Просмотр полной версии : МАЗ
советский (с 1992 года белорусский) полноприводный четырехосный (8х8) тяжелый колесный грузовой автомобиль Минского автомобильного завода. В серийном производстве с 1962 года.
Впервые представлен широкой публике 7 ноября 1965 года на параде в Москве — по Красной площади прошла батарея 9К72 «Эльбрус» (Классификация НАТО — SS-1 с Scud B). На шасси высокой проходимости размещались ракета, пункт управления и наведения и боевой расчет.
Модификации
* МАЗ-543П — базовое шасси грузоподъемностью 19600 кг. Основа для пусковых установок 9П117 (ракетного комплекса 9К72) и 9П120 (9К76 «Темп-С»);
* МАЗ-543А (1967) — шасси с увеличенной до 22000 кг грузоподъемностью за счет перекомпоновки моторного отделения. На её базе создан ряд специальных машин, в том числе 9К58 «Смерч», аэродромный пожарный автомобиль АА-60(543)-160 (1973), аварийно-спасательный автомобиль АА-70(543)-172, специальный кран КС-5571 (середина 1970-х);
* МАЗ-543М (начало 1970-х) — вариант шасси с существенно перекомпонованной передней частью (дополнительный моторный отсек, демонтированная правая кабина, увеличенная площадь за кабиной экипажа, большая грузоподъемность). На шасси была создана машина обеспечения боевого дежурства (МОБД) ракетных комплексов, а также других элементов разнообразных военных комплексов;
* МАЗ-7310 (1974) — прототип грузовика с бортовой платформой;
* МАЗ-73101 (1976) — серийное шасси бортового автомобиля МАЗ-7310. Основное отличие от МАЗ-543А — отсутствие специального оборудования. МАЗ-7310 мог эксплуатироваться с двухосным МАЗ-8385, при этом длина автопоезда достигала 20550 мм;
* МАЗ-7313 (шасси — МАЗ-73131, январь 1983) — шасси доработанной конструкции и увеличенной на 1 тонну грузоподъёмности при неизменном собственном весе;
* МАЗ-73132 — укороченный вариант шасси.
* Грузоподъёмность: 20000 кг
* Допустимая масса прицепа: 25000 кг
* Собственная масса: 23000 кг
* Полная масса: 43300 кг
* Габаритные размеры, мм:
o длина: 11657
o ширина: 2975
o высота: 2950
* База: 2200+3300+2200 мм
* Колея: 2375 мм
* Дорожный просвет: 400
* Максимальная скорость: 60 км/ч
* Тормозной путь со скорости 40 км/ч: 21 м
* Двигатель: Д12А-525А, дизельный, V-образный, 12-цилиндровый
* Рабочий объём: 38,8 л
* Максимальная мощность: 525 л.с. (386,1 кВт)при 2000 об/мин
* Максимальный крутящий момент: 225 кгс·м (2206 Н·м) при 1400 об/мин
* Гидромеханическая передача:
o гидротрансформатор: четырёхколёсный, одноступенчатый
o коробка передач: трёхступенчатая с автоматическим переключением передач
* Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом
* Колесная передача: планетарная
* Передаточные числа:
o коробки передач: I-3,2; II-1,8; III-1,0; задний ход-1,6
o раздаточной коробки: I-1,88; II-1,0
o колесной передачи: 5,1
* Подвеска: торсионная, независимая всех колёс
* Размер шин: 1500×600—635
* Платформа: с пятью откидными металлическими бортами
* Внутренние размеры платформы: 7222×2848×707
* Погрузочная высота: 1850 мм
дополнительная информация о оружие, устанавливаемом на МАЗ
Р-11 (индекс 8К14, по классификации НАТО — SS-1b Scud-A) — советская жидкостная одноступенчатая баллистическая ракета
Первая модификация — советская ракета Р-11 (Р-11М), разработанная в ОКБ-1 Королёва. Первый успешный пуск состоялся 21 мая 1953 года, а на вооружение ракета была принята в 1957. Она имела дальность 270 (150) км, и очень невысокую точность: круговое вероятное отклонение составляло 3 км. Ракета имеет моноблочную боевую часть с возможностью установки ядерной боеголовки (только для Р-11М) мощностью 10 килотонн. На Р-11 применена вытеснительная система подачи топлива.
Существовала также модификация ракеты для подводных лодок — Р-11ФМ, имеющая максимальную дальность 250 км.
В качестве топлива на Р-11 использовался керосин и азотная кислота, Р-17 использовала ТМ-185 и АК-27И. в качестве пускового горючего - ТГ-02 САМИН
Пусковая установка 9П117 с ракетой 8К14 ракетного комплекса 9К72 «Эльбрус» в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга
На основе Р-11 была создана ракета Р-17 (проект 8К14, SS-1c Scud-B комплекс 9К72 Р-300 Эльбрус), принятая на вооружение в 1961, и имеющая дальность 300 км. Ракеты могли нести как обычную фугасную, так и ядерную боеголовку. Позже были разработаны химические головные части и новые ядерные (термоядерные). Для транспортировки и запуска ракет было разработано гусеничное шасси 2П19 на базе танка, внешне похожее на стартовый агрегат ракеты Р-11М. В 1967 году принято на вооружение восьмиколёсное самоходное шасси МАЗ-543П. Сейчас различные модификации стоят на вооружении более, чем в 40 странах мира.
В странах, выпускавших 8К14 по лицензии, проводились разработки по увеличению дальности ракеты (в основном за счет уменьшения веса боевой части. В частности, в КНДР была разработана модификация, в которой за счет снижения боевой нагрузки была увеличена емкость топливных баков и соответственно выросла дальность полета ракеты. В то же время точность ракеты ухудшилась почти в два раза по сравнению с советским оригиналом. Эти разработки в западной литературе получили обозначение Scud-С. Дальнейшее развитие модели известно также под северокорейским названием "Нодонг-1" ("Труд-1"). Первое успешное испытание проведено КНДР в 1993 г. с улучшенной точностью стрельбы. Данная модификация часто фигурирует в зарубежных источниках под обозначением Scud-D. Следует, однако, отметить, что данные обозначения не являются официальними и в различных источниках могут использоваться неточно. Кроме того, существует значительное количество модификаций 8K14 даже в рамках указанных серий, в связи с чем приведенные ниже данные по ним следует считать ориентировочными.
9К58 «Смерч» (БМ-30)
советская / российская реактивная система залпового огня, разработки государственного научно-производственного предприятия «Сплав» (Тула). На сегодняшний день является наиболее мощной и дальнобойной системой залпового огня в мире.
Отклонение ракеты не превышает 10-20 метров, такие показатели сопоставимы с высокоточными ракетами. Подготовка к бою «Смерча» после получения целеуказания занимает всего три минуты. Полный залп — тридцать восемь секунд. А уже через минуту машина снимается с места, поэтому система практически неуязвима для ответного огня противника.
Боеприпасы
Реактивный снаряд 9М55К с головной частью с осколочными боевыми элементами. Содержит 72 боевых элемента, несущих 6912 готовых тяжёлых осколков, предназначенных для эффективного поражения легко- и небронированной техники противника, и 25920 готовых лёгких осколков, предназначенных для поражения живой силы противника; всего 32832 осколка. В 16 снарядах содержится 525312 готовых осколков, в среднем по одному осколку на 1,28 м² площади поражения, составляющей 672000 м²). Предназначен для поражения живой силы и небронированной военной техники в местах их сосредоточения, максимально эффективен на открытой местности, в степи и пустыне.
Реактивный снаряд 9М55К.
Вес реактивного снаряда — 800 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (9Н139) — 243 кг
Вес боевого элемента (9Н235) — 1,75 кг
Количество готовых поражающих осколков — 96 по 4,5 г, 360 по 0,75 г
Время самоликвидации снаряда — 110 с
Дальность максимальная — 70000 м
Дальность минимальная — 20000 м
Реактивный снаряд 9М55К1 с самоприцеливающимися боевыми элементами. Кассетная головная часть 9Н142 несёт 5 самоприцеливающихся боевых элементов «Мотив-3М»[2], оснащённых двухдиапазонными инфракрасными координаторами, ищущими цель под углом 30°. Каждый из них способен пробить под углом в 30° броню в 700 мм, то есть поразить любую существующую и перспективную бронетехнику. Идеален для применения на открытой местности, в степи и пустыне, почти невозможно использование в лесу, затруднено использование в городе. Предназначен для поражения сверху группировок бронетехники и танков.
Реактивный снаряд 9М55К1.
Вес реактивного снаряда — 800 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (9Н152) — 243 кг
Вес боевого элемента (9Н235) — 15 кг
Габариты боевого элемента — 284×255×186 мм
Вес ВВ в боевом элементе — 4,5 кг
Время самоликвидации боевого элемента — 60 с
Дальность максимальная — 70000 м
Дальность минимальная — 25000 м
Реактивный снаряд 9М55К4 с ГЧ для противотанкового минирования местности. Каждый снаряд содержит 25 противотанковых мин, всего в одном залпе установки 300 противотанковых мин. Предназначен для оперативной дистанционной постановки противотанковых минных полей как перед подразделениями боевой техники противника, находящимися на рубеже атаки, так и в районе их сосредоточения.
Реактивный снаряд 9М55К4
Вес реактивного снаряда — 800 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (9Н539) — 243 кг
Количество боевых элементов в головной части (противотанковых мин) — 25
Габариты боевого элемента — 33×84×84
Вес боевого элемента (противотанковая мина) — 4,85 кг
Вес ВВ в боевом элементе (противотанковая мина) — 1,85 кг
Время самоликвидации снаряда — 16-24 часа
Дальность максимальная — 70000 м
Дальность минимальная — 20000 м
Реактивный снаряд 9М55К5 с ГЧ с кумулятивно-осколочными боевыми элементами. Кассетная головная часть содержит 646 боевых элементов весом по 240 г, имеющих цилиндрическую форму (118×43×43 мм). По нормали способны пробивать до 120 мм гомогенной брони. Максимально эффективен против мотопехоты на марше, находящейся в БТР и БМП. Всего в 16 снарядах содержится 10336 боевых элементов. Предназначен для поражения открытой и укрытой живой силы и легкобронированной военной техники.
Реактивный снаряд 9М55К5.
Вес реактивного снаряда — 800 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (9Н176) — 243 кг
Вес боевого элемента (9Н235) — 240 г
Дальность максимальная — 70000 м
Дальность минимальная — 20000 м
Реактивный снаряд 9М55Ф с отделяемой осколочно-фугасной головной частью. Предназначен для поражения живой силы, небронированной и легкобронированной военной техники в местах их сосредоточения, разрушения командных пунктов, узлов связи и объектов военно-промышленной структуры.
Реактивный снаряд 9М55К.
Вес реактивного снаряда — 810 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (индекс неизвестен) — 258 кг
Вес ВВ в головной части — 95 кг
Количество готовых поражающих осколков — 110 по 50 г
Дальность максимальная — 70000 м
Дальность минимальная — 25000 м
Реактивный снаряд 9М55С с термобарической головной частью. Взрыв одного снаряда создаёт термическое поле диаметром до 25 м (в зависимости от рельефа местности). Температура поля — свыше 1000 °C, время существования — не менее 1,4 с.[3] Предназначен для поражения живой силы, открытой и укрытой в фортификационных сооружениях открытого типа и объектах небронированной и легкобронированной военной техники. Максимально эффективен в степи и пустыне, городе, расположенном на нехолмистой местности.
Реактивный снаряд 9М55С
Вес реактивного снаряда — 800 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (индекс неизвестен) — 243 кг
Вес ВВ в головной части — 100 кг смеси
Дальность максимальная — 70000 м
Дальность минимальная — 25000 м
Реактивный снаряд 9М528 с осколочно-фугасной головной частью. Взрыватель контактный, мгновенного и замедленного действия. Предназначен для поражения живой силы, небронированной и легкобронированной военной техники в местах их сосредоточения, разрушения командных пунктов, узлов связи и объектов военно-промышленной структуры.
Реактивный снаряд 9М528
Вес реактивного снаряда — 815 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (индекс неизвестен) — 258 кг
Вес ВВ в головной части — 95 кг
Количество готовых поражающих осколков — 880 по 50 г
Дальность максимальная — 90000 м
Дальность минимальная — 25000 м
Реактивный снаряд с беспилотным летательным аппаратом-разведчиком (БПЛА). Предназначен для ведения разведки в течение двадцати минут, практически неуязвим, поскольку мал по размерам и выходит непосредственно над целью, доставляясь прямо в ракете.
Реактивный снаряд с БПЛА
Вес реактивного снаряда — 800 кг
Вес БПЛА — 42 кг
Время самостоятельного полета над целью — 30 мин
Высота полета — 200—600 м
Дальность максимальная — 90000 м
Дальность минимальная — 20000 м
http://i068.radikal.ru/0911/2f/8cb51d852289t.jpg (http://radikal.ru/F/i068.radikal.ru/0911/2f/8cb51d852289.jpg.html)http://i013.radikal.ru/0911/0e/ea3caf3e1610t.jpg (http://radikal.ru/F/i013.radikal.ru/0911/0e/ea3caf3e1610.jpg.html)http://i028.radikal.ru/0911/6e/90c9b025965ft.jpg (http://radikal.ru/F/i028.radikal.ru/0911/6e/90c9b025965f.jpg.html)
http://s56.radikal.ru/i152/0911/65/f7ee6b0e69f1t.jpg (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i152/0911/65/f7ee6b0e69f1.jpg.html)http://s44.radikal.ru/i103/0911/77/858c8169721ft.jpg (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i103/0911/77/858c8169721f.jpg.html)http://i031.radikal.ru/0911/5e/71c8f4b0bd9bt.jpg (http://radikal.ru/F/i031.radikal.ru/0911/5e/71c8f4b0bd9b.jpg.html)
не знаю как тебя по-русски написать,но не эт важно!оч.интересная информация,много го не знал,кстати где-нибудб в природе есть бортовой ураган,такой какую модель делают или это упрощение своего рода? хотя пожарка вроде натуральная!!!
Еще две модификации из семейства: МАЗ-7510 - самосвал, МАЗ-7910 - трубовоз.
В детстве на бортовом Урагане картошку с поля увозили, мне лет 6 было. Эту махину запомнил на всю жизнь и еще запомнил как мужики матерились закидывая мешки ему в кузов.
Vorobjev777
03.11.2009, 23:20
не знаю как тебя по-русски написать,но не эт важно!оч.интересная информация,много го не знал,кстати где-нибудб в природе есть бортовой ураган,такой какую модель делают или это упрощение своего рода? хотя пожарка вроде натуральная!!!
Согласен. Раньше я вообще как-то не интересовался этими МАЗами, хотя сам служил на МАЗе 537 с прицепом, а он сродни этим. Но узнал для себя много новоого.
не знаю как тебя по-русски написать,но не эт важно!оч.интересная информация,много го не знал,кстати где-нибудб в природе есть бортовой ураган,такой какую модель делают или это упрощение своего рода? хотя пожарка вроде натуральная!!!
