Ремонт с подробностями и фото , всё понятно и доступно.:yes

МАЗ – 104. Ремонт после ДТП. – 3
 

Всегда хотелось сделать модель с открывающимся люками!

Вложение 794265

И как оказалось что Киммерия в модели изготовила задел для этого! В крыше под люками оказались сквозные проёмы заклеенные изнутри убогим потолком.

Из скрепки изготовил ручки и имитацию механизмов открывания люков.

Вложение 794264

Здесь у меня заложена маленькая неточность, Т.к. эти механизмы у МАЗов встроены в ручки и соответственно расположены поперечно, а у меня они стоят в распор, продольно к внешним стенкам проёмов люка, за счёт чего крышки держатся практически без клея.

Вложение 794266

МАЗ – 104. Ремонт после ДТП. – 4
 

Потолок:
Ну тут всё было относительно просто.

:viannen_109:Зная что Вектор его приклеивает картон чуть ли не ПАКСИПОЛОМ (короче намертво). А что Вектор что Киммерия одна шарага, Я даже не стал пытаться его отклеить, а попросту новый изготовленный потолок наклеил поверх старого. Заранее вырезав проёмы люков.


Вдоль потолка у МАЗов с обеих сторон идут изящные короба с проводкой и прочими механизмами.

Из того же материала, что и потолок вырезал эти самые короба и подогнал их в размер по длине, Но по форме гнуться они совсем отказывались, да и к тому же если они в руках ещё форму держали, то при примерке они искривлялись как хотели! Стало ясно что приклеить их просто так будет проблемой.:phil_33:

:victoryПоэтому Я развёл немного стекловолокнистой шпатлёвки и согнув короб по нужной форме шпателем нанёс равномерный слой по всей внутренней длине короба. За считанные секунды шпатлёвка начала схватываться и короб принял нужную, а главное жёсткую форму!
После, пака шпатля не окончательно схватилась, аккуратно подрезал излишки.


http://arcanumclub.ru/smiles/smile40.gif Плафоны освещения салона

очень интересный и творческий подход, внимание к деталям!:good

:yesАга спасибо! Только это пака ремонт, хоть и вне плана, А в планах уже и капиталочка! Буду перекрашивать.

:OopsСпасибо большое! Очень рад что вам понравилось!

Конечно захотите. Буду рад видеть, что людям интересен мой труд.

:В цветах:Спасибо товарищи :В цветах:

:viannen_109:!!!Честно говоря хоть и из одних только фотографий всё Ясно, но подробное описание работы, да и краткие истории около темы, по моему скрашивают статьи!

МАЗ – 104. Ремонт после ДТП. – 5
 

Колёса:

Больше всего меня бесили ууууубогие колёсные диски !!! Да и резина на них стояла чересчур большого радиуса! :Тошнит:







Странно но какие бы Вектор и Киммерия не выпускали замечательные модели , у них у всех есть огромная общая беда!!! КОЛЁСА!
И это практически у всех их моделей.:Очень злой:


Такие же колёса стоят на замечательной их модели ЛиАЗ 5256!!! Смотреть страшно. :Грустный: Поэтому Я в первую очередь решил сменить ему и резину с дисками!:victory


:viannen_109:Взяв за основу колёса КамАЗа 5320. Насверлил отверстия точно между гайками чуть ближе к краю диска. Центр диска зашпатлевал в уровень с гайками. После ошкурил р 320, и аккуратно иголочкой пока шпатлёвка ещё не совсем схватилась обвёл по радиусу образовав защитную крышку ступицы. И покрасил весь диск равномерно в чёрный цвет.

:to become senileПолучился симпатичный МАЗовский ЕВРОДИСК с низкопрофильной КамАЗовской резиной.

И хоть при макро съемке выглядит не очень аккуратно, в целом на модели вполне достойно!

Вложение 795997

МАЗ – 104. Ремонт после ДТП. – 6,1
 

Салон:

Понятное дело, что стёкла у МАЗов тонированные, но это же не повод что бы там оставить только муляжи сидений?:nono


Когда Я снял кузов с шасси, оказалось, что в салоне шаром покати!:shok

По началу Я собирался только вставить новые стёкла и поправить кузов. Ну максимум колёса поменять!

Но когда увидел что в салоне только ровный пол, да без форменные сиденья,http://arcanumclub.ru/smiles/smile4.gif а вместо кабины аквариум, то подумал что в него нужно заселить Цихлид ну или на крайней случай Карасей! http://yoursmileys.ru/tsmile/fish/t107027.gif

Стало ясно, что так оставлять нельзя!

Вот и пошёл творческий процесс.

