусская — Новопеределкино» по заказу Центральной пригородной пассажирской компании. Благодаря плавному ходу, бестамбурной конструкции, широким дверям и просторным проходам поезд быстро завоевал популярность среди пассажиров.
С начала реализации проекта ТМХ выпустил уже четыре модификации электропоезда, каждая из которых разрабатывалась по заказу Департамента транспорта Москвы с учетом опыта эксплуатации, а также отзывов пассажиров и персонала. В «Иволге 2.0» появились дополнительные USB-розетки для зарядки устройств, поручни, крепления для велосипедов, улучшенное освещение и информационная система. В «Иволге 3.0» увеличили конструкционную скорость до 160 км/ч, улучшили динамику разгона, добавили места для сидения и установили датчики подсчета пассажиров. В «Иволге 4.0» на промежуточных вагонах появились третьи двери, что значительно ускорило посадку и высадку, что особенно важно для мегаполисов. Таким образом, «Иволга» продолжает развиваться, становясь более технологичной и комфортной.
Дизайн электропоезда был разработан Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ, партнером холдинга ТМХ. Спрос на «Иволгу» растет: если в 2024 году было выпущено 220 вагонов, то в 2025 году планируется произвести более 360. Для увеличения объемов производства Тверской вагоностроительный завод использует уникальный механизм льготного кредитования в рамках Кластерной инвестиционной платформы (КИП), запущенной в 2023 году по инициативе Правительства России.
Оператором КИП выступает ФРП, а ВЭБ.РФ предоставил льготный кредит на реализацию проекта. Льготное финансирование предусматривает производство электропоездов с полностью локализованными критическими компонентами и узлами. Сегодня ТВЗ сотрудничает с более чем 600 российскими предприятиями, участвующими в производстве «Иволги».

сделаноунас.ру

Вложение 1561885
https://dzen.ru/video/watch/67c15555df51c7446ec1e25e

Кому не терпится в музей, смотрите с 20:45

Коломенский завод начал испытания нового дизель-поезда ДП2Д
Первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС № 371 для дизель-поезда ДП2Д, изготовленный Коломенским заводом, прибыл на Демиховский машиностроительный завод для продолжения испытаний. На ДМЗ будет сформирован состав дизель-поезда ДП2Д, состоящий из тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных и головного вагонов электропоезда ЭП2ДМ.
Вложение 1562422
Далее начнутся испытания ТЭП70БС в составе ДП2Д. В режиме «Стоп» проверят работу систем безопасности, информирования пассажиров и подключение вагонов. В режиме «Холостой ход» протестируют пуск и остановку двигателя, энергоснабжение вагонов, а также работу систем управления.
После завершения испытаний дизель-поезд отправится на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, где пройдут полигонные испытания, включая первый опытный пробег протяженностью 5000 километров.
Новый поезд сможет развивать скорость до 120 км/ч и будет состоять из 2-6 вагонов. Управление составом будет осуществляться одной локомотивной бригадой из кабины тепловоза ТЭП70БС или головного вагона в зависимости от направления движения. Конструкция тепловоза позволяет использовать его как в составе дизель-поезда, так и в качестве самостоятельной тяговой единицы для пассажирских поездов. Кроме того, ТЭП70БС сможет работать в одиночку или в сцепке с другим локомотивом по системе двух единиц.

