Антон, я уже в форуме (сегодня ночью вернулся)... просмотрел последние твои модели ... позитива получил во... во.. во..о.о....:good.... :yahoo: !!!
Отличное пополнения и информация!!!

P.S. К сожалению, не увидел Peugeot Voiturette Type A ... да если честно, вообще не увидел ни одной нормальной модели... Думал в Киеве, что-то посмотреть, но не удалось. Шли тремя машинами и заехать в город не удалось... Все спешили домой ... за 12 часов, вместе с "перекурами" и таможней "отмахали" 1200 км....

Привет, Дима. Спасибо за фото и еще раз за Бугатти. И да, добро пожаловать на наш спокойный, куда менее информативный, но зато намного более дружелюбный форум.

"Так проходит земная слава..." Ничто не вечно.

С возвращением! Ну не увидел, так не увидел. Порой новый опыт и новые ощущения куда более ценные приобретения. А модели... да никуда они не денутся. Будет и на нашей улице филиал Миничампса.

Поздравляю с красивыми и стильными новинами-старинами!!! Отлично смотрятся!!!

Поздравляю с прибавкой в коллекцию.

Шикарная модель , мои поздравления !!!

Новинки ИКСО
 

[quote=Babkin;264098]Спасибо Антон!
Этот форум действительно как ты заметил более спокойный и дружелюбный!
Начинаю усиленно копить денжные средства на новые модели ИксоМузеум!
По этой ссылке можно посмотреть календарные новинки 2011 года.

http://www.ixomodels.com/yearbook/ixo2011yearbook.pdf
Из списка заявленных к выпуску на этот год 13 моделей вышло только 3: MUS026
Mercedes 130 (W23) 1934 Red and Black; MUS035 Panhard 6CS 1935 (Faut-Cabriolet); MUS036 Mercedes Simplex 40 PS 1902 Blue.
Осталось выпустить еще 10:

1) Auburn-Boat-Tail-Roadster 1933 Black & Silver
2) Salmson-S4E 1938 Metallic Green With Brown Interiors
3) Lagonda-LG6 Drophead Coupe 1938 Blue
4) Daimler-Double-Six 1931 Black with Gray Interiors
5) Voisin-C28-Ambassade 1936 Black with Red Interiors
6) Minerva-AL 1930 Bordeaux and Black
7) Packard-V12-LeBaron Speedster 1934 Blue
8) Mercedes-SS-1933 Gray with Bordeaux Interiors
9) Pierce-Arrow-Silver-Arrow 1933 Metallic lite Blue & Blue
10) Delage-D8 SS Fernandez & Darrin Black & Blue

Хорошо сказал, Антон!:good
Без хобби, жизнь становится какой-то пресной что ли.

Поздравляю! Отлично смотрится. Жду такую же.

№ 62-63 ЗИС 101А Спорт 1938 (НАП)
 

Отдадим дань отечественному ретро. На этот раз никаких откровений – большинство из вас, взглянув на свои полки, может увидеть эту парочку.

№ 62-63 ЗИС 101А Спорт 1938 (НАП)

