Вот это проработочка:shok:shok:shok сама по себе данная модель красавица, а тут еще и производитель постарался:good:good:good

:Супершок: Мамма мия... Если бы не фотографии, где машина лежит на боку, в жизни бы не поверил, что это всего лишь модель... :Да, да:

Движок .....движок-то как настоящий !

Валера, спасибо большое тебе, что в очередной раз показал такой шедевр!

А я ещё всё стеснялся спросить: как это у Вас нет 250 GTO от СМС ?... Ну вот, теперь поздравляю! Я бы к ней ещё "обычную" жёлтенькую приобрёл. Честно говоря не дают покоя эти СМСмовские модели, так и тянет с 43ем завязать. Шикарно, просто шикарно! СМС- лучшие!!!

Помню-помню, точно спрашивал :victory
Дим, точно не последняя, их будет ещё:yes
Но вот получают ли сборщики удовольствие, большой вопрос. Ведь это ж такая рутина :phil_33:
Спасибо :Рукопожатие: Производитель точно очень постарался !
Спасибо Богдан :Рукопожатие:
Да Паш !
Очень надеюсь, что СМС выпустят движок в отдельном исполнении, как стали делать в последние годы :good
Спасибо Саша !
Насчёт гражданской пока не знаю, а на остальные две боевые точно глаз положил. Уж очень легендарные гонки !
А с 43-им завязывать никак нельзя :nono

Немного парных фоток - можно сказать победный дубль в Ле Мане 1962 года:good

330 TRI, s/n0808TR (Winner) & 250 GTO, s/n 3705GT (2nd), Le Mans 1962

250 GTO, 1962 vs 458 GT2, 2012
 

Ещё одна пара лемановских прототипов, но теперь с разницей в 50 лет. Единственно, в чём 250-ая больше, так это в росте. В остальном почти как миниатюра :shok

250 GTO, 1962 vs 458 GT2, 2012

166MM/212, s/n 024MB, Mille Miglia 1951
 

Модель #25/2016

Сегодня тот случай, когда модель мне нравится тем, что не нравится вообще !!! Да да... я не оговорился. Именно так и можно описать моё отношение к этому прототипу. Ну не понимаю я таких форм, или, сказав мягче, это не в моём вкусе. Однако из песни слов не выкинешь, и этот экземпляр явное тому подтверждение. Модель в коллекции быть должна !!!

Giannino Marzotto, в возрасте 22-ух лет, имел достаточно амбиций. Решив не довольствоваться предлагавшимися автомобилями Ferrari, взял и построил машину так, как сам это представлял это правильным.
Работу дизайнеров в те года он называл не иначе, как "оптическая интуиция".
На серийную 166ММ был поставлен двигатель типа 212. А кузов был создан в ателье Paolo Fontana при авторстве Sergio Reggiani в 1951-ом году.
За свой внешний вид машину тут же нарекли "ЯЙЦОМ" (UOVO). Выиграв в весе порядка ста килограммов от серийных машин (хотя слово "серийные" сложно применить к тем годам), машина достигла и преимущества в скорости. Но ряд мелких и досадных поломок не дал раскрыть весь потенциал и воплотить все труды в достойные результаты.
В частности в Гонке Mille Miglia 1951 сход был обусловлен банальным разрывом покрышки.

PS! О самой масштабной модели. Приличная и безальтернативная в своём ценовом сегменте упрощёнка от Tecnomodel. Больше и сказать то нечего.

166MM/212, s/n 024MB, Mille Miglia 1951 (Tecnomodel, limited 48/120)

166MM/212, s/n 024MB, Mille Miglia 1951
 

Модель #25/2016

166MM/212, s/n 024MB, Mille Miglia 1951 (Tecnomodel, limited 48/120)