Был приятно удивлён, увидев кто именно купил на "Молотке" Gregoire от Safir :)

Спасибо, Егор :) Я сам был удивлен, когда решился-таки его купить. Ну, во-первых, сработала Ваша реклама своеобразная. А во-вторых, захотелось как-то утяжелить коллекцию чем-то таким раритетным, необычным, перед уходом в коллекционный отпуск. Эта модель отлично подходит на эту роль. Ибо объединяет в себе и историю автопрома, и историю коллекционирования. Все-таки, 1966 год издания - это аргумент. То, что никто больше не выпускал и вряд ли выпустит такую модель - это тоже аргумент. Ну и, наконец, хотелось пощупать, подержать в руках нечто подобное. Сейчас вот жду, пока доберется.

Великолепные модели и отличная информация. Антон, Brumm по делу и со вкусом!

Я так ненароком и подумал про свою рекламу. А модель да, одна из самых желанных до сих пор для любого коллекционера.
"Коллекционный отпуск"? А мы уже привыкли к сериям захватывающего фильма :)

Ну про любого это преувеличение - нас таких вот "долбанутых" ретроводов человек 30-40 по всему миру. А отпуск вызван обстоятельствами, которые от меня зависят постольку-поскольку. Забегаю, конечно, вперед, но в июне ожидается еще одно пополнение в коллекции дочерей (когда же сын будет?) в масштабе 1.43 :) Или 1.18 (филолог - с арифметикой плохо).

Юр, а я все ждал, когда ж ты заглянешь на "огонек". Ну сейчас еще одна "чудо-шняга" будет.

№ 101 Veicolo a turbine di Verbiest 1681 (Brumm X06)
 

Вот и еще один уникальный и очень редкий экземпляр из «Великолепной восьмерки» «Old Fire» от фирмы Brumm осел в моей коллекции…

№ 101 Veicolo a turbine di Verbiest 1681 (Brumm X06)

Настоящая загадка. Для того чтобы понять, что сие за диво дивное, нам с вами придется углубиться в историю, чего бы вы думали, религии, а конкретно поговорить об иезуитах. Это даст ответ на вопрос, почему именно монахом этого ордена было изготовлено сие чудное устройство. А это не что иное, как действующий паровой двигатель.

Итак, этот католический монашеский орден был основан в Париже еще в 1534 году «испанским дворянином Игнатием Лойолой (1491-1556). Собственное название - Societas Jesu ("Общество Иисуса".

Официально орден Иезуитов был утвержден Папой Павлом III в 1540 году. Орден отличает жесткая дисциплина, беспрекословное подчинение орденскому начальству и повиновение Папе Римскому. Орден выведен из-под епископской юрисдикции. С самого начала своего существования Общество Иисуса старалось давать своим членам всестороннее образование. В XVI в. церковь, раздираемая внутренними противоречиями и атакуемая Реформацией, доверила ордену создание мощной системы теологическо-апологетической обороны, и за короткий срок Общество Иисуса стало могущественной религиозно-идеологической, политической и экономической силой, с которой папы вынуждены были считаться»
(http://www.religio.ru/lecsicon/09/55.html)

Но важнее другое. Члены ордена получали самое лучшее в то время образование, что позволило ему развернуть бурную научную деятельность и обрести звучное имя «орден ученых». Под крылом ордена оказались духовные семинарии и собственные учебные заведения. В итого, члены ордена стали монополистами в сфере просвещения в католических странах.

Но этого было мало, и поэтому многие члены ордена направлялись в качестве дипломатов и миссионеров в другие страны и играли важнейшую роль в мировой политике.

Есть и еще один любопытный момент, споры о котором не стихают до сих пор. «Дело в том, что Лойола был убежден, что инквизиторы не могли эффективно выполнять разведывательные и контрразведывательные функции - они были просто грубыми мясниками, а их шпионы и доносчики не умели корректировать в нужном направлении ход политических процессов. Наверняка немалое влияние на него оказала поездка на Восток, где сильные позиции имела секта исмаилитов, которых позднее многие авторы недаром называли «мусульманскими иезуитами».

