Для начала хочу поздравить всех поклонников довоенного авто с тем, что фирма IXO выпустила в регулярной серии одну из самых редких журнальных моделей Chrysler Airflow, о котором я уже упоминал, рассказывая о самой первой Тойоте. Пришлось влезть в долги, но не заказать я ее, как вы понимаете, не мог. Ждем-с. А пока переходим к следующему нашему герою.
№ 14 Skoda Superb 1938 (Abrex)
Несмотря на то, что этот солидный автомобиль был самым шикарным довоенным произведением фирмы Шкода, рассчитанным на богатых и влиятельных людей (в частности на нем ездил министр обороны), в различных статьях он упоминается чаще всего вскользь. Упор делают на Skoda Popular. Но тем не менее, небольшую компиляцию я все же подготовил.
Если в двадцатых годах 20-го века Чехословакия переживала бурный индустриальный подъем, то в начале тридцатых страну поразила Великая депрессия. «Местным производителям в одночасье оказалось тяжело конкурировать с массовыми и дешевыми американскими машинами под марками Ford и Opel. В этой ситуации Praga, Tatra и Skoda оперативно договорились образовать национальную автомобильную корпорацию c лаконичным именем Motor. Это был большой проект, предусматривавший диверсификацию марок, совместную разработку автомобилей и единую рыночную стратегию. Согласно договору о намерениях, союз компаний должен был продлиться с 1 января 1932 года по 1 января 1952-го. Как водится, в последний момент братья-славяне рассорились: за несколько дней до условленной даты из соглашения вышла Tatra, а в марте за ней последовала Praga. Корпорация Motor просуществовала два месяца вместо двадцати лет. К счастью, депрессия стала понемногу отступать, Skoda быстро вернула себе былую форму и заблистала как никогда ранее. Успешные модели следовали одна за одной: 420 Popular (1934), Favorit (1936), Superb (1936). Последняя выпускалась в период с 1934 по 1940 годы. После Второй Мировой войны производство автомобиля было вновь налажено в 1946 году, свернуто – в 1949. За эти годы было выпущено 889 машин: 614 до войны и 275 – после. В начале 50-х ограниченным тиражом (195 экземпляров) собиралась представительская версия Skoda VOS(Vladni Obrneny Superb) для высшего партийного руководства Чехословакии.
Первый опыт конструирования авто представительского класса Skoda получила от сотрудничества с легендарным французским автомобильным брэндом Испано-Сюиза (Hispano-Suiza). По лицензии французов в Чехии штучно производились люксовые модели. К 1934 году Шкода сделала попытку выпустить модель высокого полета собственными силами. Помимо стандартной практики присваивать машинам буквенный индекс, новый автомобиль также нарекли именем Superb(«превосходный»). Первоначальная мощность шестицилиндровых двигателей Суперб составляла приличные для того времени 40, затем 65 л.с. В последние годы выпуска мощность шестицилиндровых двигателей удалось повысить до 80 л.с. Незадолго до второй Мировой войны ограниченной партией в 10 экземпляров были выпущены Супербы с восьмицилиндровым мотором мощностью 96 л.с. Покупатель автомобиля был волен выбрать из 3-х типов кузова – седана, купе и «салона».
Дальнейшему развитию марки помешала оккупация Чехословакии. К слову, с этим связана одна интересная история.
«В начале 1939 года Skoda выставила свои легковые автомобили на Берлинском автосалоне. Если судить по отзывам прессы, стенд Skoda был в центре внимания публики, особенно благодаря новой модели Skoda Popular 1100. В один из дней экспозицию Skoda посетили руководители Германии во главе с Гитлером и Геббельсом. Когда они появились на стенде, к ним с нацистским приветствием подскочил инженер Франтишек Бриха – к большому удивлению сотрудников фирмы (может, поэтому и попал в историю?). Вместо запланированных 5 минут верхушка Третьего рейха задержалась на стенде 15 минут, с немалым интересом задавая руководителям Skoda вопросы. Генеральный директор Хрдличка сфотографировался с Гитлером и Геббельсом. Фотография попала во все чехословацкие газеты, которые осудили Хрдличку за этот поступок и написали о нем много гадостей, например, что он тайный член фашистской партии. А через 2 недели началась оккупация Чехословакии. В тот же день на завод приехали трое в штатском. Они пришли в кабинет генерального директора и объявили, что теперь его место в концлагере. Жизнь ему спасла та самая фотография – Хрдличку оставили в живых и отправили на пенсию, а вскоре он уехал за границу. А предприятие Skoda стало называться Reichswerke-Hermann-Goring A.G. Ну, и как вы понимаете, было нацелено на производство военной техника, тем более, что такой опыт уже имелся.
(По материалам:
www.kolesa.ru,
www.motor.ru.,
www.skoda-club.dn.ua и
www.skoda-portal.ru)
Спустя полвека Skoda Superb была возрождена.
О модели. Я уже говорил о своей слабости к Абрексу. Не стала исключением и эта модель. Сначала она меня несколько разочаровала – ждал большего. Но простояв пару недель на моем столе, эта аккуратная машинка вернула мое полное расположение. Очень похожа на оригинал, чья фотография висит на десктопе моего домашнего компа уже месяца три. А самое главное, отлично проработанный салон. Поручни, какие-то ручки, бардачки, стекло, отделяющее пассажиров от водителя, роскошное заднее сиденье, больше похожее на диван – все это есть. Ну и цвет модели, конечно, радует глаз, что видно на фотографиях.
На фото: 1) Наша героиня (именно эта обоина у меня и висит); 2) Великолепная компиляция с сайта auto.mail.ru. Здесь Skoda Superb образца 1939 года. Отличается решетка радиатора, кое-какие детали, но салон тот же (сужу по модели); 2) Армейская машина Sd.Kfz.15 на базе Skoda Superb; 4) И опять наша героиня из частной коллекции (тоже более поздний вариант).
http://s49.radikal.ru/i125/1102/5c/a6bba6ff2cb3t.jpghttp://s010.radikal.ru/i313/1102/38/75f1d403acd6t.jpghttp://s50.radikal.ru/i127/1102/52/8d232ed1964et.jpghttp://i018.radikal.ru/1102/dc/61a616a6e4cdt.jpg