Роман, ну какие тут к лешему комментарии! Я смотрю, рот раскрыл, понимаю как и откуда всё берётся, но за такого уровня работу никогда не возьмусь, т.к. это ювелирка, замешанная на выдумке, умении и терпении. Тут пока легковой соберёшь, всё здоровье уходит, а работа такого объёма, как здесь показано... вот люди и молчат

Большое спасибо:Oops

Понятно, что я выкладываю всё это и рассылаю своим друзьям. 99% процентов которых ничего не пишут и даже не зарегистрированы на нашем форуме, они часто восторгаются моими трудам устно.
Но просто иногда и появляется такое ощущение, что тут Я всё сам для себя выкладываю.

ЛиАЗ 5256.25 - Капитальный ремонт 6.4
 

Салют Народ!

Сегодня расскажу вам один небольшой секрет, почему Я так тепло отношусь к этому автобусу.

:viannen_109:Всего каких-то 40 лет назад у моей мамы появился мой брат, а Батя работавший тогда учёным в одном из Ленинградских НИИ, получал каких-то 115 рублей. Денег катострафически стало не хватать, и он решил пойти на более высокооплачиваемую работу. А именно ВОДИТЕЛЕМ АВТОБУСА! Вы не поверите, но Батя работает до сих пор! Как вы понимаете, ему удалось поработать на самых разных моделях автобусов, но как он говорит самыми лучшими были 280 Икары! А Современные автобусы ругает. Так вот в 1996м году в парк пришла партия ЛиАЗов 5256 и некоторое время на новеньком автобусе удалось отработать и бате, так вот он работал на точно таком же как и моя модель. И поэтому Я решил добавить парочку непременных шофёрских атрибутов моего Отца!

В парке, как говориться его знает каждая собака. И даже на фотографиях в интернете его узнают водители. По парку, у Бати ходит такое прозвище «шляпа», - потому что он всегда и везде непременно появляется в своей фирменной шляпе! (Видать у мамы такой типаж любимый, потому что перед Отцом она встречалась с Боярским – который, как две капли воды похож на Батю и шляпой да и усами, а помните как в песне скуластое лицо особенная стать…). Да ещё и папиросы беломор, которые он курит заблудно.

Рома, все очень круто! :good А по поводу комментариев, хорошо еще спасибки ставят.

Я всегда ставлю мне не лень. Да и снобизмом не болею:yes

ЛиАЗ 5256.25 - Капитальный ремонт "Итого"
 

Нашёл применение негодным резисторам.
Креатив засчитан. :good

Ремонт идёт ударными темпами!Приятно наблюдать!Сам люблю с мелочёвкой повозиться.

ЛиАЗ 5256.25 - Капитальный ремонт "Итого"
 

За огнетушители отдельный Респект :yes

Резисторы захватывают потихоньку мир моделек =) Остерегайтесь товарищи.

Теперь только вопрос найти водителя. Комфортное рабочее место обеспечено.
Сигареты даже смоделировал. Рома думаешь найдешь курящего водилу ?

А компостерами до 2014 года успешно пользовались в некоторых трамваях Одессы. Лично видел и юзал.
В детстве очень любил талоны в компостере пробивать. Прикольно так было =) Сейчас только воспоминания приятные о детстве.

Что значить негодным ???:shok

Резисторы они такие резисторы.:good

Это значит, те резисторы которые уже непригодны для использования по прямому назначению... :victory ... но выкинуть жалко.

Тише парни, тише. Вы только меня сильно не пинайте, но они рабочие:Oops

А, ну... Есть повод в будущем замутить электростулья в автобусе... :)

Это что-ж они в автобусе резистируют, то есть сопротивляются?

Ага причём не только пожарам, но беспрепятственному течению пассажиров по салону, во время движения атобуса:haha

Вывод таков Резисторы Рулят.

Дело было вечером, делать было нечего...
 

Салют народ!