Да, я знаю, что это НАП. Как? Такой вопрос зададут мне некоторые коллеги. Или даже вот таким образом – КАК?! А вот так. Конечно, я питаю слабость к музейной серии, как регулярной, так и журнальной, конечно, я предпочитаю средний ценовой диапазон… Но! Как часто балуют нас, ретроводов, новинками довоенного отечественного автопрома производители, работающие как раз в этом вот, среднем ценовом диапазоне? Да, прямо скажем, держат нас в состоянии аскетичного воздержания. И тут НАП выпускает ЗИС 101А Спорт 38 года, и анонсирует «Красный Путиловец», который до этого я видел только в исполнении Пивторака, чье великолепное высокое качество и столь же высокая цена всем известны. Второй фактор - многие ретроводы покупают продукцию фирмы Solido, но киньте в меня гнилой карарамой, если качество Solido превосходит НАП. И третье, сама модель настолько органично вписывается в искошные журнальные (не регулярные, конечно) музейки, что проигнорировать ее было просто невозможно. Поэтому как только она появилась в свое время на Ритмонексе, я не раздумывал ни секунды. Разумеется, я знаю, что черный вариант – это, скорее всего, фантазия, разумеется, мимо меня не прошла инофрмация, что модель получилась куда более угловатой, с массой косяков, с неправильными дворниками, фарами, «птичкой на капоте», меньшим количеством дырок на колесных дисках, с нелепыми зелеными «вайтволлами» и тд. Но мне она, несмотря на все это, нравится. И, честно говоря, выглядит она, скажем так, «дороже», чем на самом деле. Так что тем поклонникам ретро, которые еще не обзавелись, я рекомендую это сделать. Это одна из немногих моделей НАП и АЛ (заранее приношу извинения тем, кто коллекционирует их), которая выглядит очень достойно.

По поводу прототипа есть несколько статей, по сути отличающихся только стилем изложения. Причем, все, как на подбор, хороши. Но остановимся на одной (http://www.cars-retro.ru/2008/02/21/101/). Кстати, ретроводом рекомендую заглянуть на этот сайт.

«Стараниями отдельных энтузиастов в полукустарных условиях создавались единичные экземпляры гоночных машин. Команды добивались незначительных результатов в скоростных заездах. Государство никак не поддерживало эти начинания: стране требовались грузовики и легковушки, а не «бесполезные» спорткары. Но ЗИС 101 Спорт стал исключением из правил. Во-первых, завод, где он создавался, носил имя вождя, а во-вторых, машину сделали к ХХ-летию ВЛКСМ – Всесоюзного Ленинского (а тогда еще даже Ленинско-Сталинского) коммунистического союза молодежи.

Работали в КБ экспериментального цеха лишь три человека – молодые инженеры Владимир Кременецкий, Анатолий Пухалин и Николай Пульманов. Они-то и решили создать на шасси лимузина ЗИС-101 спортивный автомобиль. Этому способствовал и тот факт, что Пухалин как раз заканчивал вечерний факультет МАДИ и писал диплом на тему «Скоростной автомобиль». По вечерам и в выходные трое инженеров с энтузиазмом работали над чертежами будущего спорткара. Кременецкий разрабатывал для автомобиля задний мост с гипоидной передачей – такое решение было совершенно новым для советского автопрома. Пульманов занимался форсированием двигателя от серийного ЗИС-101 – он увеличил число оборотов и степень сжатия, изменил фазы газораспределения и впускной коллектор. Для этого вместо чугунной головки блока понадобилась головка из алюминиевого сплава, алюминиевые поршни и шатуны, иные коленчатый и распределительный валы, карбюратор падающего потока вместо восходящего…

Дипломник Пухалин занимался подвесками и общими чертежами будущего автомобиля. К работе над кузовом подключили Валентина Росткова – кузовщика, только что пришедшего в конструкторский отдел завода. Он нарисовал в акварели несколько эскизов, причем совершенно новых, не имевших ничего общего с обликом серийного ЗИС-101.

Вывести машину до правительственного уровня ребятам помогло то, что на заводе имени Сталина молодежь организовала движение по подготовке трудовых подарков с пафосным лозунгом «Матери-Родине в честь ХХ-летия ВЛКСМ» и каждый цех в обязательном порядке должен был сделать свой «подарочек». Заводской комитет комсомола составил соответствующий список, в который комсомолец Кременецкий и впихнул существующий только на бумаге ЗИС 101 Спорт. Сначала спорткар затерялся в длинном списке среди прочих мелких подарков, но потом комитет комсомола разглядел его как наиболее значимый. Об автомобиле стали писать журналисты заводской многотиражки, а комсомольский комитет потихоньку начал давить на директора завода Лихачева, с тем чтобы он издал приказ об изготовлении машины. 17 октября 1938 года о проекте написала «Комсомольская правда», и про подарок узнала вся страна – не сделать после этого машину было уже нельзя.

