Новости Ж/Д моделизма
 

Набор вагонов Егоровского завода 4 шт , EG1234.Изготовитель: Netuzhilov

НОВИНКА!


Железная дорога - СЖД
Вагон багажный 4-осный 20,2 м
Вагон купейный жесткий 20,2 м
Вагон-ресторан 4-осный 20,2 м
Вагон общий жесткий 20,2 м
Эпоха - III
HO
Производство - В. Нетужилов (Санкт-Петербург).Цена: 434.00 €.

Реконструкция вокзального комплекса на станции Пенза-1 продолжается.

Здание вокзала уже обрело новый облик, уложены и усыпаны розовым щебнем новые пути на станции. Сейчас ведутся работы в подземном туннеле и на привокзальной площади. Предлагаю фото процесса реконструкции, которые снимал в течении трёх летних месяцев. Проделана колоссальная работа по сравнению с тем что было когда то http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...8&postcount=35 ...

Следим за дальнейшим процессом реконструкции который должен завершиться в 2016 году.

Как называют наши локомотивные бригады поезда
 

С Казанского вокзала в свой первый рейс отправился новый двухэтажный поезд повышенной комфортности Москва — Адлер. Состав сконструирован и запущен специально к грядущей Олимпиаде. Предполагается, что именно на нем из Москвы в Сочи поедет основная масса туристов и болельщиков.
50 двухэтажных вагонов, а это три состава, будут наматывать километры между Москвой и Адлером.

Вот такую у нас Ласточку отловил! И не Ласточку тоже...

вчерашняя лесная прогулка по заброшенной ширококолейке в посёлок Туркмен

и ещё

Вокзал ст. Пенза-1 признан лучшим в России!!!

http://tv-express.ru/sobitiya/vokzal...hshim-v-strane

По итогам сетевого соревнования коллективов дорог, филиалов и подразделений РЖД за третий квартал текущего года пензенский вокзал был признан лучшим в стране.

Опа-на Виталя)))Я и не знал,что ты так близко от меня был.Ну как тебе наши "ДыРындины"????Есть ещё такие под номером №500 и №501 повышеного комфорта.3 вида классов в 6 вагонах.А так это обычный рестайлинг старого рижского ДР1А.Даже двигатель Питерский завода "ЗВЕЗДА" не изменился.Последнее время часто ломалась одна из голов на номерах 500 и 501.Часто мы этот поезд до Минска вели под своим ТЭП70,БС.

А я ведь в своей визитке писал куда и когда поеду.

Наткнулся на видео из кабины ТЭП60.Судя по показанию скоростимера (и названию видео)) скорость около 100-105 км\ч.Для тепловоза которому давно за 30 лет не плохой показатель.Хотя мы на Минск разгоняли этих "бубнилок" и до 120 с 12-15 вагонами.Минусы этого тепловоза которые подписали ему смертный приговор это дизел 11Д45 и весьма сложная в обслуживании экипажная часть.Эххх смотрю видео и нахлынула ностальгия...
http://www.youtube.com/watch?v=yCEoy4P29kg

Два кладбища поездов Ростова-на-Дону
http://www.youtube.com/watch?v=TQMLPPIdaY8

А это,Новосибирск,ст.Сеятель (музей железнодорожной техники).

Электровозы ЧС2,на ст.Барабинск.

На постаменте установлен самый старый электровоз серии ЧС2 под номером 010.Это ветеран депо Барабинск который до последнего трудился со скорыми и фирменными поездами

Его пробег впечатляет
 

Вот немного информации по ЧС2-010
Мемориал пассажирскому электровозу серии ЧС-2 символу тружеников железнодорожного узла станции Барабинск 2009 г. Электровоз ЧС-2 №010 1962 года выпуска. Общий пробег 6616706 км. Последняя поездка 20 июля 2009 г. с поездом №88

Заводской № 4364, тип 34E2.
С завода поступил в депо Москва-Курская
В 1966 г. передан в депо Москва-Рязанская
В 1971 г. передан в депо Лобня
В 1984 г. передан в депо Барабинск, где вплоть до июля 2009 года находился в эксплуатации, оставаясь самым старым рабочим электровозом ЧС2 на всей сети железных дорог в границах бывшего СССР.
17 мая 2008 г. электровоз провел поезд № 59 Новокузнецк-Кисловодск от Новосибирска до Барабинска, где состоялась символическая передача работы новому поколению в виде электровозов ЭП2К
20 июля 2009 г. электровоз сделал свой последний рейс от Омска до Барабинска с поездом №88 Омск-Новосибирск, после чего был установлен как памятник на перроне 1 пути станции Барабинск
Официально электровоз исключен из инвентарного парка в октябре 2009 года.