Встав во главе Ордена, монах-генерал начал создавать армию шпионов и лазутчиков, исповедовавших вовсе не христианское милосердие, а беспощадный принцип - «цель оправдывает средства». Это полностью развязывало им руки, особенно в отношении язычников и еретиков, коими являлись для Лойолы и православные христиане.
После смерти первого генерала его последователь Иаков Лайнес несколько реорганизовал орден в соответствии с замыслами и заветами своего «учителя». Вот как выглядела после этого структура «общества» с точки зрения современных спецслужб.

Будучи военной организацией, Орден делился на разряды. Первый составляли испытуемые. В течение двух лет они проходили суровую школу орденской дисциплины, не допускавшую даже мысленных сомнений и малейших колебаний при выполнении приказа вышестоящего иезуитского начальника: неважно, шла ли речь о доставке тайного послания или убийстве неугодного человека.

Ко второму, более высокому в иезуитской иерархии разряду относились схоластики. В течение пяти лет они изучали общие науки и богословие. Причем далеко не все испытуемые, а лишь особо доверенные и способные становились схоластиками и получали весьма основательное по тем временам образование. Во время обучения они должны были таиться друг от друга и заниматься доносительством. Кроме того, им давались навыки конспиративной работы, а также практические знания, необходимые для того, чтобы стать «ловцами душ», то есть вербовщиками агентуры.
Третий разряд составляли коадъюторы, которые принимали монашеские обеты и вели соответствующий образ жизни. Испытуемые же и схоластики, хотя и являлись членами Ордена, могли, ничем не выделяясь, свободно жить в миру. Именно из таких законспирированных иезуитов состояла обширнейшая шпионская сеть «Общества Иисуса».

В свою очередь, коадъюторы тоже делились на два разряда. Одни становились духовными коадъюторами, принимали духовный сан и занимались воспитанием юношества, миссионерством и проповедничеством. Ну а по линии тайной деятельности в их обязанности входил негласный поиск подходящих кандидатов для привлечения в ряды членов Ордена, а также выведывание всевозможных тайн и распространение нужных иезуитам сведений и слухов».

(http://anomalia.kulichki.ru/text2/187.htm)

И вот в такой вот атмосфере на авансцену выходит наш герой. Судя по тому, что он был миссионером, с учетом всего вышеизложенного, Фернинад Вербист являлся далеко не последним человеком в ордене, а значит, имел блистательное образование и выдающиеся способности. Логично, что именно такому человеку приписывают изобретение первого парового двигателя.

Фердинанд Вербист (Ferdinand Verbiest) (1623-1688) родился в Бельгии. Оставим в стороне годы его детства и юношества (об этом написаны статьи и даже книги). Скажем лишь, что изначально он планировал быть миссионером в Южной Америке. Но в это время из Китая поступил запрос от другого иезуита Шаль вон Белла о дополнительной помощи. И решено было отправить туда нашего героя. В 1659 году он прибыл в Макао, а позднее в Бейджинг. Когда Вербист приехал, то он обнаружил, что Шалль вон Бель и другие члены ордена греют нары в местной каталажке (насколько я помню, в ожидании казни, ибо домутились). Первоначально попытки освободить их не увенчались успехом. Но тут произошло землетрясение, и Фердинанд смог использовать сей факт, дабы убедить власти отпустить иезуитских астрономов на свободу (типа знак свыше и все такое). Так началась его служба у китайского императора.

Вербист выучил китайский язык и взял себе китайское же имя Nan Huairen. На своем посту он обучал императора Kangxi всяческим премудрым наукам и даже перевел Эвклида для местных ученых. Таланты Вербиста как лингвиста обеспечили ему поддержку, как двора, так и местной академической братии. Да и вообще Вербист развил бурную деятельность. В качестве вице-директора Астрономического бюро он разрабатывал для императора новый календарь. Выдумывал всякие астрономические инструменты, работал в обсерватории, написал свыше тридцати книг по математике и прочим дисциплинам, чертил карты.

Очень интересный факт. Есть данные, что Фердинанд Вербист даже вел от имени императора переговоры с русским царем о предоставлении Китаю возможности использовать нашу территорию для транзита китайских товаров. Правда, царь послал иезуитов куда подальше, но это уже другая история.