Наконец, рассмотрев чертежи, 11 декабря Лихачев издал приказ № 79, давший жизнь ЗИС 101 Спорт – в нем буквально по дням расписывался график создания автомобиля. Изготовление деталей планировалось выполнить к 1 июня, а их сборку и испытание на стендах – к 15 июня 1939 года. Кузов должен был быть готов еще раньше – к 1 мая. Все работы по ЗИС 101 Спорт директор взял под личный контроль. Один из пунктов приказа гласил: «вести подробный график выполнения работ по спортивному автомобилю и о всех задержках своевременно ставить меня в известность».

Процесс пошел. Здесь следует заметить, что эта машина изготовлялась не в какой-то одной кустарной мастерской, а всеми специализированными цехами огромного завода.

По выбранному эскизу Росткова в натуральный размер расчертили на плазах будущие лекала кузова. По этим лекалам сделали деревянный макет, а уж по нему вручную выстучали из листового железа кузовные панели. Облик ЗИС 101 Спорт получился совершенно футуристическим – низкий силуэт с двухместным кокпитом на длиннобазном шасси, крылья, объединенные с кузовом, воздухозаборник на капоте и дверцы с выемками под локти. Каркас кузова по технологиям тех лет сделали из дерева буковых пород. Готовый кузов выкрасили в темно-зеленый цвет, отполировали и украсили хромированным декором, а на капот справа поместили надпись «ХХ лет ВЛКСМ». По словам того же Пульманова, «кузов получился на славу, не хуже лучших американских образцов».

В один из дней, как обычно придя в цех на автомобиля на месте инженеры не обнаружили. Оказалось, что ночью ЗИС 101 Спорт забрал директор завода Лихачев. Машину доставили к Колонному залу Дома Союзов для «презентации» на XVII Московской партконференции. На первом этаже места не нашлось, и автомобиль решили поместить в фойе на второй. Для этого накануне вечером проломили стену и через этот проем ЗИС 101 Спорт рабочие внесли на руках, а к утру привели фасад здания в порядок. Утром, когда партийные боссы заполнили здание, Лихачев выглядел победителем. Сталин, а вслед за ним Молотов, Хрущев, Каганович и другие товарищи одобрили необычный автомобиль.

Но дальше словесных одобрений дело не пошло. Побыв подарком комсомолу и объектом внимания на партконференции, ЗИС 101 Спорт оказался не нужен никому, кроме своих создателей.

Проектную скорость 180 км/ч из него так и не выжали. На официальном автомобиль показал 162,4 км/ч – его проводили летом 1940 года на 43-м километре Минского шоссе.

Сам спорткар затерялся, и его судьба неизвестна. Остались только фотографии и чертежи, по которым в реставрационном центре «МолотовГараж» сейчас воссоздают ЗИС 101 Спорт. А некоторые до сих пор ищут оригинал».

Нашел еще воспоминания Николая Викторовича Пульманова "О создании автомобиля ЗИС-101А-Спорт". Файл pdf, лежит в свободном доступе на www.imwerden.de Советую всем.

ну Зисок просто обалденный моиhttp://i.smiles2k.net/holidayes_smiles/Party2.gif скока если не военная тайна???

От 260 руб, везде продаются=)))))):viannen_102:

Поздравляю со спортсменами,молодец что взял оба варианта,вместе здорово смотрятся!

хммм здорово...

Мне тоже нравится :) Цены везде разные, с пересылом до Магадана обошлось рублей в 800-900 где-то.

И это правильно :) Там, глядишь, ДИП еще что-то выпустит, а там, вдруг сбудется мечта идиота и кто-то издаст автомобиль Яковлева-Фрезе...

В Магадане не продаются :)

Спасибо, это чтобы не мучиться с выбором. Да и каждый из них хорош по-своему.

Очень добротные модели !!!

Поздравляю с нашими старинными спортсменами от НАПа...!!!