сделаноунас.ру

Финист" ЭС105: новый этап развития российских электропоездов
На российские железные дороги выходит новый скоростной электропоезд ЭС105, продолжающий линейку отечественных составов «Финист» производства завода «Уральские локомотивы».
Вложение 1562554Вложение 1562555Вложение 1562556
Этот проект развивает успешную платформу: первые электропоезда серии ЭС104 на постоянном токе уже более года работают на маршрутах Свердловской и Южно-Уральской железных дорог, а опытные образцы ЭС105 сейчас проходят испытания. Новый поезд укрепляет технологический суверенитет страны, повышая комфорт пассажиров и эффективность железнодорожных перевозок.
«Финист» стал первым российским скоростным электропоездом нового поколения с полностью отечественным тяговым оборудованием. Разработанный всего за год, ЭС104 был сертифицирован и введен в эксплуатацию в конце 2023 года. Его название выбрали пассажиры через голосование на сайте РЖД. Первоначальный контракт на 22 пятивагонных состава позднее расширили до 30 единиц. Ключевой особенностью «Финиста» стала гибкость формирования составов от 4 до 12 вагонов благодаря переносу тягового оборудования в моторные вагоны. При создании ЭС104 значительно расширили пул российских поставщиков: тяговые двигатели разработал «Завод транспортного электрооборудования», преобразователи — НПО «Горизонт» и «Тяговые компоненты», тормозные системы — «Транспневматика», а «Уральские локомотивы» создали первый отечественный двухступенчатый скоростной редуктор. В результате локализация компонентов в ЭС104 и ЭС105 достигла 99%.
Новый ЭС105 решает важную задачу «бесшовного» движения по участкам с разными типами электрификации (постоянный и переменный ток), что раньше требовало либо смены составов, либо использования специальных двухсистемных поездов. Эта модификация создана с учетом опыта ЭС104 и лучших решений двухсистемных «Ласточек» ЭС1П. Для пассажиров в ЭС105 предусмотрены 390 мест с улучшенной компоновкой пространства для маломобильных граждан, места для персонала, велопарковка с креплениями для лыж и современные многоцветные табло высокого разрешения. Поезд рассчитан на пригородные маршруты до 200 км и будет востребован в нескольких федеральных округах.
Сейчас два опытных образца ЭС105 с разными комплектами оборудования проходят испытания, которые помогут выбрать оптимального поставщика. В апреле запланирован первый пробег в сдвоенном режиме по маршруту Москва — Нижний Новгород (до Дзержинска). Летом 2025 года поезд должен получить сертификат соответствия, что откроет путь к серийному производству. В перспективе линейку расширят премиум-версией для межрегиональных маршрутов до 700 км, которая сможет заменить «Ласточки» на направлениях типа Москва — Минск или Санкт-Петербург — Псков. ЭС105 представляет собой важный этап развития российского железнодорожного транспорта, сочетая передовые технологии, пассажирский комфорт и полную импортонезависимость.

сделаноунас.ру

ТМХ вывел на испытания первый дизель-поезд ДП2Д
Дизель-поезд ДП2Д выполнен в концепции PUSH-PULL и состоит из локомотива и модифицированных вагонов электропоезда. Подвижной состав предназначен для пригородных перевозок пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог с гибким пассажиропотоком.
Вложение 1564076Вложение 1564077Вложение 1564078
Функции управления подвижным составом полностью дублированы в кабинах машиниста тепловоза ТЭП70БС и головного вагона ДП2Д. При необходимости локомотив можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы – как в составе пассажирского поезда, так и в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д изготовлен на Коломенском заводе (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения»), модифицированные головной и немоторные вагоны электропоезда – на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ).
Поезд возможно формировать в разных вариантах составности: к локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых – головной. В шестивагонном составе ДП2Д – 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Конструкционная скорость дизель-поезда типа PUSH-PULL – 120 км/ч.
Головной и немоторные вагоны ДП2Д изготовлены на базе серийно выпускаемых вагонов новой модели электропоезда ЭП2ДМ. В салонах обеспечен необходимый уровень комфорта и безопасности.
Эргономичные сидения обеспечивают дополнительное пространство между встречно сидящими пассажирами. Климат в салоне регулирует система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Необходимые сведения о маршруте, температуре и т.д. отображаются на LCD-информационных табло. Для каждого сидящего пассажира предусмотрены USB-разъемы type А и type C для зарядки гаджетов. В головном вагоне и немоторном вагоне, сцепляемом с тепловозом, установлены крепления для велосипедов. В головных вагонах ДП2Д созданы условия для проезда пассажиров с инвалидностью.
Тепловоз ТЭП70БС завершил первый этап испытаний на Коломенском заводе, где специалисты испытательных центров оценили эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, провели взвешивание. После этого ТЭП70БС поступил на ДМЗ, и в начале апреля был сформирован первый состав ДП2Д. На территории предприятия дизель-поезд протестирован в режимах «Стоп» и «Холостой ход»: проверены работа систем безопасности, управления, информирования пассажиров, подключение и энергоснабжение вагонов, пуск и остановка двигателя, а также другие показатели.
Во втором квартале 2025 года дизель-поезд отправится на Экспериментальное кольцо АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Там ДП2Д пройдет предварительные испытания и совершит первый опытный пробег длинной 5000 километров. После необходимых проверок подвижной состав передислоцируют на скоростной испытательный полигон АО «ВНИИЖТ» в г. Белореченск, где пройдет следующий этап испытаний. Сертификацию подвижного состава планируется завершить к концу 2025 года.