1) Внутренние стены кузова

Первым делом по проторенной технологии занялся внутренними стенами.
Раскраска стоик стекла, дверей…


http://arcanumclub.ru/smiles/smile112.gifНе пинайте сильно знаю что покрасил чёрт знает как, но тонировка настолько сильная что снаружи всё равно ничего не видать, (как сказал бы Батя: «мартышкин труд»).


Вырезал и наклеил облицовку боковин.
Вложение 796853

МАЗ – 104. Ремонт после ДТП. – 6,2
 

2) Короб двигателя

:viannen_109:В задней левой части кузова находиться короб радиатора и прочих систем двигателя.

С начала сделал его каркас из картона.


После помните, писал ранее прикупил в магазине для художников листок бумаги напоминающий ковролин , сделал несколько отрезков в размер и наклеил их на короб.


После чего сам короб приклеил к ферме.


3) Пол

Пол был абсолютно ровным, а у МАЗа от центральных дверей по направлению к двигателю примерно до задних дверей идёт подъём. Ох и пришлось же здесь повозиться!


Когда работы с полом были закончены и нужно было, что бы он приобрёл нужный цвет и фактуру, стал думать что да как. И так как время уже приближалось к утру решил схалтурить (тонировка же)! Развёл краску нужного цвета и просто покрасил весе полы салона.

Завершающим штришком сделал алюминиевую окантовку .


Краска легла хорошо, гладко и чисто внешне равномерно, но при вспышке фотоаппараты проявились белые не прокрасы.

4) Арки передних колёс были прямоугольные, что тоже не правильно.

Убрав верхнюю часть арки (одна сама оторвалась при снятии сидений) и задние стенки, так же из ламинированного картона вырезал полоски нужной ждлинны и согнул их по форме и приклеил.


:viannen_109:Вообще картон Я люблю! Он мягок податлив, с ним легко работать. И хоть принцип моих работ в том чтобы модели можно было бы мыть водой, после обработки картона лакоми и красками он приобретает водоотталкивающие свойства.

МАЗ – 104. Ремонт после ДТП. – 6,3
 

5) Сиденья

За основу Я взял старые сиденья и немного доработал их.

:viannen_109:Я старался сделать раннюю модификацию 103ого МАЗа, да да именно 103 ого! Почему так? Так получилось, что покупал Я его как 103й и когда стал делать тоже думал, что это 103й. Но подробно изучив его, пришел к выводу, что это чистый 104й!!! И сильно расстроился, ведь направление моей коллекции «ЛЕНИНГРАДСКИЙ АВТОПАРК»! А у нас 104х отродясь и не было!
Но что уж поделаешь половину работ к этому моменту Я уже проделал, да и к тому же если Я не сразу понял в чём различия, то и не всякий их разберёт.

Короче говоря сиденья эти были не правильной формы (а они должны быть как на Икарусах двухсотой серии)! Я предпринял несколько попыток изготовить новые (правильные), но потерпев несколько неудач, да и на волне расстройства решил особо с ними не заморачиватся:Oops…

Обрезал всё лишнее покрасил в правильный цвет (имитация коричневой кожи). Изготовил ножки.


Пока сохла краска, от нечего делать, поискал проклятый дворник, но он так и не нашёлся!

После приклеил сиденья по схеме МАЗ 103 (Ленинград).

Рома, так когда наш город назывался Ленинградом МАЗов совсем не было. Это уже в Санкт-Петербурге они появились. Мне так думается, может я и не прав...

Этот город для меня навсегда останется Ленинградом!!!

Здесь в блокаду погибли почти все мои предки! Ни кто из них не уехал все защищали город!

:nonoк тому же Ленинград это культурная столица, а Петербург (в настоящее время Я не имею в виду времена Петра) является криминальной, здесь полно всякого быдла и не о какой культуре речи не идёт.

Ленинград свят! Петербург груб и отвратителен. Как может называть город культурным где Меняют имена с МИРА !!! На Сено и навоз?

Дим, и пака Ленинградцы живы Ленинград будет жить!

Прав.

:viannen_109:103 й появился в 1996 году. Кстати говоря самую первую партию, мы с Батей получали в Колпино! Гнали МАЗ ярко зелёного цвета (кислотного). Потом на некоторое время он пересел с Икара на МАЗ, но дали ему не тот который мы перегоняли, а другой рыжего цвета!:phil_33:

МАЗ – 104. Ремонт после ДТП. – 6,4
 

6) Поручни

:viannen_109:В салоне ЯВНО чего-то не хватало! А именно поручней, долго обдумывал, как и из чего их делать!?

