Обожаю!!! У самого две таких. Подумываю взять третью от миничапса, в бордовом... Поздравляю!!!

Поздравляю с красотой! Дальний родственник Ауди - красавчик!!!

№ 67 Ford 999 1902 (Rio #69)
 

Ретро-автомобили начала двадцатого века можно условно разделить на шикарные авто, призванные подчеркнуть статус своего владельца и необычные конструкции, построенные для обкатки тех или иных технических решений. Наш любопытнейший тарантас относится как раз ко второй категории.

№ 67 Ford 999 1902 (Rio #69)

Этот автомобиль относится к тем временам, когда Генри Форд еще не был прагматичным капиталистом, педантичным «угнетателем рабочего класса», владельцем «заводов, газет, пароходов». Не было еще «Жестянки Лиззи», не было идеологии Форда, не было «великой фордовской империи». «На первых порах он, впервые получивший солидную финансовую и производственную базу, с головой ушел не в бизнес, а в автоспорт, в 1901 году выиграв престижную ипподромную гонку на машине собственой конструкци с 8,8- литровым двигателем». Надо сказать, что молодой Генри уже тогда обладал и амбициями и деловой хваткой. Поэтому его следующей мыслью было не абы что, а новый мировой рекорд.

Для достижения этой цели и был построен Ford 999. Об аэродинамике тогда еще слыхом не слыхивали, о комфорте что-то слышали, но это была прерогатива прынцев и прынцесс. В итоге чудо-юдо авто представляло собою лишь раму с колёсами, на которой покоились двигатель (4 цилиндра, 70 лс, объем 18.9 л), радиатор и сидение водителя. Назвали новинку «скромно», в честь скоростного нью-йоркского локомотива. За руль Генри Форд решил сесть сам, и в итоге на Кубке американских автопроизводителей в октябре 1902 года установил новый рекорд в 97 километров в час. Так как желание улучшить рекорд осталось, а жить еще не расхотелось, то на второй раз Форд решил присмотреть кого-нибудь побезумнее.

Таковым оказался известный велогонщик, раздолбай и весельчак Барни Олдфилд. Для него Форд быстренько соорудил второй Ford 999 под кодовой кличкой «Стрела» и предложил прокатиться по льду озера Сент-Клэр. Олдфилд согласился без раздумий, тем самым начав свою карьеру легендарного автогонщика. И это несмотря на то, что к тому времени Олдфилд никогда не сидел за рулем авто. Как вспоминают современники, он вообще не испытывал чувства страха. Он с момента старта давил «на всю железку» и не сбавлял скорости до самого финиша.

«4 Января 1904 года, мчась по просторам Канады, поперек замороженного Озера С. Клэр, окоченелые мужчины дрожали от холода, но им было не до этого, поскольку они пытались раскрутить моторы своих машин на полную мощь. Стоял настоящий рев моторов, заглушающий какой-либо ветер. Незадолго до этого Барни Олдфилд, человек, который должен был управлять «Фордом 999», сказал : «Эта колесница может убить меня, но все скажут впоследствии, что я шел как «черт» по дистанции…». Лихач Олдфилд смог выжать из поделки Форда рекордные 147 км/ч.
Потом он еще не раз выходил на гоночные трассы, и получил славу бесстрашного и бескомпромиссного гонщика. 16 марта 1910 года Барни Олдфилд на 200-сильном автомобиле Benz установил очередной рекорд скорости - 211,977 км/ч на дистанции 1 километр с хода и 211,263 км/ч при прохождении 1 мили. Последний раз Олдфилд принимал участие в автомобильных соревнованиях в 1918 году.

Любопытно, что в 1909 году Барни Олдфилд стал лицом рекламной кампании Pepsi. Он появился в газетах вместе с текстом: «Великолепный напиток... освежающий, придающий энергии, хороший стимулятор перед гонкой». А в 1913 году выдающийся гонщик засветился в начинавшем делать первые шаги «синематографе». Он сыграл в восьмиминутной комедии «Барни Олдфилд мчится, спасая жизнь / Чудесное спасение Мейбл / Barney Oldfield's Race for a Life / Mabel la bella fuga», где сыграл сам себя (этот «фильм» есть в интернете).

Примечательно и то, что впоследствии Генри Форд, который не то, чтоб не хвалил, а даже и не упоминал особо своих современников, с большим уважением вспоминал Олдфилда в своих мемуарах: «Олдфилд мчался как дьявол и в результате пришел к финишу на полмили впереди других". За свою безумную отвагу Барни Олдфилд получил прозвище "Безрассудный подстрекатель".

Его имя за заслуги в популяризации автомобильного дела увековечено в «Зале автомобильной славы» в Детройте. А Ford 999 обрел покой в музее Форда.