MASHNEWS | Новости Промышленности

«Калугапутьмаш» изготовил для «Металлоинвеста» модернизированный укладочный кран УК 25/25
Новый кран является собственной конструкторской разработкой СТМ и уже поставлен на предприятие в Курской области.
Вложение 1564080
Кран используется при строительстве железнодорожного полотна: его производительность составляет до 850 м/ч и он способен укладывать звенья пути длиной 25 м и весом 25 т.
Также машина имеет ряд преимуществ перед аналогами:
закрытую кабину машиниста;
выносной пульт радиоуправления;
систему видеонаблюдения, которая обеспечивает широкий обзор, повышает безопасность и точность операций;
автоматические траверсы и дистанционное управление, которые позволяют машине самой захватить рельсошпальную решетку, благодаря чему исключается присутствие людей в рабочей зоне стрелы.

сделаноунас.ру

Тверской вагоностроительный завод получил сертификат соответствия на производство купейных вагонов увеличенного габарита
Разрешение на серийный выпуск модели 61-4533 выдано на 5 лет, до мая 2030 года.
Вложение 1565505
Пассажирский вагон габарита Т.
Новый вагон больше стандартного вагона габарита 1-ВМ на 28 см в ширину и на 73 см – в длину, пишет издание ROLLINGSTOCK.
Применение габарита Т дало возможность увеличить размеры купе и спальных полок, осуществить перекомпоновку вагонов и добавить дополнительные помещения. Также обновлен интерьер: изменения призваны повысить уровень индивидуального комфорта и персонализировать пространство для пассажиров. Назначенный срок службы вагона составляет 40 лет.
Работа по созданию новых пассажирских вагонов габарита Т велась нескольких лет. В апреле 2025 года было анонсировано, что «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД) планирует включить их в заказ по новому долгосрочному контракту с ТВЗ (входит в «Трансмашхолдинг»).

MASHNEWS | Новости Промышленности

ТМХ проводит испытания дизель-поезда ДП2Д на испытательном кольце ВНИИЖТ в Щербинке
Компания ТМХ тестирует новый дизель-поезд ДП2Д на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Состав включает пассажирский тепловоз ТЭП70БС, выпущенный Коломенским заводом, и шесть прицепных вагонов электропоезда производства Демиховского машиностроительного завода. Это первая в России разработка подобного типа в сфере транспортного машиностроения.
Вложение 1566138
Запуск производства дизель-поездов ДП2Д укрепит технологический суверенитет страны в организации пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог, сообщает пресс-служба ТМХ.
Управление составом возможно как из кабины тепловоза, так и из головного вагона — системы контроля дублируются в обоих местах, обеспечивая удобство эксплуатации.
В ходе испытаний в Щербинке специалисты проверяют тормозные характеристики, тягово-энергетические параметры и работу электрооборудования. Уже протестированы вспомогательные системы: освещение, климат-контроль, оповещение, а также схемы тяги и торможения. После завершения всех проверок поезд отправится в пробег протяжённостью 5000 км.
Следующий этап испытаний пройдёт на скоростном полигоне Белореченская — Майкоп (Северо-Кавказская железная дорога). Сертификацию нового подвижного состава планируется завершить до конца 2025 года.

сделаноунас.ру

На «Уральских локомотивах» завершена приемка нового двухсистемного электропоезда «Финист»
Комиссия по приемке электропоезда «Финист» серии ЭС105, предназначенного для эксплуатации на путях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током завершила свою работу.
Вложение 1566503
В ней приняли участие руководители подразделений РЖД, профильных исследовательских институтов, а также представители компаний-поставщиков комплектующих. Впервые в совещании приняли участие представители УрГУПС, на базе которого с апреля текущего года начал работать Объединенный ученый совет по поиску инновационных решений в транспортном машиностроении.
Члены приемочной комиссии изучили конструкторскую и техническую документацию, результаты испытаний, а также осмотрели состав ЭС105, вернувшийся на завод после испытаний.
Полностью завершены приемочные испытания двухсистемного электропоезда"Финист", длившиеся с ноября 2024 года по апрель 2025-го, а также научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по данному проекту. Испытания одновременно проходили два пятивагонных состава ЭС105, что позволило, в том числе, проверить их работу в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования.
Комиссия подтвердила соответствие поезда «Финист"серии ЭС105 требованиям технических условий, изделию присвоен литер О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Планируется, что к июлю завод получит сертификат на новый двухсистемный поезд.

