Общее фото на память...

Сложно сравнивать ручные модели и промышленные, но захотелось снять именно эти примусы вместе.

Более недели не мог дозвониться до Владимира Волчанецкого, хотя использовал как старый разведчик и основной и запасной канал связи, так вот сегодня все же выйти на связь удалось и новости такие, Владимиру сделали срочную операцию, в данный момент он находится в больнице.

Не то что бы хочу афишировать сей факт, просто подумал, что если все мы, кто посещает мою тему и интересуется работами Мастера Волчанецкого мысленно пожелаем Владимиру скорейшего выздоровления, хуже не будет!

Володя, поскорее выздоравливай и в строй! Болеть некогда, впереди очень много интересных проектов!

Приветствую посетителей моей темы!

Не то что бы выставить нечего, на очереди очень интересные и достойные экспонаты, но напряг со временем, где то и желание чуть не хватает..))

Кстати, когда искал материал по самобеглой коляске Кулибина нашел интересный скан книги

"Повесть об автомобиле" Ю. Долматовского, 1950 года выпуска., сделаный Вадимом Кондратьевым.

Практически уверен, что многим коллекционерам интересующимся автостариной будет интересно взглянуть...

Его Величество Мазин…

Про раритетные модели Александра Мазина с приставкой МЕГА можно говорить много, а можно просто сказать модель Мазина и для круга осведомленных коллекционеров этим все сказано…

ЗАЗ 965А
Ручная работа
А.Мазин, Белый металл.
Единственный экз.(черный с молдингами и повторителями пов. на крыле)


Мастерская «МААС» состояла из 2 человек - Мастера (он же главный конструктор и сборщик моделей) - Мазина Александра и технолога - Актова Сергея (известного в автомодельном сообществе как Zatochnik). Мастерская в основном занималась постройкой автомоделей ЗиЛ в непревзойденном качестве. Не буду подробно останавливаться на работах данной мастерской и в частности А.Мазина так как интересуещимся коллекционерам это давно известно.

Вот как о ЗАЗ 965А пишет сам С.Актов:

«ЗАЗ-965А- производитель Мастер (А.Мазин). До сих пор непревзойден по качеству исполнения. Количество деталей около 60. Zatochnik-у так и не удалось поставить эту модель в свою коллекцию-отношения к производству его я не имел а деньгами между нами как-то не принято было расплачиваться. Только обмен, а Мастер в ту пору коллекционированием не занимался-только изготовлением моделей автомобилей семейства ЗИЛ, и то- в крайне ограниченном количестве.
Модель ЗАЗ-965А изготавливался параллельно с моделями автозавода ЗИЛ и явился единственным исключением. Является предметом охоты истинных коллекционеров, но все они находятся в частных коллекциях, хотя общий выпуск их превысил 60 экз. Черный ЗАЗ выпущен всего один,так,что это-огромная редкость.»

От себя скажу, что при том, что в данной информации указывается общий тираж ЗАЗ-965А 60 экз. у меня есть информация где эта цифра сокращена до 40 экз.

«Модели изготавливались ОЧЕНЬ ограниченным тиражом,изготавливались по индивидуальным заказам почитателям-коллекционерам. Очень многие выпущены в 1-5 экземплярах. Самая "массовая" -ЗАЗ-965А изготовлена всего в 40 экземплярах.»

так же есть информация с указанием тиража в 25 экз. То есть точный тираж не известен, но в любом случае крайне мал, модели этого ЗАЗика находятся в частных коллекциях и в продаже встретить его практически не реально. Цена соответственно договорная и может доходить до космических значений.

Интересен и тот факт, что по той информации которая у меня и которую подтвердил Сергей Актов который являлся участником мастерской «МААС» был произведен на заказ всего один экземпляр ЗАЗ-965А черного цвета, который кроме цвета отличался наличием металлического молдинга по бортам и повторителем поворотов на передних крыльях.

Модель смотрится очень натурально. Как уже не раз отмечалось увеличение при фотосъемке искажает восприятие модели.

Как я уже говорил ранее модель практически полностью построена из белого металла. У модели отрываются двери, передний и задний капот. Прекрасно проработан двигатель и салон. Что бы понять уровень детализации достаточно сказать что ободки передних фар и задних фонарей выполнены отдельными деталями в белом металле! Или к примеру такая деталь как жабры охлаждения на задних крыльях, они не отлиты вместе с корпусом, а выполнены отдельной деталью!