Эти два легендарных заезда имели еще одно последствие для мирового автопрома. Акционеры были недовольны действиями Форда, так как «давали деньги не на спорт высших достижений, а на создание полноценной дорожной машины вместо убого «Квадрицикла», с трудом обретшего 25 покупателей». Форд тогда сильно разгневался и ушел, хлопнув дверью. Но только за тем, чтобы вернутся на авторынок с новой компанией и культовым Ford T.

Мой рассказ был бы не полон, если б я не сказал о том, что спустя сто лет Ford 999 был реинкарнирован под именем Ford Fusion Hydrogen 999 . Это имя было выбрано отнюдь не случайно. Во-первых, как дань уважения к прапрпадедушке, а во-вторых, как символ того, что новинка предназначена для покорения очередных мировых рекордов. Что и произошло в 2007 году, когда водородный автомобиль разогнался до 333,6 км/час. Случилось это на соляных озерах Бонневиль в штате Юта.

И отдельных теплых слов заслуживает довольно редкая модель от РИО. Даже по современным меркам она очень хороша, а учитывая то, что это старый, еще итальянский РИО, то вообще только положительные отзывы. Много мелких деталек, с любовью проработанный двигатель, всякие заклепки, механизмы – я очень доволен, настоящая коллекционная модель. Правда, как потом выяснилось, отсутствует маленькая деталь рулевого управления – издержки времени, но даже это не влияет на восприятие модели в целом.

На фото, кроме модели от РИО: 1) Генри Форд и Барни Олдфилд; 2) Вильям Форд за рулем Ford 999; 3-5) Ford 999 в разное время в разном же состоянии; 6) Ford Fusion Hydrogen 999

Какое оно... Интересное О_О

Интересная модель! Поздравляю!

Прикольный агрегат , первый раз такой вижу! А рекордный Рено я у тебя в коллекции видел ?

Да вроде не у меня. У меня из гоночных ретро, кажись, только Итала еще. А вообще весь список на первой странице со ссылками - я ж хвастался вроде уже :)

Babkin, значит , Антон , ждут тебя очень интересные предложения ))))

Интригующе :) А что там немчура наша, да и по Хиспано с Паккардом ты не написал (получилось-не получилось заказать?) Эдак скоро у тебя контейнер для меня скопится :)

Убойный Тарантас!!! Смотрится обалденно!

Ford 999 1902
 

Вот это ЧУДОще ...!!! :shok:shok:shok ОБАЛДЕТЬ!!!
Мои, Антон, поздравления... :Рукопожатие:

Спасибо, Игорь, позабавил :) И как правильно отмечали на соседском форуме, есть в старом РИО (в моделях до 20-го года) какая-то душевность. Подтверждаю - есть :) Их даже в руки приятно взять. Новый, переизданный РИО я не видел, не по карману, но подозреваю, что он тоже весьма неплох.

Прикольная машина!!!

Восторг!!! Мне очень понравился рассказ и модель. Поздравляю!

№ 68 Renault AG-1 «Taxi de la Marne» 1910 (UH)
 

Эту модель я впервые увидел у Игоря lzlz в коллекции и прямо был очарован ей. Так что долго ли коротко ли, но теперь сие чудо осело и у меня, чему я несказанно рад.

№ 68 Renault AG-1 «Taxi de la Marne» 1910 (UH)

Поставить в коллекцию знаменитое Марнское такси я хотел давно. Очень уж знаковый автомобиль в мировой истории. О Марнском сражении) вы можете почитать в Википедии (статья Битва на Марне), об истории такси у меня вот здесь http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=5472, об истории фургона на базе Рено AG здесь http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=5472&page=14. А ниже я приведу небольшую, но крайне занимательную статейку опять же об истории такси с сайта taxiworld. Кое-что будет пересекаться с тем, о чем я уже писал, но многое лично я прочел впервые.

«История организованных платных перевозок пассажиров в населенных пунктах началась в... 1639 году, когда корпорацией коучменов была учреждена лицензия на извоз. Сначала экипажи были достаточно громоздкими, открытыми и четырехколесными — они назывались хэкни (hackney — разъездная лошадь). На зиму некоторые особенно заботливые кучера натягивали над повозками тент. Только спустя 200 лет (в 1840—1845 годах) в обиход ввели более маневренную двухколесную открытую повозку — кабриолет, сокращенно — кэб. Впоследствии появились двух- и трехместные кэбы с закрытой кабиной, а рабочее место возницы переместилось назад и вверх, откуда проще было разглядеть номера домов, когда вокруг царил знаменитый английский туман. Более ста лет назад начался закат эры конных экипажей — на улицы Лондона выехали 70 электрокэбов Bersey, развивавших скорость 15 км/ч. Правда, все электрокэбмены в тот же год разорились, а вот последний лондонский конный кэбмен сдал свою лицензию только в 1947 году. В конце марта 1907 года начался такси-бум, многие стали разрабатывать автомобили специально для использования в качестве таксомоторов. Кстати, англичане сегодня неохотно вспоминают о том, что одним из самых популярных в Лондоне такси на протяжении четверти века (до 1932 года) был кэб марки Unic, производимый... французской фирмой Жоржа Ришара.

