Ретро-гараж Колымчанина

[tixon]

Паккард- красавец ! Спасибо за историю . Беру такой на заметку.

[Gagarin URA56]

красивая машина) история интересная)

[Bolt&Co]

Золото, а не машина!!!!!!!!!!!! Супер!

[gavr]

Сообщение от Babkin

В гостях у нас красавец Паккард из разряда роскошных люксовых автомобилей

Он действительно красавец ! Он действительно люкс ! Он действительно роскошь !

[Babkin]

Когда долго разглядываешь эту модель, то спустя какое-то время начинаешь понемногу «плыть» - больная фантазия кузовщиков из ателье Figoni Falaschi породила на свет воистину нестандартное произведение, со своими представлениями о гармонии и пропорциях. Казалось бы, после «капли» Talbot Lago удивляться уже нечему, а вот подишь ты…

№43. Delahaye 165 Figoni Falaschi 1938 (IXO MUS014)

Сегодня я не буду рассказывать об истории фирмы «Делайе», к ней можно будет вернуться позже, когда в моей коллекции появятся другие модели автомобилей этой фирмы, в частности самый популярный образец 135. Проблема в том, что варианты Delahaye представлены фирмами Рио и Солидо, а к ним я не питаю особо теплых чувств (хотя Рио готов прощать за линейку авто до 1920-го года). Просто удивительно, что такая интересная фирма обойдена вниманием современных производителей. И в этом отношении опять-таки честь и хвала Иксо, которые, как я уже писал, хоть и грешат порой идиотизмом в производственной политике, но их ассортимент частенько вне конкуренции.

Но не буду утомлять вас своим ворчанием и перейду к делу. Два слова о начале фирмы Delahaye все-таки надо сказать. Основал ее Эмиль Делайе в 1894 году на базе фабрики по производству сельскохозяйственной техники. Дела шли совсем неплохо, однако уже через семь лет, в 1901 году отец-основатель покинул собственную фирму из-за ссоры с компаньонами. Кроме того, Эмиль Делайе сильно болел и хотел сосредоточиться на лечении. Но оно не помогло, и в 1905 году в Париже, Эмиль скончался. Удивительно, конечно. Звездный час фирмы, настающий через 30 лет после смерти отца-основателя…. Так если кто из вас будет заниматься бизнесом, учитывайте сей момент. Называйте фирму своим именем – вас не будет, а имя останется.

Далее дела у фирмы шли не шатко не валко, пока дело в свои руки не взял немец Шарль Вайффенбах. Ну, немцы они, сами понимаете, только против нас воевать сопляки, а в остальном красавцы. Вайффенбах быстро поднял фирму на ноги, однако Великая депрессия опять поставила ее грань кризиса. И тут помог случай. Случай в лице великого Этторе Бугатти. Как-то раз Вайффенбах и Бугатти пили кофе (так гласит история, может, там и не кофе было вовсе, а шнапс какой-нибудь или водка). И немец давай жаловаться, что вот, мол, народ нас не любит, машины не покупает, от рук отбился совсем…. На что маэстро ему ответил. Цитирую: "Вы знаете, Шаpль, машины у Ваc пpекpаcные, а публика почему-то их недолюбливает. Вы никогда не задумывались, отчего бы это? Скорости им не хватает, вот в чем дело! А не хватает ее потому, что Вы свои легковые машины делаете точно по той же схеме, что и пожарные. Спору нет, пожарная машина — быстрая машина, но пеpетяжелять-то ее так зачем?! Я вам говорю: рискните, облегчите свои легковые модели, и все у Вас пойдет на лад..."

Так оно и случилось. Прорыв был совершен уже в 1933 году на Парижском автосалоне: «Новые негромоздкие и нескучные автомобили Delahaye покупателям понравились, и компания не только вышла из кризиса, но и заметно упрочнила свое положение на рынке, что позволило ей в 1935 году приобрести фирму Delage. Эта компания, выпускавшая роскошные аристократические модели, на тот момент переживала тяжелые времена. Так что компания Delahaye стала параллельно выпускать популярные в высших кругах автомобили Delage и получившие на то время (в том числе и благодаря «аристократическому» соседству) имидж автомобилей высокого класса легковые автомобили Delahaye».

