NEW 2012 !
Вокзал г. Ставрополь.
Вокзал меня порадовал немножко больше чем аэропорт.

Был сегодня на станции и сфоткал Сапсан.

из кабины тепловоза 2ТЭ10М-3134.

общий вид станции сверху...

Камазы... ст. Альметьевская...

Железнодорожные станции всегда манили своей архитектурной красотой и разнообразием. Фотографий станций у меня очень много, ведь в отличии от аэродромов станцию можно снять просто проезжая мимо..
Вот основные вокзалы железнодорожной курортной ветки Минводы-Кисловодск
1-Минеральные Воды
2-Бештау
3-Ессентуки
4-Железноводск
5-Кисловодск
6-Пятигорск
7-Скачки

Отчет за Январь 2012

Вокзал Минеральные Воды. Ворота Кавказа.

Минеральные воды- продолжение.
1-Здание ЭЦ.
2-Пульт ЭЦ.
3-Тепловозное депо.
4-Электровозное депо.
5-Моторвагонное депо.
6-Вагонное депо.

12 км пешком, туда обратно. Прошелся по перегону Кульшарипово-Альметьевская, все что там удалось поймать, так это 2ТЭ10М-3078. Вобще, не думал, что этот перегон такой таинственный.В лесу какой-то мужик, странный костер делает, как увидел, что я по путям иду, так сразу ушел и поешел в противоположную сторону от меня. В лесу около трех кладбищ, ну вобщем, узнал много нового, про этот перегон.Жуть брр...:shok зато фотки хорошо получились :Фотограф:

Везде снег. Везде морозы. Морозное утро. Минус 32. И Виталя с телефоном

Отгоняли ТЭМ-2 на кап.ремонт из Хакасии в Уссурийск.Тепловоз был в холодном состоянии,а морозы были -45 так намёрзлись,что будь здоров.Обогревались буржуйкой.Выложу несколько фото.За качество прошу прощения,делал телефоном.
1.Улан-Удэ,2.ЭП-1 пассажирский электровоз,3 и 4. быт в кабине тепловоза, 5-6.Станция Ружино.7 Локомотивное депо Ружино. 8.Этот памятник паровозу на станции Сибирцево.9 Ж/д вокзал Архара.

Reading & Northern: #425 Triumphantly Returns!
 

Совместное предприятие немецкого концерна «Siemens» и российской группы «Синара» — ООО «Уральские локомотивы» (город Верхняя Пышма Свердловской области) — разрабатывает городскую модификацию электрички Desiro («Ласточка») — состав постоянного тока ЭС2Г. Модификация будет отличаться некоторыми техническими параметрами, что требует дополнительной конструкторской работы и внедрения новых инженерных решений.

ЭС2Г разрабатывается в соответствии с техническим заданием заказчика ОАО РЖД. К апрелю планируется подготовить эскизный проект ЭС2Г, к осени — выполнить техпроект, а к сентябрю 2013 года полностью подготовить рабочую документацию. Каждые 2 месяца стороны проводят встречи, обсуждая вопросы, связанные с конструкцией, производством, сертификацией, обслуживанием и расчетом цены составов.

Поезда Siemens Desiro предназначены для пригородных пассажиоских перевозок со скоростью до 160 км/ч. Вагоны имеют повышенный уровень комфортности, систему пассивной безопасности пассажиров, потребляют на треть меньше энергии по сравнению с эксплуатируемыми сейчас в РФ электропоездами. Платформа «Desiro ML» была адаптирована к российским условиям (к температуре воздуха ниже −40 градусов и колее 1520 мм).

Эксплуатация первых «Ласточек» начнется в Казани и Сочи в 2013 г. Затем они будут перевозить спортсменов и зрителей к местам соревнований в горах во время проведения Зимних Олимпийских игр 2014 года. Кроме того, их планируется использовать во время проведения в России Чемпионата мира по футболу 2018 в году.

38 из 54 поездов Desiro, которые планируется запустить на период Олимпиады, РЖД заказали в 2009 году, их производство началось в Германии в прошлом апреле. Заказ на оставшиеся 16 поездов РЖД сделали в сентябре 2010 г. Кроме того, в сентябре 2011 года РЖД и «Siemens» подписали контракты на производство в РФ с 2013 г. 1200 вагонов (240 поездов) Desiro на «Уральских локомотивах». Тогда же подписан контракт на техническое обслуживание 54 олимпийских «Ласточек».

