06.07.2013, 12:35 (#693) |
Главный Феррарист форума
Сообщений: 5,512
Сказал(а) спасибо: 16,426
Поблагодарили 28,771 раз(а) в 4,974 сообщениях
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Таллинн
Репутация: 50900
|
246 F1/66 - #16, Lorenzo Bandini, Monaco 1966 -
Модель #63/2013
В свете изменений в регламенте гонок, Феррари начинает пробовать свои силы в меньших, более легких, хотя и менее мощных болидах. Основная цель - победить британцев. В 1966 году рождается болид 246 F1/66 c 2,4 литровым шестицилиндровым двигателем. Основное отличие от своего предшественника (246 F1 1958 года) это заднее расположение двигателя. Линии кузова, особенно в области конуса носа, напоминали болид 156 F1, из которого он также заимствовал некоторые технические решения. В умелых руках Бандини за первые две гонки сезона, он занял второе место в Монте-Карло, трассе, которая подходила его темпераменту, и третье место на Spa-Francorchamps, одной из самых быстрых трасс. Однако, с Baglietti за рулем, она не смогла выполнить свою функцию в Монце. В 1966 году болид проехал 4 гонки, ни разу не выиграл, ни одной поул позиции, но раз был быстрейший круг в гонке. 246 F1/66 стал последним болидом перед многолетним периодом разновидностей 312-ой модели. Этот, построенный в единственном экземпляре тип 246, изначально не был машиной Формулы 1. Автомобиль предназначался для проводимых в Новой Зеландии и Австралии с 1964 года серии гонок Тасман. Основное же оружие скудерии 1966 года - новый тип 312, - в начале сезона был еще слишком "сырым". Машина была недостаточно надежна, тяжеловата и уступала соперникам в скорости. Во время тестов старенький уже тип 246-й выигрывал у нового 312-го по 2,5 секунды на круге! Поэтому использование в первых гонках типа 246 было мерой вынужденной. Интересно, что Сертисс, тогда гонщик номер один в команде, неоднократно настаивал на своем выступлении именно на 246-й модели, не без основания считая ее более надежной и конкурентоспособной. Однако менеджер команды Евгенио Драгони считал иначе - "Мы выпускаем 12-цилиндровые дорожные машины, поэтому мы должны гоняться на 12-цилиндровых моделях. Ты лидер, следовательно ты будешь выступать на 12 цилиндрах..." Логика железобетонная! И только позже, когда 312-й удалось более-менее избавить от "детских болезней", стало возможным отказаться от типа 246. 246 F1/66 - #16, Lorenzo Bandini, Monaco 1966 (Fabbri) |
|
22 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
77 RUS (06.07.2013), Alex1967 (06.07.2013), Alex27 (10.09.2013), AlexSpb77 (08.07.2013), BlackWolf (07.07.2013), braboos (06.07.2013), Ferrariст (27.10.2014), gekonay (06.07.2013), Guderian (06.07.2013), kostya_pav (06.07.2013), McL (06.07.2013), Mr 101x (06.07.2013), Pick-Up (07.09.2014), qub (06.07.2013), Shadow000000 (06.07.2013), skrinnyk (07.07.2013), Tom. (19.07.2013), yanbarisov (06.07.2013), Александр UA (07.07.2013), Виктор13 (06.07.2013), Самурай (06.07.2013), Снусмумрик (06.07.2013) |
07.07.2013, 01:53 (#698) |
Дальнобойщик
Сообщений: 540
Сказал(а) спасибо: 6,353
Поблагодарили 1,390 раз(а) в 439 сообщениях
Регистрация: 14.05.2012
Адрес: Мурманск
Репутация: 2401
|
Поздравляю с отличной моделью! А мы поклонники "маленькой" Британской командой уповаем только на Спарк.(Если чЁ, мы McLaren)
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
VR65 (07.07.2013) |
07.07.2013, 11:43 (#700) |
Директор мехколонны
Сообщений: 5,366
Сказал(а) спасибо: 14,012
Поблагодарили 35,788 раз(а) в 5,452 сообщениях
Регистрация: 14.03.2009
Адрес: Каменск-Шахтинский , RUS 61
Репутация: 37200
|
Классное продолжение эпохальных Коней 1964-го года !
Это сплетение выхлопных "макаронин" просто пьянит ... Вот уж порадовали производители , выпустив такого красавца |
|
Пользователь сказал cпасибо: | ||
VR65 (07.07.2013) |