ЯГ-12
Ручная работа, жесть-пайка
Владимир Волчанецкий (ранний)

ЯГ-12 — первый в СССР и один из первых в мире грузовых четырёхосных автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 8×8.

Автомобиль создан в 1932 году на Ярославском автомобильном заводе на базе трёхосного ЯГ-10. Вместо передней оси установлена двухосная тележка, все четыре колеса которой были управляемыми и ведущими. На автомобиле установлен шестицилиндровый карбюраторный двигатель «Континенталь-22R». Сцепление — многодисковое сухое. Коробка передач — четырёхступенчатая. В приводе передних пар колёс использовались поперечные карданные валы с универсальными одинарными шарнирами. В задней части автомобиля устанавливалась лебёдка, привод которой осуществлялся от раздаточной коробки.

ЯГ-12 впервые продемонстрирован 7 ноября 1932 года во время праздничной демонстрации на Красной площади в Москве.

Все, что сказанно в адрес предыдущих моделей Волчанецкого, в полной мере относится и к этому творению Мастера.

Именно так! Кто то меня подтолкнул к этому, кого то возможно мое собрание подтолкнуло к таким мудрым мыслям…

Эволюция идет и каждый коллекционер, глядя на свое собрание, оглядываясь назад, пытается проанализировать суть пройденного пути! Иногда это приносит удовольствие, а иногда кучу сомнений, все ли он делает так? Это обостряется тем, что когда приобретаешь некоторые модели, которые урвал, под страхом того, что они вот вот закончатся причем на всегда! А потом выясняется, что все же они не закончились и может не закончатся никогда.... Все это и заставляет смещаться в сторону чего то такого, чего действительно ценно, и что приносит по настоящему сильные ощущения!!!

Вовремя, решил отказаться от покупки того, что должно быть, и сконцентрировался на том что Очень хочется! Пока не разочаровался)

Паша, а точных определений нет. Как и нет анонсированного тиража, каждая модель была расписана и сделана практически под заказ. Это тот случай когда говорят, тираж крайне мал, на некоторых моделях практически штучный! Каждая модель хоть чем то отличается от предыдущей. Двух одинаковых нет!

Спасибо МУЖИКИ за Ваши мудрые мысли!!!

Я-12Д
Ручная работа, жесть-пайка
Владимир Волчанецкий (ранний)

Я-12Д — ПЕРВЫЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ТЯГАЧ!!!

В середине 1933 года вслед за 2-мя автомобилями Я-7 и Я-7Д Ярославский автозавод сделал сложную машину Я-12Д (иногда встречается название Я-НАТИ-12Д) . Из всего семейства ЯХ-НАТИ именно на него были брошены главные силы завода. Полуприцеп для Я-12Д взяли американский, одноосный, дясятитонный, фирмы Lapeer - Houlmore. Тягач был оснащен демультипликатором (дополнительной коробкой передач), разработанным в самом НАТИ, а также новеньким мотором Hercules YXC-3, который выдавал аж на 2 лошадиные силы больше чем YXC-2, стоявший на предыдущих моделях Я-ЯГ.
За основу автомобиля было взято шасси и элементы Я-5, но большинство систем (коробка передач, сцепление, системы смазки и охлаждения, карбюратор) были все-таки иностранного производства. Любопытно что, например, рессоры, сделанные в НАТИ (т.е. были более продвинутые) не выдержали сразу же нагрузки и пришлось взять их от трехосного ЯГ-10. Автомобиль подвергся тщательным испытаниям и в качестве автополигона наматывал километры по дорогам Москвы. Выводы комиссии после испытаний тягача были полностью удовлетворительными. После чего тягач Я-12Д был принят к производству.

Если с АМО-7 понятно было что это седьмая модель завода, то с Я-12Д было чуть сложнее разобраться с индексом. В 1932 году ЯГАЗ перешел на два обозначения своей продукции. 1-е новое, ЯГ, ЯА и в последствии ЯС, обозначали тип автомобиля и его модель. Индекс Я, которым пользовался завод вплоть до 1932 года остался, но его стали применять только для моделей, разрабатываемых КБ НАТИ. Действительно это была уже 12-я модель по порядку, начиная с Я-3. В семейство Я-НАТИ входили грузовики Я-7, Я-8, Я-9, Я-10, Я-11, Я-12. Индекс Я-12Д можно расшифровать как грузовик, спроектированный в НАТИ, модель 12 с демультипликатором.

Модель построена в лучших традициях, автомодельного искусства! Особенно порадовало феноменально аккуратно изготовленное сцепное устройство!

Петровичу очередной РЕСПЕКТ, за систематическую и очень существенную помощь!!!

Одноосный, дясятитонный, п/прицеп Lapeer - Houlmore (США)
Ручная работа, жесть-пайка
Владимир Волчанецкий (ранний)

Вопреки всеобщей и повсеместной практики упрощения процесса изготовления, маленькие колесики изготовлены не из проволоки, нужного сечения, что было бы логично, а из откованной пластинки, что подчеркивает схожесть колес с прототипом. Так же усложненно изготовлена и передняя балка, и рама и много чего еще...