Babkin ох ни чё к вам пересылочка то по цене...ужас считай 3 модельки за почту отдал http://i.smiles2k.net/sad_smiles/verysad.gif

Антон , ЗИСы классные ! Поздравляю !

Антон, поздравляю с обновой! Приятная модель, к себе на полочки поставил с удовольствием!
p.s. про гнилую карараму прикольно выразился)))

№ 64 Renault Reinastella Type RM2 1934 (Solido)
 

Недоразумение какое-то, а не модель. Но об этом позже, а сейчас несколько слов о прототипе нашего героя.

№ 64 Renault Reinastella Type RM2 1934 (Solido)

О серии «stella» я уже писал, но тогда упор был на Suprastella, а вот что говорится о ее пред-предшественнике.

«Еще Николай II предпочитал автомобили Renault – в царском гараже парковалось несколько французских экипажей. После Первой мировой войны, во время которой компания выпускала не только автомобили, но танки, самолеты, боеприпасы, продолжилась традиция производства роскошных авто. В конце 1920-х годов автомобили Renault соперничали с Rolls-Royce, Cadillac и Hispano-Suiza! Знаменитая серия Stella или Grand Renault («великие Рено») выпускалась с 1929 по 1933 год. Первой моделью была Reinastella: огромный 5,3-метровый автомобиль с 7,1-литровым мотором, весивший около 2,5 тонн, хотя в конструкции широко применялся алюминий. Именно этот факт и погубил большинство экземпляров Reinastella – во время войны «крылатый металл» больше был нужен авиации, нежели автораритетам. На той же базе выпускали и купе Reinasport. Общий выпуск составил менее 200 шт. Сегодня сохранившиеся автомобили находятся главным образом в музеях. Nervastella по сути подхватила знамя флагмана марки, хотя и не претендовала на королевские лавры Reinastella: 8-цилиндровые моторы имели меньший объем, зато производство было более массовым. Интересно, что дизайн некоторых кузовов перекликался с Chrysler Airflow: аэродинамика вошла в моду. В 1938 году начали выпускать модель Suprastella, вновь для самых важных французов. А уже в следующем году Европе было не до персональных авто… Покупать олдтаймер Renault описанного периода особого смысла нет, если только вы не франкофил. Reinastella найти практически невозможно, а более поздние модели не отличались ни изяществом, ни особыми техническими решениями».

(источник:http://www.oldtimercars.ru/recommend...8&set_filter=Y)

Что же еще примечательного было в Рейнастелле? Это был первый Renault, который имел радиатор впереди двигателя. Капот Reinastella был больше, чем у более поздних Nervastella и Vivastella. Как и более поздние модели, Reinastella была доступна в разных кузовах: закрытого седана, Берлине, и Town Car.

Это про авто. А теперь о модели. Что тут скажешь? Перед нами образец махрового дубового архкилассического дайкаста старой трушной школы (если не ошибаюсь, 79 года). Увесистая чугуниевая болванка, выкрашенная краской для стен. Детализация… ну, представьте, что бутылка от молока – это копия космической ракеты от Солидо с аналогичной детализацией. Правда, сделано во Франции, дух времени опять же. Но не стоит все это восемьсот рублей, а именно за эту цену сегодня предлагают торговцы с Молотка сей опус. Позднее французы одумались и в лице Норева выпустили этот примечательный, на самом деле, автомобиль в истории фирмы Рено. Аж в двух цветах и в замечательном исполнении. Но вот как-то не попадалось ни разу. Вот такое вот мнение. И пусть фотографии не вводят вас в заблуждение - это тот самый редкий случай, когда на фото модель выглядит лучше, чем вживую. Если же вы все таки решитесь взять эту неведому зверушку, то советую выбрать другой цвет, в сером совсем уж неказисто. И да, модель-то автомобиля 1934 года, а выпускать их перестали, как сказано выше, в 1933. Так что а был ли мальчик?

Да, действительно на фото смотрится замечательно...И цвет белий-белий..)))) почти серый..)))

