Даа, забыл! Модель собрана Мстиславом Неудачиным, тоже из Ангарска.

Крутая модель!Очень понравилась!!!

Пасажирский вариант 95го.
12 августа 1955 г. вышло постановление Совмина, согласно которому ОКБ-156 и заводу №18 поручалось спроектировать и построить на базе Ту-95 дальний пассажирский самолет Ту-95П (самолет "114"), предъявив его на совместные заводские и государственные испытания во втором квартале 1957 г. Одновременно туполевцы получили весьма необычное задание на переоборудование двух серийных Ту-95 в пассажирские самолеты "116" для специальных перевозок (т.е. перевозок на большие расстояния государственных деятелей с сопровождающими и охраной в условиях повышенного комфорта).
В Ту-116 переоборудовали два серийных Ту-95 №402 и №409, выпущенных соответственно в 1956 и 1957 гг. Первой машине присвоили №7801, второй №7802.

Спасибо Анвар.
А вот еще тоже самолет который почти и не летал. Самолет 3-М Конструктора Мясищева

Хрущевская оттепель, в чем-то безоглядная и самонадеянная, растопила в «железном занавесе» очередное окно, через которое стало возможным попасть не только в Европу, но и на другие континенты. Единицам, разумеется. Наметился значительный экономический подъем, возникла потребность в установлении культурных связей с внешним миром. В такой ситуации трансконтинентальные перелеты для руководства страны стали практической необходимостью, но в полуразрушенном после войны Союзе почти не было места гражданскому авиастроению. Время, однако, поджимало, и в верхних эшелонах было принято довольно необычное решение – переоборудовать серийный стратегический бомбардировщик Ту-95 для «специальных перевозок на большие расстояния государственных деятелей с сопровождающими и охраной в условиях повышенного комфорта». Говоря современным языком, в самолет административного класса. Так появилась «турбовинтовая ласточка» советской деловой авиации – самолет Ту-116, этакий «дипломатичный» вариант брутального Ту-95. Перед конструкторами была поставлена непростая задача, ведь аналогов переоборудования военной машины в самолет, олицетворяющий престиж и мощь целого государства, в Советском Союзе не было. Самолет Ту-116 дорабатывался в кратчайшие сроки и служил запасным вариантом на случай непредвиденной задержки с производством первых турбовинтовых гражданских самолетов Ту-114. Возможно, эта изначальная второстепенность и стала роковой для самолета Хрущева.

Для того, чтобы создать просторный и, насколько это возможно, комфортный салон, который смог бы ответить пусть и не самым искушенным требованиям советского руководства, проектировщики ампутировали у бомбардировщика Ту-95 основные атрибуты военной мощи – все оборонительное и бомбардировочное вооружение. В освободившееся пространство за центропланом поместили два салона, которые могли вместить до 24 человек, 10 из которых – вооруженная охрана. С высоким руководством в турне по глобусу отправлялся также повар – индустрия по обеспечению питанием на борту воздушного судна тогда только становилась, и гастрономическими ухищрениями занимались непосредственно в салоне, в специально отведенном отсеке. Кто-то решит, что личным поваром сейчас никого не удивить и, в общем, будет прав. Но предприимчивым проектировщикам все-таки удалось поразить взыскательных потомков – на Ту-116 была установлена ванна. Форма и масштабы ее история не сохранила, однако факт остается фактом. Еще одной примечательной особенностью Ту-116 стала компоновка салона, которая сильно расходится с современным представлением об интерьере самолета. Форма салона Ту-116 выполнена в традиционном для купе поезда стиле: с правой стороны коридор, с левой – отъезжающие двери купе. Интерьер выполнен из редких пород деревьев, однако и тут подробности покрыты таинственным мраком.

Разработчики радикальной модификации Ту-95 постарались на славу, но результат так и не достиг ожидаемых высот. К моменту сдачи Ту-116 начались летные испытания гражданского самолета Ту-114, который для дипломатических полетов подходил намного больше. Причин этому несколько. Первая и самая очевидная заключалась в том, что Ту-114 разрабатывался специально для гражданских перевозок, тогда как Ту-116, несмотря на переоборудованный фюзеляж и звукоизоляцию, сохранил военную выправку. Пространство, окружавшее салон-капсулу, занявшую освободившийся от вооружения объем, осталось негерметичным, так что попасть в кабину пилотов во время полета было невозможно. А это могло внушить некоторую тревогу – отсутствие контроля шло бы в разрез с устоявшимися понятиями о безопасности. Но дело даже не в этом. Существует легенда, что самолет не понравился лично Хрущеву. Дело в том, что трап у этого борта расположен в задней части фюзеляжа и открывается как у «Як-40». Прилетев на Кубу, крепкого телосложения Никита Сергеевич на глазах у изумленной публики спустился не с переднего трапа, приветственно размахивая шляпой, а согнувшись из заднего выхода. Столь эффектная картина вызвала довольно колкую реплику со стороны острого на язык Фиделя Кастро по поводу места, из которого появился глава советского государства.

После этого, дни Ту-116 были сочтены. В правительственном отряде он не задержался. Звезда самолета Хрущева погасла, не успев занять на небосклоне деловой авиации свою нишу. Сейчас единственный из двух переоборудованных Ту-116 находится в Музее гражданской авиации в Ульяновске.

Почти точная копия Б-29 (Сверхкрепость), кроме двигателей и вооружения, так же некоторые изменения при переводе дюймовой системы измерения в метрическую.

Выпущено почти 100 экземпляров.Находился на вооружении.
Разрабатывалась пассажирская и транспортная машины.
В 60х годах по мере поступления на вооружение , более современных типов стратегических бомбардировщиков Ту, переделывались в топливозаправщики.
В переделанном варианте (ВМ-Т),участвовал в проекте "Энергия-Буран"

Печальна их судьба! После принятия на вооружение реактивных МИГ-15 (-17), эти бомбовозы использовали в качестве мишеней, для тренировочных ракетных стрельб! Эхх...

