lzlz - о своей коллекции

[lzlz]

... Решил вот еще показать оба варианта Maybach DS8 для сравнения ...

[lzlz]

… Немного хотел «отдохнуть» в теме. Все же много времени занимает поиск и подготовка материала по представляемым моделям. Кроме этого не определился какую автомобильную марку начать показывать далее… И тут, с интересом просматривая очередную модель «француза» в теме Дмитрия (girdik)«Ретро всегда в моде», посмотрел на свои полки … и вот решил показать тоже одного «маленького французика»…

… Итак, это марка Chausson (Шоссон) … и вначале, традиционно немного истории об этом бренде…
… Компания была основана в 1907 году в Аньер-сюр-Сен тремя братьями Chausson (Шоссон) . Фирма вначале своего становления производила комплектующие части для автомобилей, а затем и кузова. С 1942 года основными акционерами предприятия были группа компаний Peugeot и Renault ...
… Широкую популярность компания Chausson получила в послевоенные годы, начав производство автобусов. В 1950 году появляются первые автобусы Chausson, с характерной для того времени во Франции передней частью, получившей народное название «свиной нос". Эти автобусы в начале 50-х годов можно было встретить не только на французских дорогах и в Европе, но и по всему миру… Чуть позже автобусы были модернизированы и получили традиционную вытянутую радиаторную решетку…
… Начало 70-х, стало для компании «пиком» её развития... Компания насчитывала не один десяток заводов на которых работало более 15 тысяч сотрудников… Однако 90-е годы приведут компанию к экономическому кризису и последовавшему в 1993 году – банкротству. Проведенные мероприятия по оздоровлению производства в 1993-1995 годах , желаемых результатов не дали…
… В конечном итоге, компания прекратила свое существование в 2000 году…

… На фото модель автобуса Chausson АР52, 1955 года, от Norev … прототипы и модификации … логотип …

Это интересно : В 50-е годы 55-ый городской автобусный маршрут Москвы, считался одним из образцово-показательных... Маршрут проходил через центральные районы Москвы и связывал в те годы стадион имени Ленина и Площадь Ильича … В канун VI Международного фестиваля молодежи и студентов для 2-го автобусного парка столицы были приобретены за рубежом единичные автобусы в качестве опытных образцов для эксплуатации и изучения последних тенденций европейского городского автобусостроения. Среди появившихся в октябре-ноябре 1956 года на этом маршруте автобусов были венгерские автобусы Ikarus -60 и Ikarus -66, западногерманский Вussing и французский Chausson …

[franssen]

Сообщение от Grenadier

Роскошная модель, ну а косяк, не косяк - если присмотреться к фото с индустриальным пейзажем, можно заметить, что ступицы колёс таки совпадают.

и это радует! :)
Норев, вообще, по части проработки оконных проемов на автобусах один из лидеров (одни ручки на аварийных выходах и тамповки с надписями чего стоят!)
позволю выложить в продолжение темы французов своего "Тяни-толкая" (Saviem S53M) :)
(надеюсь, вы не против?)

[lzlz]

… В продолжении начатого показа французских моделей автобусов прошлого века, предлагаю вам , уважаемые друзья, свое представление очередной (уже показанной franssen) модели…

… Итак, марка Saviem (Савьем )… французский производитель коммерческого автотранспорта – грузовиков и автобусов. Группа компаний Saviem появилась в 1955 году в результате объединения грузового подразделения Renault с компаниями Latil (Латиль) и Somua (Сомуа), выпускавшими автобусы … С 1957 года Saviem начала производство грузовиков и автобусов собственной марки.
… С 1967 по 1977 год Saviem сотрудничал с немецкой компанией MAN . В 1975 году Saviem стал членом клуба «Club of Four». В клуб входили четыре европейских производителя грузовых автомашин - Saviem, Volvo, DAF и Magirus-Deutz, который в последствии стал частью Iveco …
… В 1978 году Saviem и компания Berliet объединились в Renault Véhicules Industriels. Старое название марок автомобилей продержалось ещё в течении двух лет, пока в 1980 году их сменило название Renault…

… На фото модель автобуса Saviem S53M, 1970 года, от Norev … прототипы и модификации …

Примечание : О грузовой модели Saviem JM240, 1964 года, рассказывал в теме на стр. 5, п.41, см. ссылку http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...4&postcount=41

[lzlz]

Вот решил сделать групповой снимок "французов" ...