с пополнениями! Красивые модели.

С новинкой тебя , Антон ! Спасибо за оценку модели .

Круто великолепное Renault ,поздравляю с приобретением=)

№ 65 Cord 812 Convertible Phaeton 1937 (Ixo Mus030)
 

Вернемся к моей излюбленной «музейке». Модель распространенная, ретроводами почитаемая, пока что весьма доступная.

№ 65 Cord 812 Convertible Phaeton 1937 (Ixo Mus030)

Как обычно, использую информацию из интернет-зданий, среди которых статья на http://euroavtomobiles.ru/art14-2.html, что-то из Википедии, отдельных источников и тп.

«7 ноября 1933 г. два карандашных наброска дали старт проекту, ставшему впоследствии известным как Cord 810. . Больше года ушло на споры о том, что же все-таки нужно – дешевый Duesenberg на шасси Auburn или новый Cord. Проектирование шло очень вяло. И только летом 1935 г. маховик набрал нужные обороты – дизайнер Гордон Бьюриг и его команда неожиданно получили сногсшибательное известие: новый Cord должен быть представлен 2 ноября на автошоу в Нью-Йорке. Годы спустя Бьюриг вспоминал, что они имели всего три месяца и двадцать шесть дней на постройку и испытания прототипа, подготовку технологической оснастки и выпуск сотни машин. Организаторы шоу не хотели и слышать об уникальных прототипах, требуя для показа только серийную продукцию.

Каким-то чудом все было сделано в срок. Почти все. Глядя на радушные улыбки стендистов, никто не мог и предположить, что новые Cord не в состоянии самостоятельно передвигаться – ни один из них не имел трансмиссии! Ее просто не успели закончить вовремя. Мало этого – вся партия была изготовлена практически вручную.

Такого современного автомобиля, с огромным количеством новейших технических разработок, а главное, с таким футуристическим дизайном никто из посетителей выставок еще не видел. Дилерам поступило 7639 заявок от желающих в ближайшее время приобрести эту новейшую модель. Вот он — настоящий успех. Слава и финансовое благополучие Империи Эррета Лоббана Корда.

810-й пользовался бешеной популярностью. Он очаровывал и ослеплял. По единодушной оценке, машина была признана самым красивым экспонатом шоу. Сенсационный дизайн кузова считается лучшим произведением Гордона Бьюрига. Не случайно несколькими годами позже музей Метрополитен признал модель Cord 1935 г. произведением искусства и, следовательно, ее автор вполне может считаться скульптором. Cord 810 с полным правом входит в десятку лучших образцов американского автодизайна.

Однако тогда дела обстояли совсем не так хорошо. С августа по октябрь 1935 года вместо требуемых 100 экземпляров новой модели, практически вручную собрано лишь полтора десятка. Машины совершенно сырые, с массой недоработок и проблем. Основная — перегрев трансмиссии. На автошоу машины привозят с неработающими коробками передач.

Cord 810 был совершенно новой разработкой компании и с предыдущей моделью L-29 их роднило только наличие переднего привода. Да и здесь было немного сходства.

В 1936 году Cord 810 обладал следующими техническими и эстетическими новшествами, недоступными на любом другом автомобиле:
— Интегрированная в кузов передняя часть рамы с независимой передней подвеской на поперечной рессоре. Использование переднего привода позволило значительно (больше 250 мм по сравнению с обычными автомобилями) опустить пол и таким образом отказаться от подножек.
— Электрический предселектор Bendix управлял коробкой передач. Для выбора необходимой передачи достаточно было кончиком пальца передвинуть маленький рычажок, установленный на рулевой колонке.
— Необычный дизайн капота автомобиля позволил отказаться от ярко выраженной решетки радиатора, характерной для этого времени, заменив ее на горизонтальные вентиляционные жалюзи, заходящие на боковины моторного отсека.
— Огромные понтонные передние крылья с вмонтированными в них фарами, механически убирающимися с места водителя.
— Двери подвешивались на скрытые петли.
— Задние фонари и крышка заливной горловины были выполнены заподлицо с крышкой багажника и задней боковиной кузова. Крепежный элемент номерного знака имел лампу освещения.