современный бронепоезд

Хотя и не 2ТЭ10м,но думаю Руслану понравиться

не помню выкладывал или нет.

еще откопал.

PRR K4s Live Steam / 5 Zoll Echtdampf in der Schweiz DMC Zürich!
 

Кругобайкальская железная дорога.
 

(отрывок из Путеводителя 1908-1909 гг.)
Сооружение Кругобайкальской железной дороги, после продолжительных изысканий предпринято было с начала 1901 г. Избранное направление дороги, в 244 версты, огибает южную оконечность Байкальского бассейна и состоит из 2 частей: западной - от ст. Байкал Иркутск-Байкальской линии до ст. Култук и восточной - от ст. Култук до ст. Мысовой Забайкальской ж.д.

Берег западной части озера Байкал от истока Ангары до ст. Култук представляет скалистую гряду, возвышающуюся от 130 до 190 саженей (270-400 м) над уровнем озера. Очертание берега крайне извилисто с рядом заливов, разделенных мысами и утесами с крутыми откосами.

Проведение дороги здесь соединялось с техническими затруднениями. Следуя по очертанию извилин скалистого берега, огибая гребни кривыми предельного радиуса, линия во многих местах прорезывает мысы выемками и тоннелями и пересекает пади и бухты мостами. Общее протяжение линии от ст. Байкал до ст. Култук составляет 80,82 версты, причем протяжение кривых составляет 50,5%; в отношении уклонов линия удовлетворяет условиям равнинного участка.

Наиболее значительные на этой линии работы:
1) постройка тоннелей, общим протяжением 3384 сажени (7220 м), т.е. свыше 6,5 верст;
2) устройство на всем протяжении подпорных стенок, большей частью на цементном и гидравлическом растворе.

Всех тоннелей на этой линии, различной величины, насчитывается 39. Самый большой имеет длины 363 сажени, второй по величине тоннель под названием "Хабартуй" - 254 сажени. За тем следуют тоннели: "Каторжанский" - 252 сажени; "Толстый" - 161 сажень; "Двойная Губа" -158 саженей; "Бакланий" - 146 саженей; "Шарыжалгай" - 142 сажени; "Большая Крутая Губа" - 139 саженей; "Киркирей" - 130 саженей. Стоимость всех тоннелей, со всеми столбами и галереями, обошлась свыше девяти миллионов рублей.

В восточной своей части линия, начинаемая от ст. Култук, идет сначала болотистым лугом, переходит мостом р. Култучную и, прорезав на 3 версте Шаманский мыс, идет по песчаной дюне, отделяющей от Байкала Шаманское озеро. Прорезав на 9 версте скалы отрогов хребта Хамар-Дабана, на 11 и 12 верстах линия пересекает острый и крутой мыс Керкидай, который сильно вдается в озеро и представляет у уреза воды грандиозное нагромождение обломков разрушившихся скал. От 31 до 47 версты отроги гор отступают от Байкала, образуют волнистую террасу; здесь линия отклоняется от озера, обходит с. Утулик, расположенное при р. Утулик. На 47 версте линия опять подходит к Байкалу, на 65 версте пересекает р. Снежную, наибольшую из рек на своем протяжении. На 113 версте линия пересекает р. Переемную и на 118 версте вступает на ровную террасу до Малиновского мыса на 125 версте, где прорезывает сопочные возвышенности. На 139 версте линия пересекает долину Мишихи, минует Клюевский мыс, а затем на 158 версте, перейдя р. Мысовую, круто поворачивает на соединение с Забайкальской железной дорогой у ст. Мысовая.

Длина восточной части линии - 162,04 версты с соблюдением технических условий равнинного участка. Искуственные сооружения на этом направлении составляют один тоннель, протяжением 37 саженей, 10 каменных труб, 189 мостов отверстием до 11 саженей [...] и 35 мостов отверстием от 10 до 70 саженей [...].

Стоимость постройки дороги обошлась в 65 млн. руб. (166 389 руб. на версту).

Кругобайкальская железная дорога-"Золотая пряжка стального пояса России"
 

Работы тоннелей происходили при не совсем нормальных условиях
Из альбома типовых и исполнительных чертежей.