[lzlz]

… Вспомнил, что писал в п.587 (http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=587) о послевоенных автобусах 55-го маршрута Москвы … и решил показать уже известные и находящиеся у многих форумчанам модели отечественных автобусов того периода, получивших прописку в моем «гаражике»… Может показанные далее модели кого-то и разачаруют, но я ими доволен ...

… Итак, модель - ЗиС-154 … первая послевоенная серия советских автобусов , выпускавшаяся в период с 1947 по 1950 год на автозаводе имени Сталина (ЗиС) . Основой для создании этой модели стал американский автобус GMC TD-series … Кузова автобусов собирались из унифицированных секций на каркасе, которые обшивались панелями из дюралюминия. В конструкциях широко использовались алюминиевые профили, одинаковых размеров стекла, арматура, сиденья, двери. Первые две машины были изготовлены в 1946 году на одном из московских предприятий авиационной промышленности - ТМЗ.
… Длина автобуса составляла 9,5 метра. Форсированный дизель мощностью в 112 л.с. позволял автобусу полной массой в 12,34 тонны разгоняться до 65 км/час… Вместить автобус мог до 60 пассажиров, из которых 34 места являлись местами для сидения.
… В связи с возникшими в ходе эксплуатации серьезными проблемами , из-за сложности конструкции, чрезмерно большого расхода топлива, а также повышенных шумности и дымности в салоне, в 1950 году автобус был снят с производства. На смену 154-му пришел более простой в производстве, но менее вместительный 8-ми метровый ЗиС-155 в конструкции которого использовались элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты грузовика ЗиС-150…
… За период выпуска ЗиС-154 было собрано 1165 экземпляров этих автобусов.

… На фото модель автобуса ЗиС-154, 1947 года, от ClassicBus … прототип … и несколько фото Москвы 50-х ...

Это интересно: … В Тбилиси были троллейбусы, переделанные из единственных серийных автобусов с электротрансмиссией ЗиС-154. К ним приваривали противовес сзади, так как после демонтажа двигателя передняя площадка автобуса начинала перевешивать…

[lzlz]

Сообщение от Ikarus60

На КБ разорился?Поздравляю!Симпатичный бусик!

... и не только на этот ...

… Но, продолжу, следующая модель … ЗиС-155 , как уже писал перед этим … советский автобус, ставший заменой автобусу ЗиС-154. Он был более простым в производстве, но менее вместительным , так как длина его составляла всего лишь 8 метров... Автобус мог перевозить 50 пассажиров и имел 28 сидячих мест. Двигатель мощностью в 90 л.с. разгонял машину полной массой 9,9 тонны до 70 км/час. Впервые в советском автопроме на ЗиС-155 был внедрён генератор переменного тока…
… Первоначально создатели этой модели рассчитывали, что ЗиС-155 явится переходной временной моделью. Поэтому его недостатки - большая высота подножек над тротуаром, сильная загазованность кабины водителя, большая трудоемкость обслуживания, частое переключение передач - тоже представлялись временными. Но, как говориться … ничего не бывает более постоянным, чем временное… За девять лет выпуска этой модели было собрано 21 741 экземпляров …
… Необходимо отметить, что с начала выпуска и до середины 60-х годов ЗиС-155 оставался основной моделью автобусных парков Москвы и других крупных городов СССР.
… Замена 155-й модели произошла в 1957 году, когда в серию была запущена следующая модель ЗиЛ-158 …..

… На фото модель междугороднего автобуса ЗиС-155 (Москва-Харьков-Симферополь-Ялта), 1951 года, от Vector Models … прототип на первом фото и несколько других … фото Москвы и Минска 50-х …

[lzlz]

…Очень рад, уважаемые форумчане, что по-прежнему вам интересна данная тема.
… Рад еще и тому, что сегодня, как и немного ранее у доброго самоделкина Олега, у меня сегодня небольшое событие … два года, как я на форуме (как быстро летит все же время…) , кроме того рад и проявляемому интересу к данной теме, судя по количеству просмотров … Спасибо еще раз, всем Вам уважаемые коллеги и друзья, за то, что вы есть у меня, а также поддержку на форуме и дружеское участие в теме !!!