Официальное такси в Англии — это знаменитый black cab, черный кэб. То самое лондонское такси, которое с начала века стало таким же атрибутом Лондона, как «Биг Бен» или красные двухэтажные автобусы. Сейчас в Англии остались всего три фирмы, которые строят такси-кэбы — London Taxi International, Hooper и Asquith, известная своими репликарами. Конструкция этих автомобилей осталась столь же консервативной, как и их не меняющаяся десятилетиями внешность. В кэбах водитель непременно сидит за перегородкой, чемоданы ставятся рядом с ним. Еще совсем недавно такси должны были быть обязательно черного цвета, который символизирует честь и достоинство. Сегодня на улицах столицы королевства и за ее пределами кроме черных и черно-вишневых машин все чаще встречаются такси самых немыслимых расцветок, использующие свои кузова в качестве холстов для надписей и картин, а также основания для крепления рекламных щитов.
Французское такси

Еще в середине ХVIII века некий предприимчивый француз, который, кстати, ни разу не был в Великобритании, по соседству с часовней святого Фиакра (покровителя садоводов) основал постоялый двор конных экипажей. Так как почти 80 % французских повозок имели закрытый кузов и оснащались тремя рядами сидений, на которых пассажиры располагались лицом друг к другу (иногда — в направлении движения), а на отдельном переднем сидении восседал возница, «фиакры» стали первыми в мире многоместными наемными общественными экипажами. До этого в Европе вместительные кареты принадлежали только вельможам и помещикам.

В 1896 году французский автомобильный клуб провозгласил, что «столице мира» были бы очень к лицу моторизованные фиакры — без лошадей. Сказано — сделано: с фиакра сняли оглобли, установили сзади бензиновый двигатель, а возле сиденья кучера — рулевую колонку и рычаги управления. На первых порах затея не имела успеха, потому что никак не могли решить, по какому тарифу оплачивать проезд и труд шоферов, да и штучно производимые машины стоили недешево. Изобретенный в 1905 году счетчик — таксометр — в известной степени утихомирил споры. От него пошло название нового вида транспорта — таксомоторы или такси.

Таксометры — приборы, отмеряющие расстояние, за которое должен рассчитаться пассажир в конце пути, были известны еще в допотопные времена, когда ни двигателей внутреннего сгорания, ни метров, ни километров еще и в помине не было. Древние таксометры представляли собой некий ящичек, заполненный камушками. Он устанавливался над одним из колес экипажа, и когда колесо совершало полный оборот, специальная зацепочка открывала в ящичке окошко в верхней емкости, из которой в нижнюю емкость падал один камушек. Потом пассажир расплачивался с таксистом по числу выпавших камушков.

Но вернемся к моторизованным такси. Компания Renault первой стала серийно выпускать автомобили, специально приспособленные к таксомоторной службе. Окрашенные в красный и ярко-зеленый цвет, они заметно выделялись среди других, в большинстве черных автомобилей, их легко было распознать в потоке движения. Особым было и устройство кузова. Его пассажирское отделение напоминало закрытую карету фиакра, а водитель, подобно кучеру, сидел в открытой передней части. Считалось, что шофер должен быть отделен от пассажиров ради их удобства и иметь полную свободу обзора и общения с пешеходами, возницами, полицейскими и другими водителями. И то верно: зачем шоферу слышать разговоры своих пассажиров, а пассажирам — его перебранку в толчее переполненных автомобилями и конными повозками улиц. Устройство такси повлияло и на облик водителей, форма которых уже тогда отличалась своеобразностью. Одеты они были в длинные непромокаемые наглухо застегнутые кожаные пальто и фуражки военного образца.

Популяризации такси во Франции способствовал такой исторический факт. Во время Первой мировой войны, осенью 1914 года, немецкие войска коварным броском прорвали французскую оборону и пошли на Париж. Необходимо было срочно выдвинуть им навстречу резервы, но транспортных средств не хватало. И тогда были «мобилизованы и призваны» парижские такси. За одну ночь около 1200 такси перебросили на рубеж реки Марна свыше 6500 солдат. Противник был остановлен, а машины вошли в историю под названием «марнские такси». О них тогда говорили так: «Если гуси спасли Рим, то Париж спасли таксомоторы». Статуэтки марнских такси в свое время были выпущены миллионными экземплярами, их рисунки украшали столовые клеенки, пивные кружки, пепельницы, точилки для карандашей; автомобилю была посвящена специальная почтовая марка, сегодня ставшая раритетом.
На других материках