Хорошо, что информация оказалась полезной))))
Еще две модификации из семейства: МАЗ-7510 - самосвал, МАЗ-7910 - трубовоз.
Вот еще несколько фот. уже не такие хорошие, как предыдущие, правда. (особенно впечатлил колесный транспортер МАЗ-7904 (12 х 12). Если не трудно - пополняйте темы фотографиями, пожалуйста!
Vorobjev777
04.11.2009, 00:49
не знаю как тебя по-русски написать,но не эт важно!оч.интересная информация,много го не знал,кстати где-нибудб в природе есть бортовой ураган,такой какую модель делают или это упрощение своего рода? хотя пожарка вроде натуральная!!!
Хорошо, что информация оказалась полезной))))
Еще две модификации из семейства: МАЗ-7510 - самосвал, МАЗ-7910 - трубовоз.
Вот еще несколько фот. уже не такие хорошие, как предыдущие, правда. (особенно впечатлил колесный транспортер МАЗ-7904 (12 х 12). Если не трудно - пополняйте темы фотографиями, пожалуйста!
Попробуем.
Попробуем.
Хорошо. Буду ждать)
Балластный тягач МАЗ-537А разработан в СКБ Минского автомобильного завода под руководством Б.Л.Шапошника. Он является дальнейшим продолжением МАЗ-535А. Производство базового автомобиля МАЗ-537 (седельный тягач) началось в начале 1960 года на Минском автозаводе. В декабре 1963 года к производству присоединился Курганский завод колёсных тягачей. В 1964 году производство было полностью передано в Курган.
МАЗ-537А предназначен для доставки тяжёлых неделимых грузов по дорогам различных категорий, в том числе по грунтовым. На аэродромах применяется (в варианте МАЗ-537Л) для буксировки тяжёлых самолётов (например, Ан-22). Скорость буксировки самолёта по бетонной поверхности - 20 км/ч, по грунту - 5 км/ч.
МАЗ-537А имеет лонжеронную раму. Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом. Кузов МАЗ-537П оснащался дугами и тентом. Кузов КЗКТ-537Л не имел открывающихся бортов, на его полу монтировался настил в виде ячеек для литых чугунных балластных грузов. Четырёхместная кабина вынесена вперёд. В кабине имеется 2 отопителя: один связан с системой охлаждения двигателя, другой автономный. Силовая установка состоит из 12-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизеля жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива Д-12А-525, расположенного за кабиной. Двигатель имеет алюминиевый картер, азотированный коленчатый вал, 4 клапана на цилиндр, 2 распредвала в головке цилиндров, систему смазки с "сухим" картером, предпусковой подогреватель, двухступенчатую фильтрацию воздуха, две автономные системы пуска (посредством электростарстера и сжатого воздуха). Трансмиссия гидромеханическая, включает гидротрансформатор, трёхступенчатую планетарную коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку. На II и III передачах гидротрансформатор может блокироваться. Для увеличения проходимости межколёсные дифференциалы двух передних мостов выполнены как механизмы повышенного трения, двух задних - самоблокирующиеся. Межосевые дифференциалы блокируемые. Подвеска передних колёс независимая торсионная, задних - безрессорная балансирная. Рулевой механизм снабжён гидроусилителем (от МАЗ-525). Стеклочистители имеют пневмопривод. На автомобиле имеются два звуковых сигнала: электрический и пневматический. Автомобили ранних выпусков имели трёхфарную систему освещения.
В 1968 году группе конструкторов во главе с Б.Л.Шапошником за создание семейств МАЗ-535 и МАЗ-537 присуждена Государственная премия СССР. В процессе производства конструкция постоянно дорабатывалась. Автомобили семейства МАЗ-537 широко применялись во многих отраслях народного хозяйства и в Вооружённых Силах, поставлялись на экспорт в разные страны мира. Производство продолжалось до 1990 года, после чего его сменил более совершенный тягач КЗКТ-7428.
Модификации автомобиля:
* МАЗ-537 - седельный тягач. Предназначен для буксировки полуприцепа полной массой до 65 т. Выпускался с декабря 1963 года.
* МАЗ-537А - балластный тягач. Отличался металлической бортовой платформой.
* МАЗ-537В - седельный тягач для буксировки полуприцепов полной массой до 40 т. Отличался сдвинутым назад на 345 мм седельным устройством. Выпускался с 1965 года.
* МАЗ-537Г - седельный тягач с мощной лебёдкой для затаскивания несправных гусеничных машин на полуприцеп. Предназначен для буксировки полуприцепа полной массой до 68 т. Выпускался с 1964 года. Самая массовая модификация.
* МАЗ-537Д - седельный тягач с генераторной установкой для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 65 т. Отличался агрегатом для зарядки аккумуляторов АБ-1-П/30-1. Применялся для комплектации ракетных комплексов.
* МАЗ-537Е - седельный тягач для буксировки активного полуприцепа полной массой до 68 т. Отличался устройством отбора мощности, генератором переменного тока. Выпускался с 1966 года.
* МАЗ-537К - шасси для крана. Изготовлено несколько автомобилей.
* КЗКТ-537Л - аэродромный тягач на базе МАЗ-537Г. Отличался металлической бортовой платформой. Разработан в Кургане. Предназначен для буксировки самолётов массой до 200 т. Выпускался с 1976 года.
* МАЗ-537П - модернизированный балластный тягач. Отличался наличием дуг и тента, отсутствием лебёдки.
* ПВ-481 - трубоплетевоз.
Технические харктеристики
Габариты, мм:
длина 9130
ширина 2885
высота 3100
База по крайним осям, мм 6050
Колея, мм 2200
Дорожный просвет, мм 500
Радиус поворота, м 13,5
Масса, кг:
в снаряженном состоянии 22500
полная 30000
Грузоподъёмность, кг 15000
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг:
по шоссе 75000
по грунту 30000
Двигатель:
тип Д-12А-525
число цилиндров 12
рабочий объём, см2 38880
степень сжатия 14,5
мощность, л.с. 525
Число передач 3x2
Колёсная формула 8x8
Размер шин 18,00-24"
Запас топлива, л 840
Скорость максимальная, км/ч 60
Запас хода, км 650
Глубина преодалеваемого брода, м 1,0
Максимальный преодолеваемый подъём 23°
Контрольный расход топлива, л/100 км 125
Vorobjev777
04.11.2009, 13:05
Большое спасибо. Порадовал. Я в армии ездил на МАЗе 537. Здорово.
Для тех кто не в курсе о ком речь :
Vorobjev777
04.11.2009, 23:10
Вот он, родимый.
Vorobjev777
05.11.2009, 00:16
Вообще, когда я служил (это было в учебке), мы эту машину по винтикам разобрали и собрали. Такой машины я ни до армии, ни после не видел. Там шасси состоит из двух независимых тележек, соединенных, на сколько я помню, 18-ю карданами разной величины, двух авиационых двигателей по 525 лошадей каждый и огромной раздатки. Одно колесо весит около 400 кг. Нам запрещали менять колеса количеством менее 4-х человек. В общем не машина - зверь.
Нет, читаю не могу оторваться! Kamaz-Master и amaie молодцы - столько информации предоставили!
http://www.youtube.com/watch?v=sf-HbntAjv8
Ураган сел на брюхо... Репетиция к параду Победы в Екате. Позор.
verhoven
03.04.2010, 11:25
http://www.youtube.com/watch?v=sf-HbntAjv8
Ураган сел на брюхо... Репетиция к параду Победы в Екате. Позор.
да чет как-то странно...он же вроде даже не пытался выехать....колесами не крутил, не буксовал...может, какая другая поломка....не верится, что такая дура не вылезет из маленькой ямки...
Vorobjev777
03.04.2010, 11:34
http://www.youtube.com/watch?v=sf-HbntAjv8
Ураган сел на брюхо... Репетиция к параду Победы в Екате. Позор.
да чет как-то странно...он же вроде даже не пытался выехать....колесами не крутил, не буксовал...может, какая другая поломка....не верится, что такая дура не вылезет из маленькой ямки...
А мне показалось, что он пробовал вылезти, но закапывался еще больше.
Wsevolod
03.04.2010, 20:11
http://www.youtube.com/watch?v=sf-HbntAjv8
Ураган сел на брюхо... Репетиция к параду Победы в Екате. Позор.
Наши дороги остановят любую технику...)))))
Vorobjev777
04.04.2010, 14:02
http://www.youtube.com/watch?v=sf-HbntAjv8
Наши дороги остановят любую технику...)))))
Без всякого сомнения.
Применяя новые энергоэффективные технологии при строительстве и ремонте автомобильных дорог, белорусское объединение «Белавтодор» стало использовать модифицированные битумы.
Для этих целей Фанипольский опытно-механический завод совместно с фирмой «Автотехинмаш» разработали и поставили на производство автогудронатор ПМБ-7, предназначенный для приготовления модифицированных битумных материалов по технологии «Новочип» и щебнемастичных асфальтобетонов.
ПМБ-7 на шасси МАЗ-5336А3 оборудован смесительным агрегатом, расположенным в 7-кубовой рабочей емкости. Это сделано для предотвращения разделения компонентов битума и полимера, возникающего при нагревании модифицированных битумов, неустойчивых к хранению и транспортированию.
Снижение температуры модифицированного битума за один час работы не превышает 3% от перепада температур окружающего воздуха и битума во время стоянки и 4% – при транспортировке. Новая система дозирования распределяет материал в диапазоне от 0,20 до 5,00 л/кв.м с точностью ±0,01 л/кв.м.
Дзержинский завод ООО «Дизель-ТС» из Нижегородской области, специализирующийся на иготовлениии автобетоносмесителей АБС, с ноября приступил к серийному производству автоцистерн для транспортировки молока и других пищевых жидкостей. Предприятие может предложить различные варианты вместимости котла от 7500 до 9000 л с разным количеством секций. Первый опытный образец на шасси МАЗ-5337А2 был выпущен в 2007 году. Однако ОТТС на выпуск под индексом «4655-0000010» получено только недавно. Теперь завод будет выпускать широкий ассортимент транспортных цистерн не только на шасси прицепов, но и автомобилей.
ОАО «МАЗ» заключило контракт на поставку в Венесуэллу 98 новых автопоездов в составе тягача МАЗ-643018 для перевозки сахарного тростника. Первые десять были отгружены 26 октября.
Первая новинка – полуприцеп МАЗ-993700 (на снимке) грузоподъемностью 28 т предназначен для перевозки рубленого тростника и сахара-сырца. Он представляет собой 3-осный полуприцеп с двумя кузовами по 29 куб.м. В полу платформ встроено по два люка для выгрузки насыпного груза. В правом борту по 3 люка для забора проб, дверца для очистки платформы и балка с тросами для разгрузки. Разгрузка сахарного тростника осуществляется последовательным опрокидыванием платформ специальным краном, расположенным в местах разгрузки.
Вторая новинка МАЗ-993702 – для перевозки длинного сахарного тростника и затаренного сахара-сырца. Кузов полуприцепа представляет собой сборную конструкцию, состоящую из переднего, среднего, заднего бортов и балок, соединенных между собой и прикрепленных к раме болтами. Для обеспечения перевозки затаренного сахара-сырца борты и балки демонтируется, а груз увязывается стяжными ремнями и крепится за крючки, расположенные на основании платформы с металлическим настилом.
В 2009 году в Венесуэлу отгружено 215 единиц автотехники и заключены контракты на поставку 66 единиц включая автокраны, эвакуаторы, полуприцепы и т.д.
Новый полноприводной самосвал МАЗ-651705-210 колесной формулы 6х6 с односкатными шинами Бел-95 размерности 16,00R20 и усиленной рамой типа «лонжерон в лонжероне».
Ранее в программе автопредприятия существовал подобный автомобиль МАЗ-65171, но с двускатной ошиновкой задней тележки. Грузоподъемность составляет 19 т, а полная масса не должна превышать 33,5 т. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 (Е3) мощностью 330 л.с. и 9-ступенчатой механической КП ЯМЗ-239. Новинку комплектуют стандартным 10,5-кубовым самосвальным кузовом МАЗ, что меньше чем у конкурентов-лаптёжников КрАЗ-65033-051-02 и КамАЗ-65222 с 12-кубовыми кузовами, а также Dongfeng DFL3251AXA-375 c 16-кубовым кузовом.
СП ЗАО «МАЗ-МАН» освоило сборку самосвалов МАЗ-6516А8 и МАЗ-6516-69 с колесной формулой 8х4. Сборка производится из узлов и деталей, поставляемых с Минского автомобильного завода. Не случайно для сборки на площадях совместного предприятия были выбраны именно четырехосные самосвалы. Во-первых, МАЗ-6516 длиннее других грузовиков марки МАЗ, а современная сборочная линия СП ЗАО «МАЗ-МАН» позволяет собирать автомобили любых габаритов по длине без переналадки конвейера. Во-вторых, технология сборки этой модели значительно отличается от других автомобилей МАЗ. Так что сборку модели МАЗ-6516 целесообразно перевести на площади совместного предприятия.
Это уже вторая модель автомобилей МАЗ, собираемая на СП ЗАО «МАЗ-МАН». Ранее была освоена сборка двухосных полноприводных грузовиков семейства МАЗ-6317.
Kombikorm
12.04.2010, 21:46
Читать не перечитать8-)
Спасибо.
verhoven
12.04.2010, 22:12
...можете себе представить, что мы выставляли это чудо на автосалоне в Париже в 1988 году?! :))
Kombikorm
12.04.2010, 22:57
А 1:43 не очень смотрится 8-(
verhoven
12.04.2010, 23:48
А 1:43 не очень смотрится 8-(
в каком смысле?
Kombikorm
13.04.2010, 02:09
Я про модель МАЗа 2000.
Нашёл одну.Мне как то на душу не легло.
Белорусская компания «Аэроспейс», специализацией которой является поставка аэродромных уборочных машин, хорошо известна на российском рынке. Ее дочернее производственное предприятие СООО «Евромаш» (Минск) в декабре получило российский сертификат на поставку 100 аэродромных уборочных машин АС-4000-1. В отличие от аэродромно-уборочных комплексов-автопоездов «Амкодор-9463» его не оснащают генератором воздушного потока и пылевым сборником. Складной 5,6-метровый отвал, монтируемый на тягач МАЗ-5434 (4х4), предназначен для комплексной скоростной уборки ВПП и прилегающей территории аэропортов, а также городских автомагистралей. Чистить асфальтированные покрытия 16,9-метровый АС-4000-1 может с рабочей скоростью 60 км/ч, а производительность при уборке свежевыпавшего снега достигает 30 га/ч при покрове 4 см. Сейчас белорусские «дворники» работают более чем в 15 аэропортах СНГ. Теперь и в России их станет больше.