Общие сведения. Любой человек, побывавший на Западном участке Кругобайкальской железной дороги, всегда поражается большому количеству здесь тоннелей и галерей. Для укладки первого пути потребовалось заложить 39 тоннелей, общая протяженность которых 7 км 278 метров. Во время сооружения второго пути строятся еще два тоннеля. Следовательно, на всей Кругобайкальской железной дороге всего сооружен 41 тоннель, 40 из них располагались на Западном участке (ст. Байкал - Култук). Один тоннель (N 9) не сохранился. В разных проектах количество тоннелей изменялось от 19 до 34 штук.

Строительство галерей окончательным проектом не предусматривалось. К концу 1903 года выяснилась необходимость строительства дополнительных искусственных сооружений, т.к. во время строительных работ в тоннелях и выемках начались обвалы горных пород. Были намечены места сооружения галерей. Оказалось, что 33 галереи необходимо пристроить к 21 тоннелю. Кроме того, были построены 9 однопутных галерей и 5 двухпутных. Все 47 галерей построены на Западном участке во время строительства первого пути. Планировалось построить 3 железные галереи, но они были не закончены. На втором этапе строительства дороги были поставлены еще 3 железобетонные галереи.

Во многих случаях непонятно, где тоннель, а где галерея. Поэтому подсчитать количество тоннелей с первого раза удается не всем. А основное их различие заключается в технологии строительства. Тоннели пробиваются в горных массивах для того, что бы уложить рельсы под землей там, где эти массивы служат барьерами для укладки пути. В отличие от тоннелей галереи строятся (именно строится, а не пробивается) в глубоких выемках для того, чтобы защитить от обвалов полотно железной дороги. Пристроенные к тоннелям галереи, создают единый комплекс: тоннель-галерея.

Большая часть тоннелей имеет в поперечнике сферический (Сурамский) профиль. Десять тоннелей имеют параболический (повышенный) профиль. Предлагая этот профиль, расчет делался на то, что сплошные монолитные породы при наклонном залегании будут оказывать только вертикальное давление, а боковое давление будет отсутствовать. На Кругобайкальской железной дороге это оказалось редкостью. Поэтому во время работ по выломке пород наблюдалось раскрытие швов в облицовке сводов. Сооружение тоннелей началось в 1902-1903 гг. Кладка закончилась к началу августа 1904 года. Порталы доделывались и 1905 году. Надзор за выломкой тоннелей длинной менее 170 м осуществляли начальники участков, а тоннелей длиной более 170 м особыми тоннельными производителями работ. На строительство тоннелей был объявлен конкурс. Подрядчики были разными людьми - это военные инженеры (подполковник Березовский) и гражданские инженеры (Никитин, Перцов, Андронников), иностранные подданные (Андреотти, Бонди, Ферари), один тоннель (N 39) строил крестьянин Половинкин.

Проходка тоннелей велась ручным и машинным способом. При ручном способе среднесуточный ход составлял 0.42 - 0.59 м. При машинном способе применялось электричество. Это было впервые на железных дорогах России. От применения машинного бурения ожидали значительного повышения проходки тоннеля, но этого не произошло. Поскольку дело это было новое, а отсюда и не правильная организация труда, отсутствие опытных людей, поломки аппаратов, отсутствие мастерских по ремонту аппаратов и машин. Средняя скорость проходки при машинном бурении составила 0.96 м в сутки. Для сравнения можно привести скорость проходки направляющей штольни крупнейшего европейского тоннеля. Симплонский тоннель (Швейцария, длина 19 770 м, построен 1899-1905 гг.) имел скорость проходки 4.25-5.10 метров в сутки.

[LDz] ЧМЭ3-4486 + [РЖД] вагон "Мегаполис" (Rīga)
 

http://www.youtube.com/watch?v=4QOr-H6OUBc Рижский вагонный парк.И что у нас МЕГАПОЛИС делает?

Локомотивы Щербинки-2011
 

Рельсовый автобус,по немецки:

Скоростные электрички Штадлер, Белоруских железных дорог

[LDz] ТЭП70-0268 + "BALTIJA" (Daugmale)
 

http://www.youtube.com/watch?v=IuiTv...eature=related Санкт-Петербург-Рига

http://mult.me/2009/11/
И попробуй скажи, что не в тему biggrin

Выставка моделей ЖД в музее LDz (3)
 

да же и не знаю что сказать ! http://www.youtube.com/watch?v=rEhAAaFJGdg http://www.youtube.com/watch?v=trKF5...f=results_main

Ж/Д Катастрофы Латвии за последние 15 лет
 

Модель вагона 1:87 (ROCO)
 

Сегодня наконец сбылась моя давняя мечта!