Итак, история городского такси началась задолго до 13 августа 1907 года, когда в Нью-Йорке было выпущено на линию первое такси, что в принципе не мешает спесивым американцам пытаться присвоить себе пальму первенства в этом вопросе — хвастовство и мелкое жульничество стало у них национальной чертой. Как это ни покажется странным, увеличению количества машин на улицах США в значительной степени помогла мафия — именно организованные преступные группировки курировали большинство таксопарков и были заинтересованы в их росте. К тому же в Америке в годы сухого закона такси особенно полюбили гангстеры-контрабандисты. Тогда не было более надежного, чем такси, транспорта для перевозки запрещенного спиртного. Полицейские ни в чем не подозревали таксистов, а вместительные машины, похожие скорее на микроавтобусы, тем временем перевозили сотни бутылок с алкоголем. Сейчас, кстати, американские таксисты тоже пользуются дурной славой. Как правило, в США водителями работают эмигранты, по обыкновению норовящие обмануть пассажира «в особо крупных размерах». Бывалые путешественники утверждают, что самые лучшие таксисты — в Японии, где автотакси появились относительно недавно (еще 10 лет после Второй мировой войны по улицам городов барражировали рикши). Японские таксисты честны, вежливы, обходительны и работают исключительно в белых перчатках, а на подголовниках своих машин ежедневно меняют кружевные салфетки.

Автор - Федор Киричук»

О модели можно особо не говорить. Она ооочень похожа на оригинал (см.фото), только еще лучше :) Фирма Universal Hobbies меня прям радует. Рекомендую все любителям ретро.

А вот по поводу фотографий, которые вы видите ниже, обратите внимание на два очень интересных черно-белых снимка. На одном из них французы переходят в наступление в ходе того самого Марнского сражения. А на втором такси перебрасывают войска на фронт. Просто я думал, каким образом 600 такси смогли перебросить столько народу. А оно вона че – в два ряда, оказывается, посадили.

Отличный "Рено"! Поздравляю с пополнением!

Мои поздравления со старичком!

Исполнение очень достойное. Судя по тем моделям, которые мне попадались, копии авто после двадцатого года не хуже регулярного Норева, а вот эта моделька примерно как средний Миничампс (то есть до Ауди не дотягивает, до до Форд Т вполне). Много мелких деталей, уровень сборки и покраски которых зависит от криворукости китайских товарищей. Мне пока что везло. О соответствии прототипу ты можешь судить по фото. По мне так приличный уровень. Скажем так, если попадется еще одна более ранняя Реноха, я ее с удовольствием возьму. А, да, и фирму ты знаешь. UH - это обшепринятое сокращение от Universal Hobbies.

Интересная машинка! И где ты их только берешь?

Babkin, Антон , фото Рено для тебя я выложил в теме своих продаж. Марнское такси - отличная модель , проходила такая через мои руки , очень мне понравилась.

Шикарная Тарантайка с моторчиком!!!

Кстати , видел Марнское такси с фигурками , классно смотрится , но цена в 80 евро убивает.

с великолепными пополнениями) первый форд интересная модель)

Ну где... Склады граблю, коллекционеров шантажирую, у старушек забираю и так далее. А вообще перед каждым коллекционером всегда стоит три вопроса: что брать, где брать и на что брать. На первый вопрос помогает ответить мониторинг инета и коллекции коллег, на второй - целенаправленная охота или иногда удача. А третий решается тоже благодаря коллегам, которые порой входят в положение (которое иногда возникает таки) и дают отсрочку.

Дим, я их тоже видел несколько. Эта лучшая.

Ну прям тарантайка... Лучше ТЕЛЕЖИЩА! с моторчиком...

Сам в шоке :)

Отличное ретро. Мои поздравления.

Антон, ввиду нехватки свободного времени редко захожу на форум и ещё реже перемещаюсь по интересным для меня темам, к которым и твоя относится в полной мере. Но погрузившись оторваться сложно, так как много всего интересного и по делу.
Интересные модели и подача, а ещё мне по душе твоя системность и плановый подход)

Приветствую Антон!

Отличные у тебя новинки! Поздравляю! Искрнне рад таким интересным пополнениям в твоей коллекции.
Я смотрю у тебя появился Хорьх 853А из музейной серии. Ты бы не мог посмотреть из чего у него выполнено днище? Металл или пластик?
У моего музейного из пластмассы, а у журнального - металл, он по весу заметно отличается от журнального... совсем легкий и невесомый, а журналный наоборот увесистый и тяжелый.
Закралось сомнение что мой музейный хорьх какой то не настоящий... покупал его в одном из Голландских интернет-магазинов

Все в порядке у тебя. Регулярный Хорьх, действительно, легче, и дно у него из пластмассы. Потому и держу оба варианта - каждый по-своему очень хорош.