В общем эта модель по праву занимает почетное место в моём разделе коллекции «автопром СССР»

Серые не попадались, кроме имеющегося у меня черного встречал рыжие и светло-бежевые, хотя безусловно и серый имеет право на существование. Цена конечно была подарочная...

"МААС"
На фото № 1,2,3 и 4 А. Мазин
На фото № 4,5 и 6 С. Актов
На фото № 7,8 и 9 мастерская "МААС"

А может всё-таки не один. У этого несколько по другому лежат дворники и на днище нет двух отверстий - одного под резьбу, а второго у заднего моста маленького. Может, конечно, это одна и та же модель в разные периоды своей жизни... Ну и несколько фото для цветовой гаммы

Процесс восстановления этой раритетнейшей модели хотел описать позже и в теме моих конверсий, но коль есть вопрос, то полагаю должен быть и ответ...

Информация которую подтвердил С.Актов утверждает что один! Если считаете иначе и есть фото покажите его!

На представленных вами фото верхнего ряда именно та модель которая нынче находится в моей коллекции. У меня таких фото в хорошем разрешении 34, я их запрашивал в разных ракурсах перед покупкой дабы убедиться в подлинности и понять состояние модели.

К сожалению эта уникальная модель как это часто бывает с раритетами, была приобретена мной в том виде который на фото. Были повреждены кронштейны дверей и имелись сколы краски по кузову. Точнее были повреждены не кронштейны дверей, они идут отдельной деталью, а человек у которого я приобретал модель самостоятельно пытался навесить на них двери, что крайне сложная в техническом плане задача. Вообще сборка этой модели сама по себе головоломка еще та. Даже видавший многое мастер-ювелир строивший в свое время модели с нуля матерился в полный рост. Если в 2х словах, то заднее сиденье фиксирует поворотный кронштейн двери, вставить задний диван через дверь не получится, а не вставив его нельзя зафиксировать дверь. В общем для сборки были изготовлены специальные приспособы, это был своего рода привет от Мастера Мазина...)

Что касается лако-красочного покрытия, то о перекрасе такой модели не могло быть и речи, поэтому краска восстанавливалась поэтапно, так сказать под настроение. Технологически это выглядело как многослойная заливка сколов заранее подобранной краской с последующей нежной шлифовкой и полировкой. Общее время реставрации в неспешном порядке заняло около 6 месяцев, результатом удовлетворен полностью.

Отверстие на днище сделано мной для фиксации к подиуму бокса передней части машины, задняя часть крепится двумя уголками с внутренней стороны покрышки. Подиум так же моего изготовления.

Ну и пара фото Мазинских ЗАЗиков в дополнение...

П.С. По случаю хочу передать огромную благодарность другу Петру за помощь в доставке модели, так как о пересылке не могло быть и речи.

Да я и не собираюсь оправдываться)
Я так же искал истину когда собирался приобретать модель. То что нашёл по этой раритетной модели изложил выше.
Я ответил на вопрос с отверстием и подставкой в предыдущем посту (второй абзац снизу)
Могу повторить, подставка сделана мной, как и отверстие с резьбой под саморез для крепежа модели именно к этой подставке. По определению отверстия быть не должно и не было. То есть модель попала ко мне в том виде в котором на указанных вами фото. Так же могу добавить что модель прибыла из славного города на Неве.

Спасибо ребята за отзывы!

Модель действительно поражает и по праву заняла свое почетное место в моей коллекции!

И когда покупал модель и когда получил и повертел в руках и когда фотографировал после окончания реставрационных работ испытывал сильные чувства и удовольствия и гордости...

Да Петрович, ты прав, состояние оставляло желать лучшего!

ЗАЗ 965А
Ручная работа
А.Мазин Белый металл.
Единственный экз.(черный с молдингами и повторителями пов. на крыле)
Фото ДО реставрации

Привет Гавр, не удивлюсь если у Александра с его фундаментальным подходом собраны все производимые цвета, кроме вероятно черного, поговаривают что он один...

Покопавшись в закромах выкладываю еще 2 партии фото все того же единственного и неповторимого черныша...

Фото соответственно до реставрационные, снятые в разное время предыдущим хозяином модели.

Тема которую сейчас поднял не совсем автомодельная, но отношение к ней имеет прямое.

Есть в коллекции не только модели автомобилей, но и вот такая работа мастера занимающегося художественной ковкой. Что заставило в мой модельный ряд авто вставить этот сюжет прояснит следующий пост. А пока выставляю на показ рокера ручной работы.