:victory


Не давеча чем два дня назад, сидел, как обычно у нас на форуме и разглядывал темы. Илья, выкладывал кучу фотографий с "выставки" ретро автомобилей, что проходила в Твери.:dirol:


Вдруг, как говориться, меня поразила молнией. Я подошёл к полочкам и взял от туда модельку... Это была 2101 от АЛ. Она была похожего цвета, как на тех фотографиях что и настоящая, посмотрев его фотографии ещё раз и несколько изображений подобных автомобилей у меня в голове, как в калейдоскопе сложилась некое представление. Я взял кисти краски и понеслось...:tease:


Что сделано:

1. Окраска салона: Сиденья и дверные панели (вишнёвый полумат - кожа), ручки (имитация хрома), покрытие потолка + ручки на нём, замена торпеды ,имитация алюминия на торпеде, щиток приборов + мелочёвка…


2. Кузов: Молудинги, фары, калёса, задние фонари, номера, зеркало заднего вида, тонирование решётки радиатора, уплотнительные резинки стёкол.:to become senile

С большим удивлением обнаружил в ней «ШЕСТУЮ» торпеду.

Дааа Роман...! Результат очень понравился!
Особенно книга с газетой на переднем сидении.

Даа, умеешь ты преобразить модель! Мои поздравления!

Особенно салон здорово оживился:good

:viannen_102: Поддерживаю коллег, знатная копеечка получилась!!!:victory

Одна из самых неудачных моделей АЛ, но с доработками смотрится отлично! Умеешь ты привнести изюминку!!!:good
Кстати, когда-то у меня была копейка. Было модно ставить в них шестые торпеды, и я себе поставил. Мы были модными чуваками.:biggrin_:

Круто вышло!!!!

Хех, Илья, полез в личку написать мол копеечку выложил, а ты уже тут как тут...
НУ как?

Роман, в целом вышло очень хорошо, особенно мелочёвка. Но позволь покритиковать. На модели есть неточности. Как ты уже упомянул там стоит торпедо от 2106, а вот дверные карты там от 21011, надо было тебе с 2102 их снять, подогнать под седан и покрасить. Кстати, торпедо вышла поздняя, а машина я так понял у тебя ранняя с круглым зеркалом. Непорядок. Надо было 8 насечек на торпедо ещё сделать, тогда бы вышло как надо(смотри фото 1) А так можно поменять зеркало на прямоугольное позднее и будет правильно. Кстати, лучше сделать позднее зеркало, а то это получилось крупновато. Касаемо самих карт. Верхняя часть окрашивалась в цвет кузова, тут ты всё правильно сделал, но мне кажется ты залез за границу Если не знаешь, то на этих картах сделаны молдинги, так вот до него тебе надо было покрасить, а дальше уже идёт дверная карта, в принципе можно молдинги туда налепить, будет не так сильно видно. Вот так выглядит дверная карта 21011 с молдингами(фото 2). Теперь экстерьер. Тонировака решётки и насечки на фарах это хорошо получилось. Но поворотники и катафоты полностью неправильные. Поворотники на оригинале сделаны из прозрачного стекла, их надо было белым выделить, как на 2102 у ДеА. Катафоты должны быть красными.

P.S. Я надеюсь ты не обидишься на критику, просто сам хочу сделать первую конвейерную 2101 с правильным салоном.

ГАЗ
 

ГАЗ-А
 

Салют Всем! Друзья, товарищи и просто заглянувшим.

Сегодня спустя почти год после последней выездной фото сессии хотел показать и рассказать вам один автомобиль Ленинграда из далёких 30х годов. Но Увы.
История будет немного другой.

Почти на каждом из выездов у какой-нибудь модели появлялись те или иные ранения и увечья, но почти все они всегда были исправлены в мастерской по возвращению в парк. Были конечно и случаи когда ради красивого кадра пришлось сжечь несколько моделей. Но и это было запланировано.
А в этот раз модель была утеряна БЕЗВОЗВРАТНО! При пристрелочном кадре сильнейшим порывом ветра автомобиль упал в обводный канал…

И так прощальные кадры.

Ленинград 1935 год. Набережная обводного канала. На фотокарточках запечатлён последний день автомобиля ГАЗ А.

Вложение 1048145 Вложение 1048146

Вложение 1048147 Вложение 1048148

Вложение 1048149 Вложение 1048150

Вложение 1048151

Печально что моделька так канула в небытие. :Недовольный: :Грустный:

Роман, прекрасные кадры!!!:good
Очень понравилось!!!:yes

Всяко бывает.
Тут чуть с балкона не уронил один раз.
А какдры действительно хорошие вышли!

ГАЗ-А
 

Ленинград 1935 год. Автомобиль ГАЗ-А у главных ворот Громовского (Старообрядческого) кладбища.


Сам автомобиль принадлежит начальнику Варшавского вокзала.


