Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей

Цитата:

Сообщение от Babkin (Сообщение 418873)

Как-то незаметно так время летит. И вот уже за плечами второй коллекционный год. Даже подзатянул с отчетом. Уменьшился ли интерес? Да, пожалуй, что и нет. Напротив, сейчас в период вынужденного безденежья и невозможности приобретать модели, испытываю даже нечто вроде небольшой «ломки»...

Акценты сместились, география приобретений расширилась, коллекция пополнилась некоторыми редкими экземплярами и, скорее всего, стала менее цельной по жестко установленным временным и качественным рамкам. С другой стороны, с точки зрения истории автотранспорта, она, наоборот, необходимую цельность обрела. А для этого пришлось покинуть уютное двадцатилетие 20-30 –x и отправляться в более далекое путешествие, на рубеж веков, и еще дальше. Кроме того, пришлось и немного уйти от современных фирм с их компьютерными технологиями и прочими прелестями. А взамен искать древние неказистые модельки столь же древних фирм.

Все это сделало коллекцию довольно-таки узконаправленной. Комментировать стали реже, посещают тоже, в основном, олдовые мужики :) Ибо кривые мотокатины и пыхтящие тарантасы внешне, конечно, сильно проигрывают холеным аристократам 20-30-х годов. Да и их модели сильно уступают современным образцам. Но для любителей старины такой вот поворот в развитии моей коллекции, смею надеяться, наоборот, пришелся по душе. Все-таки, трудно остаться равнодушным, видя модели одних из первых американского авто (фото1) или первый Рено (фото2), или Опель (фото 3), или вообще их прадедушек (фото4).

Надо сказать, что именно «прадедушки» и занимали большую часть моего «коллекционного» времени. Я и предположить не мог, что паровики – это настолько интересно. Я долго и тщательно разыскивал бруммовскую серию из восьми миниатюр, и сейчас могу сказать, что это было не так уж и легко. Для того чтобы найти эти модели в хорошем состоянии, мне пришлось окончательно выйти на международный рынок, освоить e-bay, участвовать в кровавых битвах с коллегами – в общем, жить полноценной жизнью коллекционера. Но оно того стоило. Осталось добить тележку Ньютона.

Впрочем, первую половину года я держался в заданных рамках и действовал строго по плану, то есть добивал музейную серию, приобрел несколько великолепных моделей от Спарка (фото 6-7), пополнил собрание довоенных пожарок…. Но «монстры», типа этого Ford 999 (фото 5) уже стали незаметно проникать в мое собрание.

Что я считаю наиболее удачными приобретениями года, помимо «паровой» серии. Несколько моделей. Ну, конечно, это, во-первых, весьма раритетный на сегодня Bugatti Esders из музейной серии (фото 8-9), который попал ко мне случайно. Во-вторых, я закрыл вопрос и по остальным Бугатти из музейки-журналки, и по Hispano-Suiza (фото 10-11). Благодаря новому знакомому Egorie, который всячески поддерживает тему, я приобрел и вот этот прелюбопытный Gregoir, который вызвал со стороны форумчан непподельный интерес (фото 12). Скажу по секрету, что это была самая дорогая моя коллекционная покупка за минувшие два года. О чем я, опять же, не жалею. На ибэй встречались и подешевле, но в худшем состоянии, а для модели 1966 года это имеет значение.

Появились в коллекции модели давно исчезнувших фирм Minialuxe, Safir и Dugu (фото 13). Не думаю, что буду развивать это направление и в дальнейшем – все-таки страшненькие они. Однако это не касается фирмы Dugu. Кое-что от этих ребят еще пополнит мою коллекцию. Модели редкие, прототипы тоже, многое трудно найти в хорошем состоянии, и порой за некоторые образцы разворачиваются настоящие битвы. Я тут как-то пытался бодаться за первый итальянский автомобиль Бернанди, который изначально выставлялся за 10 евро. А ушел за 200. Вот такая вот засада.

Из давних желалок можно отметить также фирму Franklin Mint, о которой я много читал и давно хотел «пощупать». «Пощупал» (фото 14) – доволен. Думаю, и в дальнейшем буду приобретать ретро-модельки этих ребят, благо их не так уж и много, чуть более десяти.

А вот на Minichamps и новую «музейку» я практически забил. Первый оказался не особо нужен, а политика IXO по переизданию журналки и ранее вызывала у меня раздражение, а во второй коллекционный год отношение к такому вот маркетинговому шагу усилилось многократно.