А теперь к сути. Как ученый, Фердинанд Вербист не мог не интересоваться и передовыми идеями того времени и много экспериментировал с паром. И вот примерно в 1672 году он разработал и построил для китайского императора своеобразный самодвижущийся механизм на пару, по сути, игрушку. Это дает основания исследователям истории автотранспорта предполагать, что это и был самый первый паровой автомобиль. Однако, справедливости ради, отмечу и другую точку зрения. Данный агрегат не мог нести ни груза, ни пассажира, ни водителя – он был всего лишь 65 см. в длину (возможно). Поэтому назвать его «автомобилем», в принципе, нельзя. Но то, что такая вот историческая фиговина (а Вербист описал ее в своей работе Astronomia Europea) существовала – это факт (хотя он тоже оспаривается :)

Примечательно, что много споров вызывает и модель от Брумм. Это первый случай на моей памяти, когда модель получила целый отдельный абзац в Википедии. Пишут примерно следующее.

«Итальянский производитель моделей Брумм выпустил неработающую коллекционную модель Машины Вербиста (Veicolo a turbina de Verbiest (1681) в масштабе 1\43 в своей серии "Old Fire". Модель длиной 9 см., что в перерасчете на реальные размеры означает, что оригинал должен был быть около 4 метров в длину. Однако, сравнение с чертежами в Hardenberg's study показывает, что эта модель не является точной копией Вербиста. На самом деле, это репродукция маленького автомобиля с паровой турбиной, построенного в конце 18 веке (предположительно в 1775 году) немецким механиком. К сожалению, оригинал, скорее всего, был уничтожен во время бомбежки Technische Hochschule Karlsruhe во время Второй мировой войны. Но фотография оригинала хранится в Немецком музее. Харденберг писал, что этот экземпляр опирался на те же принципы, что и машина Вербиста, но был осовременен».

Так это или не так, судить не берусь. Бруммовцы ведь откуда-то взяли чертежи прототипа. Тем более что все остальные модели серии особых сомнений не вызывают. В любом случае, я считаю, что эта загадочная модель не менее загадочного транспортного средства должна быть тем самым отправным пунктом, с которого должна начинаться хорошая ретро-коллекция.

Что касается иллюстраций, то по вполне понятным причинам, фотографий оригинала не сохранилось. Зато сам Фердинанд Вербист является значимой исторической фигурой для китайцев, поэтому его изображений достаточно много. Более того, ему был даже установлен памятник. Вот все это вы можете наблюдать ниже. А заодно и картинку с паровиком Вербиста. Возможно, с паровиком Вербиста. Когда речь идет о таких исторических дебрях, ни в чем нельзя быть уверенным.

Как я уже писал продавцу этой модели, время, увы, не пожалело данный образец. Но с учетом времени и редкости, это прощается. Я очень доволен.

"Самогон-аппарат самоходикум!":good

Вот это аппарат !

...самогонный!!! )))) Двойной очистки за раз!!! ))))

Да уж аппарат так аппарат!

Самогонный аппарат)))поздравляю!

Вот поэтому, мужики, у нас и нет нормального автопрома. Забугорцы на основе паровика Вербиста и иже с ним начали автомобили клепать, а мы самогонные аппараты...

17 век? А не он ли должен претендовать на звание первого механического колесного средства?
P.S. Замечательная модель! Да и какое у неё состояние-то хорошее! У Вас такими темпами весь Brumm будет :) Это предпоследняя перед отпуском?)

Мои Вам поздравления! :)

Ну о спорах по этому поводу я писал выше. Еще раз повторю, историки автотранспорта выказывают сомнения по этому поводу, так как данное средство ничего не перевозило. Его считают первым действующим построенным паровым двигателем. ключевое слово - построенным, так как еще до этого были разработки того же Ньютона, но в виде чертежей. Первым паровым автомобилем считают все-таки транспортное средство Куньо, о котором тоже была статья.

Модель, действительно, замечательная, и сделана очень хорошо. Крутишь колеса, движутся шестерни :) Но состояние не идеальное. Вот эта черная трубка должна быть золотистой. Однако так мне нравится даже больше.