В это время появилась знаменитая 135 модель, о которой я как-нибудь расскажу, а чуть позже на ее базе и наш герой, 165. А вот тут я умолкая и даю слово ребятам из «миниколеса». Не знаю, где ребята нарыли материал, может быть, и сами сотворили. Но написано, скажем так, изящно, мне понравилось.

«Французским правительством (специально к началу проведения международной выставки машин 1939 года в Нью-Йорке) был заказан автомобиль, которому предназначалось поразить мировую общественность. И такой автомобиль - Delahaye 165 Figoni et Falaschi Cabriolet, был создан и с блеском выполнил задачу, для которой предназначался.

Автомобиль был просто уникален. Уникален настолько, что внешность его и по сей день шокирует. Для этого есть всё – необычайно привлекательные передние крылья, напоминающие капли, внушительные элементы, покрытые хромом, мягкая, плавная пластика передней части кузова и некоторая угловатость задней… Впечатление двоякое – очертания кузова кажутся непропорциональными и несколько гротескными, но равнодушными не оставляют никого.

Технические данные автомобиля потрясают. Двигатель, имеющий три карбюратора, двенадцать цилиндров, объёмом в 4,5 литра, при 5,5 тысячах оборотов выдавал мощность в 245 лошадиных сил! При этом не забывайте о том, что в 1939 году мощность в 50 лошадиных сил считалась очень даже неплохой. Вес автомобиля составлял немногим более тонны.

Шасси для этого суперкара позаимствовали у Delahaye 145 (спортивного болида). Но управляемость модели оставляла желать лучшего – подвеска валкая, на всех колёсах установлены барабанные тормоза. В итоге, водителю необходимо было прилагать множество усилий для того, чтобы обуздать автомобиль.

После завершения автосалона в Нью-Йорке разразилась вторая мировая война. Удивительному автомобилю пришлось простоять на таможенной стоянке шесть долгих лет! Машина так и не покинула пределы Америки, с ней проводились эксперименты, целью которых была установка V-образного восьмицилиндрового двигателя Cadillac. Затем всё утихло, и машина была полностью заброшена. Но в 80-е годы её вновь отыскали, заказали в Германии оригинал двигателя. В 1992 году автомобиль вновь, с большим триумфом, объехал множество автомобильных выставок.

Delahaye 165 - вершина довоенного французского автомобилестроения, возглавляющая автомобильные мировые рейтинги первой половины двадцатого века. Её заслуженно называли красивейшей из всех когда-либо созданных машин».

Очень хорошо! Чего нельзя сказать о дальнейшей судьбе фирмы Delahaye. После войны она обнаружила, что у ней нет ничего, кроме той самой 135 модели. А как постоянные посетители моей темы, уже знают, люксовые автомобили во второй половине сороковых были не нужны, требовались дешевые «рабочие лошадки». Не помогли и усилия Шарля Вайфенбаха. Он попытался наладить выпуск военных внедорожников VLR, но французская армия тоже находилась в тяжелом положении и не могла тратить деньги на перевооружение. Потом было слияние с компанией Hotchkiss в 1954 году, а еще через пару лет Delahaye исчезла из мира автомобилестроения.

Сегодня ее наследие, а это всего около 200 сохранившихся автомобилей, высоко котируется среди коллекционеров всего мира. И даже в далеком русском городе под названием Магадан хранится миниатюрная копия одного из шедевров фирмы.

[Babkin]

История была бы неполной, если не отметить еще один важный момент. Формы Delahaye 165 столь завораживали личностей творческих, что служили источников вдохновения для их работ. И внизу несколько ярких примеров: от рекламных плакатов до непосредственно картин.

[stasm74]

красиво! настоящее украшение коллекции!

[tixon]

Шикарно , нет слов !

[Bolt&Co]

Просто выпал в белый творожистый осадок!!! Обалдеть!!!

[autozap-46]

Классные на Колыме авто водятся))) Великолепный аппарат!!! Поздравляю с таким красивым пополнением в коллекции!!!