Как истинный патриот, принимал я участие и во всех форумских проектах. Напомню, их в этом году было три: к новому году, к 9 мая и к юбилею. Модель, которая «посвЕщена дЕню победы» стоит сохранить уже как образец бесподобного владения родной речью. Ну а если серьезно, то хорошие получились проекты.

Отраден и тот факт, что на нашем форуме появились Oleg666 и Model17. Приятно посещать ретро-темы именно здесь, а не в гостях. Рад за Girdig`a, который неплохо так продвинулся в своем увлечении. Про Игоря lzlz и Юру Yrgin можно даже ничего не говорить. Игорь в этом году вообще раз в неделю стабильно сносит мне голову своими новинками. Хорошо то, что и Петр не остыл к Мерседесам. Про других коллег писать не буду, так как не разбираюсь в том, что они коллекционируют, и не особо часто посещаю их темы. Хотя уверен, что там есть вполне достойные собрания. Сейчас вот подключил безлимитку, так что обязательно ознакомлюсь.

Из того, что не удалось, самым большим упущением можно назвать то, что я так и не обзавелся стеллажами для коллекции. Сейчас собрание переехало с работы домой, и это полный ахтунг. (фото 15-19). Я столкнулся и с проблемой места, и с проблемой пыли. В любом случае я собираюсь поменять место жительства, где уже и буду решать данный вопрос. Если останусь в Магадане, то при подборе квартиры учту сей момент. Если же покину пределы нашей «необъятной», то проблема размещения коллекции станет просто маленьким нюансом на фоне других, куда более глобальных трудностей: получения образования, работы, устройства детей в сад и школу, съема жилья, пересдачи на водительские права и тд, и тп. Но до всего этого еще, как минимум, полгода.

Не появилось у меня и «звезды» коллекции, вроде Ilario или Пивторака. Ну ничего, вот дядя Игорь возьмет к себе на работу и развернусь. Шучу, конечно :)

Дальнейшие планы…. Дальнейшие планы теряются в дымке. Очень бы хотелось принять участие в проекте от Minichamps, который, как многие уже знают, начал выпуск лимитированной ретро-серии из 22 миниатюр, в которой масса уникальных и потрясающих по красоте автомобилей. Но дорогие они, заразы. Это, во-первых. А во-вторых, чувствую уже, что будут разлетаться как горячие пирожки. До сих пор ни одна из двух выпущенных Hispano-Suiza нигде не всплывала. Спарк тоже планирует выпустить кое-что любопытное. И тоже, мать их за ногу, дорогое. Так что тут все очень неопределенно.

Вот что будет точно, так это большой рассказ про фирму Fiat. Работа над ним идет уже сейчас. Компилирую, ужимаю и редактирую сотни страниц текста, разыскиваю фото, приобретаю по мере сил модели. Будет интересно.

Отличная панорамная фотка!

С хорошей модели начинаю я третий год, с почтенной архаики, в моем стиле.

№ 111 Itala 35-45 «Palombella» 1909 (Dugu)

Об одном из автомобилей этой фирмы я уже писал http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=298 , а вот о самой фирме – нет.

Хотя особо писать-то и нечего. Появилась фирма в 1904 году в Турине (как и многие итальянские компании). Как сообщает инет, основал ее средний из братьев Чейрано Маттео совместно с Гидо Биджио (Guido Bigio) и еще тремя компаньонами. «Благодаря поддержке генуэзского финансового консорциума в сентябре 1904 года "Итала" была полностью реконструирована, а ее генеральным директором стал Гидо Биджио. В следующем году Маттео Чейрано ушел из фирмы и основал компанию SPA.

С этого момента "Итала" стала активно заниматься разработкой гоночных автомобилей. В 1905 году руководителем конструкторского отдела становится Альберто Балокко (Alberto Balocco), прославивший фирму созданными скоростными и престижными автомобилями высшего класса.