На Украине сам лично ехал в кабине ЧС2-017 от Симферополя до Мелитополя.Благо с собой было удостоверение работника Бел.жд и легко договорился с бригадой.Эта была моя первая поездка вообще на электровозе.Особенно понравилось "пшики" контроллера при наборе позиций.не понравилась маленькая кабина даже для 2 человек и откидное кресло помощника машиниста.Проехав в таких условиях более 100 км начинает побаливать "5я точка"Из разговоров с бригадой понял,что дела на УЗ совсем бедовые в плане подвижного состава.А я ещё жаловался на ТЭП60)))Забавно было бригада которая не работала никогда на тепловозной тяге и я который впервые очутился в электровозе.Надо сказать,что для такого малыша как ЧС2 взять с первой позиции 15 вагонов и легко мчать их на скорости 120 км\ч довольно не плохо для такого старичка.Еднственное иногда на стрелках были такие удары по екипажке,что я даже начал мандражировать)))Было ощущение,что вот вот колёсные пары просто развалятся от таких ударов.Зато теперь я знаю что бывает на скорости за 80км\ч в эл-зе серии ВЛ80))))Высидеть на кресле становится невыполнимой задачей))))))))

Жаль, в Рф чебурашек почти всех порезали. А в Незалежной просто не на чем ездить.
на 017 катаюсь в Trainz иногда. Вообще я заметил, когда ездил в Крым, на Харьковских и Мелитопольских ЧС2, они очень круто под кривые идут, на большой скорости. 257 поезд мой раскачивало туда-сюда. Сыкотно было мягко говоря. На ГХ такого нету, где чаще езжу.

На участке от Киева в сторону Ромодана (Полтавщины) наш состав под ЧС4 КВР развивал такую скорость,даже лёжа на полке становилось не по себе.Одно дело ехать в кабине,а другое пассажиром.Помню поставили нас под обгон "СТОЛИЧНЫМ ЭКСПРЕССОМ" (КИЕВ-ХАРЬКОВ) шёл под тягой ДС3 и промчался так быстро,что даже я не успел заметить сколько было вагонов в составе.От мелитополя до Симферополя довольно не сложный профиль пути ну и скорости честно говоря потрясали просто.Тогда я в кабине ЧСа реально побаивался т.к техника не новая и скорости под 120 это,что из области фантастики было для меня.Помню когда ещё сам работал у нас пункт оборота был в Коростене (житомирская область) обычно под поездом 329\330 (Барановичи-Житковичи-Житомир) мы до Коростеня шли на ТЭП70,где нас меняла уже украинская секция 2М62.Вот тут и было место для сравнения))

Вот именно, что от старого пс не знаешь чего ждать.
Обкатал недавно перед новогодними праздниками 178 поезд. Сименс мягко говоря на такие расстояния уг. Ехал из Твери в Спб. Соблазнила стоимость билета в 1100 рублей и время 4:20 (!). В составе неудобные кресла. Ладно там до Бологое ехать, но полностью сидеть 6 часов (Мск-Спб) было бы тяжело. Жаль, это были разовые акции от Якунина...
А так 160 км практически не чувствуются в составе. Desiro нужно ставить на малые расстояния до 250 км а ни как у нас на 650...

Вот нашёл на просторах интернета именного "Володьку")) на ст.Коростень ЮЗЖД.Вот типа на таких примерах и проходило сравнение наших ПС.Я ещё помню эти пластмассовые ЧС4.Честно говоря на УЗ подвижной состав какой-то неряшливый.Постоянно в депо и на ПТОЛ наблюдал мурзатые и закопченные 2М62 2ТЭ116.В кабинах наверное не лучше.Хотя какой хозяин такая и машина.На фото 70тка в ожидании состава в сторону Беларуси.ПыСы )))Вспомнил как после отдыха уже на явке дежурный по депо называл нас "Белорусскими патизанами")))))))))Уже под составом я бежал в вокзальный магазинчик и покупал домой Nemiroff Smirnoff или Хортицу)))А ещё друзьям брал ставшие в дефиците в Беларуси сигареты LM

вот он

Фото с форума "железнодорожников"..Тепловоз М62-1661..