Кроме одежды, сумки и кобуры весь из металла, включая кованную саблю с правой стороны. Его железный конь и в прямом и в переносном смысле именно железячный. Интересной особенностью является тот факт, что для постройки этого «Ночного волка» использованы настоящие б/у детали от настоящих автомобилей и мотоциклов, пружин, подшипников, шрусов и.т.д., роль спидометра выполняет бывший датчик давления масла, то есть тот металл, который принято выбрасывать…

Вот такой у меня расквартировался рокер, вооруженный паяным пистолетом и кованной шаблей. Нынче к спинке сиденья прикручен флажок МИРУ-МИР! Люди заставшие СССР помнят такой раритет с которым ходили на демонстрации. Данный лозунг сегодня актуален как никогда! Поэтому мой рокер путешествуя по миру и несет этот некогда позабытый лозунг в массы!

На фото №-4 и 5 мой рокер на рекламном проспекте фирмы занимающейся художественной ковкой. Со слов мастера-художника, рокер, как и абсолютное большинство его работ выполнен в единственном экз. В любом случае на проспекте именно мой байкер с большой дороги…
Так же есть информация что был он создан к выставке на «Славянском базаре» около 10 лет назад.

Ну и обещанный пост, который является логичным продолжением поднятой кованной темы.
Это 200-ый крузак появившейся не так давно в Витебске.

В общем предыстория рассказанная в предыдущем посте как раз для того, что бы представить работу именно того мастера, который когда-то сотворил моего рокера. Как видно по фото тема с которой затюнингован Крузак «Пираты карибского моря»

Я освободил себя от мысли хотел ли бы я такое сотворить со своей машиной, освободил и просто полюбовался мастерством и золотыми руками мастера сотворившего такое чудо, этакую красоту с которой собственно и хотел поделиться с посетителями моей темы.

Володя привет, красота и ГАИ вещь не совместимая. На сколько я понял кенгуринг и прочий обвес съёмный, то есть час другой и все снято, ТО пройден на 2 года и все на месте...))

В День Победы Медведь не просто прошел по городу, а провез 2-х боевых Ветеранов!
Для меня дедов, для молодого поколения прадедов!

Сегодня вот добрался и обработал фото которые собственно и выкладываю.

Красного знамени не раздобыл, поэтому прошли под знаменем ВДВ !!!

Продолжим отечественную тематику чудо автопрома СССР.
Шаладнды типа Линкольн строить в стране советов было крайне дорого, не зачем и не для кого за исключением верхушки КПСС, а инвалидов после ВОВ было много...

Не знаю коллеги как Вам, а для меня эти произведения развитого социализма сплошной позитив)

В принципе, Деагостини сделала приятную модель за эти деньги, но как оказалось, свободы для творчества предостаточно, было бы желание.

СЕАЗ-СМЗ 1Л
Конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экз.

Из доработок: покраска салона и механизмов управления, доработаны и покрашены сидения и тент внутри, так же доработаны обивки дверей и изготовлены стёкла в дверях. Убраны направляющие штыри тента, изготовлена новая задняя панель (за сидениями) и тросы управления на руле, задний фонарь, номерные знаки, глушитель и некоторые личные вещи хозяина данного автомобильного чуда.

П.С. Костыли-пайка, фуражка-натуральный пластик)

Благодарю ребята!
Есть такие задумки которые действительно удаются...

Еще одна давняя конверсия и еще один инвалид...

СЕАЗ-СМЗ С-3Д
Конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экз.

Из доработок: покраска салона, торпеды, руля, рычагов, и.т.д., установлены в правильное положение (развёрнутые почему то рычаги), задние фонари залиты лаком, получилось почти стекло), сделаны раздвижные окна (водительское открыл), установлен бачёк омывателя и брызговики. Засверлен и покрашен глушак, органы управления на руле, они были виде пластин, ну и пара приколов в виде оставленной инвалидом трости и головного убора.

Еще один яркий представитель инвалидной триады!

СЕАЗ-СМЗ С-3А
Конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экз.

В основном доработан тент (складки, провисы), для сравнения на фото №-8 вариант Деагостини. Так же по традиции выкрашен салон, доработка коснулась и подфарников, и других мелочей...

Как говорит друг Гавриил, повышаем градус... )

Еще один конверсированный "Инвалид".
Одна из наиболее удачных и почитаемых мной конверсий.