Поскребя по сусекам, ничего лучше стальной проволоки Я не нашёл. А поскольку клея у меня не было, выход был только один - ПАЙКА!

Расчехлив паяльник и канифоль, достал из загашников: олово, кусачки пинцет и плоскогубцы присту… эээ и засучив рукава приступил к доооолгой и кропотливой работе!

Гадкая сталь вертелась как могла и словно мокрая склизкая змея постоянно пыталась выскользнуть у меня из рук! Я её и шкуркой и ножом и в канифоли кипятил!!! А она ну никак не хотела паяться! Эх жаль не было под рукой меди! Ну да ладно долгими мучениями всё получилось!


Ошкурив Я решил её красить не прогрунтовав и это было ошибкой. Замешав нужный цвет (ну что касается цвета, хоть тут удалось сразу получить нужного оттенка, причём буквально с первого замешивания), взял синтетическую кисть и стал наносить акрил. И тут сталь выкинула фортель, краска никак не захотела липнуть без адгезионного слоя. Но Я её всё же заставил.
После вырезал вставки в перегородки (стеклянные и текстурный пластик под дерево). И вклеил их «моментом».

В полу, колёсной арке и вентиляционном коробе двигателя сверлом диаметром на 0,2 мм тоньше сечения проволоки просверлил в заранее намеченных местах отверстия. И установил в распор (т.е. без клея) поручни.


Аналогично изготовил поручни правой стороны.

И хоть сам салон уже покрашенный и с поручнями смотрелся довольно реалистично, чувство, что чего-то не хватает, меня не покидало. Решил добавить мягкие поручни. Нарезал самоклеющуюся плёнку ленточками сделал петельки вокруг поручней и обрезал хвостики.


И чувство «удовлетворения работой» наконец-то меня настигло. Со спокойной совестью пошёл спать.:tease:

МАЗ – 104. Ремонт после ДТП. – 6,5
 

1) Поручни дверей

Ах ну да пака не забыл, когда ещё возился с сиденьями сделал поручни дверей. Их тоже почему-то не было. Взял припой отмотал сантов 20, распрямил, не отрезая от катушки спустил вниз со стола и покрасил кистью в чёрный цвет.


Пака чем-то там занимался краска высохла, нарезал в размер и приклеил по месту.

КИРОВЕЦ К – 700А (часть 1.)
 

Фотографии сделаны весной 1984 года.
Ленинградская область. Гатчинский район Колхоз "Красных зорь".


КИРОВЕЦ К – 700А - МОЩЬ И СИЛА СОВЕТСКИХ ПОЛЕЙ!

:viannen_109:Немного истории ЛЕГЕНДАРНОЙ МАШИНЫ:

В 1961 году для технического перевооружения сельского хозяйства советские конструкторы по заданию правительства разработали проект первого отечественного колёсного трактора 5 тягового класса. При мощности двигателя в 220 л.с., дающей возможность использовать широкозахватные орудия, К-700 в 2,5-3 раза увеличивал производительность сельскохозяйственных работ по сравнению с другими тракторами.


Как и многие другие виды техники в СССР в годы «холодной войны», К-700 разрабатывался как продукция двойного назначения: в военное время его предполагалось использовать как артиллерийский тягач[2].

Производство новой машины, получившей наименование «Кировец», было организовано на Кировском заводе в Ленинграде — старейшем тракторостроительном предприятии СССР.

Первый трактор покинул сборочный цех и вышел на поля страны 13 июля 1962 года. Массовое производство К-700 было развёрнуто в 1969 году.


В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов «Кировец» К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НД3 (235 л.с.) и тракторов «Кировец» К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240БМ2 (300 л.с.).

1 февраля 2002 года Ленинградский тракторный завод прекратил выпуск тракторов «Кировец» К-700А и К-701.

Многолетний опыт эксплуатации машины в различных условиях и климатических зонах показал высокую надёжность работы, простоту и удобство обслуживания, ремонтопригодность и длительный срок службы.

КИРОВЕЦ К – 700А (часть 2.)
 

Кировский завод

:viannen_109:(с 1868 до 1922 года - «Путиловский завод», с 1922 по 1934 год - «Красный путиловец») был основан в апреле 1801 года как чугунолитейное предприятие, выполнявшее заказы по производству артиллерийских боеприпасов. С 1812 года завод начал развивать машиностроительное направление, приступив к изготовлению паровых машин. Одновременно было освоено художественно-литейное производство, завод участвовал в создании архитектурных ансамблей и монументально-скульптурных памятников Петербурга и пригородов.