Весь Брумм мне и не нужен :) Мне нужна только серия паровиков "Old Fire" из 8-ми миниатюр. Пять я уже показал коллегам. Еще одна пришла сегодня из Португалии. Одна в пути. Так что серию эту я, действительно, рано или поздно закрою полностью. Среди интересных моделей от Брумм я бы еще ответил Морган и Ford 999. Но последнюю я уже взял от РИО. А Морган трехколесный планирует издать фирма Spark. Думаю, есть смысл дождаться.

Модель не предпоследняя. В пути, как я уже писал, паровик Тревитика от Брумм, Грегуар 1910 года от Сафир и, наконец, Изотта Фрачини от фирмы Franklin Mint. Хочу пощупать эту легендарную компанию напоследок. Тем более, что бросать коллекционировать я не собираюсь - перерыв будет на какое-то время.

И да, спасибо за внимание к теме.

Хм, что-то я много информации, видимо, мимо ушей пропустил. Прошу тогда извинить за излишние вопросы.
P.S. Вам спасибо за то, что ведёте её :) Читаем-с с большим удовольствием!

№ 102 Carro a vapore di Bordino 1854 (Brumm X05)
 

Продолжаем тему паровиков. Сегодня у нас куда более традиционный по сравнению с прошлым «самогонным аппаратом» экземпляр.

№ 102 Carro a vapore di Bordino 1854 (Brumm X05)

Информации по этому гиганту много, но вся на итальянском, которым я не владею вообще никак. На русско и англоязычных сайтах пишут примерно одно и то же. Поэтому вот вам небольшой отрывок из журнала «Мотор», в котором на хорошем литературном языке излагается вся суть данного изобретения.

«Транспорт развивался во многом благодаря войнам и военным. Первый в мире паровой автомобиль служил артиллерийским тягачом в парижском арсенале. А итальянцы экспериментировали с паровыми экипажами в туринском, под началом сардинского военного инженера Виргинио Бордино. В то время англичане уже применяли паровые тягачи под Севастополем, на Крымской войне, а со времени опытов шотландца Уатта и русского Ползунова и вовсе минуло сто лет. Италия отставала и начала наверстывать упущенное только после своего объединения в 1861 году.

Сохранился третий по счету опытный образец, 1854 года, – огромное шестиместное ландо. Запряженные четверкой лошадей, такие экипажи (в России их называли рыдванами) возили по Европе почту и пассажиров. Бордино удачно вписал в габариты ландо свою паровую машину, и не его вина, что в экипаж приходилось карабкаться по раскладной лесенке. Отвратительные дороги – вот чем диктовались размеры. Требовалось обеспечить, с одной стороны, низкое давление колеса на грунт, а с другой – малое сопротивление качению, чтобы лошади могли стронуть тяжелую конструкцию. Поэтому расширять обод было нельзя, и оставалось увеличивать его диаметр.

Пару цилиндров и золотники, распределяющие в них пар, Бордино разместил продольно под полом ландо. Штоки поршней действовали прямо на заднюю ось, чудо кузнечного дела, напоминающее увеличенный коленчатый вал. Топка прожорливостью 30 кг угля в час, котел и кочегар располагались сзади, кучер освоил смежное ремесло рулевого. Передаточное отношение штурвала было невероятно большим.

Дорогу освещали прожектор и пара габаритных фонарей: в первом случае источником света был масляный фитиль, во втором – свечи, которые по мере сгорания поднимались вверх пружинками. Вместо задних огней – отблески топки и снопы искр из трубы. Ходило ландо Бордино 8 км/ч, а тормозилось при помощи деревянных башмаков, упиравшихся в шины задних колес. Для экстренной остановки трехтонного экипажа из машины стравливали пар. Интересно, что на передке осталось крепление для упряжи: на всякий случай».

http://motor-cycles.ru/archive/number54/art10

Добавлю, что сейчас этот экземпляр хранится в музее Карло Бискаретти ди Руффиа в Турине. Причем в превосходном состоянии, так что есть все основания полагать, что бруммовцы сделали точную и достоверную модель.

