Просмотр полной версии : Ралли Париж-Дакар
Решил тему про историю ралли Париж-Дакар открыть.
А точнее про модели автомобилей участников ралли в масштабе 1/43.
Не знаю, интересно Вам будет или нет, посмотрим.
Итак.....
Ралли-марафон «Дакар» (долгие годы было известно как «Ралли Париж — Дакар») — ежегодный трансконтинентальный ралли-марафон, который был основан французом Тьерри Сабином. Проводится с 1978 года. До переноса ралли в Южную Америку гонка финишировала или начиналась в столице Сенегала — Дакаре.
В гонках принимают участие как профессиональные спортсмены (заводские команды), так и любители (их число достигает 80 %). В отличие от классического ралли, где чемпионат мира (WRC) состоит из множества этапов в разных странах, и чемпион выявляется по сумме очков, на «Дакаре» соревнования проходят, как правило, в начале года и заканчиваются с прибытием в конечный пункт. Побеждает тот, кто просто опередит соперников по времени на дистанции от самого старта до финиша. Кроме того, на «Дакаре» помимо соревнований среди раллийных автомобилей есть ещё зачёты среди мотоциклов, квадроциклов и грузовиков — в каждом зачёте и выявляется победитель ралли-рейда.
С 2009 года ралли проходит в Аргентине и Чили, стартуя и финишируя в Буэнос-Айресе.
Начну пока с победителя 1980 года - Volkswagen Iltis #137.
Маршрут Париж-Дакар.
Пилот - Фредди Коттулински (Швеция)
Штурман - Герд Лёффельман (Германия)
Копию автомобиля в масштабе 1/43 производит фирма Norev (Франция).
Данную модель можно купить на Ritmonexx.ru
Победитель 3-их соревнований ралли Париж-Дакар.
Маршрут проходил Париж-Алжир-Дакар.
Пилот - Рене Метж (Франция)
Штурман - Бернар Жиру (Франция)
Копию автомобиля в масштабе 1/43 производит фирма Norev (Франция).
Данную модель можно купить на Ritmonexx.ru
Победитель первых соревнований ралли Париж-Дакар.
Маршрут Париж-Дакар.
Пилот - Ален Женестье (Франция)
Штурман - Жозеф Тербьё (Франция)
Копию автомобиля в масштабе 1/43 производит фирма Norev (Франция).
Данную модель можно купить на Ritmonexx.ru
Победитель 4-ых соревнований ралли Париж-Дакар.
Маршрут Париж-Алжир-Дакар.
Пилот - Клод Марро (Франция)
Штурман - Бернар Марро (Франция)
Копию автомобиля в масштабе 1/43 производит фирма Norev (Франция).
Данную модель можно купить на Ritmonexx.ru
Победитель 5-ых соревнований ралли Париж-Дакар.
Маршрут Париж-Алжир-Дакар.
Пилот - Жаки Икс (Бельгия)
Жак Бернар «Жаки» Икс (Брюссель, 1 января 1945) — бельгийский автогонщик, участник чемпионатов мира по автогонкам в классе Формула-1 и спортивных автомобилей, чемпион Европы по автогонкам в классе Формула-2, двукратный вице-чемпион Формулы-1, шестикратный победитель гонки «24 часа Ле-Мана», чемпион серии Кан-Ам, победитель «Ралли Дакар».
Штурман - Клод Брассер (Франция)
Клод Брассёр (настоящее имя Клод Эспинасс (род. 15 июня 1936, Нейи-сюр-Сен, Франция) — французский актёр. Сын актёра Пьера Брассёра и актрисы Одетт Жуайе, позаимствовал псевдоним отца.
Достаточно успешно занимался автоспортом и в 1983 году победил на ралли-марафоне «Париж-Дакар» в классе автомобилей, будучи штурманом у Жаки Икса.
Копию автомобиля в масштабе 1/43 производит фирма Norev (Франция).
Данную модель можно купить на Ritmonexx.ru
Продолжай , очень интересно !
Победитель 6-ых соревнований ралли Париж-Дакар.