Дизайн автомобиля был разработан Гордоном Бёригом (Gordon Buehrig), которому помогали Дэйл Коспер (Dale Cosper), Дик Робертсон (Dick Robertson), и Пол Лорензен (Paul Laurenzen). Количество хрома было минимизировано и он остался лишь на бамперах, колесных колпаках, рамке ветрового стекла, ручках и молдингах вентиляционных решеток. Футуристические убирающиеся фары и полированная приборная доска «самолетного» стиля с круглыми приборами и авиационными тумблерами дополняли необычный проект. В начале 1937 модель приобрела новое название — Cord 812.

Получив огромное количество заказов в конце 1935 года, Э. Л. Корд столкнулся с проблемой полной неготовности заводов к производству новой модели. Кроме того технические недоработки, подготовленных к выставкам образцов были многочисленны: хронический перегрев и шум в коробке передач, шум в шарнирах переднего привода, течь кузовов во время дождя и другие. Их ликвидация и налаживание поточного производства отняли много времени, из-за чего большая часть полученных заказов была аннулирована.

В 1937 году, чтобы поднять уровень продаж, Корд предложил установку нагнетателей, повышающих мощность двигателя на 45 — 65 лошадиных сил.
Хромированные выхлопные трубы, установленные эти автомобили (Cord 812 SC) позволяли понизить температуру в подкапотном пространстве и легко отличать их от автомобилей без компрессоров. Также была предложена заказная серия Berline, с увеличенной до 132 дюймов (3353 мм) колесной базой.

К сожалению, все эти предложения и усовершенствования слишком запоздали, да и после Великой депрессии немногие стремились приобрести один из самых дорогих автомобилей на рынке. Произведя в общей сложности 2907 автомобилей (1629 — Cord 810 и 1278 -Cord 812) компания прекратила производство.

И несколько любопытных фактов:

- Cord 812 Charged Beverly 1937 использовался в популярных компьютерных играх ГТА и Мафия 2
- Американские автомобильные критики обзывали Cord 810 «гробом на колесах» и «холодильником» – все из-за непривычной формы капота.
- В России до недавнего времени было всего три Корда и все в частных коллекциях
- Однажды в послевоенной Италии возвращавшийся из школы мальчик увидел припаркованный Cord 812, остановился, пораженный, долго разглядывал редкостную для его страны машину и уже дома на листке бумаги набросал рисунок – фотоаппарата у него не было. В результате рисование машин стало делом его жизни. Звали мальчика Марчелло Гандини – в будущем он прославился как дизайнер многих моделей Lamborghini».

Лично я отношусь к прототипу как раз как к «холодильнику на колесах». Но модель из музейной серии, как обычно, очень хороша. Просто и со вкусом. Хотя ниши фар можно было бы и получше проработать, но это уже так, ворчливые заметки.

Интересная модель!
И за лекцию как всегда спасибо, профессоръ)))

Отличные модели комментарий.

спасибо , Антон , за классную модель и интересный рассказ!

Да, на нем ездил герой Алека Бодуина... В ряде кинолент авто мелькало в эпизодах, но где-то использовалось во многих сценах с участием главных героев. В основном, это фильмы второй половины тридцатых. Но не только - вот несколько "посвежее".

1) Воскрешение Питера Прауда (The) Reincarnation of Peter Proud 1975 года
2) Тень (The) Shadow 1994 года с Алеком Бодуином
3) Чего нового, кошечка? What's New, Pussycat? комедия 1965 года
4) Where The Spies Are 1965 года

А вообще вот ссылка с полным списком http://www.automaven.com/Cords_In_Th...he_movies.html

PS Спасибо за вопрос.