На фотке подписано: на улицах Москвы 1905 г. Про год я сомневаюсь.:Oops

Спасибо, хорошее фото. Про год я тоже сомневаюсь, ибо не нашел нигде никакого упоминания про существование Рено в России в 1905 году. Но, с другой стороны, модель AG-1 начали производить именно в этом году, так что она могда попасть к нам, так сказать, в частном порядке. А про официальное появление Рено на территории "необъятной " пишут следующее:

"Рено также сотрудничали с Россией, первые дилеры появились в 1907 году. Делались автомобили на заказ и для семьи российского императора. К 1913 году автопарк Николая II насчитывал 5 автомобилей марки Renault, позже на конфискованных Рено ездил сам Ленин. Во время первой мировой войны Россия использовала легкие грузовики французского производства. Уже в 1916 году в Рыбинске открывается завод акционерного общества, которое расположено в Петрограде. Но в 1917 году Ленин национализирует Русский Renault. В 1925 году в Москве закуплено 25 первых такси Рено" (с сайта renault-models.ru).

№ 69 Руссобалт Лимузин 1912 (Агат)
 

«На днях на улицах Петербурга появилась изящная коляска с кузовом гоночного типа, серого цвета, привлекшая всеобщее внимание своим изящным видом и русским национальным флажком у переднего щитка».
( Журнал «Автомобиль», № 17 за 1909)

№ 69 Руссобалт Лимузин 1912 (Агат)

Тут в мою дремлющую тему потыкали палкой, пробудив ее к жизни. Но новые модели все никак ко мне не доберутся. Так что я подумал, а почему бы мне вновь не обратиться к нашей истории? Я понимаю, что знаменитые Руссобалты есть у многих, даже у тех, кто не собирает ретро. У каждого свой «набор» самых немыслимых расцветок и степени раритетности. Но очень уж мне импонируют эти симпатичные каретоподобные автомобили. Многие, когда речь заходит о ретроавтомобилях, сразу же представляют себе, в первую очередь, нечто подобное, а не роскошные Бугатти или Дэлайя. В моей коллекции пока что нет номерных или редких Руссобалтов, да и не будет. Возможно, в дальнейшем, когда появятся средства, я приобрету парочку модификаций Руссобалта, но пока что смотрим на то, что есть. И радуемся. Радуемся, я сказал! Ибо эти яркие расцветки служат исключительно для поднятия настроения.

Статей про этот замечательный автомобиль в интернете море. Я приведу отрывки из тех, которые мне понравились более всего. Из-за стиля, из-за интересных фактов, из-за легкости. Вот тут, например, отличная статья http://www.autoreview.ru/archive/2009/20/russobalt/

Но начнем мы с работы Михаила Диунова «Легендарный «Руссо-Балт» из инет-газеты, посвященной истории. (http://www.stoletie.ru/territoriya_i...2010-06-09.htm)

«8 июня 1909 г. Российская империя в очередной раз подтвердила свой статус великой промышленной державы. В этот день на Русско-Балтийском заводе в Риге начался серийный выпуск автомобилей.

Напомним, что первый русский автомобиль появился в 1896 г., когда на XVI Нижегородской всероссийской промышленной выставке была продемонстрирована машина конструкции Яковлева и Фрезе. Этот автомобиль производился малыми сериями до 1898 г. Когда после смерти Е.А. Яковлева союз двух предпринимателей распался, производство было прекращено.

Впрочем, русская автомобильная промышленность продолжала развиваться. На заводе П.А. Фрезе собирали автомобили, созданные на основе французской марки «Де Дион-Бутон», они неплохо продавались, но не были полностью русской автомобильной маркой. В 1901 г. на фабрике Фрезе был сконструирован и выпущен первый русский грузовой автомобиль. В следующем году грузовики Фрезе пошли в серию, также был выпущен омнибус, а в 1904 г. построена первая в России пожарная машина. Фрезе выпускал автомобили скорой помощи, автомобили для перевозки денег, был разработан и выпущен первый в мире автопоезд. В 1910 г. Фрезе продал завод стремительно развивавшемуся Русско-Балтийскому заводу.

Настоящий подъем русской автомобильной промышленности связан именно с этим заводом и его знаменитым брендом «Руссо-Балт», который фигурировал даже в известном альтернативно-историческом романе В. Аксенова «Остров Крым» как один из ведущих мировых автопроизводителей той части России, которая избежала власти большевиков. Русско-Балтийский завод был одним из крупнейших промышленных предприятий России, по капитализации он стоял на одном уровне с такими гигантами, как Путиловский и Сормовский заводы. У предприятия была мощная производственная и инженерная база, завод производил железнодорожные вагоны, самолеты и сельскохозяйственную технику. Наибольший подъем производства Русско-Балтийского завода пришелся на период 1905-1907 гг. когда во время русско-японской войны объем заказов на железнодорожные вагоны вырос в несколько раз.

