1- путь верхнего воздуха отличается от пути нижнего из-за дополнительной планки.
2-если под крыло загнать больше воздуха чем на верх то скорость нижнего потока увеличится(именно по такому принципу в настоящие время 3/4 прижимной силы формируется днищем болида)
а т.к. речь у нас идет о болиде до "граундэфектового периода" то мы точно понимаем что днище работает на подъемную силу-и как следствие вывод-что цель крыла в первую очередь снизить её именно в задней части болида, сама идея шести колес в Феррари рассматривалась как возможность уменьшения возмущенного воздуха во зоне заднего крыла(использовались колеса меньшего диаметра-и благодаря тому что боковин было не 2 а 4 можно было дополнительно играть давлением в шинах).
Однако-точно не известно был ли такой болид...............
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14261&page=2

А надо? Сделаем!

На фотке за дугой безопасности-мы как раз видим её основание.
На модели от Хот Вилс Элит, она есть-решай сам.
Хотя на 312 Т2 на фотках этой трубки нет.(это я не про шестиколесник)!

А на машине Ройтемана её нет...

Если честно-я вообще сомневаюсь что такой болид существовал в реальном виде.(на чертежах был, по утверждению Н. Лауды.) еще больше я сомневаюсь в том что их было 2.
Как вариант это может быть обычный 312 Т2 где просто проверялась сама концепция такого решения?!

Конечно можно голову ломать "был или не был" ! И Лауду можно слушать, только выяснив, про какой он болид говорил ? А можно фото посмотреть:victory, которые были ТУТ

Наш ответ Чемберлену.
 

Особо засекреченным был проект построенной на базе 312Т2 шестиколесной Ferrari 312T6. Форгьери, в отличие от Гарднера, сконцентрировал свое внимание на задних колесах. Т6 оставался двуосным, но, стремясь уменьшить высоту и поперечную деформацию огромных задних шин, отрицательно влиявшую на управляемость машины, Мауро решил использовать воистину «доисторический» прием и установить на заднюю ось сдвоенные колеса меньшего диаметра. Теоретически такой ход позволял не только снизить деформацию и одновременно уменьшить давление в шинах, но и давал возможность сгладить турбулентность воздушных потоков в зоне заднего антикрыла.
Насколько Форгьери удалось реализовать все это на практике, так и осталось загадкой. Летом 1976 года поползли слухи, что Регаццони и Лауда уже вовсю испытывают диковинную Ferrari. Называлось даже конкретное место дебюта 312Т6 — Гран При Италии. Но когда ни в Монце, ни где бы то ни было еще шестиколесный «жеребец из Маранелло» так и не появился, все списали на ужасную аварию Лауды в Нюрбурге, якобы заставившую конструкторов отказаться от рискованной идеи.
Однако не успели утихнуть страсти вокруг одного проекта Ferrari, как по паддоку поползли слухи о новой, еще более фантастической задумке Scuderia: восьмиколесном (!) автомобиле не то с тремя, не то даже с четырьмя осями! Появились даже жутко размытые «шпионские» фотографии с тестов 312Т8 во Фьорано. И хотя через несколько месяцев «контрразведка» Ferrari призналась, что команда просто «пошутила», подбросив конкурентам явную дезинформацию, проект шестиколесного Т6 до сих пор остается тайной за семью печатями.
Не помог пролить свет на эту историю и Ники Лауда. В беседе с нашим корреспондентом австриец заявил, что проект существовал, но он видел его только на бумаге и никаких тестов шестиколесной машины не проводил. Тем не менее в 1978 году одна из фирм, специализировавшихся на производстве масштабных моделей гоночных автомобилей, выпустила уменьшенную копию Т6. Однако была ли эта модель когда-либо реализована «в натуральную величину», достоверно неизвестно. А вот трехосный March, работы над которым начались осенью того же 1976 года, существовал несомненно

Заметь я не отрицаю факта что могли обкатывать 312Т2 со сдвоенными колесами в целях принципиальной оценки данной схемы, перед началом разработки данной модификации.

Если внимательно присмотреться-то мы видим что на тех фотках болиды малость отличаются друг от друга.а если вспомнить какие нравы в то время были в Ф1 и как команды разыгрывали друг друга..........

Ренат, спору нет, любая инфа радостна:victory
А что важно для нас - простых коллекционеров... Наличие хоть какой информации да пара похожих на модель фоток. Иногда и такого минимума достаточно, чтоб иметь радость:phil_33:

Валер, да разве я спорю о достоинствах данной модели?!(он и у меня есть) а уж у Ферраристов и подавно должна быть, и это уже их личное дело как к ней относится-как к великой мистификации или как к неудачному проекту. :-)
Просто разговор то зашел о том делать или не делать трубку Пито, на модели от ХВ Элит она есть, на некоторых "фотках" есть а на некоторых нет..........

Ferrari 412 T1 (1994)
 

Ferrari 412 T1
(1994)
#28 Gerhard Berger
Модель ОNYX

Предвидя вопросы: ДА- нет левого зеркала.:yes Проблема решаема. После изготовления и установки зеркала фото будут заменены.

И еще раз СПАСИБО Валере!