Саш, хорошо подметил :good
Только вот разница в возрасте :phil_33:

F12 TdF, 2016
 

Модель #17/2016

Друзья, настало время очередного показа. Сегодня ещё одна новинка известного всем производителя (BBR).
Сам прототип также ещё можно считать новинкой на автомобильном рынке. Даже несмотря на то, что это, по сути, рестайлинг модели F12 Berlinetta, F12 TDF в корне другой автомобиль. Об этом несколько позже в описании прототипа.
Как видно из названия, слово "Berlinetta" было заменено на легендарные три буквы - "TDF". И как бы парадоксально не звучало, но в данном случае аббревиатура TDF впервые за всю историю марки официально использована в названии модели.

Сегодня начну с описания мелочей, так как именно благодаря им, мы и определяем то, насколько точно и качественно выполнена масштабная модель. Что касается данного экземпляра, то, признаюсь, был сильно удивлён, что ББР сделали очередной шаг вперёд. Да-да, именно шаг вперёд, хотя уже было трудно представить, куда дальше можно двигаться.

Основные две вещи, на что сразу обратил внимание - сетки и карбон.
На модели не использовано ни одной глухой сетки (раньше ББР себе такое позволяли). Даже в самых маленьких и незначительных местах.
Места в последовательности расположения фотографий:
- задние воздуховоды над выхлопными трубами и сетки обрамления выхлопных труб
- воздуховоды на задних крыльях
- воздуховоды на крышке капота
- решетка радиатора
- и, что самое приятное, сетки внутри салона на предней консоли тоже сквозные !!!

Безусловно радует глаз обилие очень качественно выполненного карбона, коим модель действительно напичкана:
- воздуховод переднего крыла
- дверные пороги
- короба выхлопных труб с встроенными в них габаритными огнями (от этого элемента реально глаз не оторвать)
- полоса между задними фонарями
- клык на переднем бампере
- воздухозаборник под решёткой радиатора
- отменной формы задний диффузор
- в салоне область водителя на передней консоли и частично элементы руля
- внутренности передней оптики.

Как же не отметить колёса с их филигранно выполненными дисками, клёпаными карбоно-керамическими тормозными дисками, отверстиями для охлаждения тормозов (кстати, если бы их не было, то никто точно бы не вспомнил), алюминиевыми болтами крепления колёс и разным профилем самих покрышек.

Без внимания не оставлено и малюсенькое крылышко под треугольником стекла.

Сквозной воздуховод переднего крыла.

Новая конструкция дворников, где щётки крепятся к рычагу в двух точках.

Заднее стекло с тончайшей прорисовкой обогрева.

Салон с комбинированной отделкой и аккуратной строчкой кожи передней консоли и сидений.

Отдельно хотел бы остановиться на исполнении оптики со всякими светодиодными вкраплениями и керамическими вставками.

Ну вот наверное и всё. Осталось показать общий вид модели с её великолепными формами и озвучить все достоинства прототипа

F12 TdF, 2016
 

Модель #17/2016

F12 TdF, 2016 (BBR, limited 15/199)

Коротко и понятно описали машину на сайте Топ Гир Россия...

Перед вами F12 Tour De France, созданный для трек-дней, но легальный и на обычных дорогах апгрейд. Тестеры ездили на F12 несколько раз, и ни разу им не показалось будто 740-сильному автомобилю не хватает перца. Да от его остроты перехватывает дыхание! Но это Ferrari делает суперкары, а не они – им лучше знать.

Для начала об имени. F12 Tour de France назван не в честь знаменитой велосипедной гонки, а в честь автомобильной. Она проходила почти каждый год с 1899-го по 1986-й. Разумеется, “жеребцы” там частенько ходили в чемпионах.

Теперь о важном. 6,3-литровый V12 “Тур де Франса” выдает 780 л.с., причем пик мощности находится высоко на 8500 об/мин, всего в 400 оборотах от красной зоны. Честно говоря, цифры (внушительные для нетурбированного мотора) – не самая большая новость. Настоящее событие – аэродинамика. Ею в Ferrari в последнее время занимаются лучшие мозги и компьютеры. На скорости 200 км/ч Tour de France развивает 230 кг прижимной силы, почти вдвое больше стандарт*ного F12. Это как парочка здоровенных барменов на крыше, только без сопутствующего лобового сопротивления.

Итальянцы гордо заявляют, что автомобиль “радикально отличается от F12 в дизайне”. Никто и не спорит. Неясно только, в какую сторону. Хотя нет, все ясно, конечно, – аэрообвес очевидно портит сдержанно-благородный облик F12, зато такую физиономию невозможно выдержать в зеркале заднего вида.

А еще Tour de France сделали легче. Благодаря щедрой порции карбона и других жиросжигающих модификаций автомобиль весит 1520 кг, на 110 кг меньше “базы”. Соотношение мощности к массе равно 480 л.с. на тонну, всего на 10% меньше показателя первого Veyron при том, что надду*ва нет. Потрясно же!

Динамика более чем серьезная. Tour de France разгоняется до сотни меньше чем за 2,9 с. Почти физический предел возможностей заднеприводного автомобиля. Трассу “Фьорано” автомобиль проходит за 1 минуту 23 секунды, всего на 1,3 секунды отставая от среднемоторного LaFerrari. Даже не приходит в голову, какой из перед*немоторных соперников может быть быстрее F12tdf.

Планируется выпустить всего 799 машин. А на сегодня правильно было бы сказать "планировалось". И к слову - все 799 экземпляров были проданы ещё до выпуска модели !!!

Шикарный цыплёнок от BBR! :good:good:good

Это я удачно сейчас зашел в твой музей, Валерий!
Давай, как в старину - махнёмся не глядя! (шучу).
Я тут со своим Спарком вожусь, сортирую, пыль смахиваю, фотографирую - а тут такое! :shok

Апупеть!!!
С пулу с жару! Желтенький!!! Красавец!!!

Поздравляю Валерий! Мощная новиночка!

А буквально на днях, на одном французском форуме, увидел эту парочку! Очень красивое исполнение и сочетание цветов!

Надеюсь в теме "Только Ferrari (1:43)" этот автомобиль тоже зафигурирует!!! :victory

Вот интересно... А на настоящем автомобиле при таком количестве карбоновых деталей из чего сам кузов сделан...

:tease: Отвал башки....:shok:to become senile
Великолепно!