Ну..., пора бы и продолжить!
Шестого июня, из бани возвращается друг и товарищ по антифашистскому фронту Митяй, ему и посвящается показ этого бронированного проходимца...

УРАЛ-4320 в локальной броне.
Мастер В. В. Дмитриев.
Ручная работа.
Штучный экз.

Про УРАЛ-у Мастера Дмитриева уже шел разговор ТУТ Как было сказано в предыдущем очерке, каждая модель чем то отличается, в одних кабина сделана с нуля, в других при штатной кабине, кузов сотворен заново, иногда, как в моем 375-ом и кузов и кабина изготовлены с нуля. В данной модели, кабина доработана (перепилена), изготовлен бронированный обвес, кунг полностью изготовлен с нуля. По моему мнению и Элеконовский УРАЛ точно передал сущность модели, ну а в доработанном и хорошо покрашенном варианте...
В общем все на подробных фото...

Прошу не пинать, за то что не нашел фото именно такого бронированного кунга, так как из тех многочисленных фото которые удалось раскопать на просторах нета, весьма много вариантов и модификаций бронированной техники. Мастер Дмитриев, работая на заводе в Миассе, и используя заводскую документацию, уверен знает что строит.

Персональное спасибо Другу Петровичу, за помощь в приобретении и доставке модели!

То, что не вошло в предыдущий очерк о модели.

К сожалению не получилось выехать на природу, как получается у некоторых коллег, но все же, фигурки несколько оживили общую картину. Ну и собрат, по боевым операциям, КАМАЗ Мастера Журавлева.

В приложении, пара боевых фоток...

Судя по всему дошла очередь и до АВТОБУСОВ!

И открывает данную тематическую страничку достаточно знаковая во всех отношениях модель! И как легендарный автобус для Советского автопрома, и как одна из ранних глубоких конверсий YRGIN-MODELS, сделанных практически с нуля. От заводского ГАЗона от "Двигателя" взято шасси с колесами и передними крыльями, которые так же обточены, ну и передний капот с радиатором. Все остальное изготовлено с помощью рук и пластика.


ГАЗ-03-30
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экз.

Появился хороший повод более качественно переснять старую работу.

Продолжает начатую тему знаковый во всех отношениях автомобиль, ибо являлся он первым, серийным, санитарным автомобилем, производимым с 1938 года.

ГАЗ-55 1938г.,
Коверсия YRGIN-MODELS
Собрана из Векторовского КИТа.
Единственный экз.

По КИТу скажу, что на раз собрать не получилось, или качество отливок хромает, или требования у меня завышены, но возни было столько, что за это время можно было модель с нуля построить. К сожалению ни как не получилось сделать фото внутри кабины, так как модель склеена, и не представляется возможным показать рычаги управления, педали и т.д.

Ну и краткое фото на память...
Все желающие, по разным причинам не влезли в кадр.
Мне понравилась эта тройка (в полосатых купальниках))
Черный воронок так же глубокая конверсия YRGIN-MODELS.

Не менее легендарный и знаковый автобус Советского автопрома...

ЗиС-8
Miniclassic (ранний)
Металл.

Автобус увесистый и удивительно точно передает дух довоенного автобуса.

ЗиС-8 "Место встречи изменить нельзя"
Miniclassic
Автобус и фигурки металл.

Тут, что то дополнять излишне... Легенда отечественного кинематографа.

Отдельного упоминания заслуживают фигурки. Понятно, что размеры этих мини-скульптур не позволяют добиться 100% сходства, и все же в отличии от большинства аналогов, даже при таком увеличении, они совершенно узнаваемы.

Ну и фото восьмерок на память...

Я-6
Ручная работа, пластик.
Мастер Бархатов (Саратов)
Тираж до 5 экз.

Модель полностью построена из пластика в 2006 г. Саратовский Мастер Бархатов, построил модель для себя и попутно несколько экз. для реализации, один из которых, при помощи Даниила перед Вами. Очень аккуратно выполненная работа. В полной мере оправдала все мои ожидания.

Интересная статья по данной модели Я-6 Мастера Бархатова ТУТ

ЯА-2 1932г.
Ручная работа, латунь-пайка
Владимир Волчанецкий (ранний)
Лимит №-3 из 5 экз.

Модель относится к разряду супер-раритетов. Лодочность ярко выражена)

В поисках фото по АТУЛу раскопал интересные исторические фото по Я-6

АТУЛ АЛ-2 1936г.,
Коверсия YRGIN-MODELS
Собрана из Векторовского КИТа.
Единственный экз.

Кто собирал Векторовские КИТы, знает что это такое. Дополнительной, серьезной обработке а зачастую переделке подверглась практическая каждая деталь.

ЗиС-16 1938г.
Ручная работа, металл.
АГД, до 5 экз.

Данная модель, представленная в каталоге "Автомобиль на ладони-2" построена Калининградской фирмой АГД в начале 90-х. Модель тяжелая, и в полном смысле ручная. Точеные из алюминия диски колес, колпаки, молдинги, ручки и т.д. выполнены отдельными деталями. Построена крайне малым тиражом.