Маршрут Париж-Алжир-Дакар.
Пилот - Рене Метж (Франция)
Штурман - Доминик Лемойн (Франция)
Копию автомобиля в масштабе 1/43 производит фирма Norev (Франция).
Данную модель можно купить на Ritmonexx.ru
Победитель 7-ых соревнований ралли Париж-Дакар.
Маршрут Париж-Алжир-Дакар.
Пилот - Патрик Занироли (Франция)
Штурман - Жан Да Сильва (Франция)
Копию автомобиля в масштабе 1/43 производит фирма Norev (Франция).
Данную модель можно купить на Ritmonexx.ru
Валерьян
11.02.2011, 12:06
Требуем продолжения!!!
спасибо,очень интересно! ждем!
Победитель 8-ых соревнований ралли Париж-Дакар.
Маршрут Париж-Алжир-Дакар.
Пилот - Рене Метж (Франция)
Штурман - Доминик Лемойн (Франция)
Копия автомобиля в масштабе 1/43 пока не найдена.
Победитель 9-ых соревнований ралли Париж-Дакар.
Маршрут Париж-Алжир-Дакар.
Пилот - Ари Ватанен (Финляндия)
Ари Пиети Уолеви Ватанен (род. 27 апреля 1952 года в Тууповаара) — знаменитый финский автогонщик и политик. Чемпион мира по ралли 1981 года и единственный гонщик, который 4 раза побеждал в Ралли Дакар в самом престижном классе "Автомобили" (1987, 1989, 1990, 1991). Депутат Европейского Парламента в 1999—2009 гг. Кандидат на пост президента Международной автомобильной федерации (FIA) на выборах 2009 года.
Штурман - Бернар Жиру (Франция)
Копию автомобиля в масштабе 1/43 производит фирма Norev (Франция).
Данную модель можно купить на Ritmonexx.ru
Победитель 10-ых соревнований ралли Париж-Дакар.
Маршрут Париж-Алжир-Дакар.
Пилот - Юха Канккунен (Финляндия)
Юха Канккунен (род. 2 апреля 1959) — финский автогонщик, четырёхкратный чемпион мира по ралли. Считается одним из наиболее успешных автогонщиков в этой серии. Свои титулы финн завоевал за рулём Пежо (1986), Лянчи (1987 и 1991) и Тойоты (1993).
Штурман - Юха Пииронен (Финляндия)
Копию автомобиля в масштабе 1/43 производит фирма Norev (Франция).
Данную модель можно купить на Ritmonexx.ru
Михаил Риух
12.02.2011, 10:05
Молодец Виталик! Я тоже по инету рыскаю, но не все на хожу. А тут в одном месте. МОЛОДЕЦ!
Пыжик 205 еще у Бураго желтенький был.
P.S. Грузовички тоже не забывай.
Михаил Риух
12.02.2011, 10:40
Команда LIAZ-Motokov.
1986г. 13 место
Гонщики (пилоты):Moskal, Joklík, Fencl
модель: Monti System 1/48
У меня Татра такая была трёхосная . Порш 959 по-моему тоже Норев делает .
Дмитрий К
15.02.2011, 12:55
Отличная раллийная тема!
Виталик, молодец! Удачного продолжения!
Дмитрий К
15.02.2011, 16:05
Победитель 5-ых соревнований ралли Париж-Дакар.
Маршрут Париж-Алжир-Дакар.
Пилот - Жаки Икс (Бельгия)
Жак Бернар «Жаки» Икс (Брюссель, 1 января 1945) — бельгийский автогонщик, участник чемпионатов мира по автогонкам в классе Формула-1 и спортивных автомобилей, чемпион Европы по автогонкам в классе Формула-2, двукратный вице-чемпион Формулы-1, шестикратный победитель гонки «24 часа Ле-Мана», чемпион серии Кан-Ам, победитель «Ралли Дакар».
Штурман - Клод Брассер (Франция)
Клод Брассёр (настоящее имя Клод Эспинасс (род. 15 июня 1936, Нейи-сюр-Сен, Франция) — французский актёр. Сын актёра Пьера Брассёра и актрисы Одетт Жуайе, позаимствовал псевдоним отца.