Но с наступлением мира завод нуждался в перепрофилировании производства, так как заказы на вагоны сократились. И вот в 1908 г. главный владелец завода М.В. Шидловский предложил совету правления предприятия организовать производство автомобилей. Предложение вскоре было принято. Причин тому было две – в России рос спрос на автомобили со стороны как частных лиц, так и компаний. Автомобилями также серьезно заинтересовалось военное ведомство, которое увидело в новой технике хорошее средство повышения мобильности армии. Конструкторам автомобиля были инженеры Ж. Поттера, И. Фрязиновский и Д. Бондарев. Вскоре завод выпускал уже три модели автомобилей К-12, С-24 и Е-15. Наиболее массовой была С-24, большая шестиместная модель с мощным двигателем позволявшим развивать скорость до 70 км в час. Объем двигателя составлял 4,5 л а мощность 40 л.с. Кузов в соответствии с требованиями того времени состоял из открытого водительского места и закрытого салона. Более дешевая модель К-12 имела четырехместный кузов и двухлитровый двигатель мощность 20 л.с.

Сразу после начала продаж «Руссо-Балтов» они зарекомендовали себя наилучшим образом. «Руссо-Балты» успешно участвовали в престижных международных ралли, например Санкт-Петербург – Монте-Карло в 1912 и 1913 гг., «Руссо-Балт» оказался первым автомобилем, поднявшимся на вершину Везувия. Безусловно, представители завода знали толк в рекламе и использовали возможности своего автомобиля полностью. Известность получил случай, когда в ходе одного из ралли, проходившего по России, «Руссо-Балт» врезался в избу, после чего та развалилась, а автомобиль остался целым и смог продолжить пробег.

Популярность модели в России и за рубежом была столь высока, а репутация надежной марки столь устойчива, что два С-24 оказались в императорском гараже, среди роскошных иностранных марок «Делоне-Бельвилль», «Роллс-Ройс» и «Мерседес». Автомобилем также пользовались промышленник Путилов и редактор первого русского автомобильного журнала А. Нагель, который принял участие и в создании «Руссо-Балта» проведя в своем журнале первое в России маркетинговое исследование спроса на автомобиль отечественного производства. Полученные в ходе опроса данные были тщательно учтены конструкторами Русско-Балтийского завода, что тоже стало одной из слагаемых успеха новой автомобильной марки.
Всего за период 1909-1918 гг. было выпущено более 600 «Руссо-Балтов», что превышало производство таких автогигантов, как «Мерседес» или «Опель».

На фото: модель от Агата (Тантала, Моссара, ХЗ чего, кто подскажет?); логотип Руссбалта; Николай Второй принимает авто; перед стартом военного автопробега; и, наконец, наш герой.

Поздравляю с красавцем - руссо балтом.

Поздравляю с РБ!Что ж вы самое главное- брюшко не сфоткали?Если это новодел,то АГАТ-М,а если старая модель,то ТАНТАЛ...А может это вообще номерной Саратов?=))...Хотя врят ли,салон то тёмный...

№ 70 Руссобалт Дубль-Фаэтон С 24\30 1909 (Агат)
 

№ 70 Руссобалт Дубль-Фаэтон С 24\30 1909 (Агат))

Продолжим...

"В советское время был создан миф о промышленной отсталости Российской империи, и одним из составляющих этого мифа стало заявление Сталина в 1934 г.: «У нас не было автомобильной промышленности, у нас она есть теперь». В соответствии с указаниями партии необходимо было преуменьшить роль Русско-Балтийского завода, поэтому в советской литературе по истории автомобиля было принято писать о вторичности «Руссо-Балта» по отношению к конструкторским разработкам заграничных фирм, о сборке автомобиля из иностранных деталей.

Но это совершенно не соответствует фактам. И двигатель, и подвеска, и кузов были русской разработки и выпускались силами Русско-Балтийского завода и его партнеров. Когда военное ведомство в конце 1910 г. проводило специальную проверку Русско-Балтийского завода, который должен был получить большой заказ на поставку автомобилей в армию, то выяснилось, что только шины, масляный манометр и шариковые подшипники покупались на стороне. Так в Российской империи заботились о развитии отечественного производства и стремились к тому, чтобы производители техники для армии максимально обеспечивали себя компонентами, производимыми в России.

Очень высоко оценивали специалисты технический уровень «Руссо-Балтов». С-24 был первым в мире автомобилем, который использовал алюминиевые поршни в двигателе. Также из алюминия делались картеры двигателей и коробки передач, ступицы колес, коробка передач, задний мост. Такое использование легкого металла было русским новшеством, опередившим время на десятилетия. Другие достижения завода – использование единого блока цилиндров двигателя, широкое использование шарикоподшипников, трехрессорная подвеска - были самыми передовыми инженерными решениями того времени.

Русская армия стала одним из покупателей «Руссо-Балтов», убедившись в надежности этой марки. В 1912 г. в проводимом Военным министерством пробеге участвовали 40 иностранных машин и 4 «Руссо-Балта». По отчетам после пробега оказалось, что надежность русского автомобиля превзошла иностранных конкурентов. У «Руссо-Балта» была наилучшая проходимость, ведь клиренс в 320 мм позволял передвигаться по бездорожью.