… Ну, а теперь, как говорится, пойдем дальше … Следующая представляемая для показа модель ... модель городского автобуса ЗиЛ-158 выпускавшаяся с 1957 по 1959 год Заводом имени Лихачёва и с 1959 по 1970 год Ликинским автобусным заводом.
… ЗиЛ-158 стал приемником предшествующей модели ЗиС-155…… Первый образец 158-й модели был выпущен в июне 1956 года. В 1961 году на ЛиАЗе был начат выпуск модернизированного автобуса ЗиЛ-158В. … На ЗиЛ-158 вновь была увеличена длина кузова до 9.03 метра, изменился дизайн передней маски автобуса. Максимальная вместимость автобуса составила до 70 человек, а места для сидения вновь увеличилось до 32-х … Двигатель мощностью в 109 л.с., позволял автобусу полной массой в 10,84 тонны, развивать скорость до 65 км/час…
… На ЗиЛе было произведено 9515 экземпляров 158-й модели, в том числе в мае 1957 года пилотная партия из 180 автобусов была специально собрана к VI Всемирному фестивалю молодежи и студентов в Москве. Выпуск же автобусов на ЛиАЗе за 10 лет производства составил около 50 тысяч экземпляров…
… Автобусы ЗиЛ(ЛиАЗ)-158 эксплуатировались практически на всей территории Советского Союза. Несмотря на короткий срок эксплуатации этих машин (8-10 лет) и их массовое списание начавшееся во второй половине 70-х годов, отдельные экземпляры автобусов этой модели можно было еще встретить в начале 80-х годов на городских маршрутах в некоторых городах …

… На фото модель автобуса ЗиЛ(ЛиАЗ)-158В, 1961 года, от ClassicBus … прототипы …

Это интересно : ... История Ликинского автозавода началась в 1933 году, когда был построен Лесохимический Опытный Завод Облагораживания Древесины ЛОЗОД. Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1945 году завод был преобразован в Ликинский Машиностроительный — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции. В 1959 году ЛиМЗ в связи с началом выпуска ЗиЛ-158 был переименован в ЛиАЗ.

[lzlz]

Сообщение от Ikarus60

А 155-й вообще вещь!Да ещё Москва-Ялта!Мои поздравления!

Сообщение от Vilks7222

Отличные автобусы! Особенно 155-й хорош. Поздравляю с приобретением.

Сообщение от Катя

Классные автобусы, хотя и не моё направление.

Сообщение от girdik

Ой, Игорь, красота какая страшная, прямо резерв ставки главного командования

Сообщение от Sheriff_60

Я в шоке! Такого великолепия в автобусах я до сих пор не встречал! Мне очень импонируют советские бусы (ностальгия), а вот импорт веня ввел в восторг! Спасибо! Завидую чистейшей белой завистью!

Сообщение от Mushroom

Очень грамотные посты, история, фотографии...
Поздравляю, шикарные автобусы!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Поздравляю,отечественные автобусы для меня особенно ценны и любимы!!!

Сообщение от ПЕРМЯК

все очень красиво и интересно. особено спасибо за старые фотографии прошлых лет

Сообщение от 20167uvflexo

Очень вкусно блюда подаются!!! Чувствуется шарм и обаяние!!!

Сообщение от yrgin

Я бы даже дополнил Олега, чувствуется вкус и серьезный подход.

Сообщение от Vorobjev777

Да.Форма изложения завораживает. Двоякое чувство: радость и ностальгия. Вроде и я застал это время и эти детишки ровесники или немного старше, а с другой стороны понимаешь, что этого времени никогда уже не вернуть и становится немного печально. Но это все лирика. С отличными автобусами.:to become senile

Сообщение от Дмитрий К

Прекрасные модели автобусов и потрясающие фотографии прошлых лет! Спасибо, интересно и приятно смотреть!!! Улыбнуло…

Сообщение от Алтэя

Поздравляю с юбилеем! Думаю, что неиссякаемый интерес к вашей теме связан с качественно подобранной информацией и просто замечательными моделями! Дальнейших вам успехов! Всегда с удовольствием заглядываю в вашу коллекцию!

Сообщение от s_xxl

Поздравляю с событием!!! Надеюсь это не предел!

Сообщение от osha

С наступившей датой!

Сообщение от busman

Поздравляю!!!

Сообщение от Юматик

От всей Души Поздравляю!!!

Спасибо, друзья за оценку темы. По вашим отзывам могу судить, что формат и содержание представления коллекции выбрано верным... и этому я очень рад... Постараюсь и в дальнейшем Вас не разочаровать!