А еще желтый Cord снимался в фильме "Амелия Эрхард-прерванный полет" (AMELIA_EARHART-THE_FINAL_FLIGHT(1994)
Отличная коллекция, Антон!
Все очень здорово!

Опять красиво и стильно!!!

Принимай поздравления!!! За тобой не угонишься ;-). Что не день то обновка... Продолжай в том же духе.

№66 Horch 853A Cabriolet 1938 (Ixo Mus011)
 

Пока суть да дело, и кое-какие модели ко мне добираются-добираются, да добраться никак не могут, приходится доставать кой-какие нычки. И сегодня у нас прекрасный образец.

№66 Horch 853A Cabriolet 1938 (Ixo Mus011)

Я уже рассказывал в своей теме про сей автомобиль, демонстрируя журнальную версию. Но вот летом благодаря Андрею Lortas у меня появилась модель из регулярной. Поставил я их вместе, посмотрел, сравнил, да и решил оставить обе. Отличной деталировке одной противопоставлен привлекательный цвет второй. Так что пусть будет. Но вот историю этого автомобиля я повторять не буду, а лучше сделаю небольшой обзор в стиле «Хорьх в …». А начну с «Хорьх в новостях». Питерцы, может, подскажут, что такое NTD у них в городе. По стилю изложения нижеизложенный текст очень поход на информационный сюжет. Тем более, что указана дата эфира 30 октября 2011 года. А вот и сам текст:

«Автопробегом закрыли летний сезон любители старинных машин в Петербурге. Около 30 ретромобилей потеснили на дорогах современные модели. Привлекая своим дизайном, при езде по городу они практически не уступают в скорости.

ВАЛЕРИЙ НЕМКОВ, президент Клуба старинных автомобилей: Стараемся, чтобы люди не забывали, что у них есть история. У тех же машин тоже есть своя история. Сейчас машины, на мой взгляд, обезличены, узнаешь только по эмблеме. А здесь каждая машина хранит ауру, тепло тех создателей, кто собирал их.

У каждого автомобиля своя история. Одни были в хорошем состоянии, например Austin. Он совсем не нуждался в ремонте. Но большинство машин требовало ремонта.

Хозяин BMW и еще четырех ретромобилей считает, что отреставрировать можно любой.

СЕЙРАН БАГДАСАРЯН, участник пробега ретромобилей: Нереального ничего нет. Восстановить нереально только человека, который болеет и не может вылечиться. А любое железо можно восстановить.

Например Horch. Этот трофейный автомобиль нашли в огороде лесника. После 40 лет, проведенных в лесу, машина превратилась в развалину. С верхом, заколоченным досками, на ней ездили на рыбалку и по грибы. В таком виде Валерий и приобрел ее 25 лет назад.

ВАЛЕРИЙ МАКАРОВ, участник пробега ретромобилей: Состояние было очень плохое, потому что даже вот крыло, где было правое запасное колесо, - там этого колеса не было, потому что оно провалилось. Поэтому было заклеено стеклотканью место для запасного колеса. И соответственно, не было заднего бампера, не было багажника складного. Вот. Единственное, что было в хорошем состоянии, – это кабриолет сам, потому что он был заколочен досками, поэтому сохранился хорошо.

Пять лет он только разбирал машину, еще столько же искал запчасти. На полное восстановление ушло почти 20 лет. Зато сейчас Horch снимается в кино, а его эмблема – шар с крыльями, или «летящее совершенство», - наверное, соответствует замыслу создателя Августа Хорьха. Даже к своему хозяину у машины теперь есть требования, шутит Валерий.

ВАЛЕРИЙ МАКАРОВ: Поэтому я взял образ классический – шляпа-плащ. Причем плащ, так как машина двухцветная, - плащ, соответственно, он такого цвета, как сама машина. А шляпа сшита была на заказ в цвет крыльев. То есть как называется цвет машины – «шоколад и шампанское», - так и образ – шоколад и шампанское.

Ретромобили вызывают интерес у петербуржцев. Можно сделать фото и поговорить с хозяином.