В ноябре 1824 года Санкт-Петербургский литейный завод был практически разрушен в результате наводнения. Четыре последующих десятилетия стали для предприятия периодом борьбы за выживание.
В 1868 году Путиловский завод был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Н.И.Путиловым (1820-1880 гг.), который за 12 лет превратил металлургическое поначалу предприятие в многопрофильный машиностроительный комплекс. В кратчайшие сроки завод стал основным поставщиком рельсов для железных дорог России, освоил выплавку качественных сталей, производство боеприпасов, вагонов, пушек, орудийных башен для броненосцев, инструментов, крупногабаритных металлоконструкций, других видов промышленной продукции, многие из которых - по собственной технологии. Одновременно развивалась социальная инфраструктура предприятия: была открыта больница, столовая, библиотека, разбит парк и построен театр, создана эффективная система профессионального обучения. Именно при Н.И.Путилове были заложены основы многоотраслевого производства, традиции «фирменного» профессионального мастерства и создания уникальных инновационных технологий.


С тех пор многими поколениями путиловцев-кировцев были изготовлены тысячи наименований техники и промышленного оборудования, которые опережали свое время, не имели мировых аналогов. Многие образцы давали путевку в жизнь целым направлениям развития техники. Так, Кировский завод является одним из первопроходцев (с 1913 года) в зарождении и становлении отечественного турбоэнергомашиностроения, родоначальником сельскохозяйственного (с 1924 года) и по сегодняшний день - флагманом отечественного тракторостроения в сегменте мощных тракторов. Завод первым в мире организовал серийное производство тяжелых танков (с 1939 года) и создал первый в мире танк с газотурбинным двигателем Т-80 (1976 год). Эта традиция продолжается и в новейшей истории Кировского завода.

Созданное Н.И.Путиловым в 1873 году акционерное «Общество Путиловских заводов» в течение последующих сорока с лишним лет вполне доказало свою жизнеспособность. К началу Первой мировой войны завод стал важнейшим центром отечественного машиностроения, вышел на ведущие позиции в России и Европе в паровозостроении, производстве артиллерийского вооружения, судостроении, турбостроении.

Путиловцы были передовым отрядом рабочего движения в стране. Они играли важную роль в революционной борьбе и событиях 1905-1907 и 1917 годов. На фронтах Гражданской войны сражались свыше 10 тысяч бойцов-путиловцев, было сформировано 25 боевых воинских единиц - отрядов, полков, батальонов, дивизионов. В период коллективизации тысячи рабочих завода отправлялись в село для создания колхозов.

В 1920-е годы, в тяжелейших условиях разрухи, на заводе было изготовлено оборудование для Волховской ГЭС, организовано производство тракторов «Фордзон-путиловец» (всего до Великой Отечественной войны завод изготовил около 200 тыс. тракторов). Позднее был освоен выпуск мощных паровых турбин, портальных кранов, проходческих щитов для строительства метрополитена, подъемных сооружений для плотин и шлюзов канала «Москва-Волга», двигателей для зерноуборочных комбайнов, средних танков Т-28, другой продукции военного и гражданского назначения.

Осенью 1941 года большая часть оборудования и около 15 тыс. человек вместе с членами семей были эвакуированы на Урал, где на Челябинском Кировском заводе (известном как Танкоград) было развернуто массовое производство «танков Победы» - тяжелых танков серий КВ и ИС, а также самоходных артиллерийских уста- новок (САУ) на их базе. Всего с конца 1939 года по май 1945-го в войска поступило более 19 тыс. различных типов тяжелых танков и САУ производства Кировского завода (около 20% общей числен- ности бронетанковой техники, выпущенной танковой промыш-ленностью страны).


Особой страницей в трудовой и военной летописи завода вписана блокада.

В осажденном Ленинграде, в 4-х километрах от передовой, Кировский завод был одним из главных объектов артобстрелов и бомбардировок. По далеко не полным данным, на территорию предприятия упало 4700 снарядов и 770 бомб. 2,5 тыс. заводчан умерли от голода и около 150 погибли при обстрелах и бомбежках. Несмотря на это, ни на день не прекращался выпуск продукции для фронта. На Кировском заводе зарождалось народное ополчение Ленинграда: из рабочих завода был сформирован 1-й стрелковый полк 1-й Кировской дивизии народного ополчения. Всего в годы войны на фронтах сражались тысячи кировцев.