СЕАЗ-СМЗ С-3А "Операция Ы"
Конверсия YRGIN-MODELS (Мастер Н.Баранов)
Единственный экз.

А это чудо из всеми любимого к/ф Операция Ы.
То что называется глубокая конверсия.
Полный перекрас кузова, покраска салона и торпеды, рамка лоб.стекла, изготовлены боковые стёкла с рамкой, сложенный тент, зеркало заднего вида, номер и даже (!) крышечка бензобака)

Ну и как же без фигурок???

Вообще фигурки к "Моргуновке" видимо действительно можно назвать мини скульптурой. Сходство Вицина и Моргунова поражает даже при осмотре лупой.
Большего либо равнозначного сходства не наблюдал ни на одном другом персонаже.

Ну а фраза "Где этот чертов инвалид?" неизменно вызывает на лице улыбку...

СЕАЗ-СМЗ С-3А 1960 года. "Инвалидка" гос.номер ББТ 75-21 и Д 1-01
Конверсия YRGIN-MODELS (Мастер Н.Баранов)
Единственный экз.

Фигурки БМ-тойз.

«Операция „Ы“ и другие приключения Шурика»
Советская культовая кинокомедия, снятая в 1965 году гениальным режиссёром Леонидом Гайдаем. Картина имела огромный успех, была лидером советского кинопроката в СССР в 1965 году. Её посмотрели 69,6 миллионов зрителей. В новелле, операция «Ы», одним из полноправных участников событий выступил СМЗ-С-3А. прозванная в народе «Инвалидка». Кстати, именно благодаря этому фильму, она получила более лояльное прозвище «Моргуновка»

Ну мало ли... ))

Вова, интересная идея, но у нас далее в программе еще 2 интересных СМЗ экземпляра.

Спасибо Мужики!
У какого коллекционера не было желания поставить этого карапуза на ладонь и рассмотреть? Мал золотник-да дорог...

Важная информация для ценителей толковой ручной работы, особенно для тех, кто западает на сладкую цену.

В сети появилась подделка на работу Владимира Волчанецкого. Как говориться найди 10 отличий. Хотя отличий на много больше, вся модель это сплошное отличие. Повторюсь, работа, фото которой приведены ниже не имеет к Волчанецкому абсолютно ни какого отношения, за исключением указанной информации на сайте model-car.ru

Именно на этом сайте в разделе "Волчанецкий" ТУТ и висела данная ручная работа за 3,950 руб. Правда она уже снята с продажи или продана, но наверняка всплывет где то еще.

Каждая работа Тоха имеет право на существование, и как известно стоит тех денег за которые её готовы купить, в корне не правильно то, что такую работу приписывают Мастеру с большой буквы Волчанецкому, либо по незнанию работ Владимира либо сознательно с целью быстрее реализовать.

Разобрались Вова и хорошо, но как говорят осадок остался...
Более того, целью моего поста было то, что данная модель или аналогичная вполне вероятно всплывет на просторах интернета где то еще...

Однако вернемся к "Моргуновке"

2 варианта конверсии ДЕА

Завершает показ лилипутов-инвалидов знаковая во всех смыслах модель, одна из наиболее значимых работ в коллекции.

СЕАЗ СМЗ С-3А
Ручная работа
Мастер Н.Баранов
Единственный экз.

Данная работа полностью из пластика, построена с нуля в 2000 году в единственном экземпляре.

Ни одной заводской детали кроме колёс от самолёта.
В то время не было нынешнего рая для авто-моделирования, по этому обходились кто чем мог...

Каждое ребро или выштамповка это отдельная деталь, к примеру бампер состоит из 3-х деталей, фары так же точились из пластика как и тент, как и многое другое...

Модель строилась по тем скудным материалам которые были в то время доступны.

Сравнение Деагостини и ручной.

На фото 5-6 книга Долматовского которая на тот момент являлась основным источником информации по которой строилась модель. Кстати книга так же раритет..)

На фото 7-8-9 семейное фото на память...

Благодарю ребята за позитив!

Персонально приветствую в своей теме девушку-коллекционера..))
Людмила, это не новинки, работам уже много лет, но это ни сколько не умоляет их ценности в моей коллекции.

Всех имеющих отношение к крылатой гвардии с праздником !!!