Достаточно успешно занимался автоспортом и в 1983 году победил на ралли-марафоне «Париж-Дакар» в классе автомобилей, будучи штурманом у Жаки Икса.
Копию автомобиля в масштабе 1/43 производит фирма Norev (Франция).
Данную модель можно купить на Ritmonexx.ru
В 1983 году Mercedes-Benz Gelaendewagen под управлением Джеки Икса и Клода Броше выигрывает ралли Париж—Дакар, благодаря чему автомобиль получает известность во всем мире.
Примечателен тот факт, что машина была серийной, без особой подготовки к гонке.
doberman6
21.02.2011, 17:36
может и не в тему но вот такая разработка у нашего автопрома на ралли дакар появилась!
Цитирую:
К московской выставке «Автосалон-2006» АВТОВАЗ готовит много интересного. Среди автомобилей, представленных на стенде LADA ожидаются такие новинки, как концепт-кар платформы C и демонстрационный макет LADA SUV Дакар.
О том, что автомобили LADA будут участвовать в «Дакаре» уже в этом году, генеральный директор ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Есиповсий заявлял в марте.
«Автомобиль, подготовленный к «Дакару» не будет похож на космический корабль, это будет автомобиль. А внешне будет напоминать любую спортивную машину, которые участвуют в подобных соревнованиях, но отдельные узлы и агрегаты будут разработаны и созданы специально», - отмечал И.Есиповский.
может и не в тему но вот такая разработка у нашего автопрома на ралли дакар появилась!
Жаль в масштабе 1/43 такой нет.((((((
Но есть поле деятельности для "золотых" ручек.....
Может кто и воплотит в масштабе....
doberman6
21.02.2011, 17:40
Жаль в масштабе 1/43 такой нет.((((((
Но есть поле деятельности для "золотых" ручек.....
Может кто и воплотит в масштабе....
если кто воплотит то я в первых рядах очереди если на продажу будет!)))
autozap-46
21.02.2011, 20:04
Победитель 6-ых соревнований ралли Париж-Дакар.
Маршрут Париж-Алжир-Дакар.
Пилот - Рене Метж (Франция)
Штурман - Доминик Лемойн (Франция)
Копию автомобиля в масштабе 1/43 производит фирма Norev (Франция).
Данную модель можно купить на Ritmonexx.ru
Интересная машина! Надо поискать инфу по ней... Если у кого-то есть - будупризнателен!
doberman6
23.02.2011, 03:18
Семь лет подряд команда Team Repsol Mitsubishi Ralliart на внедорожнике Mitsubishi Pajero одерживает победу в труднейшем ралли-марафоне «Дакар». В 2008г. пришло время для Mitsubishi Outlander XL показать свои способности в раллийном спорте.
Mitsubishi Outlander XL обладает уникальным сочетанием спортивной динамики, стиля и универсальности, что делает его идеальным выбором для человека нового времени. Комфорт, безопасность, управляемость – были и будут отличительными особенностями этой модели. После перехода в 2007 году на новую глобальную платформу MMC's Project Global, которая позволяет проектировать исключительно надежные в эксплуатации авто, характеристики Mitsubishi Outlander XL значительно улучшились. Участие в ралли-марафоне «Дакар-2008» – отличная возможность на практике показать приспособленность Outlander XL к самым сложным ландшафтам и бездорожью.
В этой модели используется множество инновационных технологий. Система All Wheel Control обеспечивает отличную управляемость при любых типах поверхности, будь то асфальт, снег или песок. По сути, система AWC объединяет полноприводную трансмиссию Multi-Select 4WD с электронным управлением распределения крутящего момента, интегрированную динамическую систему курсовой устойчивости и противопробуксовочную систему (MASC и MATC). Новые настройки подвески повышают курсовую устойчивость автомобиля и обеспечивают комфорт. А жесткая конструкция кузова с алюминиевой крышей обеспечивает устойчивость и сводит к минимуму крен автомобиля при прохождении крутых поворотов.
