Ретро-гараж Колымчанина

[Юматик]

Девятый номер просто бесподобный , осмелился тоже скопировать фото себе в папочку. Искренне рад!!! Кстати и десятый номер великолепен , просто №9 грузовой , а от них я сам не свой.
Большое спасибо за полученное удовольствие от просмотра

[Babkin]

Сообщение от KMJ-73

Отличный Рено! А я вот никак не сподоблюсь его приобрести, все откладываю и откладываю...

Миша, советую долго не тянуть... Во-первых, достойная модель. Во-вторых, как я уже писал, сейчас даже журналку все труднее доставать, не говоря уже про музейную серию. Многих моделей уже просто нет. Некоторые за те неполные полгода, что я коллекционирую, не попадались ни разу. А некоторые всплывают очень редко. И цены на них по этой причине растут. Вот взять, к примеру, распространенный Mercedes 260D. Месяца четыре назад он лежал так же свободно, как и Рено. А сейчас я вот сделал на него ставку на Молотке, и хорошо еще, если удастся купить за 1600. Иначе придется брать за две штуки, а это, если чуть добавить, уже Миничампс :) Или вот Mercedes 460. Тоже много где можно было приобрести. А тут случайно купил на одном из форумов, так как у человека появился второй экземпляр. И рад прям по самое не хочу. С неким злорадством наблюдаю, как один из коллекционеров постит второй месяц подряд объявление о покупке этой замечательной модели :) Chrysler Airflow вообще уже фиг достанешь. Даже на ибее стал появляться все реже. Вот любит народ эту серию, и все тут. С одной стороны, это радует - много единомышленников. С другой - конкурентов. Конечно, это добавляет определенный шарм тому, чем мы занимаемся, так как это превращается в своего рода охоту. Однако, когда есть возможность сэкономить средства, а самое главное - массу времени, то почему бы этим не воспользоваться. Мне пока что проще, чем большинству из форумчан - стаж небольшой. Поэтому прекрасных моделей в доступном ценовом диапазоне предостаточно, и мне не приходится смотреть в сторону Tin Wizard или Brooklin Models в поисках новых экземпляров. Передо мной еще непаханные поля Норева, плантации Рио, непрополотые грядки Спарка и Миничампса, Нео и Премиум классикс. Да и те цветочные клумбы Ixo и Altaya, на которых строится мое собрание, еще далеки до того, чтобы цвести и пахнуть. Так, робкие ростки. К чему весь этот сельскохозяйственный бред? Возвращемся к началу : ) Нравится Рено - не откладывай его покупку.

[Babkin]

Посвящается Mr.TOYtic…

№ 11 Toyota Toyoda AA Sedan 1936 (Kyosho)

А вот это особый экземпляр моей коллекции, который по ряду причин ценен лично для меня. Во-первых, это единственная, насколько мне известно, модель довоенного автомобиля от фирмы Kyosho, причем не выпускается уже лет восемь, а моему образцу так вообще четырнадцать лет. Во-вторых, достался он мне с довольно громким скрипом, так как торговец с молотка оказался крайне неторопливым и отослал лот только через месяц после многочисленных напоминаний. В-третьих, автомобиль является прямо таки материальным воплощением японского менталитета. Ну и наконец, что такое Toyota для жителя Дальнего Востока? Это основное средство передвижения. Наш автопарк на 80 процентов состоит из «японок», из них большая часть – это именно тойоты. Ваш покорный слуга тоже мотается по делам своим скорбным, сидючи за рулем Toyota Corolla Spacio 1998 г.в.

Начнем с некоторых любопытных фактов. Toyoda AA является почти полной копией американского Chrysler Airflow. И это часть мышления японца. Прежде чем сделать что-то свое, надо взять лучший образец чужого и добиться совершенства в его копировании. Переименование Toyoda в Toyota произошло из-за того, что написание японскими иероглифами слова «тойода» требует девять взмахов кистью, а это число в Японии считается несчастливым. «Чтобы неудача не сказалась на объемах продаж, руководство фирмы после долгих колебаний решилось слегка подкорректировать «несчастливую» фамилию создателя: теперь взмахов было восемь, а это число в Японии не только считается счастливым, но и обещает богатство и процветание». Городок Коромо, где началось восхождение этой легендарной марки, со временем стали называть Тойота-сити. Наконец, автомобили марки Toyota являются одними из самых угоняемых в российской столице : )

Вот такой прелюбопытный образец. И, конечно, стоит рассказать о создателях знаменитой марки. Для этого мы с вами отправимся в «Тойота-клуб».