На некоторых из них устанавливали 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 16666 см3. В 1907 году "Итала-35/45НР" выиграла труднейший пробег Пекин-Париж, укрепивший ее позиции. В то время все автомобили "Итала" имели карданный привод задних колес, а не цепной, как большинство других машин. Кроме моторов обычной конструкции, "Итала" занималась разработкой бесклапанных двигателей. Среди них был мотор V8 с рабочим объемом 8336 см3, представленный в 1911 году на автосалоне в Турине. Успеха он не имел. Во время первой мировой войны "Итала" вместе с другими фирмами под опекой компании SCAT создала финансовый и промышленный консорциум, который, кроме всего прочего, занимался лицензионной сборкой авиационных двигателей "Испано-Сюиза" (Hispano-Suiza).

После окончания войны фирма, вложившая значительные средства в производство авиамоторов, стала утрачивать свои позиции в автомобильной области. В 1919 году она возобновила выпуск предвоенных моделей. На следующий год появились новые машины с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2612 см3, позднее увеличенным до 2811 см3, а также модель с 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 4423 см3.

В 1923 году финансовое положение "Италы" ухудшилось, и она оказалась на грани банкротства. Через год техническое руководство принял Джулио Чезаре Каппа (Giulio Cesare Сарра). При его участии была разработана наиболее известная в то время легковая "Итала-61" с верхнеклапанным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1991 см3, получившая в 1926 году 4-ступенчатую коробку передач и сервоусилитель привода всех четырех колесных тормозов. В 1928-1933 годах выпускалась "Итала-64" с мотором, оснащенным двумя верхними распределительными валами.

К интересным конструкциям "Италы" тех лет следует отнести уникальные моторы V12 с компрессорами "Руте" (Roots) рабочим объемом 1094 и 1450 см3, предназначенные для гоночных машин. Они так и остались опытными конструкциями».

В общем, уже в 1933 году компания прекратила свое существование. И в этом нет ничего удивительного. В Италии первой половины двадцатого века делать хорошие автомобили было недостаточно, их еще нужно было уметь продавать. А тут тебе и Фиат, и Изотта-Фрачини, и Лянча, и Альфа-Ромео… Шансов у фирмы не было.

А жаль. И наш образец это подтверждает. Очень роскошный представитель люксового класса, кузов для которого был изготовлен кузовным ателье «Сarrozzeria Italiana Cesare Sala». А эта миланская фирма абы для кого кузова не делала, а вот для Венского двора всегда пожалуйста.

Тут тоже не обошлось без царственных особ. Этот автомобиль сделан для Маргариты Савойской (20 ноября 1851, Турин — 4 января 1926, Бордигера) — королевы Италии. Так что, Юра Yrgin, тема «Первые лица», говоришь, давно скучает?

Маргарита Савойская, между нами, была матерью того самого Виктора Эмманула III. Кроме того, популярнейшая пицца «Маргарита», по легенде, тоже названа в ее честь. Невеликие достижения для королевы такой страны, как Италия (а таковой она стала после того, как ее мужа Умберто I убил анархист Гаэтано Бреши в 1900 году), но всяко круче, чем тупить в маленьком дальневосточном городке.

Согласно Википедии «Маргарита поддерживала связи со многими писателями и художниками, и основала учреждения культуры. Она была покровителем многих благотворительных организаций, особенно Красного Креста».

И оттуда же несколько любопытных фактов: «Маргарита Савойская была двоюродной сестрой своего мужа, в честь ее назван мост через Тибр, а также высший из пиков горы Стэнли».

Что до модели, то это друзья мои, фирма Dugu. Конец пятидесятых. В то время высший пилотаж. А вот эта модель – одна из самых лучших. Так не видно, но дверные ручки сделаны в форме орла, как у оригинала, внутри салона самый настоящий ворс, номер соответствует реальному, да и вообще модель очень похожа на свой прототип.

Мне досталась в очень хорошем состоянии. Вот только нет одной ручки дверной и передних фонарей (они у Италы от Дугу частенько теряются – время, мать его. Клей высыхает, и финита ля комеди). Зато все остальное целое, боковые фонари сохранились, покраска отличная – в общем, я доволен. Опять же эта благородная тяжесть, «руссобалтовщина», «лимузинщина» - класс :) Ну и, наконец, надо подержать в руках хоть одну модель от Дугу в руках, чтобы оценить их. Они очень соответствуют духу ретро, особенно резина на колесах, тяжелая такая и .. гмм, резиновая. А еще от этих моделей пахнет, как от старых книг. Такой полуподвальный запах. Просто понимаешь, что этой вот модели пошел шестой десяток. Странное чувство. Миниалюкс такие ощущения не вызывает, хотя тоже старички.