ЗиЛ-111Г
Herson model
Гальванопластика

Есть версия, что очередное изменение внешнего вида машины было проведено по желанию Хрущева, который заметил, что автомобиль главы государства (ЗиЛ-111) не отличается от машины председателя горисполкома (ГАЗ-13 «Чайка»). В 1961 году был создан опытный автомобиль, схожий по форме с «Кадиллаком», но по неизвестным причинам в серию не пошел. В том же году машина подверглась еще одному фейслифтингу и приняла окончательный вид. Автомобиль пошел в серию в 1962 году и получил название ЗиЛ-111Г. По сути, это тот же «111А» с кондиционером, но с измененными внешними формами. Начиная с ЗиЛ-111Г, кондиционер вошел в серийную комплектацию и не обозначался как отдельная модель завода. Внешне ЗиЛ-111Г уже не копировал какой-то конкретный автомобиль, а был полностью создан заводскими дизайнерами, хотя и с оглядкой на американские тенденции автомобилестроения. На «111Г» была применена четырехфарная система освещения спереди и сзади. Причем два круглых задних фонаря были позаимствованы с ЗиЛ-118 «Юность». Передняя и задняя части машины были полностью изменены. Центральная же часть осталась прежней, за исключением наружных панелей дверей, стилизованных в соответствии с прочими внешними изменениями. На боковине машины вновь появился стреловидный молдинг, идущий от большой гофрированной накладки позади задней колесной арки. Прописная надпись «Зил сто одиннадцать» на заднем крыле уступила место лаконичной «ЗиЛ-111». С решетки радиатора исчезло изображение чайки с барельефом Юрия Долгорукого, а вместо щита, стилизованного под средневековую башню с надписью в верхней части — «ЗиЛ» и в нижней части — «111» появилась простая надпись «111» с расходящимися лучами. В задней части эмблема в виде такого же щита с расходящимися лучами была заменена отдельно смонтированными буквами «З», «И», «Л». В связи с изменениями бамперов машины потребовался новый домкрат: старый захватывал специальные проушины в бампере, новый же ставился под раму автомобиля. Вместо ручного винтового домкрата ЗиЛ-111 был спроектирован и построен ножной механический складывающийся домкрат 2Э111Г по типу домкрата «Кадиллака» 1961 года. Этим же домкратом, с незначительными изменениями, комплектовались все последующие легковые машины ЗиЛ.

И в заключении 111-ой серии ЗиЛов:

ЗиЛ 111Д
Herson model
Гальванопластика

Автомобиль появился в 1964 году как модификация ЗиЛ-111В с формами ЗиЛ-111Г. Первый автомобиль ЗиЛ-111Д шасси № 82 был собран в июле 1964 года. На нем были установлены усиленные тормоза. Тент представлял собой мягкий верх из дублированной ткани, натянутой на дугах и боковых звеньях каркаса. Каждый тент проходил индивидуальную регулировку звеньев каркаса для обеспечения их безотказной работы. Ткань тента крепилась гвоздями к картонным вкладышам переднего бруса, задней дуги и пояса заднего борта кузова. Для придания формы и дополнительной натяжки тент имел боковые ватники. Изнутри поперечные дуги закрывались подвешенной к ним обивкой, имеющей продольные резиновые ленты, которые предохраняют ткань от провисания во время подъема и опускания тента. В задней части тента было предусмотрено окно из эластичной пластмассовой пленки, которое крепилось к тенту с трех сторон замками-молниями. Окно можно было отстегнуть и опустить вниз. Тент поднимался и опускался с помощью электрогидравличе-ского привода. Весь процесс подъема и опускания тента занимал 7–7,5 секунд. Для фиксации тента в поднятом положении имелись рычажные запоры и фиксаторы. Рычажные запоры своими кронштейнами крепились к переднему брусу тента и зацеплялись соответствующими углублениями в кронштейнах, укрепленных в верхней части ветровой рамы. На кронштейнах запоров имелись фиксирующие штыри, которые при поднимании тента входили в специальные гнезда на кронштейнах, укрепленных на ветровой раме. Штыри-фиксаторы служили для предотвращения бокового смещения тента. В сложенном состоянии тент укладывался в гнездо и закрывался чехлом, который пристегивался к наружной стороне кузова с помощью кнопок, а с внутренней стороны закладывался между тентом и спинкой заднего сидения и пристегивался к внутренним боковинам кнопками. Для придания формы чехлу под него на сложенный тент укладывали легкую подушку из пористой пластмассы. В поднятом положении чехол тента снимали и укладывали в специальный конверт, а подушка складывалась и стягивалась специальным ремнем. Подушка и конверт хранились в багажнике.
По электрооборудованию ЗиЛ-111Д соответствовал предшественнику, ЗиЛ-111В. Отличия прослеживались, пожалуй, лишь в радиоприемниках. На ЗиЛ-111, 111Г и 111В стоял радиоприемник А-13М, кабриолетный вариант которого отличался от базового отсутствием пульта дистанционного управления, вместо него использовали регулятор громкости задних динамиков. Разным было и устройство антенн. На ЗиЛ-111В было две антенны, обе телескопические, расположенные на задних крыльях. Выдвигались они вручную, причем прием был возможен лишь при выдвинутых антеннах, что вызывало определенные неудобства. На кабриолете ЗиЛ-111Д конструкторы установили новый радиоприемник АПВ-61-2-Т и усовершенствовали антенну, оставив одну подъемную телескопическую с электроприводом. Располагалась она в заднем левом крыле и работала как в поднятом, так и в опущенном состоянии, но с меньшим числом принимаемых программ и громкостью звука.
Автомобили ЗиЛ-111Д производили в 1964–1967 годах. За этот период было сделано около восьми машин. Три из них служили для проведения парадов и имели полный набор дополнительного радиотехнического оборудования, специальные поручни и комплект флагштоков. Остальные использовались в качестве правительственных кабриолетов для торжественных выездов. Сравнить кабриолет ЗиЛ-111Д с каким-либо зарубежным аналогом довольно сложно, так как ЗиЛ был единственным заводом, который в качестве базового автомобиля делал лимузины с кузовом седан, кабриолет и универсал изготавливали на его базе. Семиместный кабриолет, хранящийся в Клубе кабриолетов и родстеров в Москве, сделан как единое целое, то есть не удлиненный «стрейч», как свадебные линкольны, а модель на цельной раме собственной конфигурации. Похожим автомобилем с большой натяжкой может быть назван «Линкольн-Континенталь» 1961 модельного года. На базе этого кабриолета с распашными дверями специализированной кузовной фирмы был создан удлиненный кабриолет. К сожалению, этот автомобиль после убийства в нем президента Кеннеди приобрел печальную славу, и выпуск модели был прекращен. Однако и здесь сравнивать ЗиЛ-111Д с «Линкольном» было бы некорректно, поскольку «Линкольн» тоже «стрейч», к тому же единичный, построенный по особому заказу.
Автомобиль ЗИЛ-111Д, принадлежащий ныне Клубу кабриолетов и родстеров, был в свое время подарен Генеральным секретарем ЦК КПСС Леонидом Ильичем Брежневым лидеру Восточной Германии Эрику Хонеккеру — все помнят «политический поцелуй» двух политиков, который был изображен на Берлинской стене. Именно на этой машине в 1974 году встречали Фиделя Кастро, а Брежнев, приезжавший в Восточную Германию с дружественными визитами, любил прокатиться с ветерком в кабриолете вместе с товарищем Хонеккером. Обычно ЗИЛ-111Д мягко и солидно шел в кортеже в сопровождении мотоциклистов и «тринадцатых» «Чаек». После объединения Германии и отстранения Хонеккера от власти некоторые его авто продали с молотка. В 2003 году автомобиль удалось приобрести Автомобильному клубу кабриолетов и родстеров. Усилиями реставраторов клуба был восстановлен салон и лакокрасочное покрытие автомобиля, проведено необходимое техническое обслуживание узлов и агрегатов.
В настоящее время в Москве всего два, максимум три автомобиля ЗИЛ-111Д.
На фото № 1, как раз тот самый автомобиль подаренный тов. Хонеккеру Л.И. Брежневым, о котором шла речь выше.

Дабы отдохнуть от отечественного автопрома и сравнить его творения с лучшими зарубежными аналогами….