В послевоенные годы основными направлениями деятельности Кировского завода становятся массовое производство военной техники, тракторов «Кировец» (с 1962 года), атомное и энергомашиностроение. За прошедшие годы выпущено около 470 тыс. тракторов, 12 тыс. из них поставлены на экспорт в 14 стран мира. Около 40 тыс. «Кировцев» различных модификаций и сейчас работают на полях планеты. Кировские турбозубчатые силовые агрегаты в качестве основного энергетического оборудования установлены на более 80% атомных подводных лодок всех поколений, на всех ныне существующих в мире 9 атомных ледо- колах и на многих надводных кораблях большого водоизмещения ВМФ и судов коммерческого флота. Продукция завода обеспе- чивает работу 50% энергоблоков всех российских и 13 зарубежных атомных электростанций, в том числе 100% современных реакторов ВВР-440.

КИРОВЕЦ К – 700А (часть 3.)
 

Девятое января 1905 «Кровавое воскресенье». День массового расстрела рабочих.

:viannen_109:9 января день массового расстрела царскими войсками по приказу Николая II мирного шествия петербургских рабочих, направлявшихся к Зимнему дворцу с петицией к царю о своих нуждах. Поводом для организации шествия послужило увольнение 4 рабочих-путиловцев. 3 января началась стачка 13 тыс. рабочих Путиловского завода с требованием возвращения уволенных, введения 8-часового рабочего дня, отмены сверхурочных работ. ПК РСДРП выпустил листовки, в которых призвал пролетариат Петербурга присоединиться к стачке. Путиловцев поддержали Обуховский, Невский судостроительный, патронный и другие заводы, к 7 января стачка стала всеобщей (по неполным официальным данным, в ней участвовало свыше 106 тыс. человек). В конфликт рабочих с предпринимателями вмешался священник Г. А. Гапон, предложив подать царю петицию о нуждах рабочих. Большевики 7 и 8 января выступили на фабриках и заводах, на «гапоновских» собраниях, предупреждали рабочих, что в них будут стрелять, но предотвратить шествие не смогли. Демократическая интеллигенция также пыталась не допустить кровопролития, но безуспешно.
Под влиянием социал-демократов и эсеров в петицию рабочих были включены требования созыва Учредительного собрания, 8-часового рабочего дня, политических свобод.

Правительство готовилось к расправе. Были привлечены все части Петербургского гарнизона, вызваны войска из Петергофа, Пскова и Ревеля. 7 и 8 января у градоначальника И. А. Фуллона, 8 января у командующего гвардейским корпусом С. И. Васильчикова, назначенного «главноначальствующим по подавлению беспорядков», был выработан план совместных действий войск и полиции. Ими руководили также командующий (великий князь Владимир Александрович) и начальник штаба (генерал Н. Ф. Мешетич) войск гвардии и Петербургского военного округа. О принимаемых мерах доложено Николаю II, выехавшему в Царское Село. В ночь и утром 9 января в городе было сосредоточено 20 батальонов пехоты, 231/2 эскадрона и 8 сотен кавалерии.

Ранним утром 9 января 140 тыс. рабочих направились к Зимнему дворцу из разных районов Петербурга. Люди пришли с семьями, детьми, празднично одетые, они несли портреты царя, иконы, кресты, пели молитвы. Они были встречены огнём: рабочие Нарвской заставы (шли по Петергофскому шоссе) — у Нарвских ворот (на доме 4 по проспекту Стачек — мемориальная доска), Невской заставы (от Новопрогонного переулка) — у Шлиссельбургской пожарной части, Выборгской (от Оренбургской улицы) и Петербургской (от Геслеровского переулка по Каменноостровскому проспекту) сторон — у Троицкого моста. Часть рабочих в одиночку и группами прошла к Дворцовой площади. К 1 часу дня несколько десятков тысяч человек сконцентрировались на Невском проспекте, улице Гоголя, близ Александровского сада. В 14 часов части, стоявшие у Зимнего дворца, дали 3 залпа по участникам шествия (в Александровском саду, у Дворцового моста и у здания Главного штаба). Кавалерия и конные жандармы рубили рабочих шашками, добивали раненых. По данным корреспондентов петербургских газет, было убито и ранено примерно 4,6 тыс. человек, по правительственным данным — около 1 тыс. человек.

Убитых полиция хоронила ночью тайно на Преображенском, Митрофаньевском, Успенском и Смоленском кладбищах. Большевики Васильевского острова отпечатали листовку, в которой призвали рабочих захватывать оружие и начать вооружённую борьбу с царизмом. Во второй половине дня на улицах Васильевского острова появились баррикады (мемориальные доски на 4-й линии Васильевского острова, 35 и на 5-й линии Васильевского острова, 46).

9 января стало первым днём Революции 1905—07. Память о «Кровавом воскресенье» увековечена в названии Детского парка имени 9 Января и проспекта 9 Января. Преображенское кладбище переименовано в Кладбище памяти жертв 9 Января. В 1931 открыт памятник погибшим.