«САКИШИ ТОЙОДА родился 14 февраля 1867 года в семье небогатого столяра в местечке Косаи префектуры Шизуока. Сакиши был первым сыном в семье краснодеревщика, и по существующим японским обычаям должен был унаследовать ремесло своего отца. Но молодой Тойода не интересовался столярным ремеслом совсем, чем в немалой степени печалил своего отца, — его стихией были механизмы. Городок, где жила семья, был местом средоточия шелкового производства, что и определило судьбу молодого Сакиши — он устроился механиком на шелкопрядильную фабрику. Дальше была обычная судьба — работал, женился, родились два сына — Ресабуро и Кииширо. Многие годы Тойода занимался ремонтом и модернизацией прядильных и ткацких станков, пока, наконец, в 1897 году, не создал свою уникальную конструкцию простого и надежного ткацкого станка. Затем почти два десятилетия Тойода совершенствовал свой станок, а параллельно с этим создал несколько уникальных прядильных и вязальных машин. Это был не просто фабричный механик — талантливый и очень продуктивный изобретатель — работая над конструкциями прядильных и ткацких механизмов, Сакиши Тойода оформил 85 патентов на изобретения! В 1910 году Сакиши посетил США и был поражен огромному количеству автомобилей на улицах городов — тогда он решил, что будущее за автомобилестроителями. И еще тогда, путешествуя по Америке, Сакиши решил, что его дети обязательно должны стать инженерами-механиками. Наконец, доведя ряд механизмов до совершенства и почувствовав, что «созрел», в 1918 году Сакиши Тойода основал собственную фирму по производству прядильных и вязальных машин — Toyoda Spinning & Weawing Co. Ltd. В 1924 году отец и сын — Сакиши и Кииширо Тойоды создали полностью автоматический ткацкий станок. Сразу после анонсирования станка-автомата, Тойода был завален заказами. Это позволило ему в ноябре 1926 года основать новую фирму — знаменитую Toyoda Automatic Loom Works Ltd. Которая принесла ее создателям настоящее богатство, славу и престиж. В 1927 году Сакиши Тойода получил из рук японского императора высшую награду страны — орден «За заслуги перед империей». К этому времени старому Тойоде было уже 60 лет. Не бедный человек, к тому же профессиональный механик, Тойода на склоне лет страстно полюбил автомобили. Предпочтение он отдавал большим американским «дредноутам». Этим увлечением заразился от отца и молодой Кииширо Тойода. Через два года после триумфа Сакиши неожиданно почувствовал себя плохо. И видимо, приближающееся «дыхание вечности» подтолкнуло старика в 1929 году на радикальный шаг — он вдруг неожиданно продал патентные права на автоматическую ткацкую машину британской станкостроительной фирме Platt Brothers Co. Ltd. Сумма по тем временам была очень солидная — 100 тысяч фунтов стерлингов. Эти деньги Сакиши завещал своему сыну Кииширо, но не просто так, а с особым наказом — потратить средства на то, чтобы основать в родном городке автомобильное производство! Через несколько месяцев, 30 октября 1930 года Сакиши Тойода скончался. За свою шестидесятитрехлетнюю жизнь он официально лицензировал у правительства 35 видов пред-принимательской деятельности! А теперь наступала эра великого КИИШИРО ТОЙОДА. Когда в 1930 году умер Сакиши, Кииширо как настоящий японский сын сразу приступил к исполнению предсмертной воли отца — он начал искать пути организации автомобильного производства. Кииширо понимал, что базы еще нет — нужно сначала учиться, так как автомобиль радикально отличается от ткацкого станка. Как грамотный инженер, Кииширо также понимал, что единственно правильный путь для начала прогресса — препарировать лучшие современные образцы техники, чтобы взять то, что есть в них из уже достигнутого в отрасли. В 1930 году Кииширо Тойода обратился к совету директоров компании Toyoda Automatic Loom Works с просьбой о выделении площадей для организации автомобильной исследовательской лаборатории. Площади были выделены в 1931 году, лаборатория заработала, началось препарирование американских двигателей внутреннего сгорания — все разбиралось «до винтика», изучалось, ломалось. Тойода пытался выбрать прототип двигателя для собственного производства. Эти работы продолжались несколько лет. В 1933 году по представлению Кииширо совет директоров Loom Works принял решение об организации автомобильного отделения фирмы. К этому времени уже был выбран базовый двигатель для копирования — рядный шестицилиндровый Chevrolet. Простота конструкции в немалой степени повлияла на выбор — ведь нужно было разложить все «по полочкам» для начала собственного производства. В 1934 году, после года борьбы с ненадежностью компонентов, на основе «шевролетовского» был подготовлен к производству «собственный тойодовский» двигатель, названный ТИП А. Как только был готов двигатель, сразу же начались работы по подготовке автомобиля, причем сразу по двум направлениям — легковому и грузовому. В мае 1935 года был собран первый прототип легкового автомобиля, названный МОДЕЛЬ A1, а всего через три месяца — в августе — из ворот завода Loom Works выкатился первый грузовик, получивший рабочее название МОДЕЛЬ G1. Прототипы были собраны в количестве трех штук. Все они подверглись нещадным испытаниям для доводки. А уже через год началось промышленное конвейерное производство серийного легкового автомобиля, построенного на базе прототипа A1. Грузовик же ждал своего часа. Серийная машина получила название МОДЕЛЬ AA, в первый год выпуска — 1936, было сделано 20 машин AA. И они были, хотя и «со скрипом», проданы. Завещанных отцовских денег на подготовку производства первых автомобилей Кииширо не хватило — было потрачено около полутора миллионов долларов. Совет директоров Loom Works «не мог не поддержать» основоположника — к тому времени руководил семейной фирмой старший брат Ресабуро Тойода, так как Кииширо еще считался молодым, по японским меркам, «пареньком» (шел ему уже 42-й годок). Но все равно затраты были столь тяжелым бременем для Loom Works, что все могло бы кончиться даже печально, так как с продажами было не очень гладко. Помогли внешние обстоятельства — как раз в 1936 году в Японии произошел «военно-фашистский» переворот — началась милитаризация экономики страны. Иностранные автопроизводители были лишены квот по политическим причинам. Но самое главное — был принят новый закон об отечественном автопроме Японии, предписывающий резко увеличить производство военной грузовой техники внутри страны. Тойода стал «околачивать» инстанции, и это увенчалось успехом — он получил «госзаказ» на 3000 грузовиков для японской армии. А ведь грузовик G1 был уже готов! Это событие позволило братьям Тойода учредить в 1937 году новую фирму — Toyota Motor Company, Ltd. — ту самую TMC, которую сегодня знает весь мир».

