Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей

И так сказать на сон грядущий - Borgward B4500 "Tankwagen" (бортовое исполнение с цистерной для горючего) 1953г.в. Сама модель от Minichamps. Очень красивая и теперь уже редкая модель. Выполнена превосходно, в лучших традициях Чемпса 2000х!

Немного о фирме и прототипе - Эта фирма носит имя известного немецкого конструктора и предпринимателя Карла Боргварда (Carl Borgward, 1890–1963). В 1921 г. он стал владельцем компании Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co, которая занималась выпуском радиаторов V-Type. К. Боргвард и Фредерик Кайнест, который был его правой рукой, вместе создали маленькие открытые машины, на которых был установлен цилиндр водяного охлаждения и двухтактный двигатель компании DKW. В 1922 г. компания Borgward переехала в Бремен, в более просторное помещение. Через два года, в 1924 г. была создана трехколесная машина Blitzkarren's, которая управлялась задним ремённым двигателем 20 лс марки DKW и весила 250 кг. Эту машину покупали мелкие торговцы, которые не могли позволить себе купить автомобиль типа Opel или DKW.
В 1929 г. в стране произошел экономический кризис и хотя дешевые автомобили продавались неплохо, спрос на дорогие машины уменьшился. Боргвард и Текленборг купили большой пакет акций у комрании Hansa - Lloyd AG. Так как эта компания потерпела банкротство, то вся их работа перешла в автокомпанию Borgward. Полностью реорганизовав и обновив программу, в 1938 г. В 1938 г. К. Боргвард стал единственным владельцем предприятия, дал фирме свое имя, и присоединился к немецко - фашистской партии. Карл Боргвард был не только единоличным владельцем компании, но и совершенно уникальным человеком. Каждое из его производств "Borgward", "Lloyd", "Hansa", "Goliaph" имело не только свои собственные дилерские сети, но также отделы исследований и разработок. Если одно производство несло убытки, то другие покрывали недостачу из своих прибылей.
Новая компания сразу же вошла в число основных поставщиков военной техники для Вермахта. В классе легких машин она выпускала 1-тонные грузовики L1400 с 33-сильным бензиновым мотором, которые служили в основном как передвижные радиостанции и санитарные кареты. Главной же военной продукцией марки "Боргвард" в то время стала обширная гамма 3-тонных грузовиков В3000, выпущенная в 1938–44 гг. в количестве около 30 тыс. экземпляров. Они комплектовавись рядными 6-цилиндровыми двигателями, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов, цельнометаллической или открытой кабиной с мягким верхом. На первой серии с колесной формулой 4x4 использовали бензиновый мотор (3,5 л, 65 л.с.) или дизель (4,4 л, 64 л.с.). Вторая серия 4x4, выпускавшаяся с 1942 г., получила соответствующие силовые агрегаты рабочим объемом 3,75 и 5,0 л, развивавшие мощность 78 и 75 л.с. В 1938–40 гг. на "Боргварде" было собрано также 2,5 тыс. стандартизованных 2,5-тонных грузовиков "Айнхайтс-Дизель" (Einheits-Diesel) 6x6.
По наследству от фирмы "Ганза-Ллойд" к "Боргварду" перешло производство 3-тонных полугусеничных транспортеров-тягачей серии HLkl5 (Sd.Kfz.11). Высокая активность фирмы стала причиной того, что в конце 1944 г. ее главный завод был практически полностью разрушен англо-американской авиацией, а после войны Карла Боргварда интернировали. К. Боргвард попал в плен к американцам. Но предприятие продолжало работать. Пробыв в тюрьме два года и десять месяцев, в 1948 г. Боргвард восстановил контроль над предприятием.
Восстановив свои предприятия, в начале 50-х гг. Боргвард предлагал широкую гамму легковых и грузовых автомобилей, а выпуск военной техники стал возможным лишь с вступлением ФРГ в блок НАТО и образованием собственных вооруженных сил — Бундесвера.
В 1955 г. фирма "Боргвард" выиграла конкурс на легкий многоцелевой грузовик НАТО, в котором участвовала также компания "Опель" (Opel). В том же году начался серийный выпуск стандартного армейского грузовика "0,75t gl" (4x4) или В2000А/О с колесной базой 3200 мм, массивным коротким капотом и характерной решеткой радиатора.
Первоначально он использовался для охраны границ ФРГ, но впоследствии стал одним из лучших легких грузовиков Бундесвера и европейских сил НАТО.
Он предлагался в бортовом варианте с открытой кабиной и полезной нагрузкой 750 кг и в штабном исполнении с 4-дверным цельнометаллическим грузопассажирским кузовом на 7 мест с мягким верхом, который называли "Кюбельваген" (Kubelwagen).
Машины оснащались верхнеклапанным 6-цилиндровым бензиновым двигателем (2,3 л, 82 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и неразрезными мостами на рессорной подвеске. Они весили чуть более 3 т и развивали скорость 95 км/ч.
Параллельно выпускался 1,5-тонный армейский грузовик В2500А (4x4), по конструкции почти не отличавшийся от модели В2000А/О.
Их шасси использовали для установки специальных кузовов и оборудования.
В 1955 г. бензиновые варианты "В2000А/О" и "В2500А/О" мощностью 82 л.с. выпускали в варианте 4х4. Одновременно было внедрено второе поколение "В1500F" и "F2500F" с кабиной над двигателем и передней независимой подвеской. Их модернизированные варианты впоспедствии получили обозначения "В611", "В522", "В555"и "В622". Последней моделью грузового "Боргварда", в 1959 г. стал 5-тонный автомобиль "В655" (110л.с.) - развитие серии "В4500".
Еще в середине 50-х гг. "Боргвард" относили к процветающим автомобильным фирмам. Ее сборочные заводы работали в Индонезии, Аргентине, Южной Африке, на Филиппинах. В сентябре 1961 г. фирму, вложившую все свои средства в производство, неожиданно признали банкротом. Карл Боргвард вынужден был уйти в отставку и вскоре умер. Его заводы немедленно раскупили крупные немецкие компании. В течение нескольких лет выпуск армейского автомобиля В2000А/О продолжала фирма "Бюссинг" (Bussing). Не удивительно, что в 1960 году империя «Боргвард» потерпела финансовый крах. Фактором, приведшим к банкротству, было решение Боргварда потягаться с компанией «Мерседес-Бенц».

И фото прототипа.