В тридцатые годы вокзал, ежедневно он обслуживал 18-20 пар поездов сообщением с Прибалтикой и Европой. Отсюда можно было доехать без пересадки до Варшавы, Берлина, Будапешта, Праги, Парижа, Софии, а также до Риги, Калининграда, Таллина.


Рядом, на Горячем Поле для доставки грузов на заводы были построены трамвайно-железнодорожная погрузочная станция и грузовой трамвайный парк, позже получивший имя Красуцкого.

В связи с огромной загруженностью, обширной площадью вокзала и внушительными обязанностями начальника, государством, ему был выделен служебный автомобиль с водителем, марки ГАЗ-А
:viannen_109:Почти сразу после открытия железнодорожного сообщения между Москвой и Петербургом Николай I задумывает превратить Россию в железнодорожную державу и приказывает разработать более масштабный проект — строительство линии в сторону европейских столиц. К тому времени в Польше уже была своя небольшая сеть железных дорог с центром в Варшаве. Посему указ Николая I от 1851 года был простым: «1. Соорудить железную дорогу от С.-Петербурга к Варшаве. 2. Дорогу именовать С.-Петербургско-Варшавской. 3. Работы начать с 1852 года, приступив к оным как от С.-Петербурга, так и от Варшавы».


У новой дороги было и другое негласное назначение. Царство Польское всегда было мятежной окраиной Российской империи, в 1830 году случилось знаменитое Польское восстание, которое было подавлено ценой большой крови. Со строительством дороги Николай I рассчитывал получить надежный канал мгновенной по тем временам переброски войск «в случае чего». Как показала история, дорогу надо было тянуть скорее не на запад, а на юг. Отсутствие связи с южными губерниями привело к поражению в Крымской войне и ознаменовало бесславный конец правления Николая I, при всей своей жестокости, в общем-то, прогрессивного и образованного императора.

Так или иначе, работы на Варшавской дороге начинаются практически сразу, и уже в 1853 году, ровно через два года после открытия дороги от Петербурга до Москвы, начинает действовать первый 45-километровый участок до Гатчины. В Гатчине находилась одна из царских резиденций. Она была основана Павлом I, однако никто из последующих царей ее не любил. Старший сын Павла Александр I предпочитал Царское село, а младший, Николай I, любил Петергоф. Поскольку направление не пользовалось популярностью, поезд до Гатчины ходил только два раза в сутки.


Грянувшая Крымская война перечеркнула планы строительства за казенный счет, и новым хозяином будущей дороги с 1857 года становится Главное общество Российских железных дорог, одним из учредителей которого был Александр Людвигович Штиглиц (о нем мы обязательно поговорим на следующей остановке). Главным инженером стал С. В. Кербедз, прославившийся строительством первого постоянного моста через Неву, а главным архитектором — Сальманович. Первое здание вокзала было неказистым и ничем не отличалось от жилого дома. Почти сразу стало ясно, что оно не способно обслуживать возрастающий поток пассажиров. В 1857 году по Варшавской дороге уже можно было доехать до Луги, в 1859 — до Пскова. В 1862 году дорога дошла до Варшавы, а также вышла на границу с Пруссией в Вержболово, и ее длина достигла 1203 верст.


Теперь дорога стала европейской, по ней можно было добраться до Берлина, Вены, Брюсселя. Поэтому уже в 1858 году началось строительство нового здания вокзала, которое мы видим перед собой. По проекту Сальмановича вокзал был П-образным, с двумя боковыми двухэтажными корпусами. Центр вокзала украшен часовой башней и флагштоком. Три из 10 составов, которые могли подъезжать к вокзалу, заезжали под д****кадер — огромный навес. По бокам в здании вокзала были устроены и пути для отстоя составов. Поезда распределялись между путями с помощью уникальных поворотных кругов.


Вокзал работал интенсивно. Отсюда пассажиры отправлялись в Европу; сюда же возвращались соотечественники и прибывали зарубежные гости. Вспомним, как начинается роман Достоевского «Идиот»: «В конце ноября, в оттепель, часов в девять утра, поезд Петербургско-Варшавской дороги на всех парах прибывал в Петербург». В вагоне третьего класса из Швейцарии возвращался князь Мышкин.
Отсюда отбывал в Париж воспетый Набоковым «Норд-Экспресс».