LINCOLN CONTINENTAL Presidential Parade Vehicle X-100 1961
Presidential vehicles series №-3, Minichamps
Номера - "GG-300"

Lincoln Continental шестидесятых был одним из самых выдающихся люксовых автомобилей, когда-либо производившихся в Штатах. Его окружала аура новизны и превосходства способного без труда заткнуть за пояс любого патентованного "производителя машин №1" в мире. Приземистый, просторный и мощный Continental был воплощением элегантности и чистоты стиля.
Так уж получилось, что вступление в должность 35-го президента совпало с радикальной сменой стиля в американском автомобилестроении. Вычурные, насыщенные хромом кузова "детройтского барокко" середины-конца 50-х, уступали место лаконичным линиям внешности эпохи "конструктивизма", с необходимым минимумом декора. В авангарде этой моды был фордовский Lincoln со своей новейшей моделью Continental 1961. Все это, вкупе с таким немаловажным обстоятельством, что глава фордовских автомобильных подразделений Роберт Макнамара (кстати, будущий министр обороны) был хорошим знакомым Джека Кеннеди, сыграло свою роль в выборе "Континенталя" как прототипа будущего президентского автомобиля.
Превращением стандартного конвертибла Lincoln Continental в суперэксклюзивный открытый парадно-выездной экипаж Белого Дома, занялась кузовная компания "О’Хара Хесс Эйзенхардт", проверенный годами подрядчик для такого рода перестроек (основанная в 1887 году фирма из Цинциннати делала автомобили для всех президентов США, начиная с Трумэна). Механику "Континенталя" трогать почти не стали, лишь усилили подвеску и форсировали V-образную "восьмерку" с 300 до 320 л.с. А вот кузов изменился почти до неузнаваемости. Прежде всего, удлинилась база, став длиннее на целый метр. Крышу срезали полностью, а необходимую жесткость на почти невероятный случай опрокидывания обеспечивали рамка лобового стекла, центральная перегородка и стальной кожух запаски. Для парадных выездов в ненастье на выбор имелись или прозрачный пластиковый комплект из пяти легкосъемных деталей, либо съемный жесткий верх. Если же погода позволяла, как в недоброй памяти день 22 ноября 1963 года, то крышу не устанавливали вовсе. Более того, как будто специально для увеличения зоны обстрела, задний диван нажатием кнопки можно было приподнять на целых 10 дюймов. Разумеется, у "Континенталя" присутствовали и такие обязательные атрибуты, как съемные флагштоки, фары-искатели, боковые выдвижные подножки, площадки на заднем бампере и поручни для охранников, сирена и радиотелефон. Стоимость всех работ составила 200 тысяч долларов; к примеру, на эту сумму можно было бы купить 20 стандартных "Континенталей", но фордовский концерн оплатил все счета "О’Хара Хесс Эйзенхардт" и сдал Lincoln Белому Дому в аренду, за чисто символическую плату в $500 в год. Честь поставщика экипажей для президента тоже к чему-то обязывала.
Получившийся автомобиль обзавелся собственным официальным обозначением – Х-100. Интересно, что окрас кузова у него был не траурно-черный, как на автомобилях, служивших президентам до и после него, а насыщенного темно-синего цвета. Интерьер и кожаная обивка имели двухцветную тонировку голубой "металлик". Всего в 1961-62 гг. было изготовлено три подобных автомобиля; но поскольку двойники Х-100 числились в резерве (ныне один подобный "Линкольн" хранится в частной коллекции Оливье Делафона во Франции), то речь пойдет о том лимузине, который непосредственно служил Кеннеди и его преемникам, вошедшего в историю, как "Kennedy Car". Также был построен специальный автомобиль для супруги президента, Жаклин, - с непременным прозрачным верхом, но на обычной, не удлиненной базе (он тоже сохранился до нашего времени).
В середине июня 1961-го сверкающий лаком и хромом новичок увидел вашингтонские улицы. На него поставили номерной знак - "GG-300", а в сентябре того же года по эстетическим соображениям сделали небольшой рестайлинг – поменяли радиаторную решетку на более современную, которую должны были получить модели 1962 года. Надобно заметить, что Х-100 возил не только президента – так, его частенько использовали для встреч астронавтов, когда они возвращались из глубин космоса.
Сразу же после событий 22 ноября, параллельно с работой комиссии Уоррена, группа из 30 экспертов, в составе которой были сотрудники Сикрет Сервис и Исследовательского центра материалов Армии США, представители "О’Хара Хесс Эйзенхардт" и металлургического концерна "Пи-Пи-Джи Индастриз", занялась анализом технической стороны происшедшего. Итоговые выводы работы комиссии были доложены правительству, и, несмотря на имевшие место быть мнения об уничтожении Х-100 (а просто списывать эту машину было никак нельзя, дабы она не стала предметом торга на каком-нибудь аукционе; да и особенности ее бронирования тоже не подлежали огласке), им было принято решение перестроить автомобиль.
12 декабря X-100 опять очутился на заводе в Цинциннати, в родовом гнезде все той же "О’Хара Хесс Эйзенхардт". Работа по перестройке, получившая кодовое обозначение "Проект D-2", шла быстрыми темпами и завершилась всего через 13 недель. Она включала в себя:
- улучшенную броневую защиту из стали и титана, включая жесткий металлический верх с пуленепробиваемым остеклением (пятислойный винил-поликарбонат);
- укрепленный скелет кузова и усиленную подвеску, чтобы те могли выдержать возросший в полтора раза вес автомобиля;
- металлические диски с ободами внутри шин, позволявшие ехать и после пробития последних;
- "безопасный" бензобак, заполненный губчатой субстанцией;
- дополнительную дублированную систему кондиционирования с оборудованием для фильтрации наружного воздуха;
- переделку и перетяжку салона;
- новый, форсированный на 17 процентов двигатель ручной сборки.
Возрожденный автомобиль, получивший по случаю прозвище Quick Fix - "Быстрая переделка" был готов 11 мая 1964 года. Все работы обошлись в полмиллиона долларов, которые были разделены пополам между Ford Motor Co и федеральной казной. С учетом первоначальной цены, окончательная стоимость Х-100/Quick Fix составила $700.000, или миллиона три нынешними "зелеными". Почти наверняка, это был самый дорогой неантикварный легковой автомобиль в истории мирового автопрома.
На этом приключения автомобиля не кончились. Президент Джонсон отказался ездить на нем, поскольку слишком многое в машине напоминало об ее прежнем владельце, а в прессе то и дело проскальзывали статьи на тему, как "LBJ (инициалы Джонсона) без зазрения совести раскатывает на машине убиенного Кеннеди"... Пришли к компромиссу, лишь после перекраски автомобиля из темно-синего в черный цвет. Впрочем, Джонсон так и не принял до конца "Быструю переделку", при каждом удобном случае стараясь ездить в других автомобилях из гаража Белого Дома. Ведь каждый раз, попадая в салон "Континенталя", он не мог не вспомнить, КАК он пришел к власти, и что если бы не убийство Кеннеди, ходить бы ему до сих пор в замах
Ричарду Никсону, пришедшему к власти в 1968 году, такие чувства не терзали душу, и он спокойно ездил на этом "Континентале", пока спустя год не заказал себе очередной бронированный лимузин той же марки. Однако ветеран еще послужил и преемникам Никсона – Джеральду Форду и Джимми Картеру, и вышел в отставку только в 1977 году. Пробег автомобиля к этому моменту насчитывал около 100 тысяч миль. Ныне автомобиль, повидавший так много за свою жизнь, хранится в музее Форда в Дирборне.

На фото №-1 и №-2, 26 июня 1963г., J.F.Kennedy, W.Brand и K.Adenauer в Западном Берлине, где J.F.Kennedy произнесёт известную речь "Я - Берлинец!". Всего за пять месяцев, до трагических событий 22 ноября 1963 года в Далласе, которые нашли отражение на фото №-3.

Юра, вот тебе мои фото машины Кеннеди в том виде, какая она сейчас, в музее Генри Форда в Детройте. Я там был 2 раза. Я был немного удивлен и шокирован, что ей добавили крышу и бронировку и последующий президент ей продолжал пользоваться... Мне лично было бы немного не по себе ездить в такой.
Будет время, покажу фото машин других президентов США.

Даниил, СПАСИБО за фото!
Да я согласен! Но на то они и Американцы, раз ввалили такие деньги в машину, значит она должна отрабатывать. На самом деле правильный подход, но как говорят, есть нюансы.

Этот автомобиль как я вижу ни кого не оставил равнодушным. Ну раз пошла такая пьянка..., вот ещё очень интересная инфа, которая имеет самое прямое отношение к данной модели. А именно к тем роковым событиям ноября 1963 года. Очень интересные и редкие фото за секунды до выстрелов и сразу после них.

В 1963 году Кеннеди совершил приблизительно 83 поездки по стране и миру, включая визиты в Западную Германию, Ирландию и Италию. Тем же летом он начал турне по западным штатам, чтобы заручиться поддержкой избирателей на выборах 1964 года. В этом смысле, Техас – крупнейший штат Америки, рассматривался как ключевой; кроме того, это был родной штат вице-президента Линдона Джонсона. Чтобы как можно больше жителей Далласа смогли увидеть его, несмотря на возражения охраны, Кеннеди распорядился не устанавливать на машине глухой съемный верх. JFK (John Fitzgerald Kennedy - американцы любят именовать своих лидеров по инициалам) был, пожалуй, первый президент в истории страны, который по настоящему ценил отношение СМИ и простых людей к себе, зачастую жертвуя собственной безопасностью ради поддержания имиджа.
21 ноября президентский борт ВВС-1 прибыл в Техас, незадолго до этого транспортный самолет С-130 доставил Х-100 и " Королеву Мэри" – один из двух Cadillac’ов 1956 года, имевшихся в распоряжении службы охраны как автомобили эскорта. В тот печальной памяти день с утра шел ливень, но потом погода прояснилась, и было решено ехать в открытом варианте. Джек и Жаклин находились на заднем сиденье, на страпонтенах – дополнительных небольших сиденьях сидели губернатор Техаса Джон Коннели с супругой Нелл, спереди были водитель и охранник. В 10.30 президентский кортеж начал свой путь от аэропорта к центру Далласа. По запруженным людьми улицам города вереница автомобилей двигалась на минимальной скорости. Она была настолько мала, что телохранители шли пешком рядом с машиной главы государства. Сам президент находился в приподнятом настроении. Он махал собравшимся рукой, улыбался и время от времени выкрикивал: «Благодарю вас! Спасибо!». Лишь через два часа после начала движения кортеж достиг центра Далласа и свернул на Элм-стрит в сторону железнодорожного переезда, внезапно раздался резкий хлопок, оборвавший приветственные крики толпы. Затем второй, третий... По признанию многих очевидцев, они не сразу сообразили, что это выстрелы. Стоявшие у края тротуара увидели, как президент судорожно схватился за горло, из которого хлынула кровь, и тяжело рухнул на руки Жаклин. Президентский Х-100 оторвался от вереницы следовавших за ним автомобилей и, резко набрав скорость, понесся к ближайшей больнице. Дорога заняла всего четыре минуты, но все усилия врачей оказались бесплодными. Раны были смертельны. Через двадцать пять минут после выстрелов Джон Фицджеральд Кеннеди, тридцать пятый президент Соединенных Штатов, скончался, не приходя в сознание… На месте трагедии несколько свидетелей указали, что огонь велся из открытого окна на шестом этаже склада школьных учебников. Поднявшись туда, полицейские обнаружили винтовку с оптическим прицелом и три стреляные гильзы. По номеру винтовки моментально был установлен владелец оружия – 24-летний служащий книгохранилища бывший морской пехотинец Ли Харви Освальд. Во время задержания преступник спрятался в кинотеатре и застрелил из пистолета сержанта полиции. Любопытно, что, уволившись в 1959 году из армии, Освальд уже через 3 дня отправился по туристической визе в Советский Союз. Там он попросил политического убежища, а затем два года прожил в Минске, где работал на радиозаводе, женился на гражданке СССР Марине Прусаковой. В 1961 году молодожены вместе с родившейся к тому времени дочерью вернулись в США. В начале октября 1963 года Освальд получил работу в том самом книгохранилище (на фото №3), откуда стрелял в американского президента.
После убийства Кеннеди появилось множество книг и фильмов, утверждавших, что подобное преступление было технически невозможно осуществить. Мол, для этого и дистанция стрельбы было слишком большой, и винтовка недостаточно скорострельной. Дабы развеять все возражения скептиков, не так давно британская фирма Traffic выпустила компьютерную игру, участник которой может поставить себя на место Ли Харви Освальда. В программу введены все параметры тогдашнего преступления. Любой покупатель этого продукта, который хоть немного занимался пулевой стрельбой, может убедиться в том, что замысел Освальда был вполне осуществим. По окончании двухдневных допросов в городском полицейском управлении преступника повезли в окружную тюрьму. Когда его вели к подземной автомобильной стоянке, какой-то человек подбежал к Освальду и, выхватив револьвер, выстрелил в упор. Это был владелец одного из ночных клубов города Джек Рубинштейн, более известный как Джек Руби. На вопрос о причинах своего поступка он сказал: «Я сделал это ради Джона Кеннеди!» Не соответствует истине широко распространенное мнение о том, что если бы прозрачная крыша была бы в тот момент установлена на "Линкольне", то Кеннеди остался бы жив. Увы - это далеко не так: 8-мм плексиглас не смог бы остановить выпущенные пули. Его толщина должна была быть в этом случае никак не менее 5 см. Ныне может показаться странным такое пристрастие первых лиц Америки к открытым автомобилям. Но каждый президент считал своим долгом публично являться народу, а не проноситься мимо толпы в наглухо закрытом лимузине с тонированными стеклами. Кроме того, открытый парадно-выездной автомобиль был, скорее, нормой, чем исключением для руководителей государств мира в 1920-50-е годы, несмотря на все возможные риски, связанные с этим.

На сей раз не стану утомлять долгими разглагольствованиями на исторические темы)

Simca presidentielle-1959 Limousine
Номера 4 PR 75
Norev / Altaya Limited

История автомобильной марки Simсa начинается в 1934 году когда итальянец Анри-Теодор Пигоцци основал во Франции Промышленное общество по производству автомобилей и кузовов (Societe Industrielle de Mechanique et Carrosserie Automobile), сокращенно SIMCA.

Шарль де Голль (Charles André Joseph Marie de Gaulle) 1890—1970г.
Президент Франции в 1959-69. В 1940 основал в Лондоне патриотическое движение "Свободная Франция" (с 1942 "Сражающаяся Франция"), примкнувшее к антигитлеровской коалиции; в 1941 стал руководителем Французского национального комитета, в 1943 - Французского комитета национального освобождения, созданного в Алжире. В 1944 - январе 1946 де Голль - глава Временного правительства Франции. После войны основатель и руководитель партии "Объединение французского народа". В 1958 премьер-министр Франции. По инициативе де Голля была подготовлена новая конституция (1958), расширившая права президента. За восемьдесят лет своей жизни этот человек сумел стать величайшим героем Франции после Жанны д'Арк. Он успел дважды возглавить страну, оба раза принимая руководство на пике национальной катастрофы и оставляя государство в состоянии экономического подъема и роста международного престижа. При этом он написал более десятка книг - мемуаров и теоретических трудов по военному искусству, часть которых по сей день остаются бестселлерами.

На фото №-1 Шарль де Голль, на фото №-3 Он же с Д.Ф. Кеннеди

FAW Hongqi CA770
Номера A0I-3430
Centuri Dragon Diecast Model Limited

FAW-первый в Китае авто-завод, созданный при содействии СССР в г. Чанчунь в 1953 г. Это самый главный китайский автозавод, аналог ЗиЛа советских времён. Проходная завода полностью идентична проходной ЗИЛа. Так как персонал проходил обучение и стажировку в СССР. Hongqi- первый Китайский легковой автомобиль. По конструкции - почти копия советских ЗИЛов. Двигатель - 5,7 л мощностью 220 л.с. Коробка передач - двухступенчатый "автомат". Снаряженная масса - 2,5 тонны.
В начале 1958 года прототип первого седана Hongqi («Хун-ци») начал обретать форму, таким образом произошло появление легендарных автомобилей высшего класса, история которых продолжается и по сей день. На протяжении последующих десятилетий бренд Hongqi остаётся верным традиции производства автомобилей ручной работы, что позволяет сочетать передовые технические новшества с изяществом роскоши. Марка легковых автомобилей высшего класса Hongqi, представляющая собой воплощение высококачественных дорогих автомобилей, по праву служит источником безмерной гордости всего объединения FAW Group и его подразделения, компании FAW Car Co.
Первый легковой автомобиль модели Dongfeng, предшественник седана высшего класса Hongqi, был изготовлен 12 мая 1958 г. Для соответствия возрастающим требованиям, предъявляемым к седанам высшей категории, 1 августа 1958 года компания FAW Car представила первую модель Hongqi 72. Этот легковой автомобиль обладал изящным и элегантным внешним видом, он оснащался двигателем мощностью 200 л.с. и классической для Hongqi веерообразной решёткой радиатора. В сентябре 1958 года, компания FAW Car продемонстрировала первый лимузин Hongqi с открытым верхом, спроектированный для использования высшими государственными руководителями Китая во время парадов по случаю национальных праздников. Удлинённый лимузин Hongqi модели CA770, впервые представленный в 1965 году, имел три ряда седений. Автомобиль марки Hongqi использовался в качестве официального транспортного средства для приехавших с визитом глав государств в 1964 году и для китайских руководителей в 1965 году. В 1969 году была представлена первая бронированная модель лимузина Hongqi CA772, спроектированная специально с целью соответствия требованиям безопасности для президентов и глав государств. Интересный факт, когда президент США Никсон приехал в Китай в 1965 году, он хотел привезти с собой свою личную машину для передвижения по стране. Но премьер министр Китая его отговорил, сказав что предоставит ему "лучший в мире автомобиль, который сделан полностью в Китае" - Hongqi CA-770.

От себя добавлю, что при изготовлении данной модели Китайцы постарались. И не просто так- машина по праву считается источником их безмерной гордости. Не в пример нашей всеобщей любимице Волга ГАЗ-21, в которой дно выполнено ввиде ровной, пластмассовой пластинки, в данной модели оно выполнено в металле, причём (!) рама выполнена отдельной деталью! Кроме того подвеска передних колёс, которые поворачиваются, изготовлена в мельчайших деталях (с тягами и рычагами), ещё аккуратнее, чем в ДИПовских грузовиках! Так же обратите внимание на галлогенки (фото №-1), они белые, а лампочки внутри жёлтые, на модели сделано так же! Всё остальное в том же духе. И те деньги, которые я заплатил за неё около 3-х лет назад ( более 5 тыс.), модель оправдывает полностью и является пожалуй самой детализированной в моей коллекции на сей день.


На фото №-1 Председатель центральной военной комиссии КПК Дэн Сяопин производит смотр личного состава военно-морского флота, армии и военно-воздушных сил Китая во время 35-го празднования дня государства, в лимузине высшего класса Hongqi CA770. FAW Hongqi («Хун-ци»),номера A0I-3430
На фото №-3 и 7 Китайский президент Цзян Цзэминь в президентском лимузине Hongqi во время парада в Пекине в честь 50-летней годовщины Китайской Народной Республики.

Вот ещё интересная инфа в дополнение к вышеизложенному.

Китайская компания FAW объявила, что она скоро начнет продажу всем желающим самого шикарного автомобиля, когда-либо выпускаемого в Поднебесной. Его цена составит 586 000 долларов! Речь идет о модели Hongqi HQE («Красный флаг»), которая раньше была доступна только высшим лицам государства – на сегодняшний момент собрано лишь 17 таких автомобилей.
По словам представителей FAW, создание нового автомобиля заняло около двух лет. Главной особенностью машины являются ее габариты – длина «Красного флага» составляет 6400 мм. Это заметно больше, чем у Rolls-Royce Phantom, который даже в удлиненной модификации имеет «всего» 6084 мм, и Maybach 62 (6165 мм). Масса же автомобиля превышает 4,5 тонны (столь большой вес объясняется наличие брони). То есть если она попадет в Россию, то для ее управления водителю надо будет иметь «грузовые» права, так как стандартная категория «В» позволяет управлять транспортным средством полной массой не более 3,5 тонн.

На фото №-1 Первый автомобили FAW. 21 мая 1958 г. Председатель Мао Цзэдун и другие высокопоставленные лидеры Китая на новом седане Dongfeng
На фото №-2 На сегодняшний день последний и самый дорогой Hongqi HQE

Mercedes-Benz 600 Pullman landaulets 1963 г.
Номера SMM Лимит 2085 из 5000 ед.
VITESSE

Эта машина, была большой автомобильной роскошью. Когда Mercedes-Benz 600 появился в сентябре 1963 года, у него было очень мало конкурентов, которыми являлись: Rolls-Royce, Cadillac Fleetwood 75 и Линкольн. В то время это был самый дорогой автомобиль в мире. Производство началось в 1964 году, было выпущено около 600 единиц, вплоть до нефтяного кризиса 1972 года, из за которого снизился спрос на эти дорогие автомобили. Вообще производство этой модели продолжалось до 1981 года, и за это время было построено 2677 автомобилей. 600-ый был буквально напичкан передовыми технологиями того времени, среди которых сложная гидравлическая система, которая работала с давлением 150 бар, и управляла окнами, сиденьями, а также служила для автоматического закрытия дверей и багажника. Модель производилась в двух основных вариантах, 4-дверный седан с короткой колесной базой, похожий на современный седан S600, и 4-дверный седан, со стеклянной перегородкой разделяющей передние и задние сиденья. Длинно-базное 4-х дверное шасси Pullman, имело два дополнительных задних сиденья позади водительского отсека, который был отделен стеклянной перегородкой. Так же очень ограниченно производилось длинно-базное 6-ти дверное шасси Pullman, с двумя, обращенными вперед дополнительными дверями для более удобной пасадки пассажиров на дополнительных двух средних и задних сиденьях.
Некоторые из длинно-базных лимузинов Pullman производились с откидной задней частью крыши и назывались landaulets. Эти автомобили производились исключительно на заказ, и предназначались для использования в правительственных учреждениях Германии. К примеру такая машина, с открытым верхом сопровождала королеву Елизаветы II, во время её визита в Баден-Вюртемберг в 1965 году. Mercedes сделал два купе, один из них в качестве подарка получил д-р Рудольф Уленхаут, когда уходил в отставку. Он являлся разработчиком автомобиля, вместе с F.Nallinger и K. Wilfert. Второе купе было построено из 600 SWB для К. Middelhauve. Так же некоторые компании изменяли конструкцию автомобиля, в соответствии с пожеланиями клиентов. К примеру из автомобиля SWB был изготовлен катафалк. Этот автомобиль, и два купе о которых упоминалось выше, дожили до сегодняшнего дня и находятся в Соединенных Штатах. 600-тый был настолько тяжелым, что мощнейший на то время 6-цилиндровый двигатель Mercedes, был недостаточен. Вместо него был специально разработан новый 6.3L V8 двигатель с одним верхним распределительным валом, и механическим впрыском топлива Bosch. При этом мощность возрасла более чем в два раза. Что было необходимо для приемлемой динамики столь тяжёлой машины, а так же для работы его гидравлических систем. Благодаря инновационной для того времени регулируемой пневматической подвеске машина имела очень плавный ход и хорошую управляемость при движении на любом дорожном покрытии. Производимая с 1964 по 1981 год, в малых количествах, эта модель была топовой в линейке Mercedes-Benz вплоть до появления современных моделей Maybach 57 и 62 в 2002 году.
Кроме Ватикана и правительственных учреждений, среди знаменитостей, которые владели этим престижным автомобилем: Коко Шанель, Хью Хефнер, Элизабет Тейлор, Джон Леннон, Джордж Харрисон, Джей Кей, Аристотель Онассис, Джек Николсон, Симон Шпионы, Боб Джейн, Фрэнк Пакер, Элвис Пресли, Роуэн Аткинсон, и Джереми Кларксон. Кроме того некоторые лидеры соц-лагеря , так же довольствовались 600-тым, среди них, Леонид Брежнев, Николае Чаушеску, Иосип Броз Тито, Фидель Кастро, Пол Пот, Энвер Ходжа, религиозный лидер Гуру Махарадж Джи и Африканские революционеры Иди Амин Дада и Джомо Кениата, Ким Ир Сен и Ким Чен Ир также владелец ландоле , который использовался на параде в Пхеньяне 10 октября 2010 года в честь 65-летия, а так же у бывшего президента Филиппин Фердинанда Маркоса было четыре 600S в том числе шести-дверная версия Landaulet, 1981г. в бронированном исполнении. Хорошо нам знакомому из предыдущего поста (о Mercedes 770) шаху Ирана Мохаммеду Реза Пехлеви, так же принадлежали несколько 600 моделей, которые использовались для официальных и личных целей вплоть до кончины шаха. Некоторые из них были проданы после Исламской революции 1979 года и 3 экземпляра по сей день находятся в Национальном автомобильном музее Ирана в Карадже. Среди других известных владельцев, Саддам Хусейн, Сукарно, Фредерик Виллем де Клерк, Имон де Валера, архиепископ Кипра Макариос III и Герберт Гриер. У Мао Цзэдуна, вопреки существующей информации на самом деле ни когда не было 600-го, Он довольствовался подаренным И. Сталиным ЗИС-110. Затем Китайцы сделали FAW Hongqi CA72 и бронированные CA722. Тем не менее, Дэн Сяопин и бывший король Камбоджи Нородом Сианук, который после камбоджийского переворота в 1970 году бежал в Пекин, использовали 600-е.

Судя по тому что указанно на коробке, это целый король АФРИКИ))) Африка большая возможно и был там такой тип управляющий страной SMM. Кстати, в списке пользователей 600-тых были указаны кровавые диктаторы Африки. Мне понравилось другое, вместо задних сидений, ему по спец-заказу установили трон, обтянутый леопардовой шкурой, а ремней безопасности, не предусмотрено, глядишь при резком торможении этот увесистый король и лишиться шапочки вместе с частью башки)))

В дополнение к вышеизложенной теме.

По моему очень интересные фото, которые просто не влезли в предыдущий очерк.

Автомобиль Папы Римского Иоанна Павла II.

Mercedes-Benz 230 GE Papamobil
Номера SCV 7
Spark

Кароль Йозеф (Иоанн Павел II) Войтыла (1920-2005)
В 1978 году 264-й папа римский Иоанн Павел II стал первым не итальянцем на папском престоле, избранным за последние 455 лет (Адриан VI, ставший папой в 1523, был голландцем по рождению), одним из самых молодых понтификов в истории и первым папой славянского происхождения. Его публичные выступления в поддержку прав и свобод человека сделали его символом борьбы против авторитаризма во всём мире.

Компания Mercedes-Benz по заказу Ватикана разработала Папамобиль — неофициальное название специально разработанного автомобиля для публичных поездок Папы Римского. Слово образовано контаминацией слов «папа» и «автомобиль». Заменил Sedia Gestatoria. В данном автомобиле понтифик выезжал к верующим во время традиционных общих аудиенций на площади Святого Петра в Риме. Папамобиль разрабатывался немецкой компанией на протяжении двух лет. Сам автомобиль построен на базе внедорожника G-Class. Папамобиль окрашен в белый цвет, а его основными отличиями от базовой машины является оснащение пуленепробиваемой стеклянной кафедрой с опускающимися стеклами и системой громкоговорителей, с помощью которой понтифик обращался перед собравшимися.

Качество исполнения модели, как и большинство моделей Spark - великолепное. Дворники, эмблема, молдинги, выполнены фототравлением. Модель изобилует мелкими деталями и тонкостями

И по сложившейся традиции, ещё не много интересной информации, в дополнение к вышеизложенной теме.

Компания Mercedes-Benz по заказу Ватикана разработала для Папы Римского Бенедикта XVI новый папамобиль с открытым верхом. В этой машине уже в самое ближайшее время понтифик будет выезжать к верующим во время традиционных общих аудиенций на площади Святого Петра в Риме.
Новый папамобиль разрабатывался немецкой компанией на протяжении двух лет. Сам автомобиль построен на базе внедорожника G-Class, оснащенного пятилитровым восьмицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 296 лошадиных сил. Папамобиль окрашен в белый цвет, а его основными отличиями от базовой машины является складывающееся лобовое стекло, поручни и ступеньки в задней части салона.
Стоит отметить, что помимо открытого внедорожника Mercedes-Benz разработал для Папы Римского еще два автомобиля, которые построены на базе моделей M- и S-Class. Первый из них оснащен пуленепробиваемой стеклянной кафедрой с опускающимися стеклами и системой громкоговорителей, с помощью которой понтифик может выступать перед собравшимися. Папамобиль Mercedes S-Class представляет собой почти полностью стандартную машину, отличающейся только "специальной защитой" и большим люком в крыше.

Cadillac Presidential Limousine 2009 Obama
LUXURY DIE CAST

Главный на данный момент автомобиль в США - лимузин нового президента Барака Обамы — Cadillac One. Этот автомобиль можно было видеть на инаугурации Обамы (44-й; 2009 – н.в.). Бронированный лимузин Cadillac One с 6,5-литровым дизельным двигателем разгоняется за 15 секунд до 100 км/ч (и это его максимальная скорость). Автомобиль длиной 6,30 м весит примерно 3 тонны и стоит около 2,3 млн. евро В нем есть все что положено современным бронеавтомобилям.
Корпус лимузина ручной сборки сделан из специального состава: стали, алюминия, титана и керамики.. Двери толщиной 20 см, а безосколочное стекло — 15 см. Cadillac „One“ способен выдержать обстрел из артиллерийской установки. Пол автомобиля – 15-сантиметровый лист стали, позволяющий сохранить жизнеспособность при подрыве под автомобилем взрывного устройства. Топливный бак заполнен специальной пеной, предотвращающей утечку горючего при поражении бака. Шины, из специального состава, усиленного кевларом, „Goodyear Regional RHS“ (19,5 дюймов) позволяют двигаться с максимальной скоростью, при их простреле. Служебный автомобиль президента снабжен запасом кислорода, системой пожаротушения, камерами ночного видения, устройствами выброса слезоточивого газа. На борту имеется запас крови, аналогичной крови президента. В центре спинки заднего сиденья и на обивке каждой двери расположен вышитый президентский герб. Изображение президентского герба находится также на наружной части задних дверей. На правом переднем крыле установлен флаг США. Когда в автомобиле находится сам Президент, на левом переднем крыле устанавливается президентский флаг. В темное время флаги подсвечиваются высокотехнологичными светодиодными фонарями.

ЗиЛ-41045
China Hand-made Exclusive.
Лимит. 300 шт.


Семейство-4104 (ЗИЛ-115) 1978—1986 гг. выпуска.

Модернизированная версия модели 114 отличалась форсированным двигателем и кузовом. Ранние образцы с кузовом 4104 и мотором 114 носили индекс ЗИЛ-114Н (изготовлено около 30 экземпляров). Существовал также образец ЗИЛ-Э114С с кузовом 114 и новыми двигателем и коробкой передач. Первоначально в заводской документации и некоторых изданиях автомобиль обозначали ЗИЛ-115.
Модификации
ЗИЛ-41042 — универсал для установки медицинского оборудования (выпущено 4 экземпляра с разными элементами отделки); ЗИЛ-41044 — кабриолет 1981 г. (3 экземпляра, прототип — с иными элементами отделки и на базе ЗИЛ-117В); ЗИЛ-4105 — бронированный (1982—1984 гг., 2 экземпляра); ЗИЛ-41045 — лимузин с измененной отделкой (с 1983 г.); ЗИЛ-41046 — лимузин со спецсвязью (с 1983 г.); ЗИЛ-41048 - лимузин с системой автоматической регулировки воздуха в салоне (1984 г., 1 экземпляр); ЗИЛ-41051 — бронированный (1984—1986 гг., 10 экземпляров); ЗИЛ-41043 — со спецсвязью; ЗИЛ-41049 — со спецсвязью на базе ЗИЛ-41045. Причём ЗИЛ-41047 (выпускается с 1986г.) (это ксати то что выпускает АГАТ) 41041 - он же "короткий" (5-ти местный), для охраны ЗИЛ-41072 "Скорпион", еще спецсвязь ЗИЛ-4107, ЗИЛ-41071, бронированный ЗИЛ-41047ТБ (изготовлен на фирме "Траско Бремен" в 1992 году в количестве 2 экземпляров), ЗИЛ-4104Р киносъемочный вариант (создан в 1990 году под заказ )

От себя добавлю, что по деталировке и особенностям изготовления, видно что это не промышленное производство, что добавляет модели шарма. Интересно то, что на модели нет обычного хрома! Все молдинги, ручки, окантовка стекол и прочие элементы, которые обычно прорисованы хромом выполнены ввиде отдельных деталей фототравлением!

И по традиции....

ЗиЛ 117В Для участия в парадах на Красной площади.
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Изготовлена в единственном экз.

Глубокая конверсия из стандартного 117го. Довольно старая и довольно сложная конверсия. Кроме полной перекраски кузова, удалена крыша, салон и.т.д. Много хлопот с дверями, у стандартного 117го 4х дверный кузов и соответственно передние двери значительно короче и их пришлось удлинять, причём удлинялась передняя часть двери. Задние двери вклеивались и шпаклевались. Заново изготовлены: обивки дверей с фурнитурой, водительское и заднее сиденья, тумба с рукоятью (для стоящего пассажира), разделительная консоль с рычагом КПП, чехол тента, пол, руль, педали, микрофоны, наружные зеркала, флажки, дворники, антенны и.т.д. включая значок ЗИЛа на капоте.))
Данная конверсионная модель изготовлена в единственном экземпляре.

В 1972 на базе ЗиЛ-117 был изготовлен 2-х дверный кабриолет ЗиЛ-117В. Прежде всего, автомобиль предназначался для участия в парадах. На машине был установлен складной тент с электрогидравлическим приводом. Стеклоподъёмники электрические. Опускные стёкла дверей и боковин окантованы металлическими рамками. Существовало два варианта кабриолета ЗиЛ-117В. Парадный кабриолет принимал парады на Красной площади и имел 4 места вместо 5 на гражданской версии. Такое различие заключается в переднем правом сидении. На гражданский «117В» оно ставилось как на любой нормальный автомобиль, машин-то планировалось несколько и под разные цели. А на парадной версии кабриолетов ЗиЛ-117В сделать надо было всего 3, непосредственно для парадов на Красной площади и всё. Там сразу отказались от правого сидения и сделали по всей длине специальную квадратную площадку для создания ровного пола для стоячего пассажира. Парадные кабриолеты ЗиЛ-117В окрашивались в серый цвет и имели тент из светло-серой специальной синтетической ткани, гражданские версии имели чёрные тенты. Отказались на парадном ЗиЛ-117В и от большого стационарного поручня по типу ЗиЛ-111Д в пользу рукояти переменной длинны, установленной по продольной оси автомобиля рядом с водителем. В багажнике размещена специальная радиостанция, передающая звук, поступающий с трёх микрофонов, размещённых на месте снятого переднего правого сидения. На задних крыльях размещены 2 подъёмные передающие антенны. На ЗиЛ-117В устанавливается своя разновидность радиоприёмника АВ-68, имеющая индекс АВ-68-3К-Т.
В соответствии с увеличившимися нагрузками на кузов, вследствие отказа от металлической крыши на машине был проведён целый комплекс конструктивных изменений, направленных на повышение жёсткости основных конструкций кузова. Прежде всего, была усилена рама автомобиля. Далее последовательно усилили кузов автомобиля. При этом усилению подверглись почти все элементы кузова. Практически на каждом элементе кузова стоит по два усилителя. Связано это с тем, что в результате отказа от крыши и полноценных стоек жесткость кузова резко снизилась, и без усиления тут никак не обойтись. Заметьте, двигаться машина должна по брусчатке главной площади страны, а там кузов скручивает во всех направлениях. Главной проблемой здесь может стать невозможность открыть правую дверь для выхода министра обороны для доклада главе государства, а поскольку дверей в машине только 2 выбираться ему, случись что, пришлось бы через водительское место.

Как уже говорилось выше, в связи с увеличившимися нагрузками на кузов, вследствие отказа от металлической крыши на машине был проведён целый комплекс мер, по усилению рамы и кузова автомобиля. С этим связана одна история, рассказанная одним из создателей кузова ЗиЛ-117В.
У любого парадного автомобиля бывает самый первый парад и, несмотря на все испытания, машина, нет- нет, да и преподнесет сюрприз. У кузовщиков забота одна - чтобы двери открылись. По протоколу после приёма парада министром обороны он подъезжает к мавзолею и идёт докладывать главе государства. Когда машина останавливается у мавзолея, подбегает адъютант и открывает дверь министру. Так вот, адъютанту, сообщив о возможных накладках, приказали «рвать» дверь, что есть сил, если не откроется, снимать с петель. В назначенный час все «легковики» прильнули к экранам, наблюдая за парадом. Машина хорошо проехала, остановилась, подошёл офицер дёрнул дверцу, она открылась, министр вышел, а машина ушла. Через неделю заводчане, участвовавшие в создании машины, получили премии и благодарность от руководства страны за выполнение ответственного задания.

Чайки мои давно прошли в этой теме, но от дополнений ни куда не деется, вот и В.В.Терешкова, наконец то дождалась своего заслуженного авто. От себя добавлю, что ИСТовская чайка не зря так долго заставила себя ждать!

ГАЗ-13 "Чайка" Валентина Владимировна Терешкова
ИСТ


Первая в мире женщина-космонавт. Родилась 6 марта 1937 года. Прошла полный курс подготовки к полетам на кораблях типа Восток. 16 - 19 июня 1963 года первой из женщин в мире совершила полет в космос на космическом корабле Восток-6. Полет перенесла довольно тяжело, и это, вероятно, стало одной из причин того, что следующий полет женщины в космос состоялся только через 19 лет.

Позывной в отряде космонавтов - «Чайка». По этим позывным мир 16 июня 1963 года услышал Валентину Терешкову из космического «далека». До «Чайки» лишь девять человек совершили путешествие вокруг земного шара на околоземной орбите. Женщина-космонавт пробыла в космосе почти трое суток, и все три дня газеты, радио, телевидение всего мира сообщали об этом событии. «Мисс Вселенная» — такой заголовок предпослала английская газета «Дейли экспресс» сообщению своего московского корреспондента. По-видимому, в именовании Терешковой таким званием гораздо больше смысла, чем назвать «мисс Вселенной» какую-нибудь несмышлёную длинноногую красавицу. Активно занималась в отряде космонавтов до 1968 года, когда женская группа была распущена. Однако продолжала числиться в отряде космонавтов до 1987 года, а в 1985 году даже рассматривался вопрос о возможности ее повторного полета в космос. Валентине Терешковой был подарен белоснежный автомобиль ГАЗ-13 "Чайка". Это единственная белая "Чайка", окрашенная на заводе. Все остальные 3180 автомобилей были черного цвета. В 2000 г. Валентина Терешкова удостоилась звания "Женщина века", присужденного ей британской международной организацией "Женщина года".

Если у кого то найдётся подтверждённая информация о номерах автомобиля Терешковой, буду благодарен.

Думаю будет интересно, окунуться в ту…., атмосферу 60-х!
Достаточно редкие снимки из фотоархива личного фотографа Л.И.Брежнева.

Спасибо Игорь за интересное дополнение по теме!

А я все же отыскал таки нашу белую красавицу, 2-ой вариант кабриолет, и я бы назвал 3-ий вариант-прикол))

Чайка как обычно вызвала много эмоций, в основном положительных, что подвигло меня на такого рода сравнительный анализ. 1-Саратовский вариант(А-15), 2-Деагостини (конверсия), 3-конверсия из конверсии ДЕКВ, 4-ИСТ. Что называется сравните сами)

Лично моё мнение, наша А-15 не здаётся! Форму и внешние очертания ухватили очень точно. Конечно не хватает современных технологий, фотоэчета, микропечати и.т.д. Но и ИСТовская хороша, настоящая красавица! Вариант ДЕКВ, как мог изуродовал форму, посмотрите хотя бы на выпуклую крышу со стороны лобового стекла. А вариант Автолегенд, как всегда затесался где то в середине))

Королевская карета, произведена в честь 25-летнего юбилея правления Елизаветы II.
Corgi Toys. Made in England 1976.


2 июня 1953 года в лондонском Вестминстерском аббатстве состоялась коронация Елизаветы II, королевы Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии. Она была старшей из двух дочерей короля Георга VI и его супруги Елизаветы Боуз-Лайон. Дата церемонии была назначена по истечении траура по отцу 27-летней принцессы, который скончался 6 февраля 1952 года. За три недели до коронации Елизавета стала постоянно носить корону, не снимая ее даже во время утреннего завтрака. Так она «тренировалась», чтобы чувствовать себя уверенно в королевском одеянии. Для молодой женщины это было нелегкое испытание. Ведь корона английских монархов сделана из чистого золота, инкрустирована 275 драгоценными камнями и весит ни много, ни мало 3 кг! Среди регалий британского королевства имеется еще и запасная корона, которую следует надевать в карете, на обратном пути после коронации. Она украшена 2783 бриллиантами, 273 жемчужинами, 16 сапфирами, 11 изумрудами и 5 рубинами.
Коронация Елизаветы II по ее настоянию была самой демократичной в истории Британии. Несмотря на возражения премьер-министра Уинстона Черчилля и руководства британской церкви ее показали по телевидению.

Да господа, не лёгкая это ноша быть королевой! Не вольно вспоминается гениальный шедевр Л. Гайдая "Иван Васильевич меняет профессию", а точнее диалог, новоявленного Ивана Грозного, с царицей, "Вы думаете Марфа Петровна нам царям легко??? Ничего подобного, всё это обывательские разговорчики!"

Следующее напрвление коллекции Спортивные автомобили и им сочувствующие))

ГАЗ-А №4 (на шинах сверхбаллон) автопробег 1933г. Москва-Кара-Кум-Москва
Глубокая конверсия Yrgin-models (Мастер Н.Баранов)

Среднеазиатская пустыня Каракумы и сейчас место страшное. А начало освоению Черных песков (так переводится с тюркского слово «Каракумы») положил автопробег Москва – Каракумы - Москва. В 1931 году в Москве завершилась реконструкция завода АМО и возникла необходимость испытать новую продукцию. Появился грандиозный план автопробега по маршруту «Москва-Каракумы». Это был не только экзамен отечественной техники, созданной в течение первой пятилетки в Горьком и Москве, но и ее сравнение с автомобилями, изготовленными на американских заводах. В пробеге участвовали 96 человек на 23 автомобилях, из которых шесть легковых ГАЗ-А, шесть грузовых полуторатонных ГАЗ-АА, два опытных образца трехосных ГАЗ-ААА, четыре 2,5-тонные грузовика АМО-3 (выкрашенные в голубую краску для лучшего отражения лучей солнца), три импортные трехосные Ford-Timken, одна экспериментальная трехоска НАТИ-ГАЗ и один капитально отремонтированный заводом ВАРЗ грузовик Ford-АА. Были утверждены следующие этапы маршрута: Москва – Горький – Чебоксары - Казань – Самара – Оренбург – Актюбинск – Кзыл-Орда – Чимкент – Ташкент. Затем от Чарджоу через пустыню Кара-Кум на Красноводск. После переправы через Каспийское море, Баку - Тифлис – Армавир – Ростов-на-Дону - Харьков (тогда столица Украины) – Воронеж – Тула - Москва. Даже сегодня такая затея не кажется слишком простой. В те времена путь от Иргиза до Арала был вообще малоизведанным, существовал только караванный тракт. Пробег начался 6 июля 1933 года от автозавода имени Сталина. Вспоминают участники пробега « да какая тут земля? Идешь, а ноги по щиколотку в песке. На небе – ни одного облачка. Солнце печет – сил нет: пятьдесят пять градусов!» За Аралом «... мы окончательно убедились, что советские машины – самые лучшие в мире. Незаметно проехали после города Казалинска 50 км. Свернусь, думаю, на диване, да задремлю. Улегся. Вдруг как толкнет в одну сторону, в другую. Меня сбросило с дивана. Только стал подниматься, опять – то вперед, то назад – хлоп! Вылезли из машины и ахнули. Перед нами поле, сплошь усеянное буграми, каждый величиной с полметра. Машины ныряют по ним, будто пароход по волнам. Тридцать километров тянулась сумасшедшая дорога. Обратно в кузов, конечно, не полезли, а шли возле. К двум часам дня выбрались на хорошую дорогу, осмотрели машины – хоть бы один винтик отлетел».
Уже в середине августа машины шли под безжалостным солнцем пустыни Каракумы, не раз тонули в горячем песке и чтобы сдвинуть автомобили с места, под колеса им подкладывали сплетенные из толстых веревок трапы, доски, ветви саксаула... «Условия работы автомобилей и их экипажей были чрезвычайно тяжелыми. Днем температура в кабинах доходила до 75 градусов, плавилась даже кинопленка. Мельчайший песок забивал все моторы и механизмы, отказала кинокамера... На пути встречались отвесные, высотой до 150 метров, обрывы плато, гряды барханов, глубокие каньоны высохших рек. Их обходили, теряя много времени на поиски подходящей дороги. Попадались обманчиво ровные котловины, где под тонкой коркой скрывалась засасывающая трясина... Серьезной проблемой была вода. Двигатели работали с перегрузкой, требовали усиленного охлаждения, нередко на это расходовались запасы питьевой воды... Путешествие шло от колодца к колодцу, кругом - никаких ориентиров. Но старый туркмен-проводник, сопровождавший караван, быстро определял дорогу и по каким-то одному ему известным признакам выводил колонну на караванные тропы... Однажды положение стало угрожающим. Путь к колодцу, где нас ожидал караван верблюдов с водой, преградил крутой затяжной подъем. На помощь двигателям пришли люди. Они тащили автомобили канатами, подпирали кузова сзади. Штурм длился двое суток, были израсходованы все запасы воды, обожженные солнцем люди выбивались из сил, но упрямо шли к цели...». Все это фиксировал во время пробега знаменитый кинодокументалист Роман Кармен.
Отметим, что в этом пробеге трехосные ГАЗ-ААА показали себя с самой лучшей стороны. Там, где двухоски безнадежно застревали, трехоски шли вперед: трехосная система позволяла значительно уменьшить удельное давление на грунт, повысить проходимость машин. Еще одной технической новинкой автопробега были широкопрофильные шины или, как их тогда называли, шины «сверхбаллон». Они были установлены на трех машинах и это значительно улучшило их ходовые качества. Стандартные ГАЗики вязли в барханах, часть пути они прошли по существу на плечах членов экипажей. А ГАЗики на шинах «сверхбаллон», разработанных Московским НИИ шинной промышленности, шли по пустыне, как по асфальту. Эти широкие, посаженные на обод малого размера шины своим видом как бы предвосхищали конструкцию нынешних. С тех пор шины увеличенного профиля стали отличительной особенностью автомобилей СССР. Кстати, 12 автомобилей были «обуты» в шины из отечественного синтетического каучука выработки воронежского, ярославского и ленинградского заводов.
Каракумский пробег был образцовым техническим мероприятием, обратно в Москву пришли все машины и все люди. Его участники за 86 дней преодолели 9400 километров, из которых только 2270 км шоссейных дорог (в большинстве низкого качества), 1320 км профилированных грунтовых дорог, 4580 км проселков и 1200 км полного бездорожья. Колонна финишировала в столице 30 сентября 1933 года.
По результатам автопробега советские конструкторы произвели некоторые изменения в серийных автомобилях: были усиленны задние мосты грузовиков, улучшены системы охлаждения двигателей, введены фильтры для очистки воздуха, после пробега ставшие привычными на серийных грузовиках.
Октябрьский номер журнала «За рулем» 1933 года с восторгом писал об автопробеге: «Вписана еще одна блестящая страница в книгу великих побед рабочего класса во главе с товарищем Сталиным, побед генеральной линии партии большевиков».
УРА ТОВАРИЩИ !!! )))

Дополнение к вышеизложенному. ГАЗики на обычных шинах.

Ну......, как говорится продолжим))

АМО 3 №20 автопробег 1933г. Москва-Каракумы-Москва
Miniclassic.
Фигурки и костерище Yrgin-models (Мастер Н.Баранов)

Яркий пример качества, которое не хочется, да и нет необходимости дорабатывать!

Как мы указывали в предыдущем очерке, пробег Москва-Каракумы-Москва стартовал 6 июля 1933 года от Автозавода имени Сталина. В пробеге участвовали 96 человек на 23 автомобилях (выкрашенные в голубую краску для лучшего отражения лучей солнца) из которых 6-легковых ГАЗ-А, 6-грузовых полуторатонных ГАЗ-АА, 2-опытных образца трехосных ГАЗ-ААА, 4-2,5-тонные грузовика АМО-3 , 3-импортные трехосные Ford-Timken, 1-экспериментальная трехоска НАТИ-ГАЗ и 1- капитально отремонтированный заводом ВАРЗ грузовик Ford-АА.
Из 23 автомобилей три были собраны вручную из иностранных запчастей, а остальные были самыми обычными серийными легковыми ГАЗ-А и грузовыми ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА и АМО-3. Среди них выделялся ГАЗ-А на шинах «сверхбаллон», специально подготовленных для езды по бездорожью.

Итак ведомость номеров автомобилей участвовавших в пробеге. Пригодится тем, кто будет делать конверсии.
ГАЗ А-(сверхбаллон),№ 1-й и 4-й
ГАЗ А-(обычные),№ 2-й 3-й 5-й 21-й
ГАЗ АА-ААА-№ 6-16 и 22-й
АМО 3 (ЗИС-5) № 17-20-й

Не знаю коллеги как Вам, а мне фото №-1 напомнило легендарную фразу из ШЕДЕВРА "Золотой телёнок", "Ударим автопробегом, по бездорожью и разгильдяйству...!!!" )))
Удивительная вещь фотоснимок, особенно чёрно-белый, целый пласт истории! Ни больше, ни меньше!

Камаз 4911 2007г."lisboa-Dakar"
Экипаж № 527 И.Мардеев, А.Беляев, Е.Николаев.
Номера p 409ky 16
ELIGOR.
Фигурки Yrgin-models (Мастер Н.Баранов)

Модель великолепно выполнена, но несколько намудрили с номерами. На фото прекрасно видно, что под номером 527, выступает автомобиль с другими номерными знаками. Что это, ошибка производителя, либо стратегия такая, запутать конкурентов. Как бы то ни было, серьёзная не точность на лицо.

Димон, это конверсионные хлопчики) Раньше они обслуживали формулу-1 и были на 10-20 % больше. Но мы им как говорил В.С.Высоцкий, кайло в руки вручили)). Нынче олицетворяют команду Камаз-мастер. Но это уже другая история)).

Хотел было выложить Элеконовские Камазы, да подумал, что нечего там особо смотреть, все уже насмотрелись, да и несоответствий полно. Выложу лучше интересных фоток о живой легенде КАМАЗ-МАСТЕР, там точно есть что посмотреть))
На фото №9, Камазовцы после очередной победы))

Газ М21 Волга Rallye Monte-Carlo 1964г.
Экипаж № 31 Сергей Тенишев и Анатолий Дмитриевский.
Номера ав 00-53
IXO Altaya

33 Rallye Monte-Carlo проходило с 17.01.1964 по 21.01.1964г. Общая протяжённость дистанции 1409 км. Максимальная скорость на скоростном отрезке 132 км/ч. Экипаж №-31 финишировал 163-м. Всего стартовало 299 экипажей.

Интересные фото по вышеуказанной теме.
Перед стартом и как говорится фото на память))

ЗиС-112 №-6
DiP Models

Автомобиль был создан на базе ЗИС-110В в 1951-м году. ЗИС-112 с авангардным кузовом дизайнера Валентина Росткова весьма напоминал знаменитый прототип «Бьюик-Ле Сейбр» (в США его называли «автомобиль-мечта»). Футуристический двухместный ЗИС с металлическим съемным колпаком над салоном и единственной фарой, венчающей круглую облицовку радиатора, окрасили в белый и синий цвета. Они и стали традиционными для заводской команды.
Сначала ЗИС-112 (на заводе машину называли «одноглазка» или «циклоп») оснастили серийным 140-сильным восьмицилиндровым мотором ЗИС-110. Затем конструкторы под руководством Василия Федоровича Родионова создали экспериментальный двигатель с верхними впускными клапанами и нижними выпускными. Мотор развивал 180 л. с., а автомобиль около 200 км/ч.
В последующие годы автомобиль подвергся некоторым переделкам: снят жесткий верх кузова, укорочена база, модернизирован двигатель. Всего можно выделить шесть разных вариантов этого автомобиля: два варианта длиннобазного купе, два варианта длиннобазного родстера и два варианта короткобазного (укороченного на 600 мм) родстера.
Примечательно, что на сегодняшний день, не опубликовано ни одной фотографии с видом сзади ЗИС-112! , так что можно только догадываться на сколько точно ДИП, воспроизвёл заднюю часть). Видимо автомобиль стартовал столь резво, что фотограф просто не успевал)).
В целом же модель смотрится великолепно!

И по сложившейся (хорошей) традиции, интересная инфа, в дополнение к вышеизложенной теме.
Фото №4 ничего не напоминает? )))

Огромный ЗИС-112, длиной почти 6 м, выходил на старт линейных гонок на Минском шоссе. Совсем скоро гонщикам и конструкторам стало ясно: эта машина даже для таких соревнований не подходит. По инициативе Курбатова ЗИС-112 укоротили на 600 мм. Снижением массы и изменением главной пары удалось поднять «максималку» до 210 км/ч. Но и эта версия гонщиков не устраивала. Особенно после 1955 года, когда чемпионаты СССР начали проводить на кольцевой трассе в Минске. Кольцо, правда, было весьма своеобразным: два шоссе соединили поперечными дорогами, создав круг длиной 42 км – едва ли не самый длинный «автодром» в мире! Тем не менее здесь требовались более маневренные машины, нежели на трассах линейных гонок.

ГАЗ-А-Аэро
DIP models
Лимит. № 1080 из 4032
Номера Г-00-67

В 1930м году, в рамках кандидатской диссертации Алексея Осиповича (до 1937 года - Иосифовича) Никитина, и началась работа по созданию обтекаемого автомобиля. На начальном этапе в аэродинамической трубе в лаборатории имени профессора Жуковского Московского авиационного института было испытано несколько десятков моделей в масштабе 1:10. Постепенно оптимальный облик автомобиля прорисовался сначала на бумаге, потом воплотился в деревянном макете, и, наконец - в полномасштабной опытной модели.
В результате этой работы в 1934 году и был создан весьма необычный для того времени автомобиль обтекаемой формы ГАЗ-А-АЭРО. Как показали продувки и испытательные заезды, коэффициент его лобового сопротивления Сх оказался меньше, чем у серийного ГАЗ-А. Кузов ГАЗ-А-АЭРО имел деревянный каркас и металлическую обшивку, лобовое стекло было V-образным (как на «Победе»), фары наполовину "утапливались" в кузов, а задние колеса полностью закрывались обтекателями. Для улучшения аэродинамики автомобиль был лишен столь привычных для машин 1930-х годов подножек, бамперов и закрепленного снаружи запасного колеса. ГАЗ-А-АЭРО оснащался форсированным до 48 л.с. двигателем с алюминиевой головкой, разгонявшим машину до 106 км/ч (у ГАЗ-А максимальная скорость составляла 90 км/ч).
К величайшему сожалению практического применения работа Никитина в те годы не нашла по ряду причин. Во-первых, конечно, такой дизайн казался тогда слишком смелым. Подобный опыт фирмы "Крайслер" в 1934 году закончился полнейшим провалом два года спустя, несмотря на грандиознейшую рекламную компанию. А, во-вторых, конечно, помешала война. Кто знает, какими сегодня были бы отечественные автомобили, продолжи Никитин свою работу?
Успехи молодого конструктора не остались незамеченными наверху. Постановлением президиума центрального совета союза обществ Автодор СССР от 13 марта 1935 года на дальнейшие работы по изучению обтекаемости автомобилей было выделено 2000 рублей, а самого инженера - А.О. Никитина, премировали автомобилем Форд. А еще пообещали посодействовать в восстановлении "американца" - тот был слегка разбит... ))
Сам ГАЗ-А-Аэро был выпущен в единственном экземпляре, и был передан Автомобильному совету ЦС для изучения. Здесь следы уникального автомобиля теряются. На данный момент местонахождение автомобиля так же неизвестно.
Хотя ГАЗ-А-Аэро и не принимал участия в спортивных соревнованиях, его роль в развитии спортивных, и не только спортивных, автомобилей неоспорима.

На фото №-6, А.О. Никитин возле своего детища.
На фото №-9, автомобиль в процессе создания.

MASERATI QUATTROPORTE Presidenziale
IXO Models
Номерa СР 436 JM

Maserati Quattroporte вернул себе статус автомобиля представляющего Президента Итальянской Республики. Последними Quattroporte пользовались в восьмидесятые годы, президент республики Сандро Пертини, и глава Сената, Джованни Spadolini.

Визит президента Чампи на завод Maserati в Модене состоялся в 2003 году, где он увидел Quattroporte на стадии производства, и годом позже ему был организован предварительный просмотр будущего Quattroporte, который был представлен несколькими месяцами спустя на автосалоне во Франкфурте. Машина сразу вызвала интерес призидента Чампи. Это был четырехдверный, элитный, спортивный седан, при этом бронированый и предназначенный для использования в представительских целях. И наконец 23 Июня 2004 г. Президент Ferrari Maserati , Лука Кордеро ди Монтеземоло и генеральный директор Maserati Мартин Лич, в ходе частной церемонии, представили новый Maserati Quattroporte подаренный президенту Карло Чампи.
Maserati Quattroporte №-1, синиего цвета, с светло-бежевым салоном, изготовленный специально по заказу главы государства. Автомобиль №-1 полностью идентичен, серому №-2 , специально подготовленному для премьер-министр Сильвио Берлускони и был доставлен ему на следующий день. Именно этот Maserati сопровождал президента Карло Чампи на церемонии открытия Олимпийских игр в Афинах.

Из дополнительных опций, отличающих президентский Maserati, от серийных: дополнительный телефон спец связи, с системой внутренней связи, холодильник, установленный сзади, и 7 "поворотный ЖК-экран 16:09. Кроме того автомобиль оборудуется флагштоками асположенными выше передних колесных арок.
Восьми цилиндровый, 4,2 литровый, V90°, двигатель способен развивать мощность в 400 л.с. при 7000 об / мин, с максимальным крутящим моментом 451 Нм при 4500 об/мин. Инженеры Maserati, внесли изменения в программное обеспечение управления двигателем, для восстановление оптимальных характеристик и управления при повышении веса связанного с бронированием автомобиля. КПП Maserati DuoSelect, с шестью скоростями идентична серийной с изменением настроек 4, 5, 6 передачи, которые были также скорректированы в связи с увеличением веса. Так же на автомобиле пришлось изменить и усилить структуру подвески, а так же, полностью перепрограммировать электронные настройки ЭКЮ, контроль активной подвески Skyhook, АБС, dell'EBD и МЧР. Кроме того усиления и изменения коснулись шасси автомобиля, подрамника, подвески, приводных валов, пружин, амортизаторов и тормозов. Размер колес, спереди 255/45 ZR 18 и 285/45 ZR 18 сзади, с функцией безопасности RodGard, что позволяет продолжать движение на автомобиле при полностью спущенных колёсах. Тип брони - B7/B6 - изготовленной из специальных материалов, для обеспечения максимального снижения веса при сохранении оптимальных характеристик баллистической защиты, которые являются засекреченными. Скорость Quattroporte ограничена электроникой на отметке в 230 км/час. Вес автомобиля 2950 кг. Цена президентского броневика Maserati Quattroporte 525 000 ?.

На фото №-3, №-4 и №-6, Президент Карло Чампи с президентом Ferrari-Maserati групп, Лука Кордеро ди Монтеземоло, на представлении Maserati Quattroporte. Палаццо дель Квиринале, 23/07/2004

Mercedes-Benz 230GE Papamobil open.
Номера BB-ST-410
Spark

По поводу папамобиля Mercedes-Benz серии GE, уже шёл разговор в моей теме, но то была модель с пуленепробиваемым колпаком, а как известно папа иногда пренебрегал своей безопасностью и использовал автомобиль без защитных стекол. И вспомнить об этом дал тот повод, что благодаря бонусной программе Ритмонекс, я заполучил экземпляр этого автомобиля без колпака. Ниже сравнительные фото обоих моделей, что называется - найди 10 отличий))

Ну вот и добрались до автомобилей-киногероев!

ЗиЛ 130 из к/ф «Ночной дозор»
Номера Е 753 нн 77
ДНК

По моему самая качественная и наиболее удачная модель из линейки ЗиЛ-ов вышеназванного производителя. По крайней мере из моих 6-ти ЗиЛ-ов ДНК, это точно.

Вид "Дозорного БМД" внутри.