М-62 ROCO 1:87 (выпуск прекращён)
 

Около 2-х лет назад Австрийская фирма ROCO начала выпускать модель тепловоза М-62 (фото прилагается).Но совсем скоро,выпуск был прекращён! Но я смог достать корпус этой модели! На фото вы увидите 2 корпуса тёмный и светлый,тёмный (выпуск прекращён) а М-62 светлый уже в продаже около года,и цена около 7000 рублей!

ЭС1-001
 

Первые "Ласточки" уже в России.

Списанные тепловозы LDZ.(LATVIJA)
 

Уже много лет стоят,и ещё много лет стоять будут! Латвия страна маленькая,эта техника уже видать нам не надо! Думаю их учесть печальна!

DR1A-168 (LDZ) LATVIJA
 

Латвийский дизель DR1A-168 в составе было 6 вагонов,с такой кабиной у нас 1 только был! Много лет стоял и ржавел,итог-ПОРЕЗАЛИ! Около 2-х лет назад!

Krokodil Be 6/8 mit Schneepflug
 

http://www.youtube.com/watch?v=XhP_U...ayer_embedded#!

11-го марта в Одессу по морю
прибыли два скоростных
электропоезда производства
Hyundai Rotem. Это были первые
два поезда из десяти, заказанных
"Укрзализныцей" у корейского
производителя в рамках подготовки
к Евро-2012.
16 и 17 числах на станцию Харьков-
Пассажирский прибыли два состава. Теперь новые поезда (HRCS2-001) ожидают пуско-наладочные работы и испытания, а работа с пассажирами начнется после майских праздников.

Информация взята отсюда.

Вложение 237970

Вчера в Харьков доставлен первый из двух двухэтажных электропоездов Skoda, приобретенных Южной железной дорогой.
Двухэтажный
межрегиональный поезд двойного
тока серии EJ 675 производства
"ŠKODA VAGONKA a.s."
предназначен для скоростных
перевозок пассажиров в вагонах
повышенного комфорта, с
максимальной эксплуатационной
скоростью до 160 км/ч по
железным дорогам с шириной
колеи 1520 мм на
электрифицированных участках
колеи с постоянным током
напряжением 3 тыс. В и
переменным током напряжением
25 тыс. В.

Вложение 237971

В состав электропоезда входят
шесть двухэтажных вагонов, из них
два головных моторных с
кабинами управления. Количество
мест – 636, из них 46 – первого
класса и 590 – второго.
Предусмотрены места для
инвалидов-колясочников. Чтобы
зайти или выйти из вагона, нужно
нажать кнопку на двери (при
движении поезда дверь
автоматически блокируется). В
поезде работает Wi-Fi, есть розетки
электропитания. В одном из
вагонов обустроен мини-бар.

Информация взята отсюда.

ROCO Тепловоз 2М62 CCCP.
 

По поступившей из производственного отдела компании ROCO информации в процессе разработки и подготовки к производству сдвоенного советского тепловоза 2М62 было принято несколько решений:

- Модель тепловоза 2М62 будет произведена с ДВУМЯ моторами. Каждая секция как «А», так и «Б» будут оснащены синхронизированными между собой моторами.

- Для синхронизации работы двигателей каждой секции будет использована электрическая мульти полярная сцепка, аналогичная используемой сейчас на электровозе Rh 1116 OBB серии «RailJet».

- Данный вид сцепного механизма будет использован в модели тепловоза 2М62 ещё и по тому, что это даёт возможность использовать в подвижных составах обе секции по отдельности, как это происходило на ряде участков реальных железных дорог СССР.

- Предполагается помимо нанесения на модель эмблем завода, МПС и герба СССР дополнить модель изображением «Знамя победителя социалистического соревнования» и эмблемой РЖД периода начала 90х годов.

- Тепловоз 2М62 планируется создать на базе ранее произведённой модели М62, но с учетом доработок, устранением ошибок и неточностей.
К сожалению, ввиду этого начало производство 2М62 затягивается, и модель теперь стоит в производственных планах после выпуска тепловоза ЧМЭ 3 ( по этой причине модель пока отсутствует на официальном сайте и у неё нет пока артикульного номера ).
По имеющейся информации планируемое начало производства ROCO модели 2М62 - 2 квартал 2013 года.