Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей

И еще одна модель от Minialuxe. Изготовлена несколько позже предыдущей, и, видимо, по этой причине, на порядок качественнее.

№ 108 De Dion Bouton 1912 (Minialuxe №31)

Давно хотел приобрести в коллекцию представителя столь легендарной фирмы, как Де Дион Бутон, но достойных образцов не попадалось. То, что находится в свободной продаже, очень уж убого. С удивлением узнал, что фирма Minialuxe тоже выпустила в свое время модель одного из автомобилей этой фирмы, причем весьма приличный, вроде нашего Руссо-Балта. Просто редкий он, зараза, вот и не встречался. Приобрел случайно.

Что же за марка такая? В начале двадцатого века она считалась одной из самых солидных во Франции. А все благодаря графу Альберу де Диону, весьма необычному человеку, явно не имеющему ничего общего с чопорными аристократами того времени.

По легенде, «в 1882 году потомок старинного дворянского рода и парижский аристократ виконт Альберт де Дион нашел маленькую паровую машину — игрушку, которая до такой степени увлекла его, что он забыл обо всем. Он тут же познакомился с создателями этой машины —слесарем Жоржем Бутоном и шурином слесаря, инженером Шарлем-Арманом Трепарду и предложил им свой финансовый вклад в их предприятие. И вот, в 1883 году возникла новая французская автомобильная фирма De Dion Bouton I Trepardoux, изготовлявшая первоначально трех - и четырехколесные мотоциклы на велосипедных колесах, движимые паровой машиной».

Надо заметить, что увлечение графа де Диона автомобилями не осталось незамеченным в «высшем свете». И вызвало настоящий скандал. И дело даже не в том, что «Моторграф»имел такое неподобающее аристократу увлечение, а в том, что он лично управлял этими «паровыми дьяволами», опустившись до уровня простого кочегара, да и его дружба с каким-то там слесарем.… В общем, семейный совет запретил ему заниматься этим делом, на что граф откровенно забил.

«В 1885 году на рю Перголез компания De Dion-Bouton-Trepardoux построила два экземпляра паробомиля Dog Carts. Седоки располагались спина к спине, котел крепился над передними ведущими колесами, а управляемыми колесами были задние. С первого взгляда даже не поймешь, где у него передок: сбивает с толку посадка «спина к спине», заимствованная у охотничьих колясок, где под сиденьями оставалось достаточно места для собак».

К середине 1890-х Де Дион, понимая несовершенство своих творений, принимает решение о переходе на выпуск автомобилей с бензиновыми двигателями. Трепарду, считавший это техническим тупиком, наотрез отказывается продолжать сотрудничество, поэтому его имя было исключено из марки новых машин.
После Всемирной выставки в Париже, где де Дион имел возможность увидеть автомобиль Даймлера, он заявил патент на собственный двигатель внутреннего сгорания. Этот двигатель мощностью 0,5 л.с . делал не 180 оборотов в минуту, как двигатель Отто, и даже не 450, как двигатель Бенца, а 3000 — он вращался с невероятной скоростью!

Первый автомобиль с бензиновым двигателем был выпущен только в 1895 год. Это был Трицикл представлявший собой компактную одноместную тележку, нечто среднее между детским трехколесным велосипедом и мотоциклом, имевший трубчатую раму на трех велосипедных колесах и обычный велосипедный руль, седло и педальный привод на два задних колеса. Моторчик без водяного охлаждения стоял на соединяющей их оси. Он вращал эту ось посредством шестеренчатой передачи. Топливо из цилиндрического бачка под сидением поступало самотеком. Для запуска трицикл разгонялся самим седоком.

Трициклы сразу же стали очень популярны, так как были легки, просты и дешевы. Их начали выпускать многие европейские фирмы. На трициклах даже проводили соревнования, пробеги и гонки. Впервые трицикл Де Дион участвовал в соревнованиях 1896 по маршруту Париж - Марсель - Париж длиною 1700 км и одержал в них победу. Позднее машины Де Диона принимали участие во многих гонках и занимали призовые места.

В этом же году впервые была применена система зажигания от свечи высокого напряжения и аккумулятор.

Помимо удачной рекламной кампании, популярности фирмы способствовал и автомобильный мост де Диона , который он запатентовал в 1893 году и который впервые появился на серийной машине в 1899 году . Жесткий мост соединял колеса и заставлял их двигаться параллельно. Перенос двигательной силы осуществлялся при помощи ведущих валов , заканчивающихся на обоих концах карданными шарнирами. Дифференциал был укреплен на подрессоренной части автомобиля. Де Дион стремился соединить преимущества жесткого моста и независимой подвески задних колес. Ошибка заключалась не в особенностях конструкции, а в недостаточной прочности используемых материалов и, как следствие, изобретение было на время забыто. Таким образом, с 1911 года у моделей по-прежнему были традиционные жесткие мосты.

Начиная с 1906 г. автомобили «Де Дион-Бутон» перестали получать собственные имена, как это делалось прежде. Количество моделей было настолько велико, что новые автомобили обозначались буквами в алфавитном порядке, например: «АС» (1906), «BI» (1908), «CD» (1910), «ES» и «EZ» (1919), «HP» (1920), «LA» и «LB» (1932).

Тщательно разработанные Де Дионом и Бутоном небольшие одноцилиндровые машины завоевали популярность и продержались на рынке до 1912, несмотря на появление 2-цилиндровых и 4-цилиндровых моделей. Причиной тому были надежность, комфортность, простота в управлении и достаточная мощность. Помимо этого двигатель De Dion-Bouton с 1898 по 1908 дал жизнь сотне разных модификаций, а они, в свою очередь, - многим весьма престижным автомобилям.

После первой мировой войны фирма не смогла поддерживать свой авторитет мирового лидера. В 1923 г. она выпустила единственную новую модель «IM» с тормозами на всех колесах, а вскоре временно прекратила производство, чтобы вновь заявить о себе в 1927 г. новыми моделями «11 CV» и «16 CV», на которые были установлены 4- и 8-цилиндровые двигатели.

Выпуск этих автомобилей лишь на время оттянул приближающийся крах фирмы. Последний легковой автомобиль «11 CV» вышел из ворот завода в Пюто в 1932 г. Несмотря на все старания, фирма так и не смогла создать популярную экономичную машину, что, возможно, было бы решением ее финансовых проблем.

В 1928 г. во Франции был запатентовал автоматический стояночный тормоз. Рычагом он был соединен с сиденьем водителя. Как только тот оставлял свое сиденье, рычаг приводил в действие тормоз. Когда водитель снова садился на сиденье, тормоз выключался.

Фирма по производству первых французских автомобилей, Dе Dion-Воuton, перестала существовать в 1932 году.

В 1946 г. кавалер ордена Почетного легиона граф Альбер де Дион умер в возрасте 90 лет. До последних дней он живо интересовался автомобилями, был почетным президентом Автомобильного клуба Франции и Французского аэроклуба.

(по материалам автоэнциклопедий и сайтов: Букварь автолюбителя, Ретро-галерея, pro-tachki, Библиотекарь).

На иллюстрациях, разумеется, не прототип модели. Его, скорее всего, уже не существует. Но это тоже Де Дион Бутоны 1912 года. А также сам граф Альбер де Дион, автомобиль Де Дион Бутон в сцене ограбления, реклама этой фирмы, лого и фото модели, а также сравнительное фото Де Диона и Руссобалта.