Юбилейная, тридцатая по счёту гонка «Дакар» стартует 5 января из Лиссабона. В этот раз ралли обещает стать особенно сложным и интересным: общая протяженность трасс составляет 9273 км, из них 5736 км специальных участков. Более того, нынешний «Дакар» обещает стать рекордным по числу участников: по словам организаторов, в этом году в соревновании будут задействованы гонщики, члены команд и групп поддержки из 50 стран мира, что станет своеобразным рекордом представительности. Ралли будет длиться 16 дней и состоять из 15 этапов, проходящих по Португалии, Испании, Марокко, Мавритании, Мали и Сенегалу.
Команда Team Repsol Mitsubishi Ralliart уверена в победе. Президент Mitsubishi Motors Corporation г-н Осаму Масуко на пресс-конференции в Токио, посвященной грядущему ралли, не сомневается в победе его команды в 2008 году. По его словам, каждая победа в ралли «Дакар» дает инженерам компании возможность получить бесценную техническую информацию, которая позволяет создавать все более совершенные автомобили – именно в этом залог постоянного успеха Team Repsol Mitsubishi Ralliart.
Для любого автомобильного бренда победа своей команды в ралли «Дакар» – лучший способ продемонстрировать надежность, техническое и технологическое превосходство. Достижения Mitsubishi Motors на этом поприще говорят сами за себя – семь побед подряд и двенадцать побед в целом за всю историю Дакара. Такие уникальные достижения не могли не сказаться на продажах - 2,5 млн. владельцев из 170 стран мира уже в течение 25 лет отдают предпочтение Mitsubishi Pajero. Несомненно, возможный успех экипажа на Outlander XL в ралли «Дакар-2008» откроет для этой модели новые горизонты и добавит ей еще большей популярности.
Масштабная модель производится фирмой Vitesse
doberman6
23.02.2011, 03:23
Пять автомобилей Mitsubishi Lancer примут участие в соревновании, которое стартует 1 января
Пять автомобилей Mitsubishi Lancer примут участие в «Ралли Дакар», несмотря на объявленный в начале года уход Mitsubishi Motors из ралли. Соревнование стартует 1 января. Заводская команда Mitsubishi Motors, традиционно доминировавшая на Дакарах, выигрывала соревнование семь раз подряд.
В 2009 году команда выступала на новых раллийных прототипах, построенных на базе Lancer, и не смогла проявить себя, заняв лишь седьмое место в общем зачёте, и потеряв по ходу гонки три из четырёх экипажей.
Тем не менее, французская компания JMB Stradale выкупила пять раллийных Lancer вместе со всей инфраструктурой Mitsubishi Motor Sports и готовится принять участие в знаменитом ралли-рейде.
Стоит отметить, что автомобили будут отличаться от прошлогодних. Так, в команде приняли решение заменить дизельные двигатели на бензиновые, и теперь под капотом всех пяти гоночных Lancer установлены моторы от Pajero. Это решение обусловлено тем, что затраты на доводку дизельных двигателей слишком высоки.
Масштабная модель производится фирмой Vitesse
doberman6
23.02.2011, 03:31
С 1 по 17 января 2010 года Volkswagen примет участие в знаменитом ралли «Дакар». 1 января 2010 года пять заводских Race Touareg выйдут на старт 32-го классического ралли по пустыне и, как только автомобили пересекут стартовую линию, Volkswagen впервые окажется в роли преследуемого. Год назад, когда состоялась «премьера» марафонского ралли «Дакар» на территории Южной Америки по маршруту от Атлантического до Тихого океана и обратно, в условиях тяжелейшего бездорожья, Volkswagen стал первым автопроизводителем в истории ралли, одержавшим победу на автомобиле с дизельным двигателем. Через год после этого триумфа команде Volkswagen предстоит подтвердить свой успех и пройти 14 этапов ралли, включающих в себя экстремальные перегоны по пустыне, пересечение Анд и преодоление гравийных скоростных участков, и вновь получить титул чемпиона.
