Ferrari... просто Феррари (1:18)

[77 RUS]

Из кухни до спальни за сколько мчит?

[McL]

Есть на этом форуме 2 темы -которые прежде чем открыть я все обдумываю, перекуриваю и открываю это Твоя про 18 масштаб и Пашкина про его ручульки!

Когда ж ты перестанешь издеваться над собирателем моделей в 43?
Как всегда-супер ! проздравляю, но смотрю с Ленинским прищуром! :-))

[Дима777]

Сообщение от VR65

Ferrari 458 Italia GT2, version 2013, BBR, limited edition 27/40

Супппер обновка!!!! Валера,мои поздравления!!!!

[VR65]

Сообщение от 77 RUS

Из кухни до спальни за сколько мчит?

Ммм... Думаю... Нет, не думаю... между кухней и спальней не поместиться

Сообщение от McL

Есть на этом форуме 2 темы -которые прежде чем открыть я все обдумываю, перекуриваю и открываю это Твоя про 18 масштаб и Пашкина про его ручульки!
Когда ж ты перестанешь издеваться над собирателем моделей в 43?
Как всегда-супер ! проздравляю, но смотрю с Ленинским прищуром! :-))

Не Ренат В любом случае рулит 43-ий

Сообщение от Дима777

Супппер обновка!!!! Валера,мои поздравления!!!!

Спасибо Дима

[VR65]

Ну как не сфоткать пару ДжиТишек

[Самурай]

Мдааа...! Модели, одна лучше другой!!!
Поздравляю с пополнением в гараже!

[yanbarisov]

Валер... Странная штука.... Из всех 458-х мне больше всего нравится.... стандартная! Эти, конечно, очень крутые! Но "обычная"... Она ...такая.... чистая... Даже не знаю, как свои мысли выразить....

А модели, как всегда, шикарные!

[VR65]

Сообщение от Самурай

Мдааа...! Модели, одна лучше другой!!!
Поздравляю с пополнением в гараже!

Спасибо Саша

Сообщение от yanbarisov

Валер... Странная штука.... Из всех 458-х мне больше всего нравится.... стандартная! Эти, конечно, очень крутые! Но "обычная"... Она ...такая.... чистая... Даже не знаю, как свои мысли выразить....

А модели, как всегда, шикарные!

Да ничего тут странного нет, мне также больше нравиться базовая версия

[VR65]

Модель #33/2014

Если вы остановите человека на улице и попросите его назвать какую-нибудь модель Ferrari, то скорее всего вам ответят: «Testarossa». Testarossa – одна из самых известных дорожных моделей Ferrari. Она сразу стала бестселлером, и в процессе производства перенесла два фэйслифтинга, в результате которых появились модификации 512TR и 512M. Эта модель получила название знаменитого спортивного автомобиля 50-х. Она удачно сочетала в себе неподражаемый стиль "Феррари" и современные конструкторские и дизайнерские решения. Отличительными особенностями внешней формы являются горизонтальные боковые ребра, которые как бы дают направление охлаждающему воздуху к радиаторам, встроенным в заднюю часть кузова. Передняя же решетка обеспечивает поступление воздуха только в кондиционер салона и для охлаждения передних тормозных дисков.

Благодаря центральному размещению радиатора в модели "Тестаросса" удалось уменьшить фронтальную площадь и увеличить полезный объем для пассажиров и багажа. Кузов, за исключением стальных дверей, сделан из алюминиевых сплавов по дизайну Леопольдо Фьораванти (Leopoldo Fioravanti) из фирмы "Пининфарина". На машине установлен 12-цилиндровый оппозитный двигатель, но с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и четырьмя верхними распределительными валами. К моменту своего появления Testarossa оказалась самым быстрым автомобилем в мире, и была принята общественностью и прессой с большим энтузиазмом. За годы ее производства было продано свыше 7000 автомобилей.

Как и подавляющее большинство удачных дизайнерских решений, ключевой элемент стиля Testarossa — знаменитые «зарешеченные» бока (впервые что-то похожее мы увидели на модели Mondial в 1980 году) появились не просто для красоты, а были вполне обоснованы конструкцией. Массивная боковина скрывает радиаторы, а продольные полосы — своего рода защитная и упрочняющая решетка для их воздухозаборников. Из-за них машина стала шире на 127 мм, однако таким образом удалось удачно направить воздушный поток. Пройдя через радиаторы, он выходит сзади вверх за водительским отсеком — здесь на скорости образуется зона разрежения. В кузовных деталях Testaros-sa широко использовался такой материал, как кевлар, который только что появился и был безумно дорогим (впрочем, и сегодня это недешевое удовольствие).

Оппозитный 12-цилиндровый двигатель Ferrari развивал мощность 390 л.с. при 6300 об/мин. Силовой агрегат Testarossa 400-сильный 48-клапанный, выполнен по стандартной схеме суперкара — с сухим картером. Коробка передач — механическая пятиступенчатая. Вся конструкция крепилась на мощном сварном подрамнике, в результате чего была сохранена жесткость кузова. Четыре распределительных вала приводились в действие зубчатыми ремнями, а над ними возвышались две огромных «трубы» впускной системы, окрашенных в красный цвет, с надписью «Ferrari Testarossa». Для всех среднемоторных машин трудность всегда заключалась в размещении системы выпуска. Чтобы утихомирить «рык» мощного мотора, специалистам «Ferrari» пришлось втиснуть три «банки» глушителей между двигателем и задней панелью кузова. Поэтому общая длина выпускной системы оказалась значительно меньше, чем на машинах классической компоновки. Надсадное завывание «Красной головы» было слышно до того, как она появлялась перед глазами. Подвеска выполнена по двухрычажной схеме с применением пары амортизаторов на каждое колесо. Известно, что при утверждении окончательного варианта конструкторы долго не решались оставить полученные настройки, так как они казались излишне экстремальными.

Немного характеристик:
объём двигателя - 4943
масса - 1506 кг
мощность двигателя - 390 лс при 6300 об/мин
максимальная скорость 290 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 3,86
мощности на 1 литр двигателя - 79 лс
разгон до 100 км/ч - 5,8 сек

1984 - Ferrari Testarossa - Kyosho Hi End

[VR65]

Модель #33/2014

1984 - Ferrari Testarossa - Kyosho Hi End