Два слова о модели. Вообще, Kyosho делает очень неплохие образцы. Обилие мелких деталей, соответствие оригиналу, травленка… При детальном рассмотрении через объектив фотоаппарата всплыли, конечно, косяки покраски, возраст модели и так далее. Но все компенсирует замечательный салон. Самое крутое в нем – это, конечно же, канатные петли для держания на заднем сидении. Сфотографировать из не получилось – для этого нужно разбирать модель, так что поверьте на слово : )

[Novel_kms]

я тоже хочу себе такую модель.

[gavr]

Сообщение от Babkin

ак что поверьте на слово : )

Верим )))
Отличная модель, отличный очередной экскурс !

[Babkin]

№ 12 Minerva AL 1930 (IXO/Altaya)

Одно из свежих поступлений в моем гараже, получив которое я впервые пожалел, что инет несколько съедает цвета. Яркий, насыщенный голубой цвет этой красавицы безусловно лишний раз подчеркнул бы ее великолепие, но, увы. Частично данная проблема была решена тем, что теперь я, по просьбе моего фотографа Миши Федорова, буду выкладывать фотографии через радикал фото, что увеличит четкость картинки. И, к слову, он попросил высказаться форумчан о своих работах. Если вы заметили, мы заменили фон с ватмана на то, что условно окрестили, как «гламурный асфальт» : ) Ну и после предисловия переходим к герою нашего повествования.

Есть ли жизнь на Марсе? Есть ли автопром в Бельгии? Сегодня эти вопросы практически идентичны. Но так было не всегда. В славные довоенные денечки дороги Европы бороздил бельгийский Роллс-Ройс со звучным именем Минерва, римским вариантом названия греческой богини Афины, воинствующей покровительницы знаний, ремесел и искусств. Далее отсылаю вас на (http://avtosl.ru/musey/muzei3.html), где уютно разместилась очень живо и остроумно написанная статья:

«Древние обращались к Афине с мольбами о победе. Возможно, голландец Силвэн де Йонг (Sylvain de Jong), обосновавшись в двадцать лет в бельгийском Антверпене, грезил славой. Может быть, прозорливый де Йонг понимал, что в алмазной столице мира успех будет иметь именно ювелирно сделанная техника с амбициозным именем. Во всяком случае, после первых экспериментов с постановкой двигателя De Dion-Bouton на велосипеды де Йонг развернул серийное производство мотоциклов под брендом Minerva. В новый век Силвэн и его брат Жак вступили, сконструировав уже собственный автомобиль, однако толком производство авто началось только после 1904 года. Это были обширные машины с четырех- и двухцилиндровыми двигателями. Правда, делались и «малыши» Minervette с двухцилиндровым двигателем мощностью в пять «лошадок». В 1905 году дерево кузова сменила сталь, а цепь – карданный вал. Объем некоторых из двигателей был доведен до шести литров, и «Минервы» начали гоняться – спортивную славу фирме вскоре сделала гонка в горах Арденнах, по итогам которой «Минервы» заняли первые три места (позже по этим самым горам прорвались в тыл союзников немецкие танки).

