Так это она в грунтовке )))
Валерка , машина конечно чумовая , хотя конечно , красный цвет ей больше идёт.
А что это за фирма - она только в 18-м делает ?

Насколько я знаю, жеребцов они больше не делают. Видел их другую продукцию, но только в 18-ом. Если сравнивать среди производителей с высокой детализацией (смс, экзото), то они худшие, хотя сами модели сделаны хорошо. Бывают проблемы со стыковкой деталей корпуса.

Справочники самих Феррари информацию о номерах шасси обходят стороной, предоставляя довольно обыденный расклад по самому прототипу:

"Прототип по стилю очень напоминает 330 Р3. Эта модель была оснащена двигателем V12, который был радикально переработан Франко Рокки. Наиболее очевидной модификацией стало введение головки цилиндра с тремя клапанами - два впускных и один выпускной. Подача топлива была обеспечена системой впрыска Лукас. Шасси было немного короче, чем 330 P3, а новая система подвески улучшила сцепление с дорогой. Автомобиль заработал свое место в учебниках истории после незабываемого триумфа 1-2-3 в Дайтоне."

Это странно... Обычно приводится нумерация шасси, комплектация, спортивная карьера и, конечно, базовый цвет.

Вартан, хочешь верь, хочешь нет, я сам слегка удивлён, но пусто...

Мда, жизнь ferraristi сложна и полна туманностей...)))

1963 - 250 LM, Hot Wheels Elite
 

Модель #42/2013

Очередная модель коллекции Ferrari 250 LM.

Автомобиль 250 LM со средним расположением двигателя создавался, как дорожная версия GT. Он явился версией Берлинетта прототипа 250 Р. Презентация прошла на автосалоне в Париже в октябре 1963 года. Шасси и ходовая часть были подвергнуты лишь незначительным изменениям.
Ferrari не смогли произвести требуемые 100 экземпляров для гонок GT. К 1965 году построено только 32 машины и в результате Ferrari пришлось отказаться от гонок GT, что нанесло серьёзный ущерб потенциальным продажам. С другой стороны безусловно был продлён гоночный срок моделей 250 GTO.
Ferrari с индексом 250 выпускались с 1954 до конца 60-х годов в многочисленных модификациях, причем большинство из них собирались «поштучно» либо очень ограниченными партиями.
Все 250-е представляли собой 2-дверное заднеприводное купе - «berlinetta» с жестким (hardtop) или открытым (кабриолет) верхом.

Характеристики машины:
объём двигателя - 3285
масса - 820 кг
мощность двигателя - 320 лс при 7500 об/мин
максимальная скорость - 287 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 2,56
мощности на 1 литр двигателя - 97 лс
разгон до 100 км/час -

1963 - 250 LM, Hot Wheels Elite
 

Модель #42/2013

1963 - 250 LM, Hot Wheels Elite

На этих машинах мне всегда нравились мускулистые тела и решение с задним стеклом.
И вот Элит многие элементы делает просто превосходно - диски колёс , стёкла , фары , сеточки .
Но почему нельзя сделать и другие мелочи приятными - например тумблеры в кабине ?
Эли это издержки массового производства ?

Именно, что скорей издержки массового производства. В любом случае Элитовцы молодцы уже тем, что их ценовая категория (а многие модели можно взять всего на двадцатку дороже их же 43-его) полностью соотвествует качеству.
Хотя некоторые и точат на них зуб за подминание лицензии под себя.

Тогда это лучший бюджетный вариант !
Хочешь лучше качество - покупай ББР и ей подобные.
Там и мелочи в порядке и ручная сборка и цена такая , что ценник отрывать не хочется ))

Валера превосходно и не какой зубильности. Модель очень понравилась.
А какая резина на этой машине и чей фирмы?

Вот уж точно, всё хорошо, но на цены лучше не смотреть:Рукопожатие:
А также добавлю, что глухие они все и нос под капот и в багажник не засунешь.