В годы Первой мировой войны Варшавский вокзал как сравнительно малозагруженный принимал эшелоны с ранеными; для приёма раненых к платформам вокзала специально была проложена ветка от городской трамвайной сети

30е годы смотри выше...

Во время войны зданию был нанесен большой ущерб, от линии фронта его отделял всего десяток километров.
Реставрационные работы были завершены в 1949 году. На главном фасаде вокзала, в нише, установили бронзовую скульптуру В. И. Ленина

В Шестидесятые года, после электрификации Варшавской линии, пути вынесли из-под д****кадера, а остеклённую крышу демонтировали.


15 мая 2001 года вокзал был закрыт на реконструкцию, поезда пригородного и дальнего сообщения были переведены на Балтийский и Витебский вокзалы. На путях развернули экспозицию Музея железнодорожной техники имени В. В. Чубарова. Сам вокзал реконструирован в торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс», трамвайные пути, статуя Ленина и герб Советского Союза были демонтированы.

Так что вместо интенсивного пассажира потока – символа могучей экономики, теперь торговля трусами.

А на смену Ильичу, Витраж с безумной бабой, вымышленной радостью и счастьем набитых карманов. Как Символ новой эпохи капитализма – человек человеку волк. Неважно, что с другими, а главное что бы у тебя денег было много и тогда ты будешь счастлив, тебя будут уважать и любить.

Лично для меня, как для Русского-СОВЕТСКОГО человека эти понятия чужды. Сейчас вся территория Вокзала и его ветвей выкуплена в частные руки. Но ней идёт строительство многоэтажных комплексов. МУЗЕЙ будет снесён, поговаривают, что и здание вокзала не минует та же участь…

Снимки высокого качества за что автору отдельная благодарность. Очень приятный ракурс и очень реалистично всё выставлено. Перечитывая погружаешься в историю.

Автору благодарность и большущий респект.

Можно ТУТ поделиться своими секретами фотографирования, я бы почитал с удовольствием :good

Роман- изумительные снимки и очень интересная история:good Получил от посещения много положительных эмоций!!!:yes

Меня покорила ваша история до глубины душы, только самый конец чуть чуть неправильный. В том, что разрушает ваше историческое достояние, виноват не капитализм, а ваши местные, жадные, коррумпированные чиновники. Ни в одной цивилизированной стране мира никто непозволят разрушать здания с такой богатой историей. Самое логичное решение было бы сделать (как это и сделали) и оставить железнодорожный музей.

Отличные фотоработы ,Рома,умеешь ты красиво и грамотно окунуться в нашу замечательную историю!

Роман, я в восторге от увиденного!!!
Просто великолепная подача!:yahoo:

Очень интересная история!)
Уверен что в каждом городе найдется историческое здание переделанное в магазин)

Спасибо большое, дорогие друзья!
 

Спасибо Юрка!:yes


Можно, а ещё Вот Здесь:Рукопожатие: я ранее описывал, некоторые детали процесса.

Можно копировать или перенести…

Хотя конечно есть куча всяческих деталей которые можно описать, да и в живую показать было бы проще. И по домашним снимкам есть чего показать...


Станислав спасибо! Тружусь для вас!:yes

Спасибо.:yes

Конечно не только сам тип строя, вопрос не в том, что и само общество и взяточничество. Была у нас тут одна правительница - предлагала сосульки лазером сшибать... Вопрос в том что при данной постановке государственной политики и идеологии и в том что именно при капитализме возможно некая анархия - воплощающаяся в том что люди с деньгами правят миром...

:nonoНу тут Я бы поспорил конечно. Взять к примеру Ж/Д вокзал в Гамбурге "Алтона" Построенное ещё в 19м веке отреставрированное после войны.


Ну, тут Я полностью согласен МУЗЕЙ - это знание и это лучшее решение.

Спасибо Андрей! Стараюсь не только фотографии сделать, но и историю подходящую подобрать!


Спасибо Саш.:yes

Почти год фотографии лежали, ещё летом их подготовил, дня три тогда убил, а вчера всё утро статью писал...

Да наверное, но хотелось бы что бы хотя бы внешний вид не меняли...


Что интересно пока бродил по кладбищу в поисках кадров (решил немного прогуляться между фотографированием) случайно наткнулся на свежую могилу, оказался один мой знакомый (служили вместе) погиб 2 года назад под Дебальцево...
А после бегал от охранников со стройки, потом ещё и от охранников музея…