Качество было доведено до совершенства, как и красота кузова, а в 1908 году фирма перешла на золотниковые бесклапанные двигатели системы инженера Найта (Charles Y. Knight). Два американских изобретателя, Чарльз Найт и Лаймен Кильбурн, получили патент на двигатель с гильзовым газораспределением. В двигателях, сделанных по их технологии, вместо клапанов впуском рабочей смеси и выпуском отработавших газов управляли расположенные между поршнем и цилиндром гильзы. Они приводились в движение шатунами от распределительного вала. Когда при возвратно-поступательном движении гильз сделанные в их стенках окна совпадали, происходили такты впуска и выпуска. Почти бесшумные, долговечные, эластичные, но жадные до бензина, эти двигатели очень полюбились европейским изящным маркам Panhard, Daimler, Voisin и др.

Так сформировался имидж Minerva: просторная изысканная карета, крадущаяся по улочкам и иногда выпускающая огромные клубы дыма (специфическая черта двигателя). На самом деле Бельгии такая машина очень шла. Страна все же была хоть и карманной, но империей: у нее даже была своя колония – всего одна, но зато в половину Центральной Африки. Бизнес, сформировавшийся как семейный, работал в традициях штучного европейского ремесла, и ювелирное качество позволило фирме вскоре легко конкурировать с Mercedes и Rolls. К началу Первой мировой войны Minerva уже была во многих августейших гаражах. Дама в шлеме украшала и капот автомобиля, на котором с открытым верхом любил прокатиться в войска отчаянный позер премьер Керенский. Наверное, ему казалось эффектным выезжать на фронт верхом на самой «Победе», вот только летнее наступление 1917 года бесславно провалилось.

Говорят, в достопамятный октябрьский день Керенского вывезли из Зимнего в женском платье именно на Minerva (по другой версии – на Pierce-Arrow, а по версии Керенского – вовсе не в женском платье).

В двадцатых в Европе все наладилось, и фирма вначале продолжила как ряд больших 6-цилиндровых машин (как например AC 30 HP), так и скромных 4-цилиндровых. «Лицом» фирмы вскоре стали королевские «Минервы» с рядной восьмеркой вроде Minerva AL и Minerva AP, которые делались с конца двадцатых вплоть до конца тридцатых. В 1928 г., после смерти Силвэна, фирму возглавил Жак. На пороге тридцатых на фирме работало уже 7 тысяч сотрудников, но вскоре на европейский рынок хлынул поток дешевых «американок», гонимых депрессией, а позже кризис обрушил и Европу. Ничего не оставалось, как переходить на малые формы: фирма попыталась выйти на рынок с 6-цилиндровой AR3000 в 1932 году и даже M4 1935 года, имевшей четыре цилиндра. Не спасло. Штучное все меньше ценилось, к тому же прожорливые золотниковые двигатели к концу 30-х повсеместно вышли из моды. Почти обанкротившуюся фирму купила другая бельгийская автофирма Imperia, специализировавшаяся на малолитражках. «Минерву» сосредоточили на тягачах, что как-то продержало фирму до новой войны.

Потом были немцы, англо-американцы и околореволюционные потрясения. На фирме начался поиск себя – дело в том, что потрепанной элите было не до изящных авто, и оставалось разве что обслуживание агрессивного блока НАТО. Сначала бельгийцы загляделись на Land Rover, решив сделать его модификацию для бельгийской армии. Было куплена лицензия, и завод начал выпуск Land Rover Minerva, на базе которых бельгийцы позже предложили собственную разработку. Увы, армия побрезговала родной разработкой и решила закупать джипы непосредственно у англичан. Был и «итальянский проект». Одно из подразделений группы Caproni, фирма CEMSA построила в 1947 г. авто с эффектным кузовом, несколько напоминавшим советскую «Победу», однако вскоре обанкротилась. Бельгийцы намеревались начать его выпуск у себя на Minerva и даже продемонстрировали машину на Брюссельской выставке в 1953 г.

Но не пошло. В конце 50-х фирма отошла в тень и была ликвидирована. Правда, на рынке до сих пор присутствуют голландские прицепы с кузовом «самосвал» и другая спецтехника под брендом Minerva. Может быть, дальняя родня?»

[sanek89111]

Ну это вообще суппер!!Респект!
Я за такой долго гонялся.

[Babkin]

Сообщение от sanek89111

Ну это вообще суппер!!Респект!
Я за такой долго гонялся.

Ну и как, догнал? : )

PS Через час перезалью фото в более крупном разрешении. Мультизагрузка на радикале уменьшает, придется поштучно грузить...

[gavr]

Сообщение от Babkin

Одно из свежих поступлений в моем гараже

И оно превосходно !!!
Ну и фоток новых ждёмс ...

[Syava]

Слов нет!Одни эмоции!И что главное:положительные!