А Я живу на улице КРАСНЫХ ПУТИЛОВЦЕВ! Краснопутиловской, начинающейся от Комсомольской площади, что на проспекте Стачек. Так что такая вот история у нашего завода.

Классные фото, но, блин, сразу подумал -чего-то не хватает. Ещё подумал, и понял - птиц на пашне... Ворон, галок, кто там ещё червяков за плугом подбирает... :)))
Я человек городской, не очень в курсе... :)))

Ага спасибо!

Я хоть и тоже не с колхоза, но сам мелочи подобные подмечаю. А вообще природу Я ооочень люблю!

МАЗ – 104. Ремонт после ДТП. – 7.1
 

Кабина:

1) Перегородка.

Ну тут первым делом занялся аквариумной перегородкой, вытащил стекло из-за спинки сиденья (его там быть вообще не должно, так как не только у 103ого но и у всей линейки МАЗов этой серии там находиться группа предохранителей и прочая проводка). Изготовил новую(не прозрачные) стенку.
Далее разделил среднее стекло на четыре части, со сдвижным окошкoм.

Ну а после занялся непосредственно местом водителя!

2) Руль.

Первым под руку попался ТРЁХспицевый руль 1950-лоxматого ГОДА!!! Что??? Аллё ВЕКТОР МОЖЕТ ХВАТИТ? Ладно Киммерия…
Немного доработав его самого добавил подрулевые переключатели.

МАЗ – 104. Ремонт после ДТП. – 7.2
 

3) Сиденье:

Далее взгляд упал на само сиденье!

Оно стояло такое же убогое как и в салоне… http://arcanumclub.ru/smiles/smile208.gif


Порывшись в запчастях нашёл что-то похожее.

Ну тут первым делом покрасил его в цвет коричневой кожи. Ну вродебы и всё, но Я не Я если не доведу дело, опять же появилось чувство незаконченности которое всё время боролось с чувством ПОИСКА ДВОРНИКА !!! Я был уверен что найду!

Ах ну да сиденье. Решил добавить водительскую накидку из деревянных шариков (косточек).

Нарезал самоклейку меленькими квадратиками и аккуратно иголочкой через пень колоду наклеивал их на седенье, подгоняя уголками друг к другу! (2 часа и готово!). В итоге для появления эффекта «глубины» покрыл их в два слоя густого лака!
Вуаля!


4) Консоль

:viannen_109:С лева от торпеды есть небольшая консоль на ней обычно крепятся: несколько кнопок, микрофон и рычаг стояночного тормаза.
Их нет не только у фирм производящих модели ручного труда, но и конвейерных (КБ например), а почему?

Пришлось делать с нуля…


5) Мелочёвка

И снова мне показалось что чего-то не хватает !

На стенку за водительским сиденьем добавил четыре крючка, на два из которых повесил вещи водителя 90х годов (т.к. МАЗурик стилизуется под первую серию!) Шерстяной свитер бордового цвета и синий плащ с серебристыми вставками и манжетами.


Ах да ещё немного раскрасил http://arcanumclub.ru/smiles/smile188.gif панель приборов (торпеду), но это мелочи декальные.

МАЗ – 104. Ремонт после ДТП. Итого
 

Икарус 250.58 Капитальный ремонт
 

Икарус 250.58 Капитальный ремонт 2
 

Разборка:

В принципе всё что Я хотел с ним сделать это создать видимое утончение стенок. Просо покрасить оконные проёмы в чёрный цвет и посмотреть, что будет.:phil_33:

Для этого пришлось разобрать всю модель под ноль! Ведь стёкла на этом автобусе вставные, задумка у инженеров ГБ конечно отличная, но вот исполнение просто отвратительноеhttp://arcanumclub.ru/smiles/smile43.gif. Т.к. сами стёкла выполнены с отливами пластика который имеет толщину в двое большую чем толстенные стенки кузова автобуса, что выглядит просто ужасно.


Нужно было выкрутить болты крепления днища. Если производитель называет своё детище моделью, то почему посадочные места для винтов идут через весь салон до самой крыши и причём на самом видном месте (по два у ветрового стекла и два у заднего)? И Если так хотелось сделать крепления на винтах, то почему нельзя было сделать просто отливы на кузове для них где-нибудь за колёсными арками? Зачем эти стойки через весь салон…


По началу автобус неплохо разбирался, но когда открутил болты и вытащил ферму и салон тут меня ожидал сюрприз! Я думал что ничего страшнее крепления потолка чем у Вектора нет! Оказалось, что гениальные узкоглазые инженеры их переплюнули http://arcanumclub.ru/smiles/yarost.gif ПОТОЛОК И СТЁКЛА БЫЛИ ПРИКЛЁПАНЫ ОТЛИВАМИ К ПОТАЛКУ КУЗОВА АВТОБУСА http://arcanumclub.ru/smiles/smile84.gif!!!


