История Харьковского Троллейбуса ( 1 часть )
 

Троллейбусы ЯТБ-4 и ЯТБ-4А

Вложение 19151
Модернизированный ЯТБ-4 (#54) на ул. Сумская

К концу 30-х годов ХХ века троллейбусные системы были построены уже в 6 городах Советского Союза. Весной 1939 года строительство троллейбусной линии началось и в Харькове. В конце марта 1939 года, как тогда писали "в подарок от Советского правительства", город получил 10 новых троллейбусов ЯТБ-4, Машинам именно этой модели и было суждено открывать троллейбусное движение в Харькове. Им были присвоены парковые номера 50-59. Почему нумерация первых троллейбусных машин в городе не началась с #1, как это было в других городах Советского Союза - неизвестно.

5 мая состоялось торжественное открытие первого маршрута харьковского троллейбуса.А осенью 1939 года, перед открытием троллейбусной линии до Южного Вокзала, в Харьков пришли еще 8 троллейбусов ЯТБ-4, которые получили номера от #58 до #67. И еще одну партию из 9 троллейбусов (#68 - #76) город получил в первой половине 1940 года. Всего в довоенном троллейбусном парке Харькова насчитывалось 27 машин модели ЯТБ-4.

Во время Великой Отечественной войны было разрушено 13 троллейбусов, что составляло половину довоенного парка. Некоторые из их числа были использовались в качестве баррикад во время уличных боев в октябре 1941 года. После войны удалось восстановить лишь пять разрушенных машин, остальные восемь ремонту не подлежали. Так город потерял троллейбусы ## 57,69,70,72-76. Другие 14 троллейбусов были повреждены не так критично, но все же были неработоспособны. К моменту возобновления троллейбусного движения в Харькове (май 1944 года) силами депо были отремонтированы 9 троллейбусов. Остальные 10 машин были восстановлены в течение 1945-1946 годов.

В мае 1944 года в Харьков поступили 2 троллейбуса ЯТБ-4А. Этому предшествовала длинная вереница событий. В конце лета 1941 года 12 троллейбусов с запчастями были отправлены в Украину, однако из-за начала войны эти машины были переадресованы в Алма-Ату. В Алма-Ате троллейбусного движения не было, поэтому ЯТБ-4А простояли там законсервированными до 1944 года. 6 машин в мае 1944 года открыли троллейбусное движение в Алма-Ате, а другие 6 все-таки пришли в Украину. Первоначально все эти машины поступили в Харьков, где их начали ремонтировать. ЯТБ-4А были присвоены парковые номера (предположительно ## 80-85). Вскоре три троллейбуса ушли в Сталино (ныне Донецк), а два остались в Харькове. Судьба шестой машины неизвестна.(Kulagin777: думаю, что пошла полностью на запчасти) Оставшиеся в Харькове троллейбусы ЯТБ-4А работали под номерами 80 и 81.

В конце 40-х годов все троллейбусы ЯТБ-4 и ЯТБ-4А были модернизированы силами депо. При этом внешне они стали во многом походить на МТБ-82, в частности, появились так называемые "окна для стоячих пассажиров" и новые маршрутоуказатели, характерные для МТБ-82. Тем не менее, кузов не был сменен полностью и во многом сохранил свой первоначальный вид.

После войны возникла необходимость в грузовых троллейбусах, поэтому в конце 40-х годов две машины ЯТБ-4, ## 55 и 66, были переоборудованы в грузовые платформы. Грузовая платформа #55 на базе троллейбуса ЯТБ-4 работала до 1964 года.

Вложение 19152

Вложение 19156
ЯТБ-4 #55

Вложение 19157
ЯТБ-4 (#66), переоборудованный в служебный

Вложение 19158
ЯТБ-4А (#81), на конечной "Парк им. Горького"

Вложение 19159
Восстановление ЯТБ-4 после 2-й мировой войны

Информация взята с сайта Харьковского городского транспорта

Красавцы какие!Вот бы сейчас такие ездили :)

а я бы на стареньких автобусах не против.завидую у кого много таких раритетиков 1/43-не так уж и плох был наш родной автопром.просто времена поменялись-комфорт,безопасность и тд и тп...

История Харьковского троллейбуса мне понравилась!МегаСпасибо за инфу!Респектище!

Классная история.

Очень интересно! Особенно радуют старые фотографии с пустыми от транспорта улицами. Вот сейчас бы такие...)

да...и техника одна на другую была не похожа, каждая модель свое лицо имела

Интереснейшая информация и классные фотки.Спасибо!

История Харьковского Троллейбуса ( 1 часть )
 

Вот ещё интересные фотки нашёл.
Постараюсь прокоментировать их.