А этого самолетика я почему то боюсь. Когда смотришь на его игрушечные пропеллеры берет сомнение что они его могут держать в воздухе.
Ан-70. Новый транспортный самолет

Так называемая Споттерская фотоподборка с Северного за прошлый год.

Ан-148 пришедший на смену Полярному Ан-72

сколько же много самолетов. Не пересмотреть :)

А мы еще нагрузку увеличим.:-)
МакДональд-Дуглас. Самолет DC-10

А есть фото в фас АН-22? Если есть - выложи, пожалуйста. Нравится мне его "щекастая морда"!

Есть прям в этой теме. Сейчас посмотрю. Помоему страниц 15 назад выкладывал. :)

Ага, нашёл. Страница от 14 декабря. Но маленько не так. Если бы буквально в лоб его сфотать! Так же видел по ТВ, как перед ИЛ-86-300 шла ГАЗ-2402 "Эскорт". Тоже снимали спереди. Зрелище непередоваемое!!!

Тогда вот так! Прям в лоб (только к сожалению это не я сам снимал)

Воооот!!!!! Красота!!! Спасибо!!!

Ай красавец .Особенно в фас

Вертолет Ми-8 МЧС России.
Аэропорт Пятигорск-Южный.
___
Самолет Як-40 Самарских авиалиний
Аэропорт Минеральные Воды.

Самый лучший самолет тот-на котором чаще всего приходится летать.
Аэропорт Пятигорск-Южный URMP/MVV
Самолет Ан-12б бортовой номер 28. ФСБ России.

Фото кормовой кабины стрелка пропустил :-(

Авиафотосайт Airlines.net это международный ресурс авиационной фотографии. Сайт номер один. Скрининг (фотоотбор и требования) там наистрожайшие. Сегодня на почту пришло сообщение что мои работы допущены к показу. Снимки ждали модерации 4 с половиной месяца! И теперь их увидят.
Увидите их и вы.
[фотоаппарат Nikon Coolpix 4600] + Благодарность инспектору ГАИ-ДПС Юре за компьютер.

Россия упорно избавляется от своих самолетов переходя на западные модели. Погибает уникальная техника. Можно было поставить на вечную стоянку. Как памятник... Но распилить и выбросить наверное дешевле.. В принципе как и все в нашей стране..
Ту-134 RА-65126 КМВ-АВИА. Когда я его снимал он еще летал. В прошлом году я видел его распиленым и мертвым..
Хотелось плакать...

New 2012
Аэропорт Ставрополь (URMT/STW)
Ну вот и сбылась старая мечта. Я впервые побывал в аэропорту г. Ставрополя. Скажу сразу аэропорт меня разочаровал. Самолеты те же самые что и в Минеральных водах только их меньше. В основном компании КМВ-Авиа и Дон-Авиа.
Больше всего меня удивил самолет А-319 компании С-7 который покрашен один в один как наш КМВшный Грин-Флайт. Кстати самолет тоже без штурвалов. Управляется джойстиками

Я подумал то же самое, только наоборот-КМВшный Грин-Флайт покрашен как ЭС Сэвэн)))))))))))

Ошибаетесь! Не на всех! К примеру - Ил-76. Вообще-то это место старшего воздушного радиста, а старший бортовой техник (бортинженер) сидит между командиром корабля и помощником КК. У СБТ кресло убирающееся за кресло КК. По крайней мере, это было на всех Ан-12, на которых я летал, может на этом и переделали.

У меня в отряде на всех семи Ан-12БК бортинженер (а если правильно, то старший бортовой техник) находится ровно между КК и ПКК и чуть сзади на персональном кресле, которое на земле убирается за кресло КК.

Подождите ребята. Я вот тут с вами спорю а может я и не прав. Я то не летчик. Может это действительно панель радиста, а я доказываю чего сам не знаю?
Эта панель за правым пилотом только ниже. Пилоты они как бы на пьедесталах сидят.

Я за два месяца что на форуме столько нового про авиацию узнал. Скоро из Пассажира-Фотографа сам знатоком стану. :) За это вам всем конечно огромное спасибо. Я самокритичен, и знаю что тупо снимать самолеты и кабины большого ума не надо. Гораздо интереснее Знать что именно ты снимаешь!

Виталик,а что помешало пойти тебе в летное училище,если самолеты любил с детства?

Поверьте мне это банальная скучная история которая вряд ли будет интересна на страницах форума...

Аэропорт Ставрополь.
То на что нельзя смотреть без боли

А Э Р О Ф Л О Т
...Такими их мы помним с детства!

Особенно жаль ИЛ-14, так наверное мне и не доведется увидеть его живьем.

С Экранов кричат о сохранении истории. О том что памятники должны быть. А сами тупо распиливают такие уникальные вещи которых осталось единицы.

Краткий обзор Российских Авиакомпаний
1-Аэрофлот
2-Авиаэнерго
3-Алания
4-Астрахань-Авиа
5-Воронеж-Авиа
6-Газпром-Авиа
7-Грозный-Авиа
8-Дальавиа
9-Дон-Авиа

10-Правительство РФ
11-Заполярье
12-Полярные авиалинии
13-Иж-Авиа
14-Кавминводы-Авиа
16-КрасЭйр
17-Майкоп
18-Мередиан
19-ОренАир

21-Саяны
22-Сибирь

Краткий обзор авиакомпаний СНГ
1-Азербайжан
2-Армения
3-Белоруссия
4-Казахстан
5-Киргизия
6-Таджикистан