О самой модели тоже надо сказать немного. Просто великолепное исполнение! Всякие там лесенки, трубочки, рессорки – все точно и аккуратно воссоздано. Уходила моделька от меня дважды. В итоге, приобрел я ее в далекой Португалии (а для Магадана все является далеким) через e-bay по очень хорошей цене. Собственно, даже с учетом доставки, она досталась мне в два с чем-то раза дешевле, чем ранее «ушедшие». Это я к тому, что даже если очередной «коллега» вырывает у вас из под носа столь заветный экземпляр, не расстраивайтесь. Значит, Ваша модель ждет Вас в другом месте.

Вот и пара к паровому дилижансу Гирни появилась :)
Очередной раз приятно удивляете, Антон :)

Шикарный "паровозик"!!!!

Антоныч, отличные паровозы!
Интересно заглянуть не то что на огонёк, а за приоткрытую завесу, той, покрытой исторической пылью ИСТОРИЮ СОЗДАНИЯ АВТО!
Молодца! Историк ты наш!

Как в воду смотришь, Егор. Они просто великолепно сочетаются.

Сей "паровозик" еще и перемещался, что само по себе удивительно.

Спасибо, Юра. Ну, было бы неинтересно, я б не заглядывал. Еще раз с сожалением отмечу, что производители моделей особо этой темой не интересуются. Сколько еще паровиков и автомобилей конца 19-начала 20-го века, в том числе и знаковых, остаются вне поля зрения. Да что там говорить. Если даже наша отечественная самокатина Яковлева-Фрезе до сих пор не вышла! Первый Кадиллак (!) в 43 масштабе только Пивторак делал. Сейчас вот Миничампс выпустит парочку дореволюционных шедевров. Но это ничтожно мало. А все почему? Потому что спрос рождает предложение. Большинству коллекционеров история абсолютно до лампочки. Я их не осуждаю, а просто константирую факт.

Антон, я забегаю, конечно, вперёд, но позже, после коллекционного отпуска хочу Вам дать совет обратить внимание на давно уже скончавшегося и сейчас практически неизвестного бельгийского производителя S.C. mDa Productions, я думаю, Вы найдёте там много интересного для себя; среди моделей - всевозможные Минервы и Дион Бутоны. Последние, кстати, у Вас пока не представлены :)
P.S. Не могу перейти по Вашей ссылке на Тюльпановое дерево Испано-Сьюизы.

Бесспорно красивое пополнение коллекции!:goodАнтон, от души поздравляю с такими приобретениями!
В таких тема как твоя, Игоря, Павла, Юры, Димы, что-либо толкового написать не могу:Oops, поэтому позволю себе только читать, благодарить и поздравлять)))

Антон, оно может и к лучшему. Было бы не интересно если бы Китайцы завалили всё параовозами, ты как опытный следопыт всё равно отыщешь искомую модель и от поиска сего получишь столько же удовольствия сколько от самой модели!

Спасибо, Егор за инфу. Кстати, перейдем на ты, ибо мы все тут коллеги, и возраст, социальный статус и прочее не имеет значения. Про фирму эту я никогда раньше не слышал, но, скажу честно, доверия она у меня лично не вызвала. Во-первых, я не нашел о ней абсолютно никакой инфы. На e-bay нет ни одной модели, а та Минерва, что лежит на Молотке, вызывает у меня лично глубокое недоумение. Конверсия из Фиата от РИО? Да это бред какой-то. Где Фиат и где Минерва. Смутило и то, что у Бориса Барбакадзе (а он в этой теме шарит поболя моего), ничего подобного нет, что опять наводит на некие подозрения, что это лажа. Но, может быть, я ошибаюсь. Надо увидеть другие модели этой фирмы. Бутонов, действительно, нет пока что. Исправлю. Просто уровень их исполнения ну совсем уж убогий. С Hispano-Tulipwood исправил.

Ну, Юр, с опытным следопытом ты, конечно, перегнул :) Хотя искать мне, действительно, нравится. А вообще, я говорил немного о другом. А конкретно о качестве и масштабе. Вот лежат модельки от RAMI, но чет они меня вообще не втыкают - очень уж простые и, скажем так, условные. А вот паровики от Брумм - другое дело. Они хоть и древние, но сделаны великолепно. Тот же РИО довольно неплох. Но большинство продукции старых фирм либо не попадает в масштаб, либо очень относительно может называться "моделями".