«Победа в ралли «Дакар» была величайшим успехом марки Volkswagen в области автоспорта», - считает директор Volkswagen Motorsport Крис Ниссен. «Но этот триумф уже стал частью истории. Наша новая задача – доказать победой в ралли «Дакар 2010», что Race Touareg не утратил своих преимуществ, позволивших ему стать победителем прошлого ралли, и продолжает оставаться самым надежным и быстрым гоночным автомобилем во всем мире. Команда рада предстоящему состязанию и убеждена, что одержанная год назад победа в ралли «Дакар» была не случайна. Мы готовы принять новый вызов».
Volkswagen выводит на старт пять сильных экипажей
Защищать титул чемпиона марка Volkswagen доверила пяти экипажам. Наряду с обладателями первого и второго места в «Дакаре 2009» Жиньелем де Вильером/Дирком фон Цитцевицем (ЮАР/Германия) и Марком Миллером/Ральфом Пичфордом (США/ЮАР), за команду из Вольфсбурга выступают еще три новых экипажа. Прекрасный дуэт составят испанские гонщики Карлос Сайнс /Лукас Круз и Нассер Аль-Аттиях (Катар) / Тимо Готтшальк (Германия). Пятый экипаж – бразильский дуэт Маурисио Невеса и Клесио Маестрелли.
9000 километров по территории Аргентины и Чили
Участников ралли «Дакар 2010» ждет еще более суровое испытание, чем в прошлом году. Основная часть трассы южноамериканского «Дакара» пройдет по самой засушливой местности в мире. Четыре из четырнадцати этапов пройдут в пустыне Атакама. К повседневным трудностям, наряду с высокими дюнами и глубоким песком, добавятся два переезда через Анды на высоте до 4700 метров над уровнем моря, а также преодоление засыпанных гравием скоростных участков. Кроме самих пилотов и штурманов, испытания должна выдержать и вся команда, обеспечивающая логистику ралли.
Залог успеха: обновленный Race Touareg
1 сентября 2010 г. в Буэнос-Айресе на трассу ралли «Дакар» выйдет полностью обновленный Volkswagen Race Touareg 2. Автомобиль-победитель прошлогоднего ралли создан специально для скоростного преодоления любой местности. Самая жаркая пустыня в мире? Головокружительная высота Анд? Высокоскоростные виражи по гравийной трассе? Для того чтобы автомобиль справился с этими непростыми задачами, инженерам марки Volkswagen приходится непрерывно работать над усовершенствованием прототипа, оснащенного дизельным двигателем TDI мощностью 300 л.с. Девиз «Дакара» - «Жди неожиданных поворотов». Race Touareg готов к ним.
Специальные технологии для «Дакара» в автомобилях Race Touareg
Ралли «Дакар» состоит из 14 этапов, а маршрут пролегает по территории Аргентины и Чили – от Атлантического до Тихого океана и обратно. Данные о технических особенностях автомобиля Volkswagen Race Touareg.
Знали ли Вы, что...
... 81% самого быстрого этапа ралли «Дакар» в 2009 году прошел на «полном газу»? Самая длинная дистанция, которую Карлос Сайнс преодолел без форсажа двигателя, составила 9,91 км и прошла по участку между Буэнос-Айресом и Санта-Розой. В программе ралли 2010 года предполагается пройти этот участок в обратном направлении.
... прочная наружная обшивка кузова Race Touareg 2 выполнена из армированного углеводородным волокном пластика и весит ровно 50 килограммов?
... обычно максимальное давление, возникающее в тормозной системе при нажатии педали пилотом, составляет примерно 70 бар? Это соответствует атмосферному давлению на глубине 700 метров под водой.
... в пяти автомобилях Volkswagen Race Touareg участвующих в ралли, ежедневно считываются в общей сложности 250 МБ показаний датчиков, анализируемых затем инженерами?
... пилоты команды Volkswagen на тяжелейшем спецучастке «Дакара 2009» между городами Ля Риоха и Фьямбала переключали передачи в среднем 1450 раз?
... для обозначения Volkswagen Race Touareg 2 в фазе разработки использовался внутренний номер проекта «586»?