А. Нагель, один из энтузиастов русского автопрома, за четыре года с 1910 по 1914-й проехал на своем «Руссо-Балте» 80 тысяч километров без поломок и капитального ремонта. Многие ли современные автомобили могут похвастаться таким достижением?

В 1913 г. на IV международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге всеобщее внимание вызвал стенд Русско-Балтийского завода, на котором демонстрировалось шесть машин, часть из которых была в специальных кузовах и особой комплектации. Была представлена спортивная двухместная версия модели К-12. Модель С-24, сделанная специально для русской армии, была покрашена в защитный цвет, имела зеркало заднего вида, что было новинкой для того времени, выдвижной столик для топографических карт, фонарик, компас, угломер. Показана были пожарная машина и полугусеничный вариант «Руссо-Балта», а на улице экспонировался тяжелый грузовик с 56-сильным мотором грузоподъемностью целых 4 тонны (напомним, что советская автомобильная промышленность смогла выпускать машины такой грузоподъемности только в 1947 г.).

Наследниками Русско-Балтийского завода стали такие предприятия, как государственный космический научно-производственный центр им. М.В. Хруничева, который был основан в 1916 г. как «Второй автомобильный завод «Руссо-Балт» после эвакуации из Риги (к городу приблизились немецкие войска), части оборудования основного завода. В 1918 г. завод был перепрофилирован в «Первый Государственный бронетанковый завод» выпустивший по имеющимся чертежам и из сохранившихся комплектующих пять автомобилей «Руссо-Балт» в 1922 г. Первую машину торжественно вручили Калинину, вторую подарили Ленину, третью Троцкому, а четвертая и пятая остались на заводе. Это были последние машины знаменитой марки.

В 1923 г. завод был передан в концессию фирме «Юнкерс» для создания цельнометаллических самолетов и двигателей. Русско-Балтийский завод в Риге перестал существовать, на его территории размещались молочный комбинат, текстильная фабрика и завод по ремонту артиллерийских тягачей.

Конец истории «Руссо-Балта» был печален. Весной 1918 г. последний автомобиль С-24 был передан армии. С началом революции, гражданской войны и разрухи производство в Риге было утрачено, перенесенный в подмосковные Фили завод после революции прекратил выпуск автомобилей и был перепрофилирован на военное производство. Генеральный конструктор Русско-Балтийского завода немец Э. Валентин, сменивший в 1912 г. Ж. Поттера, после начала Первой мировой войны уехал на родину.

Директор завода М. Шидловский был в 1917 г. расстрелян красногвардейцами.
Еще один конструктор Д. Бондарев в 1917 г. пострадал от произвола рабочих, которые выволокли его из кабинета и увезли с завода на тачке, сбросив грязную лужу. Затем он работал директором завода в Ростове-на-Дону, в 1937 г. был расстрелян.
До нашего времени дошли всего два «Руссо-Балта». Один находится в коллекции Политехнического музея в Москве. Этот экземпляр модели К-12 нашли в 1966 г. и отреставрировали силами НАМИ. Машина сейчас в прекрасном состоянии и доведена до оригинальной комплектации. Вторая - экспонат Автомобильного музея в Риге. Это пожарный автомобиль, который тоже отлично восстановлен, но его комплектация неполная и не все детали являются оригинальными.

На фото: модель и оригиналы, а также фотографии Русско-Балтийского завода; на фотографии, где три мужика, один из них - Нагель.

И два слова о модели. Она проделала солидный путь. Из России окольными путями ушла в США, где осела в каком-то провинциальном магазинчике. Мой коллега по работе, болтаясь по Америке, случайно увидел ее и приобрел. А после возвращения в Магадан подарил ее мне. Так модель вернулась на Родину :)

Ну я подумал, что наши спецы с закрытыми глазами в прыжке из соседней комнаты и так смогут опознать :) Ну, это новодел советский. Без всяких там номеров с Made in USSR. Стало быть, Агат. Спасибо :) Меня они и без раритетных железных там болтов и белых (или красных?) салонов радуют :))

№ 71 Руссобалт С 24\40 Лимузин Берлин 1913
 

(продолжение)

№ 71 Руссобалт С 24\40 Лимузин Берлин 1913 (Агат)

А вот поговорим-ка мы о настоящем, что мы все с вами пыльные страницы ворошим. Вот полная радости и счастья заметка про «нашего мальчика» (http://www.drive.ru/supercars/news/2...a_rossiya.html), внушающая оптимизм и веру в светлое будущее нашего автопрома.

«…сейчас, спустя почти 90 лет после своего исчезновения, марка «Руссо-Балт» возвращается. Как и раньше, она будет строить по индивидуальным проектам шикарные автомобили, носящие тот же самый фирменный герб. Но всё остальное будет другим. Вряд ли купе Russo-Baltique Impression приглянется нашим политическим деятелям — скорее, оно заинтересует богатых коллекционеров эксклюзивных машин. Ведь таких автомобилей будет сделано максимум 10—15 штук.