Kombikorm
14.04.2010, 22:28
Хороший такой "совочек" 8-)
Минский автомобильный завод изготовил партию МАЗ-631208 (6х4) с колесной базой 4,4+1,4 м для афганских автотранспортников. Шасси предназначено под установку различного оборудования массой до 22,9 т. Двигатель ЯМЗ-75117.10 в тропическом исполнении (без установки капсулирования и независимого подогревателя) мощностью 400л.с., агрегатирован с китайской 12-ступенчатой механической КП 12JS200TA и КОМ QH50 без насоса с электропневматическим управлением, радиатором с повышенной теплоотдачей ШААЗ для работы в жарком климате и дорожными шинами Matador с размерностью 315/80R22.5. Максимальная скорость достигает 76 км/ч.
Kimi Sorokinnen
14.04.2010, 23:07
Почему МАЗ могет кабину путную изготовить ,а КамАЗ нет?
Kombikorm
14.04.2010, 23:07
... Шасси предназначено под установку различного оборудования массой до 22,9 т...
Не трудно догадаться какого.
Kombikorm
14.04.2010, 23:08
Почему МАЗ могет кабину путную изготовить ,а КамАЗ нет?
Наверное ещё не созрели 8-)
Kimi Sorokinnen
14.04.2010, 23:09
... Шасси предназначено под установку различного оборудования массой до 22,9 т...
Не трудно догадаться какого.
Ну и наркоту возить неплохо...
Kombikorm
14.04.2010, 23:24
Ага.К нам, на нашей же машине 8-(
Минский моторный завод освоил выпуск автобетоносмесителей МАБС-634207 на шасси 3-осного МАЗ-630342 с емкостью смесительного барабана по выходу готовой смеси 7 куб.м. Масса технологического оборудования составляет 4,2 т. В настоящее время предприятие изготовило 8 таких машин. До конца года планируется собрать еще 18 экземпляров. На заводе рассчитывают выпускать порядка 70 автомобилей в год. Большие надежды заводчане связывают с началом строительства в Белоруссии атомной электростанции, где будет востребована подобная спецтехника.
Kimi Sorokinnen
14.04.2010, 23:56
МАЗовцы молодцы,всетки,не сидят сложа руки,хорошая у них техника.
Kimi Sorokinnen
15.04.2010, 00:15
МАЗы рулят!
Ими рулят!Смею заметить!:to become senile:to become senile
Kombikorm
15.04.2010, 00:21
Ну хоть в нужном направлении?
Kimi Sorokinnen
15.04.2010, 00:23
Ну хоть в нужном направлении?
Исключительно в нужном! И ни как по другому!
Kombikorm
15.04.2010, 00:31
Так держать.
Всё таки с грузовиками лучше обстоят дела у нас чем с легковыми авто.
Для потребителей из Венесуэлы ОАО “Минский автомобильный завод” совместно с ООО “Мидивисана” изготовили новый 20-местный вахтовый автобус “Любава КВ-5434» на шасси полноприводного МАЗ-543433 (4х4) с 186-сильным двигателем Deutz BF6M1013FC E-3. Пассажирский отсек оснащен переговорным устройством с кабиной водителя и автономным кондиционером Webasto CC-8. Зарубежным партнерам уже отправлено 25 таких машин.
Vorobjev777
17.04.2010, 20:17
Прикольный вахтовик.
Белорусское предприятие "Пожснаб" на шасси МАЗ-5336А3 разработало аварийно-спасательный автомобиль (АСА) полной массой 16,5 т для ликвидации крупных химических аварий. Кузовная надстройка изготовлена из пластика. Аварийно-спасательное оборудование расположено в 2 отсеках, оборудованных стеллажами из алюминиевого профиля, а двери и ролеты барабанного типа имеют пылеводозащиту.
АСА комплектуют универсальным насосом с производительностью 300 л/мин для сбора агрессивных жидкостей; встроенным баком с объемом 4000 л для накопления АХОВ; электрогенератором мощностью 10 кВт; газоанализатором с ионизационным сенсором и осветительной мачтой с мощными лампами.
Vorobjev777
17.04.2010, 20:25
Как-то синие бампера и двери непривычно смотрятся.
Как-то синие бампера и двери непривычно смотрятся.
Бульбаши...:viannen_102:
Kimi Sorokinnen
18.04.2010, 02:06
Как-то синие бампера и двери непривычно смотрятся.
Бульбаши...:viannen_102:
дальтоники...:crazy:
Vorobjev777
18.04.2010, 10:22
Ну вот, взяли и нормальных парней обхамили.
Олег Александрович
18.04.2010, 11:21
цвет на скорость не влияет!:biggrin_:
Vorobjev777
18.04.2010, 12:32
цвет на скорость не влияет!:biggrin_:
Это уж точно.
В рамках Международной выставки Коммерческий Автотранспорт "КОМТРАНС - 2010" состоялась церемония награждения лауреатов юбилейного конкурса "Лучший коммерческий автомобиль года в России".
Победителем в престижной номинации конкурса "Грузовик года", по мнению жюри, состоящего из журналистов специализированных изданий, стал тягач МАЗ-5440А9. В борьбе за это звание МАЗ обошел грузовики всемирно известных производителей: Mercedes, Volvo, Scania, КамАЗ, Урал.
Основным критерием при отборе номинантов конкурса являлся вклад транспортного средства в повышение эффективности перевозок.
Vorobjev777
26.04.2010, 23:22
Вот белорусы, молодцы. Как всегда, на высоте.
а машинка действительно удалась, молодцы ребята
Vorobjev777
27.04.2010, 11:33
а машинка действительно удалась, молодцы ребята
Не то слово.
На предстоящем параде впервые покажут Тополь-М. Теперь его можно будет рассмореть с обеих сторон, если не задрапируют кое-какие интересные элементы, конечно.
На МАЗе состоялся показ новых моделей авто- и прицепной техники, выпускаемой предприятием. Полтора десятка транспортных средств различного назначения показали автозаводцы представителям СМИ. Большинство из выставленных транспортных средств уже хорошо знакомы отечественным и зарубежным потребителям. Но были и неизвестные, это среднетоннажный самосвал МАЗ-457043‑332 грузоподъемностью 4,5 т с трехсторонней разгрузкой кузова, с надставными бортами, вместимостью 11,5 куб.м, оснащенный 155‑сильным дизелем ММЗ Д-245.30Е3. Его главная особенность в том, что на машине установлены шины увеличенного размера 8.25R20. Их размерность совпадает с «газовскими». Основное назначение автомобиля – работа в сельском хозяйстве, где он должен сменить широко распространенные на селе ГАЗ-3307 и ГАЗ-53. Производство среднетоннажника началось в прошлом году.
Был представлен и автопоезд повышенной грузовместимости, состоящий из 2‑осного бортового автомобиля МАЗ-534019‑420 (на снимке) и 3‑осного прицепа МАЗ-870102. Его впервые продемонстрировали в середине 2008‑го. Грузовик оснащен дизельным 435‑сильным двигателем Daimler OM501 LA / IV / 4, соответствующим нормам Euro 4. До конца 2009 года было изготовлено три такие конструкции. Cейчас на предприятии ведутся работы по установке на машину немецкого дизеля стандарта Euro 5.
http://www.gruzovikpress.ru/
Vorobjev777
06.05.2010, 20:05
Кабина чем-то на Камазовскую смахивает.
Кабина чем-то на Камазовскую смахивает.
На какую?:shok
Vorobjev777
06.05.2010, 20:16
На какую?:shok
На такую:
Кабина , скорее , на МАН похожа .
Vorobjev777
06.05.2010, 20:20
Кабина , скорее , на МАН похожа .
Да, кабины, сейчас, у всех под одну гребенку.
Кабина , скорее , на МАН похожа .
Ну, минчане с ними вроде и сотрудничают.
Vorobjev777
06.05.2010, 20:38
Ну, минчане с ними вроде и сотрудничают.
Тогда понятно.
kulagin777
08.05.2010, 20:44
18702
До середины 50-х годов для буксировки самолётов в аэропортах применялись обычные грузовики. Но с появлением пассажирских лайнеров Ту-104 и Ил-18 их тяговых усилий уже оказалось недостаточно. Потребовался специальный тягач. Разработка такого тягача, получившего обозначение МАЗ-541, началась на Минском автозаводе в 1956 году. Тягач получился довольно длинным (длиннее МАЗ-500) и широким. Для полного использования массы автомобиля в качестве сцепной было решено сделать его полноприводным. Поскольку задние колёса нагружены больше передних, они оснащались покрышками большего диаметра (от МАЗ-525, передние оснащались покрышками от ЯАЗ-214), что делало автомобиль похожим на колёсный трактор.
МАЗ-541 предназначен для транспортировки воздушных судов массой до 85 т на аэродромах с твёрдым покрытием.
Автомобиль имеет привод на все колёса. Передний привод отключаемый. Кузов цельметаллический обтекаемой формы. Кабина трёхместная, оснащена двумя постами управления. Силовая установка состоит из 12-цилиндрового V-образного верхнеклапанного четырёхтактного дизеля Д-12А. Задние колёса оснащены планетарными редукторами. Сзади имеется сцепное устройство для присоединения штатного водила самолёта.
Всего было изготовлено 3 автомобиля.
Технические харктеристики
Габариты, мм:
длина 7797
ширина 3400
высота 2802
База, мм 3403
Масса, кг 28230
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 85000
Двигатель:
тип Д-12А
число цилиндров 12
рабочий объём, см2 38880
степень сжатия 14,5
мощность, л.с. 300
Число передач 3х2
Колёсная формула 4x4
Размер шин
передних 15,00-20"
задних 17,00-32"
Скорость максимальная, км/ч, 30
Информация взята с этого сайта (http://aviaros.narod.ru/maz-541.htm).
Одна из моих любимых советских машин. Но не видел какая она сзади.
Wsevolod
08.05.2010, 21:48
Одна из моих любимых советских машин. Но не видел какая она сзади.
Если ты про ТУ 144, то я тоже от него просто в восторге...:good:drinks: Извиняюсь за флуд, но реально так и есть...
Одна из моих любимых советских машин. Но не видел какая она сзади.
Если ты про ТУ 144, то я тоже от него просто в восторге...:good:drinks: Извиняюсь за флуд, но реально так и есть...
Нет, я про МАЗ этот. А 144 мне тоже нравится. Самый красивый советский самолет.
Krutello79
08.05.2010, 22:44
Прикольный агрегат,я имею в виду МАЗ-ончик для буксировки,я такой не встречал,хотя многих ли пускают на такие объекты как взлетную полосу аэропорта?Отсюда и диковина.Классное фото и информация вмести с этим фото!Мега Респектище!
Прикольный агрегат,я имею в виду МАЗ-ончик для буксировки,я такой не встречал,хотя многих ли пускают на такие объекты как взлетную полосу аэропорта?Отсюда и диковина.Классное фото и информация вмести с этим фото!Мега Респектище!
Его могли встречать те, кому за 40. Причем если машины были всего 3, то значит это может быть только человек, бывавших в одном из этих 3 аэропортов...
очень интересный маз, есть ли у кого чертижи и дополнительная информация?
интересный аппарат , даже не слышал про такой .
В марте 1965 года, то есть 45 лет назад, из ворот Минского автозавода вышли первые серийные МАЗ-500, открывшие «бескапотную эру» в отечественном грузовом автомобилестроении. А еще через пять лет, в январе 1970 года, на конвейере их сменили более совершенные автомобили семейства МАЗ-500А.
Надо сказать, что причиной общепризнанного успеха МАЗ-500 и других созданных на его базе моделей стала не только передовая компоновка. Немаловажную роль сыграло и оснащение этих автомобилей новейшим по тому времени дизелем ЯМЗ-236, сменившим старый двухтактный мотор, рев которого не могла заглушить никакая шумоизоляция, а расход топлива перекрывал все мыслимые нормы (у нового двигателя он сразу уменьшился на 10 л/100 км). О совершенстве ЯМЗ-236 свидетельствует тот факт, что и сегодня его модернизированными версиями оснащаются некоторые модификации МАЗов.
Между тем, семейство «пятисотых» неудержимо росло. В марте 1963 года к бортовому автомобилю и самосвалу присоединился седельный тягач МАЗ-504. Затем, в декабре 1968 года, завершились испытания трехосных грузовиков МАЗ-514 и МАЗ-515, а месяцем позже модельный ряд пополнился лесовозом МАЗ-509. Венцом семейства стал освоенный в производстве в январе 1969 года МАЗ-516, который первым из советских грузовиков получил поддерживающую третью ось. А еще через год Минский автозавод выпустил пилотную партию модернизированных МАЗ-500А, отличавшихся увеличенной на 100 мм колесной базой, удлиненной на 50 мм бортовой платформой, а также габаритной шириной, не превышающей максимально допустимые для движения по дорогам общего пользования 2500 мм. Эти автомобили и сегодня порой можно встретить на дорогах страны.
http://www.trucklist.ru
Vorobjev777
11.05.2010, 22:33
Старый знакомый МАЗ.
Krutello79
11.05.2010, 22:36
Отличная машина!Поработала на благо страны будь здоров,да и сейчас эти Маз-ы не редкость,колесят!ВсемРеспект!
Vorobjev777
11.05.2010, 22:38
Отличная машина!Поработала на благо страны будь здоров,да и сейчас эти Маз-ы не редкость,колесят!ВсемРеспект!
Согласен. Добавить нечего.
kulagin777
11.05.2010, 22:46
Вечные красавцы!:good
вот кто мешает их элекону выпускать!? на расхват пошли бы!
вот кто мешает их элекону выпускать!? на расхват пошли бы!
Мечта! Было бы круто...
вот и я про то.и нам бы радость и им прибыль...пока все это мечты.
вот кто мешает их элекону выпускать!? на расхват пошли бы!
Мечта! Было бы круто...
или какой нить умный человек производство китов освоил, было бы шикарно.
В апреле 2010 года СП ЗАО «МАЗ-МАН» изготовило и поставило 31 седельный тягач МАЗ-МАН 642368 для нефтяников Сургута.
Это уже вторая подобная партия техники МАЗ-МАН, изготовленная и отгруженная одному и тому же заказчику. Первая в количестве 29 штук была поставлена в сентябре 2009 года. Седельные тягачи колесной формулы 6х4 будут использоваться в составе самосвальных автопоездов полной массой до 62 тонн. Установленный на модели двигатель MAN D2866LF25 развивает мощность 410 л.с. (301 кВт).
На тягачах установлено гидрооборудование для работы с самосвальным полуприцепом. Самосвальные автопоезда планируется использовать для отсыпки дорог к месторождениям нефти.
http://www.autotruck-press.ru/
В апреле 2010 года СП ЗАО «МАЗ-МАН» изготовило и поставило 31 седельный тягач МАЗ-МАН 642368 для нефтяников Сургута.
Это уже вторая подобная партия техники МАЗ-МАН, изготовленная и отгруженная одному и тому же заказчику. Первая в количестве 29 штук была поставлена в сентябре 2009 года. Седельные тягачи колесной формулы 6х4 будут использоваться в составе самосвальных автопоездов полной массой до 62 тонн. Установленный на модели двигатель MAN D2866LF25 развивает мощность 410 л.с. (301 кВт).