№ 103 Gregoire Triple Berlina 1910 (Safir)
 

№ 103 Gregoire Triple Berlina 1910 (Safir)

Вот и раритет... Ну как раритет? Пожалуй, для моей коллекции это справедливое утверждение. Модель малоизвестной автомобильной марки Грегуар была выпущена давно почившей фирмой Safir аж в 1966 году и вроде бы это стало последней моделью олдтаймера от данного производителя под номером 101. С тех пор Грегуары никем и никогда не издавались. Да и сама фирма, походив из темы в тему, в конце семидесятых закрылась.

Модель в очень неплохом состоянии, хотя от времени пожелтели занавески и заржавели оси. Да и «стекло» не в идеальном состоянии. Зато ничего нигде не отвалилось, не отломилось, краска не облезла, что характерно для столь древних экземпляров. Да и вообще, история.

А вот про прототип модели практически ничего не удалось найти. Если б я говорил по-французски, то может поиски были бы удачнее. А так весьма и весьма скудно. Про саму фирму в забугорной Википедии говорят следующее:

«Automobiles Grégoire – французская автомобильная фирма, основанная в 1902 году и действующая около двадцати лет в самом начале ХХ века. Компания была создана Пьером Жозефом Грегуаром (1876 - 1962).

Появившись в местечке Boulevard Devaux в Poissy, Грегуар начала с производства двигателей в 1903 году. А уже в 1904 году компания стала производить автомобили. Дизайн не предлагал ничего необычного, но автомобили фирмы легко узнавались благодаря радиатору в форме груши.

Фирма выпускала автомобили с одноцилиндровым, двух и четырехцилиндровыми двигателями. В 1911 году появился движок с шестью цилиндрами. Компания Грегуар никогда не продавала много автомобилей. Например, в 1913 году было сделано всего 500 экземпляров.

После Первой мировой войны Грегуар представил свой первый автомобиль с двигателем с верхним расположением клапанов. Хотя движок был небольшой по объему (2.3 литра), он мог выдавать на гора 100 км\час. Производство этой модели было дорогим, а вот финансовые результаты неутешительными. В 1923 году фирма занималась уже только производством двигателей для компанииBignan . В 1924 Грегуар закрыл свою фабрику».

Вот с ничем не примечательным дизайном я бы поспорил. Никогда не встречал подобных кузовов. Да, архаично и, скорее всего, ненадежно, но выглядит нетипично – этакая супекарета. Впрочем, это, скорее исключение.

Конкретно про этот образец, продавец написал мне, что «Реальный автомобиль выставлялся на IV Автомобильном Выставке Салоне в Санкт-Петербурге в 1913 году. У меня есть каталог этой выставки, там упоминается, что этот автомобиль был выставлен. Была неподтвержденная информация, что машину купил кто-то из императорской фамилии. Во всяком случае этот автомобиль переделанный в санитарный (!!!) был подарен от имени императрицы французам в I мировую»
Чуть более подробная информация встречается на соседнем форуме. Я хочу заранее извиниться перед пользователями Slava и Redjeek (и поблагодарить их), и воспользуюсь их перепиской по этой модели.

«Эти кузова были довольно редкие (дюже дорогие), распространение получили почти только во Франции, и то небольшое. Но их ставили французские кузовщики (Лабурдетт, Кельнер) не только на шасси "Грегуар" - мне известны с такими-же кузовами "Леон Боллее" и "Панар-Левассор" – пишет Slava.

А Redjeek добавляет: «Как я понял, этот "Трипл" был спецзаказом русского принца в изгнании (выделяю специально, т.к. не очень понимаю о ком речь). Построен в 1912г. Потом машина путешествовала по выставкам и, наконец, была выкуплена заказчиком для русской миссии (посольства?) в Париже. Как использовалась не известно. В 1914,по указанию императрицы Александры Федоровны, автомобиль был переоборудован и подарен Французской армии в качестве санитарного. И это был смертный приговор. Во второй половине 1915 года, после приказа по армии о стандартизации транспортных средств для упрощения и улучшения техобслуживания. Автомобиль, который в оригинальном тексте несколько раз назван "уникальным", бесславно погиб, прожив всего 3 года».