История возрождения «Руссо-Балт» началась в 2003 году. Тогда ателье A:Level, прославившееся своим Volga V12 coupe, приступило к выполнению нового проекта. Была поставлена задача построить автомобиль в стиле 30-х годов прошлого века. Был объявлен конкурс среди лучших дизайнеров России, который выиграл Звияд Циколия — именно его эскизы больше всего понравились и сотрудникам A:Level, и заказчику. Свой неоценимый вклад в разработку машины внёс и дизайнер компании Toyota Владимир Пирожков. Изначально автомобиль должен был носить эмблему A:Level. Однако чуть позже, уже по ходу его создания, компания A:Level приобрела права на марку «Руссо-Балт», и Impression решили делать под её именем.

Ателье A:Level прославилось созданием уникального автомобиля Volga V12 coupe. Хотя внешне оно напоминало старую «двадцать первую», общих кузовных панелей у них не было. А все агрегаты взяли у BMW 850CSi.

За основу автомобиля были взяты агрегаты от Mercedes-Benz CL65 AMG, однако, при разработке автомобиля инженеры предусмотрели гибкость платформы, поэтому на Impression можно будет поставить узлы и от другого производителя. Работа над машиной велась на базе компании в Подмосковье. Поначалу всё шло хорошо, однако, вскоре стало ясно, что самой построить этот автомобиль A:Level не под силу.

Тогда за помощью она обратилась к немецкой компании GERG, строящей концепты для немецких производителей и компоненты для болидов DTM и Формулы-1. Именно там её довели до ума, и там же она будет производиться. Но сами создатели говорят, что, поскольку Германия относится к числу балтийских стран, то никакого противоречия здесь нет. В конце концов, и Руссо-Балтийский вагонный завод тоже располагался не на территории нынешней России.

Внешне машина получилась очень элегантной. Двухцветный кузов с длинным капотом и закрытыми задними колёсами вызывает ассоциации с такими автомобилями 30-х, как Bugatti Atlantic. Но технически автомобиль очень современен. На него установлен мотор V12 с двумя турбокомпрессорами от 612-сильного купе Mercedes-Benz CL65 AMG. Фары — на светодиодах, а крыша — прозрачная, меняющая степень затемнения по желанию водителя. Практически весь кузов, за исключением силовой структуры, сделан из лёгкого карбона — как у самых дорогих суперкаров. К слову, в планы компании входит и создание настоящего суперкара. А пока она будет производить это четырёхместное купе.

Автомобиль был готов уже к автосалону в Женеве, который прошёл в марте этого года. Но под стенд «Руссо-Балту» отвели далеко не самое лучшее место, поэтому от участия в выставке решили отказаться. А премьера автомобиля пройдёт в другом месте — на конкурсе элегантности Concorso d’Eleganza Villa d’Este в Италии, где автопроизводители и частные коллекционеры выставляют самые красивые автомобили прошлого и настоящего. Russo-Baltique Impression будет стоять бок о бок с такими красивейшими автомобилями прошлого, как Rollce-Royce Phantom I Springfield Brewster Roadster, Bugatti Type 40A Grand Sport и Isotta-Fraschini 8A SS Castagna Torpedo Sport. Из современных там можно будет встретить уникальную Ferrari 575GTZ работы кузовного ателье Zagato, а также Rollce-Royce 101EX и Renault Altica.

Продажи начнутся чуть позже — в качестве мест в компании пока называют Москву, Монте-Карло и одну из арабских стран. Каждый автомобиль будет собираться около года. Цена не называется. Ведь, как гласит старая поговорка, если вы интересуетесь ценой яхты, значит, вы не можете её себе позволить».

На фото: Модель нашего старикана (как мы выяснили от Агата), ее красочный рисунок пера неизвестного художника и Russo-Baltique Impression (подкиньте 1.8 млрд, кому не жалко:)

А этот похоже из стареньких?

Неа, май 93 года. Оно, как бы и надо для солидности прочку номерных взять :) Но пока не горит. На "старенькие" я хожу в твою тему подивиться :)

Этот уже считается стареньким,как-никак модель из 90х!

Спасибо, но сделаны они как-раз не особо: то одно на соплях, то другое болтается. Одно у них не отнять - ну очень душевные. В какой бы теме не встретил их, настроение сразу поднимается. А вообще вот было бы здорово, если б Агат выпустил другие дореволюционные наши автомобили. Фрезе, всякие там самобеглые тележки и тп, то есть то, что выпускала фирма Разум, но не за стопятьсот рублей и хрен найдешь, а подешевле.

PS Небольшой оффтоп. На днях нашел Роллс-Ройс "Лебедь" Пивторака. Уникальнейшая модель, но сорок штук. Первая мысль: "Он ее из золота что ли делает?" И ответ в описании: "При изготовлении модели использовано сусальное золото" :))