На тягачах установлено гидрооборудование для работы с самосвальным полуприцепом. Самосвальные автопоезда планируется использовать для отсыпки дорог к месторождениям нефти.
http://www.autotruck-press.ru/
красавчик МАЗик, больше добавить нечего
Vorobjev777
24.05.2010, 22:43
Да, машина супер. Нет слов.
Penza-58
24.05.2010, 23:06
Парни, кто может поделиться инфой об автобусах МАЗ-10З, 104, 105, 107. Заранее благодарен.
Vorobjev777
24.05.2010, 23:13
Вот, что я нашел по МАЗу 103 на сайте Денисовца:
МАЗ-103
После того, как была собрана "пилотная" партия из четырех десятков автобусов МАЗ-101, минчане приступили к подготовке усовершенствованной модели "103". Портальный задний мост, устанавливавшийся на МАЗ-101, был заменен мостом новой конструкции, схожим с конструкцией моста на грузовых автомобилях. Это привело к увеличению ступеньки в задней двери (в двух остальных дверях ступеньки отсутствуют), однако положительно сказалось на цене, надёжности и ремонтопригодности автобуса. Внешне МАЗ-103 от МАЗ-101 отличается отсутствием окошка маршрутоуказателя с левой стороны (со стороны водителя). МАЗ-103 относится к полунизкопольным автобусам – у него уровень пола в передней части (360 мм) поднимается лишь от средней двери к моторному отсеку до 580 мм.
Кузов автобуса МАЗ-103 — несущий, цельнометаллический, вагонного типа. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть – стеклопластиковая. Стекла — вклеенные, и, как правило, тонированные. Боковые окна могут устанавливаться как с узкими откидывающимися форточками, так и с широкими сдвижными. Автобус имеет три двери сдвижного типа (для пассажиров две двустворчатые двери и задняя половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя). Проемы дверей — 1250 мм. Кабина водителя отгорожена от салона в стандартной комплектации. В 2004 году для эксплуатации в Москве по заказу московского правительства была выпущена модификация МАЗ-103, у которого передняя дверь полностью ведет в пассажирский салон. Дверь же кабины водителя была расположена на перегородке "кабина-салон".
Пассажирский салон МАЗ-103 несколько расширился по сравнению с МАЗ-101, в частности, увеличилось расстояние между левыми и правыми рядами сидений. Автобус имеет, как правило, трехрядную планировку. По левому борту расположены сдвоенные сиденья. По правому борту – одиночные. Мест для сидения — от 21 до 28 в зависимости от комплектации, общая же (номинальная) пассажировместимость — 100 человек, максимальная — 123 пассажира. В салоне имеется накопительная площадка напротив средней двери. Моторный отсек расположен в заднем левом углу салона и занимает все пространство от пола до потолка.
Полная масса автобуса МАЗ-103 составляет 18 000 кг, в том числе нагрузка на переднюю ось — 6 500 кг, на заднюю — 11 500 кг. 220-литровый топливный бак установлен в нише с правой стороны по ходу автобуса и крепится к каркасу кузова хомутами.
Первоначально на автобусы устанавливались двигатели ЯМЗ-236 и ММЗ Д-260.5. Однако из-за малой мощности, шумности и вибронагруженности, очень больших массы и габаритов ярославские двигатели на МАЗ-103 надолго не “задержались”. Внешне автобусы с двигателем ЯМЗ можно узнать по моторному отсеку, занимающему большую ширину в салоне. В дальнейшем двигатель ММЗ-260.5 мощностью 230 л.с. стал самым популярным на минских низкопольниках - такая комплектация автобуса имела обозначение МАЗ-103-002.
Полный же набор двигателей, когда-либо устанавливавшихся на МАЗ-103, выглядит следующим образом: серия двигателей ММЗ Д-260.5 (рядные шестицилиндровые, 7,12 л, 230 л.с., 70 км/ч), Renault MIDR 06.02.26X (рядный шестицилиндровый, 226 л.с.), Renault MIDR 06.02.26Y41 (рядный шестицилиндровый, 6,18 л, 250 л.с., 90 км/ч), Mercedes-Benz OM 906 LA (рядный шестицилиндровый, 6,37 л., 231 л.с., 80 км/ч), MAN D 0826 LOH-07 (рядный шестицилиндровый, 6,6 л, 230 л.с., 90 км/ч), MAN D 0826 LOH-15 (рядный шестицилиндровый, 220 л.с.), Deutz BF6M 1013EС (7,146 л, 237 л.с., 78 км/ч).
Помимо базового варианта, заводом также были разработаны спецверсии этого автобуса - МАЗ-103-065 с трапом для инвалидных колясок, МАЗ-103-075 "Арктика" в северном исполнении. МАЗ-103-075 легко отличить благодаря уменьшенной площади остекления салона (из-за измененной формы боковых стекол отсутствует ломаная линия, характерная для обычных 103-их) и высоким уровнем утепления салона. В передней низкопольной части автобуса все сидения расположены на постаментах, внутри которых - дополнительные печки для обогрева. Для сохранения тепла в салоне пол выполнен двойным, крыша имеет дополнительную теплоизоляцию, улучшен обогрев кабины водителя. До недавнего времени отличительной чертой «северных» автобусов был дизель Deutz, однако он начал устанавливаться и на обычные городские автобусы. Автобусы с этим дизелем можно узнать по выхлопной трубе, выведенной на крышу.
В 2004 в единственном экземпляре был собран полностью низкопольный МАЗ 103Н65. Среди других отличий – кондиционер, отсутствие форточек и полностью пассажирская передняя дверь. Автобус был экспортирован в Румынию.
Наиболее распространенные модификации городского автобуса МАЗ-103:
МАЗ-103-002 Двигатель ММЗ-Д260.5-27, КПП Praga 5PS 114,
МАЗ-103-003 Двигатель ММЗ-Д-260.5Е2, 155 л.с., EURO 2, КПП ZF S6-85
МАЗ-103-041 Двигатель Renault MIDR 06.02.26Y41, КПП Praga 5PS 114,57
МАЗ-103-060 Двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA ll/2 EURO 2, 231 л.с., АКПП Voith Diwa D 851.3E
МАЗ-103-061 Двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA ll/2 EURO 2, 231 л.с., КПП ZF S6-85
МАЗ-103-062 Двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA lll/2 EURO 3, 231 л.с., КПП ZF S6-85
МАЗ-103-065 Двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA lll/2 EURO 3, 231 л.с., АКПП Voith Diwa D 851.3E
МАЗ-103-067 Двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA lll/2 EURO 3, 231 л.с., КПП ZF S6-85
МАЗ-103-070 Двигатель Deutz BF6M1013EC, КПП ZF S6-85
МАЗ-103-075 Двигатель Deutz BF6M1013EC, КПП Voith Diwa D 851.3Е
Технические характеристики автобуса:
Габаритные размеры, мм 11985 / 2500 / 2835
База, мм 6140
Высота пола на площадке средней двери, мм 360
Наружный радиус поворота не более, мм 11300
Колея колес (передних/задних), мм 2045/1825
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 6500
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг 11500
Полная масса, кг 18000
Количество мест для сидения, чел (в зависимости от комплектации) 1, 24, 25, 28
Номинальная (максимальная) вместимость, чел 100(123)
Максимальная скорость, км/ч 70-90
Подвеска передней/задней оси независимая/ зависимая пневматическая
Задний мост жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса дисковые 8.25x22.5
Размер шин 11/70R22.5
МАЗ-103 послужил основой для целого семейства автобусов: передвижные общественные туалеты МАЗ-163, пригородный МАЗ-103С, перронный автобус (отличите от городского заключается в сокращённом числе мест для сидения). Кроме того, были созданы троллейбусы: МАЗ-103Т (производился непосредственно на МАЗе), ЭТОН-МАЗ-103Т (с 2008 г. производится ООО “Этон”, г. Смолевичи, Минская область), АКСМ-221 (производится предприятием "Белкоммунмаш", (фото1, фото2, фото3,), ПТ-6231 (изготовлен в одном экземпляре "ПетроТроллейбус" (Санкт-Петербург) с прицелом на поставки в Санкт-Петербург, однако тендеры проиграл), Ганз-МАЗ-103Т (полностью низкопольный троллейбус, изготовлен в двух экземплярах венгерской фирмой “Ganz Transelektro” (фото9, фото10, фото11), занимающейся оборудованием для трамваев и троллейбусов, разрабатывался с прицелом на тендер в Риге. Проект закрылся в связи с банкротством “Ganz Transelektro”) .
В апреле 2008 года Минским автозаводом был представлен рестайлинговый вариант автобуса — МАЗ-103-465:
В 2005 году Минским автозаводом и нижегородской промышленной группой "Самотлор-НН" начато совместное производство автобуса модели МАЗ-103 с его досборкой на производственных площадях этой компании в городе Семенове (Нижегородская область). Первые "самотлоровские" автобусы МАЗ-103 «Столичный» вышли на городские маршруты Нижнего Новгорода в конце 2006 г. Они отличались от стандартных МАЗ-103 измененной передней маской, модульной светооптикой фирмы Hella и электронным рейсоуказателем в виде бегущей строки. В значительной степени модернизации подвергся салон: здесь были изменены конструкция поручней, системы освещения и отопления, появились антивандальные сиденья, изменилась планировка. При прохождении российской сертификации эти автобусы получили свой собственный индекс "МАЗ-5295" - на фото ниже:
Затем, в 2007 году на московском международном автомобильном салоне группа "Самотлор-НН" продемонстрировала еще один вариант — городской школьный автобус, позволяющий за счет использования детских кресел с уменьшенными габаритами разместить в салоне 46 учеников и трех сопровождающих. Автобус укомплектован предупредительными знаками и прочей атрибутикой "школьниковоза" в соответствии с ГОСТами.
Vorobjev777
24.05.2010, 23:15
Еще фото:
Vorobjev777
24.05.2010, 23:17
И еще фото:
Vorobjev777
24.05.2010, 23:18
Последние:
Vorobjev777
24.05.2010, 23:21
По МАЗу 104 только это:
Vorobjev777
24.05.2010, 23:23
По МАЗу 105:
Vorobjev777
24.05.2010, 23:23
Больше пока ничего. О 107-м у Денисовца, вообще, ничего нет, даже упоминания о нем. Надо порыться в инете. Там, наверное еще инфа есть.
Penza-58
25.05.2010, 09:16
Костик спасибо огромаднейшее!
друзья, у кого нить есть фотки Маз 514 и 516 вид сзади под задний борт?
АВТОБУСNИК
04.06.2010, 00:24
друзья, у кого нить есть фотки Маз 514 и 516 вид сзади под задний борт?МАЗ-516 задний борт.
МАЗ-516 задний борт.
спасибо, а это без вариантов? вроде камазовская светотехника, а на первых никто не знает что было? ранних фоток нет?
АВТОБУСNИК
04.06.2010, 21:20
Фоток задней части больше не нашел.
МАЗ-516 задний борт.
спасибо, а это без вариантов? вроде камазовская светотехника, а на первых никто не знает что было? ранних фоток нет?
Стандартная для тех лет схема-два груглых фонаря(побольше размером с габаритом т стоп сигналом и поменьше поворотник оба красного цвета).
Стандартная для тех лет схема-два груглых фонаря(побольше размером с габаритом т стоп сигналом и поменьше поворотник оба красного цвета).
с этим я согласен, но где и на чем они там висели? ((( собираю МАЗа , осталось чудок и вся работа встала из-за этих фонарей (((
Стандартная для тех лет схема-два груглых фонаря(побольше размером с габаритом т стоп сигналом и поменьше поворотник оба красного цвета).
с этим я согласен, но где и на чем они там висели? ((( собираю МАЗа , осталось чудок и вся работа встала из-за этих фонарей (((
вспоминаю,вроде прямые -плоские щитки не как сейчас по форме колеса,и на кронштейнах фонарики.Журналы За рулем ,начала 70х годов,жаль не сохранились.Там были и 516 и 515Б и 514 .Я эти машины и сам видел, но в детстве значения не придавали мелочам.Вот Магирусовский фонарь перед глазами стоит,их еще на мотоциклы по два штуки ставили,на ЧЗ или Яву.
друзья, у кого нить есть фотки Маз 514 и 516 вид сзади под задний борт?
Зайди на www.autowp.ru. там может есть фотки этих мазов .У меня не открывается этот адрес,почему то.
вспоминаю,вроде прямые -плоские щитки не как сейчас по форме колеса,и на кронштейнах фонарики.Журналы За рулем ,начала 70х годов,жаль не сохранились.Там были и 516 и 515Б и 514 .Я эти машины и сам видел, но в детстве значения не придавали мелочам.Вот Магирусовский фонарь перед глазами стоит,их еще на мотоциклы по два штуки ставили,на ЧЗ или Яву.
блин, у меня инструкция по эксплуатации лежит по Мазам 70 го года выпуска и не одного нужного изображения на 300-т листах (((
[QUOTE=kulagin777;73913]18702
До середины 50-х годов для буксировки самолётов в аэропортах применялись обычные грузовики. Но с появлением пассажирских лайнеров Ту-104 и Ил-18 их тяговых усилий уже оказалось недостаточно.
Я помню, в шестидесятые годы, Ил18го таскал КрАЗ-256Б,с балластом в кузове.
По моему МАЗ 514 отличался от МАЗ 516 колесной формулой.6Х4 а не 6Х2.И третья ось у 516го была подъемной,для езды без груза.
Мне кажется это название неофициально носили все четырехосники в то время,МАЗ-543,БАЗ(ЗИЛ)-135,МАЗ-535.Наверное от того ,что на шасси ЗИЛ-135 стояла система залпового огня "Ураган".
По моему МАЗ 514 отличался от МАЗ 516 колесной формулой.6Х4 а не 6Х2.И третья ось у 516го была подъемной,для езды без груза.
совершенно верно, но в итоге задняя тележка у этих машин обсолютно разная.
По моему МАЗ 514 отличался от МАЗ 516 колесной формулой.6Х4 а не 6Х2.И третья ось у 516го была подъемной,для езды без груза.
совершенно верно, но в итоге задняя тележка у этих машин абсолютно разная.Естественно разная ,и третья ось не ведущая и система подъема.У 514 средний мост проходной похоже.А 515Б это седельный тягач на базе 514го.База наверное короче.
Естественно разная ,и третья ось не ведущая и система подъема.У 514 средний мост проходной похоже.А 515Б это седельный тягач на базе 514го.База наверное короче.
совершенно верно, если интересно я потом четежи 514, 515 и 516 выложу.
В августе 1973 года из ворот Минского автомобильного завода выехали участники необычного испытательного автопробега.
За 85 дней по территории всех союзных республик они преодолели 17 500 км и финишировали в Минске 5 ноября. Что же было такого необычного в подобной поездке? Ничего, если не знать истории МАЗа. Все дело в том, что среди его участников находились трехосные автомобили МАЗ-515Б, МАЗ-514 и МАЗ-516Б. А изначально создавалось предприятие для производства двухосных машин. Это сейчас трехосники марки МАЗ стали привычным явлением не только на белорусских дорогах, но и на дорогах стран дальнего и ближнего зарубежья.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ТРЕХОСНИКОВ
Идея о создании 3-осных автомобилей возникла у конструкторов Минского автомобильного завода, а особенно у главного конструктора М. С. Высоцкого, задолго до этой поездки.