Игорь, да никакая, просто резина:Смеется:

...А это уже не к Маттел вопрос,а к Феррари: проще контролировать одного производителя(тем более когда есть много других "занятий"...),плюс только Маттел смог выложить запрашиваемую сумму....

Согласен и разделяю, но некоторых почему то не убедить :Рукопожатие:

Валер,а это как с табачной рекламой: закон такой,и баста... Но многие "катят бочку" на производителя... А он всего лишь подчиняется закону....

Красивая модель, ничего не скажешь...!:good
Приятные очертания кузова делают её не забываемой!:yes

Действительно зомбирующие очертания, хорошо подмечено !!!

Красотка.:good:good Победитель Ле-Мана 1965 года (Rindt-Gregory). Последняя победа в легендарной гонке.

Спасибо Костя, модель серьёзный след в истории оставила !

2010 - F 10 Steering Wheel, Amalgam
 

Модель #43/2013

Вот такую штуковину Дед Мороз принёс мне на Новый Год (2011/2012). Правда не совсем в масштаб, но всё же довольно интересно.

2010 - F 10 Steering Wheel, Amalgam, 1:4

Валера , прикольная штука.
Такого здесь еще ни кто не показывал. Тумблера переключаются?

ААААА! Я даже и подумать не мог, что такая вещь может выпускаться 1/4!!!
Озвереть как понравилась такая тема!!!:good

Хороший вопрос от Игоря и добавлю - а корпус карбон и скоростя как , щёлкают ? )))

Паш - хороший вопрос!!! Имитация карбона и скоростя не щёлкают :nono

Спасибки, может выпускаться, особенно они взялись в последние пять лет.

Спасибо Игорь :Рукопожатие:

2009 - 599 XX, Hot Wheels Elite
 

Модель #44/2013

2009 - 599 XX, Hot Wheels Elite, часть 1

2009 - 599 XX, Hot Wheels Elite
 

Модель #44/2013

2009 - 599 XX, Hot Wheels Elite, часть 2

2009 - 599 XX, Hot Wheels Elite
 

Модель #44/2013

Ferrari 599 XX озадачивает: на этой машине за 1,1 млн евро нельзя ни участвовать в гонках, ни ездить по дорогам общего пользования.
Так в чем же суть 599 XX ? Как объясняют в Ferrari, этот автомобиль - своего рода испытательный стенд для целого ряда новых технологий, над которыми работают в Маранелло.
Владельцы 599 XX (а их будет всего 29 человек) вряд ли почувствуют себя жертвами циничной эксплуатации со стороны компании, ведь Ferrari предлагает им бесценную возможность сесть за руль самого высокотехнологичного автомобиля на свете по эту сторону от Формулы-1. С появлением новой супермодели даже FXX становится лишь страницей славной истории.
Помимо собственно автомобиля покупатель XX получит право каждый год участвовать в двух испытательных заездах при полной заводской поддержке, а также доступ на традиционное "закрытие сезона" - автоспортивный фестиваль, который Ferrari ежегодно проводит для клиентов. В остальное время владелец может делать со своим 599 XX все что угодно: превратить в коллекционный экспонат и сдувать с него пылинки или выжимать из него все соки на автодромах.
Чтобы понять, сколь широко 599 XX раздвигает границы возможного, достаточно одной цифры. Этот автомобиль проходит круг заводской испытательной трассы во Фьорано на целых 10 секунд быстрее, чем Enzo. Учитывая, что время на трехкилометровом круге для современных моделей Ferrari не превышает полутора минут, это просто невероятное достижение. А ведь 599 XX представляет собой переднемоторное купе класса GT, пусть и в крайне экстремальной версии, тогда как Enzo - чистокровный среднемоторный суперкар. Один из козырей XX - настоящие гоночные "слики" Michelin, но только резина не может обеспечить столь существенное преимущество над "обутым" в шоссейные шины Enzo.
В чем же секрет скорости этого автомобиля? Под капотом 599 XX стоит старый добрый V12 объемом 6 л, изначально созданный для все того же Enzo. Его "внутренности" отполированы с ювелирной точностью ради снижения потерь на трение, а благодаря новой выпускной системе из титанового сплава мотор "дышит" лучше, чем когда-либо прежде. Результат - 730 л.с. при 9000 об/мин и 686 Нм при 6500 об/мин. Эту колоссальную мощь "обременяют" всего 1521 кг массы автомобиля.
Но главное отличие версии XX от базовой модели скрывается не в более мощном двигателе или облегченном кузове, не в усовершенствованной тормозной системе с углекерамическими дисками и даже не в новом программном обеспечении 6-ступенчатой роботизированной коробки передач. Сила 599 XX не в передовых технологиях, а в философии их использования. Если дорожные автомобили Ferrari всегда так или иначе несут в себе компромисс между скоростью и безопасностью, то XX создан исключительно ради скорости.
Взять, например, аэродинамику. Инженеры Ferrari не ограничились традиционным набором спойлеров и обтекателей, а пошли гораздо дальше. В багажнике XX установлены два вентилятора, которые отсасывают воздух из-под заднего диффузора в диапазоне скоростей от 50 до 250 км/ч и направляют его на небольшое заднее антикрыло. В результате прижимная сила на задней оси повышается без увеличения площади антикрыльев. Эта идея впервые была осуществлена в Формуле-1 в 1978 г. Но после того как гоночные "пылесосы" не оставили соперникам никаких шансов, спортивные власти поспешили запретить "опасную" новинку. И вот к старой идее вернулись вновь. Удастся ли ее внедрить в серийные образцы? Ответ на этот вопрос и должны дать испытания 599 ХХ.
Думаете, на этом изыски в области аэродинамики закончились? Как бы не так! В ходе испытаний выяснилось, что "исходящий" воздушный поток, вырывающийся наружу через сопла, которые установлены на месте задних фонарей, увеличивает сопротивление воздуха. Чтобы избавиться от этого эффекта, инженеры установили миниатюрные воздушные насосы, которые создают пульсирующие волны в потоке воздуха, проходящем через сопла-фонари. Сопротивление воздуха снизилось, прижимная сила возросла, а значит, автомобиль стал быстрее.
Электронные вспомогательные системы управляются двумя переключателями manettino на центральной консоли вместо традиционного для Ferrari последних лет тумблера на ступице руля. Первый позволяет выбрать один из девяти (!) алгоритмов работы противобуксовочной системы, а второй - один из трех режимов электромагнитных амортизаторов. Именно в этом и заключается особая философия этого автомобиля, отличающая его от всех других Ferrari. "Электронные помощники" 599 XX созданы не для того, чтобы окружить водителя "кольцами обороны". Они помогают ехать быстрее, а не безопаснее.

Характеристики машины:
объём двигателя - 5999
масса - 1521 кг
мощность двигателя - 730 лс при 9000 об/мин
максимальная скорость - 315 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 2,08
мощности на 1 литр двигателя - 122 лс
разгон до 100 км/час - 2,9 c

Ну ведь классно же !
Не смотря на то , что это бюджетная модель в 18-м и на то , что это массовая заводская сборка - она великолепна !
Валер , как карбон в салоне сделан ? Это такой пластик ?

Паш, да, это пластик. На счёт бюджетности - она чуть выше этого понятия. Ведь есть ещё и простой ХВ. Вот они точно бюджетные.:Рукопожатие:

Достойное пополнение.:good:good Та же история, что и с FXX (только производитель в отведенные дни мог дать владельцу покататься на трассе).

Шайтан-машина!

ДАААА УЖ!!! Вот аппарат, так аппарат :Супершок:!!! Нет слов.....))))) Валер, поздравляю с обновой :Ладошки:!!!

Спасибо Алексей:Рукопожатие:

Да Костя, вот уж точно игрушка для избранных !!!

Когда увидел впервой, сразу подумал, что с другой планеты !!!