Дальше борзеть не буду и за полным обсуждением отсылаю вас на http://rcforum.ru/showthread.php?p=7...ire#post749069 Надеюсь, модераторы простят мне эту ссылку. Ибо не славы ради, а просвещения для.

Класс,просто отвал башки,поздравляю!!!:good

модель супер -!!!!
3 кареты в одной и сундук на крыше)

Суперский дизайн!!! Шикарный лимузин!!!

Поздравляю с превосходным лимузином.:good

Номер 103 хорош. А пожелтевшие занавески лишь добавляют модели солидности! Откопав не известно где, не просто модель, а раритет с более чем 45 летним стажем, да и еще последний экз. давно почившей фирмы, ты продолжаешь утверждать что ты плохой следопыт??? )))

Вот она, и модель, и машина моей мечты. Очень рад увидеть её здесь! Мои сердечные поздравления!
P.S. Однако, как милая тумба внутри, да еще с намёком на резьбу :)

Ммммдааааа! Ходил я бродил я по этому МВМ (Magadan*s Babkin Museum), экспонаты просто шокирующие! Экскурво...(тьфу ты!) экскурсовод разговорчивый, всё доходчиво обьясняет. Вобщем вышел я из этого музея, посмотрел на свои "Жигули", "Москвичи" и прочие "Запорожцы" и чего-то грустно мне стало и обидно за наш совковый автопром! А в музее: какие формы! Какие названия! КРАСОТИЩАААААА!!!!! Поздравляю с более чем достойной и бесценной коллекцией!!! Браво!!!:Ладошки::Ладошки::Ладошки::Ладошки::Ладош ки::Ладошки::Ладошки::Ладошки::Ладошки:

Вот это аппарат! Ничего подобного не видел.

И это говорит человек, у которого каждая вторая модель мечта коллекционеров отечественного автопрома...

Тем и привлек. Если б еще так катафалк не напоминал. А вообще где-то читал, что это чуть ли не такси на шесть персон.

Дизайн необычен. Некий забугорный конверсионщик то ли из китов, то ли еще из чего сбацал эту модель в масштабе, если не ошибаюсь, 1\24. Получилась жуткая уродливая колбаса. Так что Safir красавцы.

Спасибо.

Реально хорош. Особенно воочию, а не на фото. Меня тоже возраст подкупает - я еще не родился тогда, а многие форумчане и не помышляли о коллекционировании :) Следопыт я, Юра, плохой - я просто знаю, что искать и стараюсь не щелкать "клювом". Я когда начинал только коллекционировать, наткнулся в одном инте-магазине в разделе "Комиссионка" на десяток моделей от Eko в великолепном состоянии и по смешной цене. Подумал тогда, что за фигня такая фиговая. А теперь вот локти кусаю :) Все приходит с опытом.

Егор, этот продавец выставил еще один экземпляр. Оно, конечно, дорого, но иногда можно позволить себе такую покупку. Деньги приходят и уходят, а модель будет радовать еще не один год. Тем более, что она реально редкая - на е-bay только коробка от нее лежит :) Так что думай. лучше меньше, но вот такое, чем больше, но... Карарама, например. В любом случае, спасибо - ты отчасти подтолкнул.

Ой, как приятно, спасибо. Болтаю я много, ибо для меня моделька - это не просто кусок крашенного железа, а история гениальных прорывов, взлетов и падений, талантливых конструкторов и вдохновенных дизайнеров. Отражение эпохи, наконец. Так что не переживай за свои "Москвичи" и "Запорожцы" - это тоже история. Вон Бакиил на одних волгах такую шикарную коллекцию поднял, что просто загляденье.

Я тоже :) Я тоже...

Молодец! В этом-то и заключается наш "фанатизм", чтобы не просто полки заполнить, а ещё и узнать всю историю автомобиля и его создателей! Продолжай в том же духе!:victory

Очень понравился сей раритетик!!! :good:good:good
Нигде ещё ничего подобного не видел, от души поздравляю с желанной моделью, действительно, иногда себя очень нужно порадовать!!!

Автобус Гриша вообще красавЕц! Поздравляю с раритетищем!

И я о том же, все там были, не зря видать Александр Македонский говорил "Кто не был глуп, тот не был молод"