И одним из поводов стало знакомство с удивительной женщиной. В 1965 году по долгу службы Михаил Степанович уехал в командировку в Финляндию. К этому времени модели Минского автозавода уже были знакомы жителям этой скандинавской страны и даже пользовались определенной популярностью у них. Здесь же, в Финляндии, произошло знакомство с мадам Виххури, как сейчас бы сказали про нее, – бизнес-леди. Американка по матери и эстонка по отцу она могла позволить себе экстравагантные выходки. Мадам Виххури имела свой довольно прибыльный бизнес, помимо всего прочего, ее предприятие изготавливало на базе грузовиков гостиницы на колесах. Они представляли собой фургоны, где можно было не только отдохнуть, но и принять душ, побриться и приготовить пищу. Такие автотранспортные средства перевозили людей от дома до работы и обратно.
Но захотелось даме чего-то новенького. Для своей задумки она намеревалась использовать советскую, а точнее белорусскую автотехнику. Вот и обратилась она к г-ну Высоцкому во время его командировки в Финляндию с предложением о сотрудничестве. Но 2-осные МАЗы были рассчитаны на нагрузку 10 т на ось, а в Финляндии она ограничивалась 8 т. Но это означало бы обречь автотехнику работать с недогрузом. Так возникла мысль о третьей оси.
«С третьей осью машина станет сложнее, тяжелее, дороже. А всегда ли нужна третья ось? Но ведь такой машины нет в типаже, в планах. Ну и что же, что нет, а если она нужна?» – подумал тогда главный конструктор Минского автозавода и поделился своей идей с экстравагантной иностранкой. «Вот и сделайте ее для нас!» – ответила она.
Так, благодаря удивительной женщине из Скандинавии на МАЗе приступили к разработке новых моделей, со временем принесших им популярность.
МАЗ-515
НА РОДИНЕ
Но одно дело теория, а другое – осуществить ее на практике. По возвращении на родину Михаил Степанович предложил общественному конструкторскому бюро автозавода разработать ЧТД на «пятисотку» с удлиненной платформой, c той же базой между первым и вторым мостами и с третьей подъемной осью. Если грузовик пустой – она поднята, а если загружен – опущена. Минчане с энтузиазмом взялись за дело, и вскоре проект был готов. А спустя несколько лет появился и готовый автомобиль – МАЗ-516 с нагрузкой на ведущий мост и на дополнительную ось соответственно 10 и 8 т.
Еще в процессе изготовления у новой модели было много противников. По разнарядке Минавтопрома СССР трехосные автомобили выпускались в Кременчуге на местном автозаводе. Но их самосвалы и другие полноприводники предназначались для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. А использование их для работы на магистралях стало бы экономически невыгодным делом. Именно об этом писал и говорил г-н Высоцкий, отстаивая новую машину. Это напоминало битву. Было много противников не только в министерских кабинетах, но и на самом заводе. С большим трудом она пробивала себе «дорогу к жизни». Уже позже в ходе испытаний выявились очевидные преимущества 516-го и перед КрАЗами, и перед тягачом с полуприцепом (МАЗ-516 с прицепом). Одним из достоинств стала грузоподъемность в расчете на тонну собственного веса (коэффициент использования массы). У нового МАЗа этот показатель составил 1600 кг. Грузовик оказался хорошо приспособленным и экономически выгодным для комфортабельных европейских дорог. За всю историю существования в советской автомобильной промышленности не было создано более эффективной машины. В дальнейшем предприятие выпустило несколько его модификаций.
В январе 1968 года автомобиль прошел межведомственные испытания, а в январе следующего – и приемочные.
И ДРУГИЕ
3-осный автомобиль с третьей подъемной осью позднее стал базой для создания моделей с двумя ведущими задними мостами. Уже после появления МАЗ-516 минчане приступили к разработке и других трехосных автомобилей. В конце 60-х годов на предприятии изготовили бортовой грузовик МАЗ-514 колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 14 т. На автомобиле устанавливался V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238Е мощностью в 265 л.с. Он мог буксировать прицеп массой до 14 т. Его приемочные испытания завершились в январе 1969 года.
Кстати, любопытный факт из истории этой машины. В 1972 году в некоторых городах Советского Союза, в том числе и Минске, проходила американская выставка. Одним из главных ее экспонатов был космический корабль «Аполлон». Для его перевозки использовался специальный прицеп, который и буксировал МАЗ-514. А за его рулем сидел водитель Минского автозавода Полищук. В таком составе автопоезд побывал в нескольких республиках СССР.
Потом изготовили седельный тягач МАЗ-515 такой же колесной формулы, оснащенный 300-сильным дизелем ЯМЗ-238Н. Он предназначался для перевозки полуприцепа весом 31,7 т по всем категориям дорог, допускавшим нагрузку на ось до 10 т. Испытания этой модели начались весной 1970 года.
Опытные образцы автотягача и бортового автомобиля были созданы в марте 1966 года к XXIII съезду КПСС.
Через некоторое время конструкция 515-го несколько изменилась, и появился МАЗ-515Б.
Обе машины (МАЗ-514 и МАЗ-515Б) имели привод задних ведущих мостов с передачей крутящего момента одним независимым карданным валом, проходящим через средний мост к заднему. При такой схеме отсутствовала раздаточная коробка, и уменьшалось количество карданных шарниров. На них устанавливались 3-местные цельнометаллические кабины c мягкой внутренней обивкой, термошумоизоляцией, улучшенным интерьером: сиденье водителя регулировалось по высоте, и было подрессорено. Внутри устанавливался специальный обеденный столик.
ИТОГИ АВТОПРОБЕГА
Что же касается самого автопробега (начало статьи), то он завершился без серьезных поломок. И уже в конце все того же 1973 года в автохозяйствах Советского Союза появились первые трехосные тягачи МАЗ-515Б. А годом позже началось серийное производство усовершенствованной модели МАЗ-514Б, созданной с учетом замечаний и недостатков, выявленных в ходе автопробега.
P.S. 7 февраля 1975 года появился приказ № 77 «В соответствии с решением Президиума Совмина СССР и Минпрома с 1976 года начнется реконструкция завода на выпуск 37 тысяч автомобилей в год, в т.ч. 10 тысяч 3-осных».
Юрий ВЛОДАВСКИЙ
В статье использованы материалы, любезно предоставленные героем Республики Беларусь академиком М. С. Высоцким, а также из музея Минского автозавода и архива автора.
Автор выражает благодарность за оказанную помощь при подготовке материала М. С. Высоцкому
Минский автомобильный завод вывел на рынок модернизированные магистральные грузовики.
В 2009-м МАЗ провел серьезный рестайлинг автомобилей самого популярного семейства. Изменений во внешности немного: для перечисления вполне хватит пальцев одной руки. Но и этого оказалось достаточно, чтобы облик минских машин стал ярче и современнее. Кроме того, новые облицовка радиатора, бампер, боковые дефлекторы и обтекатели улучшили аэродинамику кабин, украшенных беловежским зубром, уменьшили забрызгивание боковин, сделали удобней вход. Более широкое использование пластика и оцинкованного стального листа увеличило коррозионную стойкость. Ну а модернизированные приборная панель и рулевое колесо сделали интерьер эргономичнее.
Не менее важно, что все МАЗы получили 6-цилиндровый дизель ЯМЗ-650, лицензию на производство которого ярославцы приобрели у компании «Рено тракс». От знакомых ярославских двигателей он отличается в первую очередь рядным, а не V-образным расположением цилиндров. Благодаря этому, в частности, упростилась установка оборудования, необходимого для соответствия нормативам Евро IV и Евро V (пока моторы выпускают в версии Евро III). По сравнению с близким по характеристикам 8-цилиндровым ЯМЗ-6581.10 – наследником ветерана ЯМЗ-238, который до последнего времени устанавливали в моторный отсек большинства МАЗов, у ЯМЗ-650 почти на 38% выше литровая мощность, на 2,4% ниже расход топлива, на 260 кг меньше масса и на 5,5% больше крутящий момент.
По сути, для Ярославского завода это если и не революция, то очень серьезный шаг вперед. Заказчикам предлагают пока три модификации мотора: мощностью 311, 362 и 412 л.с. Модернизированным МАЗам адресована последняя. Ярославские коробки передач в тандеме с ЯМЗ-650 на минские автомобили не ставят, предпочли более надежные и современные 16-ступенчатые агрегаты ZF.
Производство модификаций с ЯМЗ-650 минчане начали с двухосного седельного тягача МАЗ-5440А9 (индекс А9 указывает на новый мотор), первые экземпляры которого отправили заказчикам еще в 2008-м. Затем на конвейер встал оборудованный той же рядной «шестеркой» трехосный седельный тягач МАЗ-6430А9, а позже мотор появился под кабинами трехосных бортовых грузовиков МАЗ-6312А9. Новым дизелем стали комплектовать и самосвал МАЗ-6501А9. Правда, его кабину не меняли.
Не только Минский автомобильный завод, но и ярославский «Автодизель» тесно связывает свое ближайшее будущее с успехом модернизированных МАЗов. Именно поэтому партнеры реализуют программу, суть которой в том, что в России модификации с новыми двигателями дилеры будут продавать дешевле, нежели предыдущие модели. Производители сделали сильный ход. Ответный – за покупателями…
http://www.zr.ru/
Наблюдать редкое зрелище, когда автомобиль-тяжеловоз на специальном прицепе медленно тащит какой-нибудь негабаритный груз, весьма интересно и людям, не связанным с автомобильной техникой. Но есть уникальные перевозки, о которых потом пишут рассказы и снимают фильмы. К таким можно отнести «транспортный эпизод», ставший единственным в истории Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). Он был настолько экстраординарным, что если б можно было его повторить, посмотреть на это событие наверняка приехали бы тысячи энтузиастов из многих стран мира.
Дело происходило летом 1996 года в Белоруссии. Одна коммерческая фирма приобрела теплоход типа "Москва", который находился в акватории реки Березина. Покупалось судно для организации плавучего ресторана на курортном побережье озера Нарочь. Но беда в том, что водного пути между р. Березина и о. Нарочь не существовало, как, впрочем, не существует и сейчас. Будущие рестораторы стали думать, как доставить негабаритную покупку.
Сначала искали транспортную фирму, у которой был опыт подобных перевозок и специализированный подвижной состав. Но тщетно, в тот момент в республике не было ни спецперевозчиков, ни подходящих трейлеров, рассчитанных на транспортировку такого длинного, тяжелого и к тому же высокого груза. Единственное, что было в Белоруссии, – тяжелые и очень тяжелые тягачи, и были они у МЗКТ.
Не знаю, долго или нет уговаривали новоиспеченные владельцы корабля автопроизводителей, чтобы они перевезли судно по дорогам общего пользования. Но в итоге договор был подписан, и специалисты МЗКТ начали подготовку, которая длилась почти два месяца.
Сначала прорабатывался вариант невиданного доселе автопоезда, в котором роль балластного тягача отводилась восьмиосному полноприводному автомобилю МЗКТ-79222 (разработанному специально для перевозки межконтинентальной баллистической ракеты «Тополь М»), а на роль трейлера планировался... автомонстр МАЗ-7907.
Подробнее об автомобиле и перевозке на нем судна
http://www.gruzovikpress.ru/article/history/2007_08_A_2008_02_06-20_50_15/
АВТОБУСNИК
14.06.2010, 23:23
Колесная формула12х12 впечатляет!
"Четвертак" г/п 25т.Предшественник БелАЗов.
"Четвертак" г/п 25т.Предшественник БелАЗов.
Был еще трехосник,г/п (кажется)40 т.Может у кого есть фотки и описания,этих МАЗов.
Единственная в нашем автомобилестроении трехосная модель карьерного самосвала. До 1960 года ее выпускал автозавод МАЗ, а затем Белорусский автомобильный завод. В общей сложности было изготовлено 30 таких машин. Грузовик МАЗ—530 был первым отечественным серийным автомобилем, оснащенным гидромеханической трансмиссией. Передняя подвеска была зависимой рессорной, задняя — балансирной, без упругих элементов. Кузов гиганта вмещал 22 м3 грунта или породы, а диаметр колес составлял 1,8 м.
Годы выпуска — 1956-1962;
колесная формула — 6x4;
грузоподъемность — 40000 кг;
число мест — 1;
двигатель: число цилиндров — 12, рабочий объем — 38000 см3; мощность — 450 л. с. при 1800 об/мин;
число передач - 3;
размер шин — 18,00х32 дюймов;
длина — 10 555 мм;
ширина — 3400 мм;
высота — 3650 мм;
база — 4900 мм;
снаряженная масса — 38100 кг;
скорость - 43 км/ч.
Второго марта 1957 года первый опытный МАЗ-530 отправился в испытательный пробег, а в мае машину поставили перед достроенным павильоном «Машиностроение» на ВСХВ. В следующем году МАЗ-530 вместе с одноосным тягачом МАЗ-529 отправились в Бельгию, в Брюссель, но Всемирную промышленную выставку. И с апреля по октябрь 1958 года миллионы посетителей этой выставки знакомились с карьерными самосвалами из СССР. Уникальность и качество конструкции сорокатонного МАЗ-530 были отмечены Гран-при Всемирной промышленной выставки. Многие минские самосвалы, покидая завод, переселялись в другие страны мира. Очень много 525-х трудились но возведении Асуанской плотины в Египте, они работали на рудниках в Монголии, Словакии, Финляндии и других стран. Но расширение производства и подготовка к выпуску новых грузовиков семейства МАЗ-500 не оставляли места для строительства в Красном Урочище карьерных гигантов. Поэтому в феврале 1959 года сборка большегрузных автомобилей была передана на только что построенный Белорусский автомобильный завод в поселке Жодино перед въездом в Минск со стороны Москвы. Там старые карьерные гиганты выпускались до 1963 года, но на радиоторах красовалась хромированная надпись большими буквами «БелАЗ». Затем старые машины были сняты с производства, освободив место новому поколению карьерных самосвалов, уже не имевших ничего общего с компоновкой обычного грузовика. Всего построили около 800 25-тонных самосвалов и 30 сорокатонных, сегодня известен только один сохранившийся МАЗ-525, в Екатеринбурге, остальные машины, к сожалению, безвозвратно утрачены.
Выдающийся конструктор Б.Л. Шапошник, отдавший 36 лет жизни созданию автомобилей-гигантов, скончался в сентябре 1985 года, через полгода после выхода на пенсию. Когда началось перестройка, его жена и дочь эмигрировали в Израиль. Во время пресловутой «войны в заливе» несколько ракет СКАД иракского производства попали в дом, где они жили. Ракеты были запущены с пусковой установки на шасси МАЗ-543.
http://www.techstory.ru/
http://www.techstory.ru/-интересный сайт,большое спасибо.