[lzlz]

… В продолжении предыдущего показа следующая модель Ликинского автобусного завода … ЛиАЗ-677… Этот легендарный и удивительный автобус более 30-ти лет являлся главным городским автобусом в городах, тогда еще большого советского государства…
… Серийный выпуск ЛиАЗ-677 осуществлялся в период с 1968 по 1994 год, а затем еще до 2000 года их собирали на некоторых авторемонтных предприятиях . За все время было сделано около 200 тысяч этих машин различных модификаций ...
… Немного истории создания этого автобуса… Проектирование ЛиАЗ-677 было начато в начале 1962 года. В работе использовались наработки конструкторов ЗиЛа и ЛАЗа. Уже к осени 62-го года был собран первый прототип автобуса и показан на праздничной демонстрации 7 ноября в Ликино-Дулево … В 1963 году ЛиАЗ-677 был представлен государственной комиссии по автоматизации и механизации при Совете Министров СССР, которая и дала «путевку в жизнь» новой модели…
… В период с 1962 по 1965 год было изготовлено пять опытных автобусов ЛиАЗ-677, двух серий… Летом 1964 года были начаты основные испытания модели . Два автобуса ЛиАЗ-677 второй серии в течении месяца курсировали по горным дорогам между Сочи и окружающими его курортными поселками. В 1965 году испытания продолжились в лабораториях и пробегах по маршруту Москва - Харьков -Новосибирск - Сочи -Тбилиси - Ереван - Орджоникидзе с обратным возвратом в столицу. Оценка работы в условиях высоких температур проводилась в Сочинском регионе, а низких … в Новосибирском.
… После долгих испытаний, в 1967 году изготовили установочную партию 677-й модели. Одна из машин демонстрировалась на ВДНХ в павильоне «Машиностроение». В начале1968 года начался серийный выпуск автобуса, а уже в мае того же года машина была представлена на Московской международной выставке «Интербытмаш-68»… Как пишут очевидцы «…автобус произвел сильное впечатление на посетителей. Так, въедливые японцы фотографировали его со всех сторон … и даже снизу, а наши инженеры, посмеиваясь, гордились отлично сработанной машиной…» .
… Теперь о самом автобусе … он имел панельный несущий кузов вагонной компоновки, состоявший из шести секций … основания, двух боковин, крыши, передней и задней части. Заклепки, соединявшие секции, закрывались декоративными накладками, а салон облицовывался слоистым пластиком… ЛиАЗ- 677 и модификации оснащались двигателем ЗИЛ-375Я7, расположенным справа от водителя. Бензиновый восьмицилиндровый двигатель мощностью в 180 л.с. позволял развивать автобусу скорость до 70 км/час… Автобус был рассчитан на перевозку 110 пассажиров и мел 25 сидячих мест… Главным достоинством ЛиАЗ-677 было то, что он стал первым отечественным автобусом, оснащенным автоматической трансмиссией, за что и любили эту машину , как водители так и пассажиры. Первым, работавшим на городских маршрутах, не приходилось ежеминутно выжимать сцепление, а вторые могли ехать плавно и без рывков… Сейчас это всё такое привычное..., а в то время …! Одного правда, чего не было в автоматической трансмиссии автобуса …, так это режима парковки .
… Несколько слов о некоторых модификациях ЛиАЗ-677 … Существовала северная модификация (ЛиАЗ-677А), а также газобаллонный вариант (ЛиАЗ- 677Г). Для перевозки авиапассажиров внутри аэропортов был создан (ЛиАЗ-677П), с четырьмя дверьми с обеих сторон. Существовали не получившие распространения … пригородная модификация с четырёхрядной планировкой сидений (ЛиАЗ-677Б), экскурсионная модификация с одной дверью (ЛиАЗ-677В)… На многочисленных выставках , где демонстрировались образцы ЛиАЗ-677 , модели выставлялись с прямоугольными передними фарами, на колесах были красивые декоративные колпаки. Но такие автобусы серийно для внутреннего рынка не выпускались, а предназначались только на экспорт или для демонстрации на выставках…
… На этом, пожалуй и остановлюсь…

... На фото модель автобуса ЛиАЗ-677, 1967 года, от ClassicBus … испытательные образцы ... прототипы и модификации …

Это интересно :

… Не смотря на конструкторскую документацию о вместимости автобуса в 100 человек, на практике утром и вечером в часы-пик реальное количество пассажиров в салоне могло достигать до 150—180 человек, что разумеется отрицательно сказывалось на техническом состоянии машин и вызывало появление обидных прозвищ у автобуса «Сарай», «Скотовоз» … а он все-таки ведь вез..!!!
… В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени, а спустя год стал экспортироваться. Всего за 20 лет было продано 7133 машины в 16 стран мира, из которых больше половины в ГДР …
… В ряде городов бывшего СССР установлены (или по крайней мере были) памятники автобусу ЛиАЗ-677 … Волоколамск , Павловский Посад (Московская область), Вышний Волочёк (Тверская область), Казань (Татарстан), Светлогорск (Гомельская область, Беларусь), Тольятти (Самарская область)… это лишь некоторые ...