МАРИНА ДАНИЛОВА, петербурженка: Каждая машина индивидуальна. И люди, которые их делали, знали, как сделать так, чтобы вещь была и прекрасна, и полезна.

ВАДИМ ПАНФИЛОВ, петербуржец: Привлекают своим шармом, своими линиями, изгибами, какой-то ностальгией по прошлому».

Лично я запрещаю своим ребятам завершать сюжет синхронами, ибо есть ощущение неоконченности, но у каждого свои требования. Далее «Хорьх в мемуарах». Из статьи Юрия Васильева о Бродском «Ссыльный, а выдвинулся» в журнале «Огонек»:

«Владимир Черномордик - похоже, единственный из коношан, сохранивший дружбу с поэтом после его ссылки - старше Бродского на 16 лет. Человек одесский, войну прошел в армейской разведке: отступал до Сталинграда, наступал до Берлина, звание - капитан. Далее, как вспоминает Евгений Рейн, «Черномордик участвовал в охране Потсдамской конференции. После разъезда «Большой тройки» он решил вместе с товарищами отдохнуть. С целью отдыха в огромный «хорьх» они запрягли два десятка молодых немок, и таким образом получились бурлаки на Эльбе. Немки катили «хорьх» по Потсдаму, а Черномордик со товарищи специально для них пели про Стеньку Разина и персидскую княжну. Все, как уверял меня впоследствии Черномордик, были чрезвычайно довольны и не имели друг к другу никаких претензий».

Засветился наш герой и в стихах. «Хорьх в поэзии» встречается у Владимира Строчкова:

«Стесанному резцу кора горька
дальше ближе к концу нора хорька
спуск во тьму долог как морда «Хорьха»
узок и лязг как койка
как визг вязок зверька
и как близь тонка
корка –
Танка»

Нихрена не понял, но на то она и поэзия, чтобы быть непонятной. Само собой, упомянем «Хорьх в кино»:

«Отдельный разговор – кинофильмы о разведчиках, которых в 60–70-х годах было снято великое множество. Тогда трофейных машин в Союзе еще хватало, и в экранизации романа Вадима Кожевникова «Щит и меч» (режиссер Владимир Басов) в кадрах «засветилось» рекордное количество автомобилей. Белов-Вайс в исполнении Станислава Любшина возил немецкого полковника не на двухлитровом «БМВ-326» с закрытым кузовом, как в романе, а на шикарном «Хорьх-853» с пятилитровым 100-сильным мотором. Эта элегантная автомашина из коллекции москвича Александра Ломакова снялась в 18 картинах! (Владимир Винник)»

Искал еще Хорьх на довоенных фото, в рекламе, но не нашел, увы. Зато наткнулся на «Хорьх в анекдотах»:

"Штирлиц! Вам нравится "Хорьх" РЕЙХСЛЯЙТЕРА Бормана?"-"Конечно! Это же почти что ЗИС!" А ЧТО ТАКОЕ ЗИС? - напрягся Мюллер

И еще один. «Концерн «Хорьх» отзывает семь машин выпуска 1935 года, так как пришло время заменить кожаный верх».

Вот на этой оптимистичной ноте и завершим сей странный пост. На фото, кроме моих скромных потуг, (а модель очень сложна для фотографирования, тем более мыльницей) можно увидеть:

1) Хорьх в живописи. Картина Виталия Тимергалеева;
2) Хорьх в руках злобных фрицев;
3) Хорьх в музее. Московский музей техники Вадима Задорожного;
4) Хорьх во всем своем брутальном великолепии;
5) Целых два Хорьха. Человек и «пароход», автомобиль то бишь

Классная модель , а рассказ Супер !!

Красивый!!!!!

Отличная модель! Смотрится очень богато и представительно!

Замечательная модель ! Сам от них всегда балдею !!!

Великолепная модель,мне очень нравится!

Какая блестящая прелесть! Серебристый цвет вообще идет ретро. Хотя им все идет)