Спасибо Петрович за отличную статью и дополнение по теме.
Корпус автобуса, как и непосредственно модель, создавались в ручную, поэтому в разных городах могли бегать автобусы имевшие внешние отличия.

Спасибо Гавриил!
Действительно, ручная работа, работе рознь. Одно дело отливка болванки, максимально упрощенной с целью как можно большего тиражирования, а другое дело постройка копии автомобиля или автобуса из многочисленных мелких деталей, так же как и настоящего прототипа, только не серийного, а изготовленного несколькими экземплярами! Именно в этих моделях и творчество и тепло рук и душа Мастера. Хотя и первое и второе является ручной работой.


Спасибо ребята!
Благодаря Вашему вниманию, я и занимаюсь выкладкой в теме, когда появляется свободная минута.

Пришло время переснять...

ПАЗ-653 Скорая помощь
Ручная работа
ДНК (Ранний)

АРТ-ТА1 Маршрутный 1951г.
Ручная работа(Медь)
Vector (Ранний)
Экз. №-10
Фигурка туриста YRGIN-MODELS

Пару слов о фигурке. Мой турист прошел реинкарнацию, в прошлой жизни он был американским теннисистом. В организации YRGIN-MODELS, его перевоспитали, дали ему путевку в жизнь, а так же переодели и вручили атрибуты сладкой туристической жизни!

Виктор, и не одну. Модель действительно навевает совершенно позитивные воспоминания.

ГЗТМ АВП-56
Ручная работа(Медь)
Vector (Ранний)

В 1956 году ГЗТМ освоил выпуск фургонов вагонной компоновки на шасси ГАЗ-51А - АВП-51 (Автобус Вагонный Промтоварный на шасси ГАЗ-51), или АВП-56 (Автобус Вагонный Промтоварный 1956 года). Фургон существовал в различных вариантах - промтоварный, изотермический и даже рефрижераторный.

На ГЗТМ также предпринимались попытки постройки на базе этого фургона пассажирского автобуса , но дело ограничилось лишь несколькими опытными экземплярами.

Фургон АВП-51, несмотря на относительно небольшой тираж, пользовался популярностью у транспортников, и на его базе было создано немало специализированных автомобилей. В основном различных лабораторий и ремонтных "летучек", но были и экзотические варианты, например, фургон для перевозки готовго платья или фургон для перевозки товаров в тюках, у него на крыше для этого предусматривался большой багажник и лесенка сзади - такие машины были сделаны 1-й автобазой Управления торгового транспорта Главмосавтотранса, а также вакуумный подметально-уборочный автомобиль, правда, последний существовал скорее всего только в проекте.

Автомобиль-фургон АВП-51 выпускался на ГЗТМ до начала 60-х годов ХХ века, пока на Тартусском авторемонтном заводе №3 (Эстония) не было налажено серийное производство аналогичных по назначению и конструкции фургонов на том же шасси.

СЛАВА!!!

СПАСИБО МУЖИКИ!!! ВДВ - СИЛА И ОПОРА ОБОРОНЫ СТРАНЫ!!!

ВСЕМ НАМ ЗДОРОВЬЯ, ФИНАНСОВОГО БЛАГОПОЛУЧИЯ И КОНЕЧНО ЖЕ МИРНОГО НЕБА !!!

Троекратное, громогласное, третье протяжное, УРА, УРА, УРА......!!!

Эта модель была переснята давно, но как говорится проскочил...

СП-36 1936г.
Ручная работа
Мастерская Каратаева (Киев)

Автомобиль "Скорой помощи", построенный как опытный образец мастерскими автобазы "Скорой помощи" в Москве на измененном шасси ГАЗ - АА. Индекс СП - 36 присвоен машине условно, поскольку конструкция была безымянной.

Подвеска всех колес - на четырех продольных рессорах с амортизаторами, задние колеса - односкатные, в чем заключалось отличие шасси СП - 36 от ГАЗ - АА. Обтекаемый кузов на семь мест (включая носилки для больных) представлял собой деревянный каркас с металлической обшивкой. Отделение для больных отгорожено от места водителя. Оборудование машины включало сигнал типа "сирена", опознавательный фонарь с красным крестом.

ГАЗ-АА "Черный воронок"
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экз.

От стандартной, весьма знакомой всем полуторки от Двигателя, осталось шасси с колёсами и кабина. Кунг и всё остальное (от головных фар, до задней подножки), выполнено вручную. Никаких отливок, исключительно слесарная работа. Модель, как и все мои конверсии выполнена в единственном экземпляре.

По традиции фото на память...

Автобусы-спецмашины

Гэзэтээмка классная,очень я их люблю!КРУТЬ!!!:good:good:good [/quote]

СПАСИБО МУЖИКИ, ЗА ДОБРЫЕ СЛОВА И ЗА ВАШ ПОЗИТИВ!!!
Впереди еще много интересного и вкусного, было бы время и желание...