Крепости духа, бодрости настроя и движения ТОЛЬКО ВПЕРЕД !!!

https://www.youtube.com/watch?v=AT9CNOOImM0

Данный клип снимался в легендарной Псковской 76-й ДШД ВДВ

Примечательный момент.

В клипе есть черно-белые кадры десантирования БМД-1.
5 января 1973 года впервые в мировой практике осуществлено десантирование с военно-транспортного самолета Ан-12 гусеничной боевой бронированной машины БМД-1 с тремя членами экипажа на борту. Командиром экипажа был Герой России Александр Маргелов!

По свидетельствам очевидцев, отец будущего героя Василий Филипович Маргелов, который командовал той операцией, находился на командном пункте с заряженным пистолетом наготове, чтобы в случае неудачи застрелиться. За это время он выкурил больше одной пачки папирос.

Другой легендарной операцией, которую Александр Маргелов также провел с огромным риском для жизни, стала первая посадка внутри БМД-1 на парашютно-реактивной системе в комплексе "Реактавр". Через двадцать лет за этот подвиг ему было присвоено звание Героя России.

Cпасибо ребята!

Категорически приветствую Друзей и коллег посещающих тему моей коллекции!

Пора бы поднимать темку из глубин форумских, и простым смахиванием пыли уже не обойтись, тут нужен кран!
Крана товарищи нет, есть лестница, обычная пожарная лестница, вот по ней и полезем на свет Божий!

Лестница на базе ЯГ-7 в исполнении Мастера Волчанецкого доселе существовала в единственном экз. фото ввиде сравнения покажу позже, но есть важное "НО", та лестница была не правильная ибо Владимир её смонтировал на стандартном шасси, в то время как лестница базировалась на удлиненном. Безусловно есть масса других улучшений и уточнений, а если быть точным, то это практически другая модель, но обо всем по порядку.

Первый экземпляр лестницы АМ-45-1938 на базе ЯГ-7 дался Владимиру с его слов очень не просто, так как и кабина семерки очень сложная и лестница вопреки современным травленым полностью ручной работы, то есть все 5 пролетов паялись отдельными элементами, где каждая перекладина отдельная деталь. Я ранее показывал много раз фото "В процессе" по которым виден объем проделанных работ, но лестница на ЯГ-7 даже в этом объеме занимает свое особое место. И Владимир решительно не хотел браться за экз. №-2. В общем очень не просто было убедить его на эту работу, но судя по фото убедил.

Нужно отметить что было несколько моментов когда работа заходила в тупик. Даже с учетом опыта Мастера пайки лестница не шла и приходилось делать перерыв.

Представляю совершенно уникальные фото поэтапных работ по лестнице АМ-45-1938 на базе ЯГ-7.
Данные фото из мастерской Владимира Волчанецкого публикуются впервые.

Юра,извини,если пишу не по теме! Друзья,Юра похоронил друга! Для кого-то собака--"ДРУГ ЧЕЛОВЕКА" И неболее. А есть собака-член семьи.Кто понял,..........................................

Благодарю Володя за память.
Так и есть, приходит этот щенок в семью как гость, а уходит спустя 14 лет как член семьи...
Айхан был настоящим среднеазиатом (Алабай)
Это был настоящий друг, сильный смелый и надежный!
Осталась светлая память о нем и эти фотографии...

Работая с фото по пож. лестнице Яг нашел любопытные фото "В процессе", только на это раз не сама модель "В процессе" а сам Мастер Владимир Волчанецкий в режиме обсуждения многочисленных мелочей и тонкостей которыми нашпигована эта интереснейшая модель.

Очень правильно сказано.
За Алабая мне очень жаль.

Выложу на ночь глядя рабочие фото по еще одному шедевру

Модель интересна и своей сложностью с большим колличеством агрегатов и тем что она пока в единственном экз.

Специальная автоцистерна на шасси ЯГ-6 для перевозки агрессивных веществ с двумя сообщающимися цилиндрическими емкостями и насосом коловратного типа. Конец 30-х годов.

Специальная автоцистерна на шасси ЯГ-6 для перевозки агрессивных веществ с двумя сообщающимися цилиндрическими емкостями и насосом коловратного типа. Конец 30-х годов.
Ручная работа, латунь-пайка
Владимир Волчанецкий
Единственный экз.
Клеймо

Эта давняя и желанная работа долго откладывалась по разным причинам, но как говориться руки дошли...
Работа строилась впервые, Владимир повторяется с большой неохотой, ну а первый экземпляр это полет творческой мысли художника!