Я понять не могу, неужели производители так сильно бояться что он упадёт?!http://arcanumclub.ru/smiles/smile262.gif


Ну да ладно делать нечего пришлось брать дрель и высверливать отливы!!!http://arcanumclub.ru/smiles/smile270.gif


После удаления потолка и окон. Я достал кисти, краски и быстро закрасил все проёмы, при примерке оказалось, что автобус прямо преобразился!


Но Я решил ещё и попробовать что-то сделать и с самими окнами, покрасив их по рёбрам и окантовкам. Вышло очень не дурно, но можно было сделать и лучше, но для этого уже нужно было точить все окна в размер, что бы убрать весь облой по кроям. :victory

Такой бы настоящий уже списали бы..) А у тебя новая жизнь...!

Да Олеж, живём по принципу: "Русские своих не бросают"!

Икарус 250.58 Капитальный ремонт 2.2
 

Оптика:

Пака краска сохла подумал раз уж столько работы уже было проделано, то можно и ещё что-нибудь сделать.

Ещё сильно бесила вся оптика!!! Не пойму зачем они сделали гигантских размеров отверстия в кузове для габаритов и прочего. И огромные отливы на самих габаритах для крепления! Выглядящие при всём при этом на полупрозрачном пластике просто несносно.


Но больше всего бесили ФАРЫ с их нелепым ПУЧЕГЛАЗИЕМ и чёрными дырами от отливок:Тошнит:! И Какого хрена две внешние фары отличаются от двух внутренних!? Такое обнаружил на семи моделях!!!:shok

:viannen_102:А я бы добавил!!! ты Лео Бокерия:good для этого Икаруса)))

очень творчески, тщательно :good:good:good респект!

Ого, ЛЕО БОКЕЯ !!! - Это какое-то чудовищное совпадение!!! Ей богу!!!

С одной стороны меня сравнивать с таким великим человеком! - А с другой, Я есть его частичка!

Мама 10 лет мечтала о втором сыне, но с её диагнозом врачи строго на строго запретили её рожать, но вы не знаете маю маму и вот в далёком 87 году под угрозой смерти при родах, которую сулили матери врачи с 90% вероятностью, на свет появился Я.

И всё бы хорошо, но мой моторчик стал троить!!!

3 долгих года Я и сам жил под угрозой смерти, переезжая из реанимации в реанимацию.

В те времена когда в больницах не было даже "зелёнки", а именно в 90м году. В нашу знаменитую Военно-Медицинскую Академию приехали "ВРАЧИ БЕЗ ГРАНИЦ" !!! И Одна замечательная девушка по имени Оля сделала мне операцию!

После которой мой моторчик заработал на полную мощность!!! на долгие годы.

На то время операция была ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЬНОЙ! И из 10 ребятишек которым тогда выпал счастливый билет, выжили только Я да и ещё один парнишка.

А Олечка и была любимой ученицей Лео!

Так что вот так.

Икарус 250.58 Капитальный ремонт 3
 

Стёкла:

Закончив с оптикой, вернулся к стёклам. Боковые и заднее встали на свои места без всякого клея, ведь из-за утолщения слоя краски они встали в распор.

На два задних стекла нанёс белые полосы.


А вот с «лобовым» решил ещё повозиться!

Средняя стойка разделяющая стёкла на Икарусе сделана из алюминия, и естественно имеет серебристый цвет. А тут почему-то выкрашена в белый!

Чуть выше нижнего конца стойки сверлом 0,2 мм просверлил два отверстия для крепления ручки.


Сначала думал просто кистью покрасить стойку серебрянкой, поэтому поклеил стекло только с окрашиваемой стороны. Но результатом не удовлетворился и стёр краску, решив нанести эмалевою методом распыления.


Положил два слоя и когда краска начала подсыхать стал расклеивать стекло *(расклеивать нужно именно в тот момент когда краска ещё не высохла, но и не слишком жидкая для получения ровного края.). Отклеив скотч Я обнаружил, что еле заметные частички опыла осели на внутренней части стекла. Как обычно для удаления опыла взял фирменный обезжириватель нанёс его на салфетку и мазанул по стеклу!