"Четвертак" г/п 25т.Предшественник БелАЗов.
"... известен только один сохранившийся МАЗ-525, в Екатеринбурге, остальные машины, к сожалению, безвозвратно утрачены."
Снимок сделан 22.07.2010. в г.Дивногорск.МАЗ "раскулачен" немного.Но все таки, он есть.
АВТОБУСNИК
24.07.2010, 14:35
Красивые самосвалы!
не знаю как тебя по-русски написать,но не эт важно!оч.интересная информация,много го не знал,кстати где-нибудб в природе есть бортовой ураган,такой какую модель делают или это упрощение своего рода? хотя пожарка вроде натуральная!!! Он ведь бортовой из за того,что в кузов (при необходимости)загружается баласт.Баластный тягач.При перевозке тяжеловесов,особенно по местности с тяжелым рельефом,применяются сцепки из двух тягачей и в добавок еще сзади, толкач.
Для тех кто не в курсе о ком речь :
У нас, тоже были.
Центральный разворот журнала "ГП" №2 .2010г.
Модификации автомобиля:
Вот один из них.Задний тягач (вернее толкач)транспортировщика комплекса 15Т284 (SS-24 "Скальпель"),с генераторной установкой,для питания эл.двигателей активного прицепа транспортировщика.(ГП№9.2009г.)
АВТОБУСNИК
27.07.2010, 08:21
Разворот журнала порадовал,интересно.
Тягач установщика ракеты SS-24.Установщик служит для преведения контейнера ракеты в вертикальное положение и опускания его в шахту,либо наоборот.
Тягач установщика ракеты SS-24.Установщик служит для преведения контейнера ракеты в вертикальное положение и опускания его в шахту,либо наоборот.
Дэйдра! О_о Я фигею с этого монстра.
Тягач установщика ракеты SS-24.Установщик служит для преведения контейнера ракеты в вертикальное положение и опускания его в шахту,либо наоборот.
Дэйдра! О_о Я фигею с этого монстра.Монстр,впереди!!!
Тягач транспортно-перегрузочного агрегата ракеты SS-24(масса ракеты окола 100т.,общая масса транспортировщика 261т.).Внутри кузова поддерживается определенная температура и влажность.
Подобные машины смотрите в рубрике "Уникальные советские автомобили",снимки из Ужурской дивизии РВСН.
vovanangel13
10.08.2010, 18:55
вот мои любимые мазы
мазы мои любимые. красота
мазы мои любимые. красотаВот старые фото,старых МАЗов.1966 или 1967 год.
МАЗ-515Б. Информация о моделях из журнала ГП.
ну и я добавлю с вашего позволения
ну и я добавлю с вашего позволенияМАЗ-525,смотрите на 13 странице.
Pavel013
31.08.2010, 22:47
MAZ-505, 4x4, 1962
Pavel013
31.08.2010, 22:47
MAZ-74103 semi-trailer truck with TZ-90 bowser, 1978
СП ЗАО "МАЗ-МАН" изготовило в августе первый экземпляр автобетоносмесителя АБС-9ДА на шасси МАЗ-МАN-631268. Это стало началом производства новой продукции для строительной отрасли. Как заявил гендиректор СП ЗАО "МАЗ-МАN" А. Картынник: "Мы намерены присутствовать в этом сегменте и постепенно расширять ассортимент продукции". Снаряженная масса шасси 6х4 - 10 т, его грузоподъемность - 25 т. Двигатель MAN соответствует экологическим нормам Euro 3. Кабина МАЗ нового поколения, короткая, без спальных мест. На шасси смонтирована бетоносмесительная установка Tigarbo с барабаном вместимостью 9 м3 (по выходу готовой смеси). Привод барабана осуществляется автономно двигателем Deutz F4L912.
Основные технические параметры
-Максимальный объем перевозимой бетонной смеси - 9 м3.
-Полная масса автобетоносмесителя - 33 500 кг
-Снаряженная масса автомобиля - 14 500 кг.
-Емкость бака для воды - 1 000 л.
-Двигатель - Производства "MAN"(ФРГ), мощностью 410 л.с./ 301 kW, 1.850 H*м
-Рама - HD (Heavy Duty) усиленная в нагруженных местах, с использованием болтовых соединений повышенного класса прочности, холодной клепки
-Сцепление - однодисковое сухое фирмы "VALEO" с гидравлическим управлением и пневматической поддержкой
-КПП - -16-ти ступенчатая + 2 заднего хода, производства "ZF"(ФРГ) типа 16 S 181, синхронизированная с делителем и демультипликатором.
http://www.europa-trucks.ru/
Лесовозный тягач МАЗ-532 предназначался для так называемой бестрелевочной вывозки древесины. Созданный практически одновременно с моделью "528", он имел совсем другую компоновку, ибо и назначение его было совершенно иное. За вынесенным вперед силовым агрегатом и частично над ним располагалась широкая кабина. Позади кабины - лебедка и стрела для подтягивания древесных стволов, дальше - седельное устройство для двухосного полуприцепа.
Размеры модели "532" были больше, чем тягача "528": длина - 6690 мм, ширина - 3220 мм, высота - 2800 мм; база - 3000 мм; колея - 2420 мм. Снаряженная масса составляла 12625 кг. Тягач опирался на четыре колеса с шинами размером 17,00-32", то есть такими же, как у самосвала МАЗ-525. Это неудивительно, поскольку в паре с полуприцепом МАЗ-532 мог транспортировать 20 м3 древесины, что равноценно 18-20 т. С полной нагрузкой он развивал скорость не более 15-20 км/ч, а наибольшую-до 45 км/ч.
На МАЗ-532 стоял тот же 165-сильный дизель ЯАЗ-206, недостаточно мощный для автопоезда полной массой около 35 000 кг. Но в те годы выпуск 205-сильного дизеля ЯАЗ-206Б еще только осваивался, а 300-сильный двигатель Д12А поступал в автомобильную промышленность ограниченными партиями.
Трансмиссию тягача образовывали пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с встроенным симметричным межосевым дифференциалом и планетарные колесные редукторы.
http://www.avtomash.ru/
Pavel013
05.09.2010, 13:35
Интересный "страшилка" ))) Не перестаю удивляться сколько было в России разработок...
АВТОБУСNИК
06.09.2010, 22:59
Офигенный МАЗ!
АВТОБУСNИК
07.10.2010, 00:01
Серийный самосвал МАЗ-7510.
Грузоподъемность - 19 тонн, объем кузова - около 11,5 куб.м, скорость - 60км/ч. Основные отличия от базовой машины: база задней тележки 1700 мм (у 7310 - 2200мм), подвеска рессорная, балансирная, расстояние между второй и третьей осями 2470мм (на 830мм меньше базовой), соотвественно общая длинна меньше - 10235мм.
АВТОБУСNИК
07.10.2010, 00:06
А это мои МАЗики. -
Сейчас сфотаю МАЗ-5309РР(для ралли-марафонов,рейдов как сейчас говорят),качество будет не ахти,так что не обессутьте.
Вот он МАЗ.Фото из журнала "ГП".
красавец!!! такой бы в коллекцию!
Когда речь заходит о четырехосных самосвалах из Белоруссии, первое что приходит на ум – тяжеловозы Минского завода колесных тягачей. В этой нише рынка машины МЗКТ безусловные лидеры белорусского автомобилестроения. Но руководство МАЗа явно не устраивает такая расстановка сил. Поэтому вслед за родоначальником семейства МАЗ-6516А8 публике был представлен новый четырехосный самосвал МАЗ-6516V8-520, который призван стать настоящим флагманом семейства тяжелых самосвалов МАЗ.
http://www.gruzovikpress.ru/
MAЗ 5309RR
Тех.характеристики МАЗ 5309RR
Двигатель Д-280.5-14 турбодизельный, V8
Рабочий объем, л 17.2
Максимальная мощность, л.с. при об/мин 775/2100
Максимальный крутящий момент, Нм 3234
Полная масса, кг (передний/задний мост) 11280 (6160/5120)
Максимальная скорость, км/ч 170
Емкость топливного бака, л 900
Длина, мм 7140
Ширина, мм 2550
Высота, мм 3550
База, мм 4300
Колея, мм 2070
Дорожный просвет, мм 340
Сцепление ZF-Sachs
Коробка передач ZF
Раздаточная коробка ZF-Steyr
Взято отсюда: http://off-road.by/maz-rally.html
Kombikorm
12.10.2010, 21:16
Вот он МАЗ.Фото из журнала "ГП".
А вот он же,но не из журнала 8-)
4461944621446224462344625446264463044632
Остаток былой истории
МАЗ -5432С
АВТОБУСNИК
14.10.2010, 23:22
Интересная информация,спасибо.
Вот он МАЗ.Фото из журнала "ГП".
МАЗ 6302В5
автомобиль технического обслуживания или попросту говоря "техничка"
Kombikorm
15.10.2010, 00:27
45124451254512745131451334513445137451404514145142 45143451444514545146451474514845149451544515145152 45153
45124451254512745131451334513445137451404514145142 45143451444514545146451474514845149451544515145152 45153
А вот за это ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :)
Kombikorm
15.10.2010, 00:55
А вот за это ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :)
45165
Дмитрий К
25.10.2010, 12:30
Единственный МАЗ в моей коллекции, ещё с советских времён. Модель 1989 года выпуска.
АВТОБУСNИК
25.10.2010, 13:54
Классный 503й,поздравляю,у меня такой же.
модель классная, главное что бы не "заболел" МАЗик...
АВТОБУСNИК
25.10.2010, 17:01
модель классная, главное что бы не "заболел" МАЗик...
А я своего 500го на лечение направил.
МАЗ-525 ХТТУ – троллейвоз на шасси карьерного самосвала , созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы.
МАЗ-525 ХТТУ – троллейвоз на шасси карьерного самосвала , созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы.
Вот это диковинка!
АВТОБУСNИК
02.11.2010, 17:30
Видел это фото не раз,но не перестаю восхищаться,вот бы модель такую.Обычный самосвал,кстати,существует в виде модели,произ-ль SMM.
МАЗ-525 ХТТУ – троллейвоз на шасси карьерного самосвала , созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы.
Вот это диковинка!Были и БелАЗ подобный, и КрАЗ.Смотрите "Автобусы троллейбусы" стр. 96
Впервые за время существования Прилукский завод противопожарного и специального оборудования «Пожспецмаш» разработал и собрал пожарный автомобиль на шасси МАЗ. Это предприятие специализировалось на производстве пожарной техники на шасси ЗиЛ. В последние годы появились разработки на шасси КАМАЗ и ГАЗ. А в этом году ворота предприятия покинула автоцистерна на полноприводном шасси МАЗ. Новинка получила обозначение АЦ-40/4(631708)-281. Автомобиль изготовлен на полноприводном шасси 6х6 МАЗ-631708. Машина имеет дополнительную кабину боевого расчета. Личный состав автоцистерны составляет 7 бойцов. В кузове автомобиля размещены цистерны для воды (8000 л) и пенообразователя (500 л). Насосное отделение находится в корме автомобиля. Здесь размещен двухступенчатый центробежный насос НЦПК-40/100-4/400. Автоцистерна укомплектована многорежимным стационарным лафетным стволом ЛСД-С20У с дистанционным управлением. Благодаря использованию бескапотного шасси МАЗ удалось обеспечить габаритную длину всего 9530 мм. На предприятии надеются, что использование такого шасси откроет широкие возможности для поставок пожарной техники в соседнюю Белоруссию.
http://www.gruzovikpress.ru/
Тема родная, у самого щас МАЗ-5432, фотки в личке.
В начале нынешнего года на Минском автомобильном заводе был создан опытный образец машины комбинированной универсальной КО-806-60. Автомобиль предназначен для круглогодичного содержания автомобильных дорог с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием. В качестве базового автошасси для этой модели, снаряженной массой почти 10 т, послужил 2-осный грузовик МАЗ-5340V4 с 6-цилиндровым рядным дизельным двигателем MAN D0836 стандарта Euro 5 мощностью 250 л.с. В зависимости от поставленных задач автомобиль может быть укомплектованным сменным поливомоечным, снегоочистительным или другим видом оборудования. Объем цистерны для воды – 9 куб.м, а масса сыпучих материалов, загружаемых в кузов, составляет 8,0 т. Ширина обрабатываемой полосы при мойке и поливке соответственно 8,5 и 20 м, а ширина рабочей зоны плуга и щетки – 2,5 м.
http://www.gruzovikpress.ru/
МАЗ по заказу HIAB модернизировал серийный бортовой автомобиль МАЗ-630305 под монтаж крана-манипулятора HIAB 166. Транспортное средство предназначено для перевозки грузов общей массой 17250 кг, а также погрузки/разгрузки их на бортовую платформу автомобиля при помощи манипулятора.
Разработка и согласование технической документации, а также монтаж подъемного механизма были выполнены официальным дилером корпорации Cargotec в Беларуси компанией ООО «Гидроадвентис». Для установки крана-манипулятора HIAB 166 B-2 DUO грузовым моментом 15,9 т·м. Минский автозавод выпустил специальную модификацию бортового автомобиля МАЗ-630305-364-00Р с кузовом длиной 6515 мм. По сравнению с серийной машиной модифицированный грузовик получил усиленную (до 7000 кг) переднюю подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости и более тяжелую ведущую тележку с нагрузочной способностью 22 000 кг (вместо обычной 18-тонной).
http://www.gruzovikpress.ru/
Могилевское предприятие ОАО «Техноприбор» изготовило специальный автомобиль БВМ-16 (мультилифт), предназначенный для сбора, погрузки и перевозки металлического лома. Автоломовоз создан на базе шасси МАЗ-5516 А5. Автомобиль грузоподъемностью 16 т оснащен двигателем ЯМЗ-6582.10 (Euro 3) мощностью 330 л.с., который агрегатируется с механической КП ЯМЗ-2381-06.
Специальное оборудование представляет собой погрузо/разгрузочную систему мультилифт с гидропневмоприводом, 30-кубовый съемный кузов и манипулятор ОМТА-120-01 с грейферным захватом. Полная масса специального автомобиля БМВ-16 составляет 33 000 кг.
http://www.gruzovikpress.ru/
Ровно 55 лет назад с конвейера в Минске сошли первые серийные полноприводные грузовики МАЗ-501.
В начале 1950-х годов на Минском автозаводе активно занимались разработкой различных вариантов базового 7-тонного МАЗ-200 (изначально – ярославского ЯАЗ-200). В частности, в 1951 г. начали разработку полноприводного бортового грузовика МАЗ-501 (4х4), предназначавшегося в первую очередь для армии. Модель получила раздаточную коробку и передний ведущий мост, бортовую платформу типа «200Г», но задние колеса с обычным размером шин 12,00-20 оставались двухскатными.
Серийный автомобиль-лесовоз МАЗ-501 с колесной формулой 4х4, выпускался в 1955-1966гг.