Жаль что их выпустили всего 250 штук (лимит).В прошлом году были распроданы остатки тиража.Но 1 я урвал,на полочке стоит:yahoo:

На всех ТЭП70 приписки ТЧ-15 Орша я ездил.Это был основной тепловоз на участке до Коростеня.Именные такие как Гавриил Котяш,Константин Заслонов,Сергей Чебриков ,Владимир Сарнов эти и обычные 70тки я застал лично.Особенно хочу отметить номер 0205 самый ранний на нашей дороге

Локомотивное депо имени К.С Заслонова (ТЧ-15) Орша Витебская область.
На входе в депо установлена вот такая модель тепловоза ТЭП70.Это уже вторая модель,т.к первой кто-то "приделал ноги".только с лицевой стороны модель проработана,другая сторона очень упрощена.Напомню,что все тепловозы серии ТЭП70 эксплуатируемые на БЧ приписаны к депо Орша.Так-же именем Заслонова названа Минская детская железная дорога в парке Челюскинцев.

Столкновение на переезде поезда Днепропетровск-СПБ с бетонамешалкой КАМАЗ.В результате водитель и поссажир "камаза" погибли на месте,а так-же пострадала локомотивная бригада.Авария произошла на нерегулируемом переезде недалеко от города Могилёва.
http://www.youtube.com/watch?v=aN6ZNzFkRE8

Фотографии с завода "Уральские локомотивы".Электровоз "Синара" 2ЭС6 ,электровоз "Гранит" 2ЭС10.

Вот нету в современном подвижном составе того,что было в старом ПС.На мой взгляд никакой "Гранит" или "Синара" не сравнится с 2ТЭ10Л или ТЭП60.А как мило выглядел луганский ТЭП10 (СТРЕЛА).Жаль,что со временем с дороги вовсе исчезнет такой подвижной состав.а на его смену придут топорные формы.Ну,а с другой стороны надо думать и о безопасности и комфорте бригад на работе.

От Гранита,я тоже не в восторге
Может технологии Стэлс применяют?

М-62...

Это депо Брест,цех ТР если не ошибаюсь.Даже виднеется слегка ТЭП60 который сейчас находится в Брестском МЖТ

закат.

Ласточка:

А вот фотки Штадлеров (FLIRT),работающих в Чехии, на маршруте Прага_Острава
Варианты салонов разного класса (на первом фото Премиум,на третьем Бизнес,на четвертом Эконом)

"Вне зависимости от выбранного класса поездки каждое сидение оборудовано розеткой 230В, а столики адаптированы для использования ноутбуков. Интернет обещают скоростной, без паролей. Если не будет получаться подключиться — зовите проводников, они помогут, это входит в их обязанности.
А вот что делать, если воспользоваться дармовым интернетом не получается? Всё просто — у стюарта просим планшет. Это тоже бесплатно!
Если вы хотите хотя бы в поезде отдохнуть от техноигрушек, то на борту обещают газеты и журналы всевозможной направленности, настольные игры, а для детей множество игр и игрушек.

Поезд оборудован ЖК-мониторами, на которых отображается информация о ходе движения, расписание, текущее время, погодные условия, текущее положение и скорость поезда, изображение из передней камеры и интересная информация о достопримечательностях на маршруте.

Минимальный бюджет поездки туда-обратно 11 Евро, время в пути туда-обратно 6:20 (около 700км)"

Поставку поездов для "Аэроэкспресса" выиграл Штадлер
Будет поставлено 25 поездов (три поезда изготовленных в Швейцарии,осенью этого года,остальные белорусского производства в 2015_16гг)
Двухэтажные электропоезда семейства KISS и вариант Аэроэкспресса

Первый из двадцати пяти двухэтажных поездов, производящихся швейцарской компанией Stadler для российского железнодорожного оператора «Аэроэкспресс», вышел на финальную сборку.
С середины 2015 года двухэтажные поезда начнут перевозку пассажиров между московскими вокзалами и тремя аэропортами столицы – Шереметьево, Внуково и Домодедово. Согласно плану, первые три поезда будут полностью собраны в Альтенрейне, а начиная с четвёртого состава, производство, включая сварку, окраску, сборку и ввод в эксплуатацию вагонов, переместится на завод Stadler в Белоруссии. В феврале 2013 года компания Stadler выиграла тендер компании «Аэроэкспресс» на поставку двухуровневого подвижного состава. Всего к концу 2016 года должно быть поставлено 25 двухэтажных поездов, 16 из которых будут в четырёхвагонной составности и 9 — в шестивагонной.

Такой вот трофейный паровоз стоит на Северном вокзале в Калининграде.

А так принарядили паровоз стоящий на Южном вокзале. К сожалению, фото вышло хреновенько, но в живую ветка сирени на тендере смотрится шикарно. :)