Вложение 19206

Вложение 19207
(Kulagin777: как мы понимаем, это то самое восстановление ЯТБ-4 после 2-й мировой войны)

Вложение 19208
ЯТБ-4 #51 в троллейбусном депо №1
(Можно сказать троллейбус № 1. По непонятным причинам в Харькове нумерация началась с 51-го, а не с 1-го номера, как это было в других троллейбусных городах того времени)

Вложение 19209
ЯТБ-4 #52 в троллейбусном депо №1
(Похоже после кап. ремонта, судя по форточкам на окнах)

Вложение 19213
ЯТБ-4 #53 на улице Карла Либкнехта (ныне улица Сумская)
Источник: Центральный архив кинофотодокументов СССР
Предоставил: Ааре Оландер
Дата: май 1939-го
(...первые поездки маршрута)

Вложение 19216
(А это фото для сравнения с предыдущим, как видите на заднем плане - одно и тоже здание. Разница только во времени. Не трудно догадаться, фото сделано сегодня)

Вложение 19224
ЯТБ-4 #55, переоборудованный в служебный, на территории троллейбусного депо №1
(Тот самый троллейбус № 55 в предыдущем сообщении на фотке с зимним пейзажем)

:biggrin_: Прикол: Когда делал это сообщение, своей любимой женщине, объясняя аббревиатуру названия троллейбуса, то у меня прозвучало как на украинском языке: " Я Тэ Бэ"(на русском получается " Я Тебя").Видимо она хотела услышать продолжение, т.е. :"...Кохаю", сказал ей , что это всё-таки троллейбус.:biggrin_:

Это ещё не всё. Фотоистория ЯТБ-4 в Харькове с коментариями продолжается! Ждите.

Продолжение отличное,дождался наконец то!УльтаРеспект!

И начало и продолжение, просто, супер. Респект.

Интересная информация! И на Сумскую посмотрела, какой она была раньше!

Спасибо kulagin777, информация и фотки просто супер, ждем продолжения.

Спасибо,было интересно.

Троллейбус ЗИУ-7 (укороченный ЗИУ-5).
 

Бродил по просторам ИНЭТА и вдруг наткнулся вот на это.Никогда прежде о таком не слышал.Данные о производстве ЗИУ-7 – короткого варианта ЗИУ-5 – противоречивы. Было ли их 3 или 30,почему-то нет точных данных..Года выпуска,предположительно 1965-69й.
Фото из коллекции Р.Р. Шольце.

Если ни кто не против,вставлю свои "пятькопеек".Конец 30-х годов,где-то в центре Москвы...

Красавцы!!!

ЯТБ-3 это шедевр,очень хочу такую модель,но пока не готов отдать 17 штук за нее,буду ждать "пиратскую подделку" раза в 2 дешевле.

Антон,а "пиратская подделка"-это как?Обьясни,что это.Просто я ищу АльфаРомео 159SW.Предлагают по безбожной цене.Может и она есть в пиратке не дорого.

По иномаркам ничего сказать не могу.А вот например МОСХИМВОЛОКНО занимается переперачиванием,у меня в коллекции есть например автобус-ЗИЛ"Бычок" - копия KV,или ЗИУ-5д и ЗИУ-9 - копия Вектора.Цены в 2 раза ниже оригинала.

Стало известно, что корпорация «Богдан» выиграла тендер на обеспечения Крыма троллейбусами. Кроме того, был подписан меморандум с Советом министров автономии, предполагающий налаживание выпуска троллейбусов в Симферополе. В тендере участвовали белорусское предприятие «Белкоммунмаш» и Львовский автобусный завод. Но только корпорация «Богдан» согласилась на условия, предлагаемые правительством Крыма, в частности создание совместного предприятия по сборке троллейбусов в Крыму.
Стоит добавить, что еще одно условие, которое обязалась выполнить корпорация «Богдан», – это выпуск троллейбусов для горных трасс. Специалисты говорят, что это будут троллейбусы с возможностью рекуперации электроэнергии.
За счет специальных технологий защиты от коррозии гарантия на корпус троллейбуса составляет 10 лет, а по электрооборудованию – от пяти до семи лет. На троллейбусах установят кондиционеры, что немаловажно для Симферополя и городов Крыма. До конца 2010 года в Крыму планируется выпустить около 100 троллейбусов.
http://www.gruzovikpress.ru/

ЗИУ-5.

ЗИУ-5Д

Интересный экземпляр с третьей дверью.Эксперементальный?

Единственный экземпляр,наверное наработки для ЗИУ-9.

вот такие еще варианты 5-ки, учебный с закрашенными окнами, ранние разновидности и опытный образец

катался на таких в детстве. приятные воспоминания

Красавчики!

А бело-синий видимо лаборатория контактной сети.

КТГ-1 лаборатория контактной сети.

Немного фоток (все материалы из журнала " Грузовик пресс") троллейбусов,начиная с самых первых

еще

и еще

вот еще

Оставшиеся будут в "Автобусы,троллейбусы".

В Остраве корпорация «Богдан» и компания Cegelec (Чехия) начали совместное производство троллейбусов Т701.15. Этот проект позволит продавать троллейбусы совместного производства в странах Евросоюза. Первый троллейбус сертифицирован и к концу года должен будет омологирован для участия в тендерах стран ЕС для поставки в страны Балтии. В 2010 г. «Богдан» и Cegelec рассчитывают собрать и реализовать до 30 троллейбусов, а в 2011-м – 100 машин. Стоимость троллейбуса составила 280 тыс. евро, что, минимум, на 30% ниже стоимости аналогичных троллейбусов других производителей в ЕС. Кроме того, система рекуперации энергии, применяемая в троллейбусе, позволяет сэкономить 30% энергии, сокращены и другие эксплуатационные расходы. Компания Cegelec имеет представительства и активы более чем в 30 странах Европы, Африки и Ближнего Востока, ЮВА и в Бразилии. http://www.gruzovikpress.ru/

Оказывается наши троллейбусы можно встретить и в Испании. Снимок сделан в Кордобе.
http://commons.wikimedia.org/

МТБ-82

На таком пришлос есджят, ну што я могу сказать, тролеибус тихи, сидени удобные, толка вот нет кондицианера, ето наверна единствены минус.

ТГ-4