С 1962 года выпускалась модификация МАЗ-501Б с двухтактным дизелем ЯМЗ-236 взамен двухтактного ЯАЗ-204В.
Автомобиль предназначен для перевозки бревен длиной до 30м, оборудован поворотным коником и приспособлением для буксировки прицепа-роспуска.
Примечательно, что МАЗ-501 начал выпускаться раньше своего "военного" варианта МАЗ-502, что связано с резко возросшей потребностью народного хозяйства в древесине в 50-ых годах XX века. Самыми сложными в то время были два момента - трелевка поваленного леса из тайги до дороги и последующая доставка его до путей сообщения. Применяемый в то время гужевой транспорт с этими проблемами уже не справлялся. И именно для решения этих задач был создан первый советский серийный лесовоз.
http://www.gruzovikpress.ru/
http://denisovets.narod.ru/maz/mazpages/maz501.html
МАЗ-501В 135л.с. с активным полуприцепом на базе МАЗ-5245Б г/п 12,5т. (1958г.)
Ровно 55 лет назад с конвейера в Минске сошли первые серийные полноприводные грузовики МАЗ-501.
Примечательно, что МАЗ-501 начал выпускаться раньше своего "военного" варианта МАЗ-502, что связано с резко возросшей потребностью народного хозяйства в древесине в 50-ых годах XX века. Самыми сложными в то время были два момента - трелевка поваленного леса из тайги до дороги и последующая доставка его до путей сообщения. Применяемый в то время гужевой транспорт с этими проблемами уже не справлялся. И именно для решения этих задач был создан первый советский серийный лесовоз.
http://www.gruzovikpress.ru/
http://denisovets.narod.ru/maz/mazpages/maz501.htmlСерийный МАЗ-501 с распуском (1956г.) и МАЗ-502А с односкатной ошиновкой (1956г.).Фото из журнала "ГП" №12.2010.
На прошедшей в конце октября выставке «МАФ-2010» ОАО «МАЗ» представило новую модель автобуса второго поколения МАЗ-231. Машина полной массой 18 000 кг, длиной 11 985 мм и высотой 3240 мм рассчитана на перевозку 71 пассажира. Из них 51 человек может с комфортом расположиться в креслах, а вот 20 оставшимся предлагается постоять. Для багажа под полом предусмотрен отсек вместимостью 5 куб.м.
В моторном отсеке расположился двигатель Daimler OM926LA, мощностью 326 л.с. соответствующий Euro 5, КП механическая 6-ступенчатая ZF 1701B0.МАЗ-231 позиционируется как автобус междугородного класса для ближних расстояний, т. е. открывает еще одну нишу в линейке завода.
http://www.gruzovikpress.ru/
Компания «Русбизнесавто» представляет новый для отечественного рынка продукт – автомобильное шасси МАЗ-4380 под установку коммунального оборудования. Эта модель позволила войти МАЗу в ранее неосвоенную им нишу среднетоннажных грузовиков, в которой с давних времен работал ЗИЛ. Новая модель значительно превосходит ЗИЛ-4508 по техническим показателям, маневренности, стоимости приобретения и обслуживания.
МАЗ-4380 – автомобильное шасси под установку коммунального оборудования с двигателем ММЗ, мощностью 155 л.с., полной массой 12,5 т и грузоподъемностью до 8 т. Оригинальность среднетоннажного автомобиля 4380 состоит в том, что специалисты МАЗ оптимизировали уже известное потребителю шасси МАЗ-4370, оснастив его большими «зиловскими» колесами размером 9,00R20. Благодаря этому машина стала легко работать на плохих дорогах.
Стоимость шасси МАЗ-4380 составляет 976 000 руб., что на 70 000 руб. дешевле аналога от ЗИЛ с дизельным двигателем. Шасси ЗИЛ-4508 с бензиновым двигателем уступает МАЗу по мощности (150 л.с.) и грузоподъемности (не более 5,5 т). Данная модель оснащена карбюраторным двигателем и при этом документально соответствует стандарту Euro 3, что удивительно для двигателя с карбюратором.
http://www.gruzovikpress.ru/
Еще автобусы МАЗ.Восьмиместный 182010 и 12ти местный 181010 (не что иное как китайский BAW-King star- на последнем фото),планируются к выпуску на мазовском филиале Могилевтрансмаш.
АВТОБУСNИК
19.01.2011, 11:17
Еще автобусы МАЗ.Восьмиместный 182010 и 12ти местный 181010 (не что иное как китайский BAW-King star- на последнем фото),планируются к выпуску на мазовском филиале Могилевтрансмаш.
Они на базе китайца,читал в последнем номере АР.
Еще автобусы МАЗ.Восьмиместный 182010 и 12ти местный 181010 (не что иное как китайский BAW-King star- на последнем фото),планируются к выпуску на мазовском филиале Могилевтрансмаш.
Они на базе китайца,читал в последнем номере АР.Так там и написано,BAW-King star (даже не на базе,а он сам только с мазовской эмблемой).А он на базе предпоследнего Хайса.
Валерьян
04.02.2011, 14:03
Я тоже хотел бы прикупить грузовички МАЗ, но не знаю где их найти подешевле. Нашёл Интернет-магазин МАСШТАБ-МОДЕЛЬ Волгоград, но они только по Волгограду!
АВТОБУСNИК
04.02.2011, 14:08
Я тоже хотел бы прикупить грузовички МАЗ, но не знаю где их найти подешевле. Нашёл Интернет-магазин МАСШТАБ-МОДЕЛЬ Волгоград, но они только по Волгограду!
Адрес магазина скинул в личку.
Валерьян
04.02.2011, 17:22
Спасибо за подсказку!. Бывал в этом магизине по старому адресу, покупал другие модели и почему-то не приценился к Мазам. Хочу здесь выставить фото единственного МАЗа в моей коллекции.
АВТОБУСNИК
04.02.2011, 19:26
Спасибо за подсказку!. Бывал в этом магизине по старому адресу, покупал другие модели и почему-то не приценился к Мазам. Хочу здесь выставить фото единственного МАЗа в моей коллекции.
Классный МАЗик,настоящий раритет производства Костромского электромеханического завода!!!Обажаю такие модели,у меня в коллекции есть и второй вариант этого же производителя-бортовой МАЗ 500А.Поздравляю,оцень ценная модель,редкий цвет.Я смотрю с левой стороны начал чуметь,попробуй продлить жизнь модели,сними и разбери кабину,разогрей духовку градусов до 50ти и поставь на 15 минут,говорят помогает.
Ширкевич Николай
07.02.2011, 12:20
Я тоже хотел бы прикупить грузовички МАЗ, но не знаю где их найти подешевле. Нашёл Интернет-магазин МАСШТАБ-МОДЕЛЬ Волгоград, но они только по Волгограду!
в Питере один раз только видел модель МАЗа,но цена на него была такой,что я сначала думал что это бар-код или что-то вроде...КРАЗов тоже пока невидать...
АВТОБУСNИК
07.02.2011, 12:28
в Питере один раз только видел модель МАЗа,но цена на него была такой,что я сначала думал что это бар-код или что-то вроде...КРАЗов тоже пока невидать...
Если не секрет,то какая модель и кто производитель?А КРАЗов полно везде.
Ширкевич Николай
07.02.2011, 20:07
в Питере один раз только видел модель МАЗа,но цена на него была такой,что я сначала думал что это бар-код или что-то вроде...КРАЗов тоже пока невидать...
Если не секрет,то какая модель и кто производитель?А КРАЗов полно везде.
если б я индекс помнил...восьмитонник-суперок,тентовик с прицепом двуосным.пойду смотреть- есть ли КРАЗы...отдам пол-царства...:)))
Генеральный директор ОАО «МАЗ» А.В. Боровский подписал приказ о присвоении автомобилям Минского автомобильного завода собственных имен. Теперь среднетоннажники МАЗ-4371 и МАЗ-4471 будут называться «Корнет», седельные тягачи МАЗ-5440, МАЗ-6430, грузовики МАЗ-5340, МАЗ-6312, а также их шасси – «Простор», cамосвалы МАЗ-5550, МАЗ-6501 и МАЗ-6516 – «Колас», микроавтобусы МАЗ-181 и МАЗ-182 – «Ника», автобусы МАЗ-203, МАЗ-205 и МАЗ-206 – Megapolis.
Несколько моделей машин приобрели индивидуальные названия. Автобусы МАЗ-231, МАЗ-241 и МАЗ-251 стали соответственно «Алеся», «Янка» и «Александрина», а МАЗ-171 – Aeropolis. Спортивный автомобиль МАЗ-5309RR впредь именуется Legioner.
http://www.gruzovikpress.ru/
МАЗ-6516.
Г/п 25500кг.
400л.с
(Фото "АР")
BlackWolf
27.03.2011, 20:13
МАЗ-510 (1965) – прототип самосвала, созданный на базе МАЗ-500, имевший ту же грузоподъемность в 7 тонн, максимально унифицированный с серийной моделью и отличавшийся только оригинальной одноместной кабиной. Такая конструкция кабины была разработана с целью экономии металла, улучшения обзорности и облегчения доступа к двигателю грузовика.
Однако ещё при создании прототипа стало ясно, что металла для новой кабины, получившей практически капотную компоновку, нужно ничуть не меньше, унификация с существующей моделью снижалась, а производство усложнялось и дорожало. При испытаниях выявились и другие недостатки: низкая эргономика (водителю было откровенно тесно и неудобно), высокий расход топлива из-за возросшего сопротивления воздуха («тормозом» работал неприкрытый кузов самосвала). Автомобиль прошел только заводские испытания и не был рекомендован к производству. Всего в ходе работы над прототипом было разработано четыре варианта грузовика: 510, 510Б – аналог МАЗ-503Б с прямобортной платформой без подогрева кузова и с кабиной на базе серийной, 510В – с ковшовой платформой, 510Г – представлявший собой 510Б, но с подогревом кузова.
После завершения испытаний к разработке подобных машин на минском заводе уже не возвращались.
autozap-46
29.03.2011, 13:32
Уфф! Все прочитал! Всем огромное спасибо, было супер-мега интересно! Много инфы почерпнул для себя!
Завод «МАЗ-Купава» изготовил в декабре 2010 года три полноприводных автомобиля технической помощи с манипуляторами на шасси МАЗ-6317. Контракт между заводом «МАЗ-Купава» и РУП «Белоруснефть» был подписан в августе 2010 года. Автомобили будут использовать в качестве передвижных мастерских для ремонта и обслуживания электросетей в районах, недоступных обычному транспорту.
Кузов автомобиля сделан из «сэндвич-панелей». В качестве наружной и внутренней обшивки используется окрашенная оцинкованная сталь, заполнитель – пеноплекс. Кузов разделён на пассажирскую и рабочую часть и оборудован автономным отопителем, кондиционером, сварочным аппаратом и автономным дизельным генератором. Предусмотрены отдельные отсеки для газовых баллонов. В задней части находится открытая площадка с откидными бортами и лестницей. Для расширения возможностей работы бригад крыша кузова сделана усиленной, на крыше установлено ограждение. Вся фурнитура выполнена из нержавеющей стали.
http://www.gruzovikpress.ru/
На СП ЗАО «МАЗ-МАН» изготовлены три автомобиля нового поколения. Первый из них – самосвал МАЗ-МАН-652036 колесной формулы 6х4 полной массой 35 т. Он оснащён кузовом производства МАЗ-МАН с разгрузкой назад, объёмом 13 куб.м и грузоподъёмностью 22 т. На грузовике установлен 326-сильный дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель D0836LF44 cтандарта Euro 3.Вместе с самосвалом предприятие изготовило еще два 3-осных автошасси – МАЗ-МАН-632044 и МАЗ-632036. Первое предназначено под монтаж бортовой платформы, а второе – для размещения крановой установки. Автотранспортные средства оснащены 6-цилиндровыми рядными двигателями DO2836LF, отвечающими уровню соответственно Euro 4 и Euro 3, мощностью от 280 до 326 л.с., а также 9-ступенчатыми КП ZF9C.
http://www.gruzovikpress.ru/
А вот целая кучка самосвалов-проходимцев у нас на стоянке, удивило раздельное лобовое стекло..)))
Сергей173
12.05.2011, 23:02
А вот целая кучка самосвалов-проходимцев у нас на стоянке, удивило раздельное лобовое стекло..)))
а вида спереди нет? похоже на военную мазовскую кабину.
Если еще завтра будут стоять, то сфотаю...
Сергей173
12.05.2011, 23:20
Если еще завтра будут стоять, то сфотаю...
Вот как оно может быть: на втором фото идентичный "мазай", а на первом фото уже вояка - кабины идентичны за маленьким исключением в расположение поворотника.
Такое решение имеет практическую основу: лучше поменять полстекла, чем все лобовое, веть на бездорожье то камень то ветка!
http://www.technotorg.com/ru/autotech/maz/bamaz/
А вот целая кучка самосвалов-проходимцев у нас на стоянке, удивило раздельное лобовое стекло..)))
Удивительного в раздельном стекле,нет.
Если машина предназначена для северных условий(бездорожье,низкие температуры и т.д.),представьте камень прилетевший в цельное стекло и в раздельное,где больше шансов заделать брешь, а иногда просто выжить? А если половинки,еще и взаимозаменяемые (ГАЗ-66,Урал,КамАЗ,Татра),то и проблема с обзорностью решается,ставь напротив водителя,а дыру хоть фанерой хоть брезентом закрывай.
Имел печальный опыт езды без лобового стекла ,300км.Хорошо летом(правда в сибири ,август считать летом-затруднительно), утром холодина,перед обедом когда потеплело,другая напасть -мошка(мотоциклисты знают что такое езда без защитных очков).
Юрий Карпов
30.05.2011, 23:33
Не думал, что увижу воотчию сей замечательный агрегат, однако довелось. Сегодня заехал к нам на работу МАЗ-7313. Состоит на службе Самарского завода "Авиакор". Классный аппарат, но около выхлопной трубы лучше не стоять, а стартует с места, с такой легкостью, как-будто на легковушке.
Сергей173
03.06.2011, 23:18
Не думал, что увижу воотчию сей замечательный агрегат, однако довелось. Сегодня заехал к нам на работу МАЗ-7313. Состоит на службе Самарского завода "Авиакор". Классный аппарат, но около выхлопной трубы лучше не стоять, а стартует с места, с такой легкостью, как-будто на легковушке.
Тест-драйв МАЗ-7310
http://www.youtube.com/watch?v=NqiJ59l8EAM
На ОАО «Белкоммунмаш» создан первый экземпляр вакуумной подметальной машины АКСМ 520101 полной массой 16 т. Она предназначена для уборки улиц и оснащена бункером объемом 6,5 куб.м для сметы. На нее можно устанавливать щётки – цилиндрическую и лотковую диаметром соответственно 406 и 650 мм и другие навесные агрегаты. В качестве базового автошасси для спецавтотранспортного средства используется модель МАЗ-5551А2-340.
http://www.gruzovikpress.ru/
Ikarus60
09.06.2011, 19:56
Просмотрел всю тему МАЗы.Очень много интересного.Многие модели и разработки я вижу впервые.Огромное спасибо!
