Хабаровский РВЗ 6М2 №169 1982г.в.

Еще дальневосточные РВЗ 6М2.
Владивосток, Комсомольск на Амуре, Хабаровск

С Петербург
Музейный ЛМ47 1948года выпуска

Старое фото. Даугавпилс.

РВЗ 6М2 1979года постройки, списан в 2003
некоторые продержались до 2014года, как вот эти №044+043 постройки 1980года(фото 2014 и 2009 годов), или этот №062 1987года постройки(фото 2014года)

Казанские РВЗ-6М2 разных годов, разных раскрасок. Тоже посчастливилось поездить. Последний раз в 2005 году.

И ещё немного. Чаще всего приходилось ездить красно-жёлтых и голубых.

В 2005 их массово списывали и перунумеровывали(затем списывали в 2006 и чуть позже)
В стандартной окраске к концу 90х,их уже не осталось
За четыре последние года эксплуатации, иные перекрашивались по три раза,
вот пример №2261 (два фото 2004года и одно 2005)
или №3156 перенумерованный в №2156(фото 2004 и два 2006годов)

Рижский Тр1

Он у нас 1 такой был. В начале 90-тых, мне довелось на нём проехать. Отличный был трамвай тех лет. Ну у него позже случилась поломка. Ремонт был очень дорогим, проще было списать, что и было сделано. Много лет стоял и ржавел. В итоге вроде его порезали...

Еще были Тр2 , два экземпляра(один в Одессе, другой в Баку)

...

Эрфурт.

Братислава Tatra K2S

Братислава Škoda 30T ForCity Plus

Братислава Škoda 29T ForCity Plus

Siemens Combino

Мюнхен.

Adtranz R2.2

Мюнхен AEG R2.2

Мюнхен Stadler Variobahn

Мюнхен Siemens Avenio

Бонн Duewag B80C

Вроцлав.

Дижон.

Легендарная "тринашка" в Новосибирске. Теперь розовая... "Я из СИБИРИ!"

Alstom Citadis 302

В Москве восстановили трамвай КТМ-1/КТП-1
Трамвайные вагоны КТМ-1 № 112 и КТП-1 № 158 выпуска 1956 года до и после реставрации:

Вложение 1261450Вложение 1261451Вложение 1261452

Трамвайные вагоны КТМ-1 и КТП-1 выпускались на Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени С.М. Кирова с 1947 по 1961 год. Из более чем 2200 трамваев этой модели к настоящему времени на территории нашей страны осталось лишь 8 вагонов в разной степени сохранности.

сделаноунас.ру

КТМ/КТП-1 были своего рода переходной стадией между довоенными и более поздними послевоенными трамваями. В отличие от большинства довоенных трамваев, КТМ/КТП-1 имели цельнометаллический корпус. В то же время они были двухосными и предназначались для эксплуатации по схеме «моторный-прицепной». Позднее от двухосных трамваев отказались, и все трамваи стали оборудовать тележками, а вместо поездов из моторного и прицепного вагонов на участках с большим пассажиропотоком стали использовать сочленённые трамваи и трамваи, работающие по системе многих единиц.

Однако эти технические анахронизмы не были ошибкой советских инженеров. Ведь КТМ/КТП-1 предстояло использовать в трамвайных хозяйствах со слабой ремонтной базой (так как война помешала модернизации технического оснащения многих хозяйств), для которых эксплуатация трамваев более современной конструкции была бы довольно проблематичной. Также многие хозяйства имели изношенные пути, которые делали невозможной эксплуатацию более тяжёлых трамваев. В то же время на линиях с не очень большими пассажиропотоками двухосные вагоны ещё вполне могли справляться со своими задачами.

Выпуск опытных поездов КТМ/КТП-1 начался на Усть-Катавском трамвайном заводе в декабре 1947 года. В следующем году завод приступил к серийному выпуску этих поездов. Их производство продолжалось до 1961 года, после чего завод переключился на выпуск более современных поездов КТМ/КТП-2. Поезда КТМ/КТП-1 стали выводиться из эксплуатации в середине семидесятых годов. Дольше всего они проработали в Запорожье — до 1986 года. Некоторые КТМ-1 были переоборудованы в служебные трамваи.

Конструкция вагонов была разработана еще до войны в Москве, а их внешний вид проектировался под сильным влиянием дизайна американских вагонов РСС 1936 года.

Москва...

так выглядели эти вагоны, в разные годы

Одесский (1 и 2 фото), Пермский и Новосибирский экземпляры КТМ 1

Москва,подготовка к параду трамваев 21 апреля.

///

Трамваи серии "Ф" Годы выпуска: 1907 - 1914 гг.

Вагон № 164 построен на Мытищинском заводе в 1908 году.
На нем установлено электрооборудование фирмы «Всемирная компания электричества», тормозная система фирмы Вестингауз и тележки системы Беккэра. Эксплуатировался как пассажирский трамвай до 40-х годов, а затем был перестроен в грузовой вагон. Восстановлен в первоначальном виде в конце 80-х годов.

Вена
Трамваи Сименс (ULF A1, ULF B , ULF B1)

Женева.

Ещё одна Новосибирская "Тринашка"...

Bombardier Cityrunner