сделаноунас.ру

«Объединенная Вагонная Компания» готова к производству вагона-хоппера модели 19-9591
АО «ТВСЗ» (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») получила сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на вагоны-хопперы для минеральных удобрений модели 19-9591.
Вложение 1566574
Сертификат ЕАЭС RU С-RU.ЖТ02.В.01917/24, выданный «Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ»), зарегистрирован 22.05.2025 со сроком действия до 21.05.2030.
Назначенный срок службы — 32 года.
Вагон-хоппер модели 19-9591 — универсальное транспортное решение для эффективной перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений.
Новая модель отличается от серийного хоппера 19-9835-01:
-увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова;
-повышенной грузоподъемностью до 77,3 т, которая обеспечивает дополнительно перевозку свыше 400 тонн груза по сравнению с составом из типовых аналогов 23,5 тс/ось.

сделаноунас.ру

Испытания беспилотного тепловоза ТЭМ23 должны начаться осенью 2025 года
Сейчас маневровый локомотив, оборудованный системой «Автомашинист», проходит предварительные испытания на станции Лужская, а летом его переведут в Челябинск, где реализуется пилотный проект цифровой сортировочной станции
Вложение 1566640
Источник: презентация О. Чикиркина, РЖД, журнал «Локомотив»
В декабре 2025 года тепловоз должен будет пройти приемку, а по ее результатам будет рассмотрена закупка 11 локомотивов ТЭМ23 с беспилотной системой в 2026 году, пишет профильное изданий Rollingstoc со ссылкой на главного инженера дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина.
Тепловоз нового поколения ТЭМ23 пошел в серию на Брянском машиностроительном заводе в 2024 году. Ключевой элемент «Автомашиниста» – блок обнаружения препятствий с техническим зрением – создан Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте.
Также под работу с системой «Автомашинист» запланирована модернизация 15 маневровых тепловозов ТЭМ7А от Людиновского тепловозостроительного завода.

MASHNEWS | Новости Промышленности

«Уральская сталь» приобрела специальный электровоз для обслуживания коксовой батареи
Тяговой мощности должно хватить для транспортировки 40 тонн кокса на двух платформах.
Вложение 1566649
Электровоз оборудован системой кондиционирования, а устройство точного позиционирования практически автоматизирует процесс загрузки вагонов.
Обслуживая шестую коксовую батарею электровоз перевезёт за год около 700 тысяч тонн кокса...

MASHNEWS | Новости Промышленности

«Уралвагонзавод» представил новые восьмиосные полувагоны для Восточного полигона
«Уралвагонзавод» представил новые восьмиосные полувагоны, разработанные специально для работы в сложных климатических условиях Сибири и Дальнего Востока. В линейку вошли две модели: 12-5991 («Урал») грузоподъёмностью 150 тонн и 12-5992 («БАМ») грузоподъёмностью 151 тонна.
Вложение 1566817Вложение 1566818
Обе модели способны работать при экстремальных температурах от -60°C до +50°C и рассчитаны на 32 года эксплуатации. Полувагон «Урал» уже получил сертификат соответствия требованиям технических регламентов ЕАЭС. Новые вагоны предназначены для перевозки сыпучих грузов по магистральным железным дорогам стандартной колеи 1520 мм.
Конструкция полувагонов позволяет проводить их обслуживание на существующих ремонтных базах. Особое внимание при разработке уделено адаптации к суровым климатическим условиям восточных регионов России, сообщает пресс-служба Ростех.
Новые вагоны с укороченными секциями и высокими бортами также позволяют увеличить грузоподъемность поездов без изменения их длины. Полужесткая сцепка дает возможность добавлять больше вагонов в состав.
Это решение поможет перевозить больше грузов на восточных маршрутах, эффективнее используя существующую инфраструктуру. Особенно важно при растущем грузообороте.

сделаноунас.ру

АО «Калугапутьмаш» изготовили по заказу ОАО «РЖД» укладочный кран УК-25/28СП
АО «Калугапутьмаш» (входит в состав холдинга «Синара-Транспортные Машины») изготовили по заказу ОАО «РЖД» укладочный кран УК-25/28СП
Вложение 1567254
Сейчас высокотехнологичной укладочный кран УК-25/28СП для механизированной замены стрелочных переводов проходит сертификационные испытания, которые включают:
— проверку прочностных характеристик;
— оценку эргономики и безопасности;
— ходовые, динамические и тормозные испытания.
УК-25/28СП — это современная высокотехнологичная машина с грузоподъемностью до 30 тонн.
Кран способен выполнить полный цикл работ, в том числе транспортировку, демонтаж, укладку и работает в связке с платформами ППК.
Сегодня АО «Калугапутьмаш» — единственный в России производитель укладочных кранов, самоходных рельсосварочных машин, гидропередач для тепловозов.

сделаноунас.ру