И с ужасом увидал ЧТО САЛФЕТКА ПРИЛИПЛА К СТЕКЛУ !!! 10 лет работаю с красками и химией, НО В ПЕРВЫЙ РАЗ УВИДЕЛ ПОДОБНОЕ !!! НЕЗНАЮ ИЗ КАКОГО Г**** они делают стёкла но обычный обсалютно безвредный обесжир его растворил… В итоге стекло стало мутным, как от агрессивного 646ого!:lamo


:shokЯ был в шоке ведь стекло в помойку! А сделать новое может только Серёга «Бурик»! Да и к тому же с ужасом обнаружил, что из-за этого оно лопнуло в месте крепления ручки!

Не поддаваясь отчаянью вспомнил, что в машине лежит полироль. И быстро сбегав вниз принёс её и намазал на стекло, но не помогло. Стало ясно что придётся располировывать!!!


:victoryДостал дрель полировальную насадку и спустя пол часа (полироль была только финишная) глубокой полировки половинка стекла засеяла!:viannen_102:

читал как приключенческий триллер:shok но в итоге хеппи энд:good:yahoo: отсюда суть-не сдаваться, и стекло стало лучше чем до аварии:good

Ага спасибо. :yes

Что самое удивительное, то что само стекло действительно стало более прозрачным и появилась глубина.

А как очевидец данных событий могу сказать что: упорство в нашем деле отличная черта характера!

Поучительный к тому же триллер!!!!!!!!!!!
Спасибо, не дай бог, пригодится!

Предупреждён - значит вооружён!

Икарус 250.58 Капитальный ремонт 4
 

Салон:

:viannen_109:Вообще салон мне понравился!:good


Довольно детализировано сделан. И сам потолок не считая дыр для крепления, очень даже неплох! Приятно удивило, что сиденья сделаны из нескольких частей, а на потолке есть плафоны освещения и громкоговорителей! Но и много чего из интерьера отсутствовало вовсе! :phil_33:

Вложение 811853 Вложение 811854

Вложение 811855 Вложение 811856

Икарус 250.58 Капитальный ремонт 4.1
 

И так!

Сиденья:

:viannen_109:Сиденья решил покрасить под коричневый кож. зам. С тканьевыми вставками! А ножки в чёрный глянец и добавил отсутствующие подножки. Ведь именно такой окрас более привычен для Икарусов поставляемых в СССР.

:phil_33:Хоть Я так и не делаю никогда, но из-за часто задаваемых мне вопросов по этому поводу, приведу пример сидений…


:viannen_109:Странно почему салон такого цвета? Сколько ездил на таких машинах светлого салона ни разу не видел! Да и с точки зрения эксплуатации со светлым салоном было бы очень тяжко! Взять хотя бы наш КЛАСС! Хоть мамы и всегда пытались одеть нас на экскурсии во всё лучшее, но дети есть дети. И в грязи вымажемся и развалены облазить же все нужно? Короче говоря одежда к концу экскурсии была зачастую не совсем чистая, да и мороженое бывало таяло быстрее чем хотелось.
Салон в автобусе должен быть только тёмных тонов!

:victoryС начала при помощи бумажного скотча закрепил все кресла на газетном листе и аэрозольным методом нанёс чёрную подложку на места нанесения коричневой краски.


И, за одно покрасил ножки.


Далее когда база высохла вручную нанёс коричневый цвет акриловой краски на водной основе синтетической кистью.


После при помощи бумажного скотча опять же закрепил сиденья на листе газеты и с большого расстояния аэрозольным методом распылил краску на части сидений где должна быть тряпочная вставка.


http://arcanumclub.ru/smiles/smile188.gifПосле высыхания крапинок ещё раз прокрасил коричневый цвет…


http://arcanumclub.ru/smiles/smile38.gifПример нанесение крапинок:
1) Нанесение при помощи губки. 2) Аэрозольным способом через сетку. 3) Аэрозольным способом с большого расстояния веерным методом.

Икарус 250.58 Капитальный ремонт 4.2
 

Подножки:

Заметил что на сиденьях не хватает подножек.

:viannen_109:Решил их добавить, хотя зачем сам не знаю, ведь хоть убейся их всё-равно не видно. Это как с МАЗом, там хоть глаз выкали, а салона не видать! Ой какой-то Я сегодня кровожадный…


Ну как-то ТАК!


После собрал сиденья.

Икарус 250.58 Капитальный ремонт 4.3
 

Боковые стенки в салоне:

Боковые вставки сделаны у ГБ отдельными элементами. Ну что сказать выполнены тоже очень неплохо. Вырезал вставки под дерево и алюминиевые разделители, ну и просто раскрасил их.


Так же недурно сделан и пол салона автобуса, с ним заворачиваться не стал и просто его раскрасил.

Труд, конечно, титанический!!! Я в шоке!:shok