Предприятие «Производственно-технический центр Минского областного управления МЧС» начинает серийное производство двух новых моделей автоцистерн АЦ-5,8-40 и АЦ-5,0-50/4. Они созданы на автошасси полноприводного автомобиля МАЗ-530905 колесной формулы 4х4. Спецавтотехника разработана в рамках Государственной научно-технической программы «Защита от чрезвычайных ситуаций». Машины оснащены цистернами для воды ёмкостью соответственно 5800 и 5000 л и 360-литровым баком для пенообразователя. На первой установлена 2-местная однорядная кабина, а на второй – двухрядная 6-местная.
http://www.gruzovikpress.ru/
По заданию Белорусского Министерства по чрезвычайным ситуациям ООО «Завод автомобильных прицепов и кузовов» изготовил семь подвижных мастерских. В качестве автошасси для них использовались полноприводные грузовики МАЗ-631705 колесной формулы 6х6. Основу конструкции модели составляет кузов КС5225-01, состоящий из сендвич-панелей толщиной стен, крыши и пола соответственно 57, 60 и 78 мм. Модель имеет две входные двери и делится на пассажирский и грузовой отсеки. В первом располагаются рундук с автономным дизельным отопителем, три сиденья с ремнями безопасности, сдвижное окно Seitz 700х450 мм с москитной сеткой и затемняющей шторкой и различное оборудование. А во втором – верстак генератор автономный дизельный, верстак двухтумбовый, шкаф-стеллаж и многое другое.
Автомобиль-фургон оснащён КМУ FASSI F50A.21 итальянского производства с крановой лебёдкой и пультом управления.
http://www.gruzovikpress.ru/
Перед центральной проходной Минского автомобильного завода на постамент установили еще один автомобиль. К уже стоящим здесь машинам добавился 22-местный автобус малого класса МАЗ-241, предназначенный для пригородных и междугородных поездок. Но в отличие от других моделей, которые уже стали историей или выпускаются сейчас, новое автотранспортное средство еще только готовится к производству в нынешнем году.
http://www.gruzovikpress.ru/
эндрю1975
02.09.2011, 12:23
Очередной ужас от минских производителей,перспективный МАЗ-6440.Пока в качестве эксперимента.
Ikarus60
02.09.2011, 13:02
Очередной ужас от минских производителей,перспективный МАЗ-6440.Пока в качестве эксперимента.
Чем-то на "американцев" смахивает.
АВТОБУСNИК
02.09.2011, 20:14
Он больше похож на капотную Сканию.
Очередной ужас от минских производителей,перспективный МАЗ-6440.Пока в качестве эксперимента.Страшновато выглядит.
Очередная попытка, кабину бескапотника использовать для капотной машины. И нужен ли капотный грузовик?
Специалисты Минского автомобильного завода почти год напряжённо работали над усовершенствованием спортивного автомобиля для выступления заводской команды «МАЗ-СПОРТавто» на ралли-рейде «Шёлковый путь-2011. Серия Дакар». Устранялись технические недостатки, выявленные во время прохождения сложной гонки прошлого года, велась работа над созданием второго боевого автомобиля и машины технического сопровождения.
Оба автомобиля созданы на базе шасси МАЗ-5309. На обоих установлены двигатели мощностью 800 л.с. По дизайну спортивные автомобили похожи, за исключением некоторых деталей. Однако новый автомобиль на порядок легче предшественника, что позволяет пилоту увеличить скорость прохождения спецучастков.
Что касается машины технического сопровождения, она претерпела существенные изменения: установлена двухрядная кабина, оборудованы места для комфортного отдыха команды в заднем отсеке.
http://www.gruzovikpress.ru/
Страшновато выглядит.
Очередная попытка, кабину бескапотника использовать для капотной машины. И нужен ли капотный грузовик?
Капотная компоновка грузового автомобиля – это классика жанра. Смущает другое - бульбаши нацелились на рынки, где капотная компоновка более популярна (США, Канада, Австралия)? А насчет нужна -ненужна...с капотной кабиной можно получить гораздо меньший к-т аэродинамического сопротивления, читай расход топлива, а о лучшей курсовой устойчивости таких грузовиков можно вообще и не напоминать.
Завод «МАЗ-Купава» поставил в Туркмению 52 вахтовых автобуса СТ-6324 для перевозки вахтовых, строительных или ремонтных бригад в труднопроходимой местности. Пассажирский кузов установлен на полноприводное шасси МАЗ-6317, что даёт возможность использовать транспорт на дорогах общего пользования.Кузов автомобиля из сэндвич-панелей с утеплителем из пенополистирола. Стены и крыша с внешней и внутренней стороны обшиты стальным оцинкованным окрашенным листом. При изготовлении пола кузова используется реечный каркас с металлическими закладными для усиления прочности кузова. В качестве верхнего слоя пола используется фанера с износостойким покрытием из автолина, в качестве нижнего – стальной оцинкованный лист. Фурнитура кузова из нержавеющей стали.В салоне установлены 25 или 32 мягких сиденья, покрытых винилискожей. Для удобства пассажиров в автобусе установлены 5 тонированных окон повышенной обзорности, 2 двери (справа и сзади) и выдвижные лестницы под правой и задней дверями.
http://www.gruzovikpress.ru/
Завод «МАЗ-МАН» изготовил для ОАО «Савушкин Продукт» автопоезд для перевозки молока с контрольно-измерительной аппаратурой. Партия таких молоковозов будет поставлена заказчику до конца ноября 2011 года.
Автопоезд для перевозки молока состоит из автомобиля-цистерны и прицепа-цистерны. Общая длина автопоезда составляет 17,5 метров. В качестве шасси для нового молоковоза используется автомобиль МАЗ-МАН 632036 (колесная формула 6х4) с обновленной кабиной. На шасси установлен двигатель MAN D0836LF44 мощностью 326 л.с. экологического класса Euro-3.
На шасси МАЗ-МАН и на прицепе установлены специальные цистерны из нержавеющей стали иностранного производства. Цистерны разделены на секции. Каждая секция оснащена вентиляционными отверстиями, что обеспечивает защиту от разряжения и избыточного давления, защищая при этом от попадания грязи и насекомых. Автопоезд рассчитан на перевозку 22 000 литров молока (14 000 литров для автомобиля-цистерны и 8 000 литров для прицепа). Автоцистерны оборудованы системой отбора молока с контрольно-измерительной аппаратурой для измерения количества молока и его температуры. Это позволяет ускорить процесс загрузки и разгрузки автоцистерн, сохраняя при этом необходимые условия стерильности. В системе также предусмотрен автоматический отбор проб для лабораторных исследований. Данные собираются системой во время отбора молока и могут быть переданы посредством GSM связи, сетей Wi-Fi или сменных носителей на центральный компьютер на молокозаводе.
http://www.autotruck-press.ru/
Страшновато выглядит.
Очередная попытка, кабину бескапотника использовать для капотной машины. И нужен ли капотный грузовик?
Капотная компоновка грузового автомобиля – это классика жанра. Смущает другое - бульбаши нацелились на рынки, где капотная компоновка более популярна (США, Канада, Австралия)? А насчет нужна -ненужна...с капотной кабиной можно получить гораздо меньший к-т аэродинамического сопротивления, читай расход топлива, а о лучшей курсовой устойчивости таких грузовиков можно вообще и не напоминать.Нацелен на Россию и некоторые страны СНГ, в Европу ему путь наверное заказан(допустимая длина для европейских дорог16,5м., у МАЗа 18,5м.) .Следующая версия, машина с полноразмерным жилым отсеком.
Очередная попытка, кабину бескапотника использовать для капотной машины.
Капотная компоновка грузового автомобиля – это классика жанра. Смущает другое - бульбаши нацелились на рынки, где капотная компоновка более популярна (США, Канада, Австралия)?Нацелен на Россию .Следующая версия, машина с полноразмерным жилым отсеком.Вот еще:
Фанипольский опытно-механический завод (Белоруссия) изготовил комплект навесного оборудования ОРС-37, предназначенного для обслуживания автомобильных дорог и магистралей. Дорожная машина формируется на базе автомобиля-самосвала МАЗ-5516 или МАЗ-6501, в кузов которого помещается 10-кубовая ёмкость для воды и поливомоечное оборудование высокого давления (2,5 МПа), комбинированное с распределителем противогололедных материалов с автоматическим управлением из кабины водителя.
В режиме мойки ОРС-37 передней гребенкой в состоянии промывать дорогу шириной 3,0 м, а при использовании передней гребенки с боковыми соплами диапазон мойки увеличится до 15 м. Эксплуатационная масса комплекта АРБ-37 составляет 2100 кг.
http://www.gruzovikpress.ru/
Юрий Карпов
12.03.2012, 00:00
Этот снегоболотоход по имени Ельня создан минской компанией МАЗ-MAN. Его двигатель — минский Д-245 мощностью 156 л.с., шины — похоже, такие же, как у Харпа. Но сама конструкция сложнее и дороже: рама шарнирно-сочлененная, мосты с самоблокирующимися дифференциалами — итальянские, марки Carraro. Зато Ельня «вписалась» в габарит по ширине 2,5 м, что разрешает ее эксплуатацию на асфальте. Две такие машины испытывались у Баренцева моря, на мысе Канин: по расчетам минчан, Ельня сможет перевозить по тундре до четырех тонн груза, расходуя при этом 55 л/100 км. Но пока о заказах не слышно.
Автомобиль с подъёмным кузовом АПК-6 разработан на базе МАЗ-200. Позже выпускался на шасси МАЗ-500.
АПК-6 был предназначен для перевозки грузов, загрузки и выгрузки их из самолёта.
МАЗ-543П (1966 – 1974 гг.) – бортовой автомобиль двойного назначения на шасси МАЗ-543 с цельнометаллической грузовой платформой для перевозки различных грузов массой до 19,6 т. Первоначально был создан для народного хозяйства с целевым использованием в газо– и нефтегазодобывающем комплексе. Главным отличием от военных машин являлось отсутствие специального оснащения и светомаскировочных приспособлений. За первый год собрали 80 машин 543П, и до окончания выпуска было изготовлено более 2 тыс. автомобилей, которым эксплуатационники присвоили неформальное наименование «Ураган». Параллельно в небольших количествах грузовики МАЗ-543П с низкобортными платформами применяли в Советской Армии для доставки грузов, как учебные машины или балластные тягачи артиллерийских орудий и тяжелых прицепов. Их снаряженная масса составила 22,7 т, максимальная скорость по шоссе с груженым прицепом – 55 км/ч.
МАЗ-7911 «Оплот-А» – первое базовое 20-тонное длиннобазное 650-сильное шасси с двумя кабинами и размещенным за ними силовым агрегатом, предназначенное для монтажа военных кузовов и спецнадстроек. В конструктивном плане являлось усиленным вариантом машины МАЗ-543. Опытный образец построен в 1973 году, в 1975-м прошел государственные испытания и до 1979 года выпускался мелкими сериями по отдельным заказам. Диапазон регулирования давления в шинах составлял 1,0 – 3,5 кгс/см2. Монтажная длина рамы (6140 мм) и расход топлива (80 л на 100 км) соответствовали модели 543. Снаряженная масса автомобиля без надстройки – 21 350 кг, полная – 41,6 т. Габаритные размеры – 11 520x3050x2670 мм. Общий объем топливных баков в 790 л позволил увеличить запас хода до 925 км.
МАЗ-7311 «Оплот-П» – балластный тягач с двумя кабинами на новом короткобазном шасси (6550 мм) для буксировки по улучшенным грунтовым дорогам прицепных систем весом до 75 т или самолетов со взлетной массой 200 т. Прототип собран в 1973 – 1974 годах и с декабря 1974-го по сентябрь 1975-го находился на государственных испытаниях в 21 НИИИ. Мелкими сериями автомобиль выпускался с конца 1975 года. Дополнительно к двум основным передним кабинам он снабжался третьей однодверной кабинкой на одного-двух членов боевого расчета буксируемой техники, расположенной с правой стороны шасси между средними мостами. Для подтягивания и погрузки на прицеп тяжелых грузов и техники за моторным отсеком помещалась лебедка от тягача МАЗ-537Г с задним выпуском троса. Короткая низкобортная цельнометаллическая грузовая платформа с внутренними размерами 4000x2800x437 мм служила для размещения 16 т балласта и оборудовалась нишами для пропуска лебедочного троса. Тягач не был оснащен системой подкачки шин, постоянное давление в них составляло 4,5 кгс/см2. Вместимость двух топливных баков – 770 л. Автомобиль предназначался для агрегатирования с низкорамными трехосными прицепами ЧМЗАП-5208 и четырехосными ЧМЗАП-5212А, на которых во время испытаний перевозили танки ИС-2, Т-10М и Т-62. Снаряженная масса одиночного тягача составила 24 850 кг, длина – 10 840 мм. Полная масса автопоезда – 116 т, длина – 24,7 м. Контрольный расход топлива достиг 150 л на 100 км. Максимальная крутизна преодолеваемого подъема – 18,5?, запас хода груженого автопоезда – 485 км. Вариантом этой машины был опытный аэродромный тягач 73132, собранный в 1986 году.
Владимир_48
20.08.2012, 00:30
....
Владимир_48
09.10.2012, 17:31
Этот автомобиль, названный "Перестройкой", — образец модульной компоновки. В его передней части — блок агрегатов: двигатель, коробка передач, передний ведущий мост с подвеской, рулевое управление. При желании, каждую из осей можно заменить таким блоком и создать грузовик любой длины и грузоподъемности. МАЗ-2000 осенью 1988 года экспонировался на парижской международной автомобильной выставке, где получил высокую оценку, однако в серию не вошел — из за развала СССР.
Владимир_48
09.10.2012, 17:32
МАЗ-5445
Очередная интереснейшая разработка, оказавшаяся в нашей стране никому не нужной. Зато была нужна иностранцам — так и образовался рено магнум.
регион102
28.10.2012, 10:14
МАЗ-200...
регион102
28.10.2012, 14:06
...
регион102
28.10.2012, 14:12
...
Костя, ты Змий-Искусатель!!! ))))) Был бы Аист, а так не напасешься..((((
регион102
28.10.2012, 14:31
Костя, ты Змий-Искусатель!!! ))))) Был бы Аист, а так не напасешься..((((
Олег, ты ж просил цистерночку поближе, вот я и подсуетился...:Oops))))))))
А по поводу АИста - будет, обязательно будет, к гадалке не ходи... Подождать только надо. Я ужЕ начал...:Скучно:
нАчал или начАл????? ))))
Амерканский MACK вроде затесался...
регион102
28.10.2012, 14:55
нАчал или начАл????? ))))
Скорее нА, чем чА... )))
регион102
28.10.2012, 15:09
Эволюция МАЗ.
Mack серии L
339640
ОП-200
339636
ЯАЗ-200
339639
Затем МАЗ-200 копия ЯАЗ
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot