Спасибо за ценную и интересную инфу!

Рад стараться!:)

МЗКТ
 

Вот еще снимок

МЗКТ-740100+99945
 

«Минский завод колесных тягачей» осуществил отгрузку первой партии своей техники в Венесуэлу. За границу отправились три тягача 740100 вместе с новыми низкорамными полуприцепами-тяжеловозами 999451. Как уточняется в сообщении компании, техника прошла по маршруту от Минска до Палдиски и была погружена на корабль, который отправился к берегам Венесуэлы. До конца текущего года завод отправит по этому маршруту еще 14 новых автопоездов 740100+99945.
За границей машины будут использоваться для транспортировки тяжелой гусеничной техники и крупногабаритных неделимых грузов массой 60 000 кг. Эффективность, которую автопоезда демонстрируют при выполнении транспортной задачи, гарантирована их эксплуатационными и техническими характеристиками. Длина автопоезда составляет 23 630 м, а высота достигает 3 625 м, максимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство – 27 000 кг. Сама погрузочная площадка имеет в длину до 12 900 мм (с поднятыми трапами). Тягач оборудован топливными баками емкостью 800 л и имеет пневматическую регулируемую подвеску с самоустанавливающимися осями производства немецкой компании BPW.
http://www.trucklist.ru/

Из за отсутствия должной конкуренции, на модели МЗКТ и прицепы к ним, цены к сожалению крутые, а хотелось бы больше уделять внимания этой теме. Спасибо Дима за то что поднял эту очень интересную тему!

Юра я полностью согласен с твоей точкой зрения. Цены действительно великоваты. В своё время рука дрогнула купить как раз из за цены. Поэтому обладателей моделей этих тяжеловозов к сожалению очень мало. Но в то же время главное что они есть , а деньги дело наживное

МЗКТ-99945
 

Г/п 65т. 3,4,5 и 6 ось самоустанавливающиеся.Нагрузка на каждую ось 10т.Масса трейлера 22,15т.

Чертежи:

СВ-30/120М (МЗКТ-600300)
 

Минский завод колесных тягачей разработал оригинальное двухосное полноприводное гидрофицированное самоходное шасси МЗКТ-600300, предназначенное под монтаж вибрационного источника сейсмических сигналов СВ-30/120М (производство гомельского ОАО «Сейсмотехника»). Машина оснащена 6-цилиндровым двигателем Caterpillar C13 максимальной мощностью 440 л.с. при 2100 мин-1. Приводная система выполнена в виде двух независимых гидростатических трансмиссий, состоящих из регулируемых гидронасосов и гидромоторов фирмы Sauer-Danfoss. Коробки передач шасси – механические, двухступенчатые. Управление автомобилем осуществляется при помощи насос-дозатора пропорционально углу и скорости вращения рулевого колеса. Для большей маневренности и мобильности рама у транспортера шарнирно-сочлененного типа. Двухместная цельнометаллическая кабина шасси с интегрированной защитой при опрокидывании (R.O.P.S.) позаимствована в номенклатуре завода БелАЗ.
Снаряженная масса автомобиля 19 850 кг, а полная масса — 30 000 кг. Дорожный просвет машины не менее 460 мм. Максимальная скорость 40 км/ч.
http://www.gruzovikpress.ru/

МЗКТ-652511 + МЗКТ-900800
 

По заказу газовщиков Туркменистана Минский завод колесных тягачей изготовил автопоезда-плетевозы в составе тягача МЗКТ-652511-2010 P1 и тележки-трейлера МЗКТ-9008 P1, предназначенные для транспортировки трубопроводов диаметром от 530 до 1420 мм. Полноприводный тягач оборудован двигателем ЯМЗ-7511.10 мощностью 294 кВт (400 л.с.), однодисковым сцеплением ЯМЗ-184 и 9-ступенчатой механической коробкой передач МЗКТ-65151. Рама грузовика лонжеронного типа с коробчатыми сечениями лонжеронов; подвеска переднего моста зависимая, рессорная с гидравлическими амортизаторами телескопического типа; а подвеска задней тележки зависимая, рессорно-балансирная. Ведущие мосты с центральными редукторами и колесными передачами, оснащённые межосевыми и межколесными дифференциалами с принудительной блокировкой. У автомобиля стеклопластиковая 2-местная кабина. Шины с протектором повышенной проходимости размерностью 16.00R20.
Полная масса автопоезда МЗКТ-652511 + МЗКТ-900800 составляет 62 000 кг, грузоподъёмность 38 000 кг. Номинальная нагрузка на коник не должна превышать 20 000 кг. Максимальная скорость порожнего автопоезда 75 км/ч, а при полной нагрузке – 60 км/ч.
http://www.gruzovikpress.ru/