... двойной турбокомпрессор, стоящий на дизельном Volkswagen, при работе нагревается примерно до 800 градусов Цельсия?
... ход подвески в прототипах «Дакара» класса Т1, к которому относится Race Touareg ограничен регламентом ралли до 250 миллиметров? В других автомобилях – например, категории Buggy – ход подвески составляет примерно 1000 миллиметров.
... Race Touareg масса которого соответствует требованиям ралли и составляет 1787,5 кг, легче автомобилей конкурентов, при этом рабочий объем его двигателя составляет 2,5 литра?
Технические характеристики
Volkswagen Race Touareg 2
Двигатель
Исполнение - рядный пятицилиндровый дизельный двигатель TDI, двухступенчатая система наддува с турбокомпрессором, использующим энергию ОГ, и интеркулером, расположенным за передней осью
Рабочий объем - 2 500 см3
Мощность - ок. 220 кВт (300 л.с.)
Крутящий момент свыше - 600 Нм
Ограничитель объема воздуха - 38 мм (в соответствии с регламентом Международной автомобильной федерации FIA и Организатора ралли «Дакар» A.S.O.)
Блок управления двигателем - Bosch
Трансмиссия
Коробка передач секвентальная пятискоростная гоночная коробка передач, расположенная в продольном направлении
Главная передача - постоянный полный привод, три механических дифференциала с возможностями блокировки дифференциала на вязком грунте
Сцепление - гидравлическое трехдисковое сцепление ZF Sachs с керамическими дисками
Ходовая часть
Передняя/задняя ось - с треугольными поперечными рычагами, двумя блоками пружин/амортизаторов ZF Sachs для каждого колеса
Ход подвески - 250 мм (согласно регламенту ралли)
Рулевое управление - реечный рулевой механизм с сервоусилителем
Тормозная система - вентилируемые по периметру тормозные диски (Ø 320 мм), алюминиевые тормозные суппорты (шесть поршней спереди, четыре сзади)
Диски - размер 7 х 16 дюймов
Шины - BFGoodrich „All Terrain" 235-85/16
Шасси/кузов
Конструкция кузова - решетчатая рама из стальных труб, двухдверный кузов из углеволокна
Габариты и масса
Длина/ширина/высота - 4171/1996/1762 мм
Ширина колеи - 1750 м спереди/сзади
База - 2820 мм
Минимальная масса - 1787,5 кг
Динамические характеристики
Время разгона: 0-100 км/ч за 6,1 секунд (на твердом грунте)
Макс. скорость ок. 190 км/ч
Масштабная модель производится :NOREV Minichamps
doberman6
23.02.2011, 03:56
Интересная машина! Надо поискать инфу по ней... Если у кого-то есть - будупризнателен!
Однако, успех 959 в проведенных раллийных гонках во многом базируется на прекрасном полноприводном шасси. Это шасси было впервые установлено на "Муле 959" - Porsche 911 SC 4x4, и успешно прошло боевое крещение на ралли "Париж-Дакар 1984"
Практически вся доступная инфа по этой модели на английском...если интересно вот ссылка http://porschec.ru/showthread.php?t=1940&goto=nextoldest
doberman6
23.02.2011, 04:10
КОНЦЕРН Volkswagen приходит в большой спорт! Об этом объявили на прошедшем в Эссене мотор-шоу глава команды Volkswagen Racing Рудольф-Хельмут Штрозек и гонщица Юта Кляйншмидт. Там же был представлен прототип супер-багги Vokswagen Tarek, который будет участвовать в январском ралли-рейде Дакар-2003.
Имя Tarek созвучно с именем нового серийного внедорожника Volkswagen Touareg. Это не случайно: в конструкции Тарека использованы узлы и агрегаты Туарега. А вот кузов у раллийной машины оригинальный — ведь это багги! На мощный трубчатый каркас навешены прочные и легкие углепластиковые панели. Облик машины создавался при помощи дизайнеров итальянской студии Italdesign. Наверное, поэтому супер-багги чем-то напоминает купе Volkswagen Nardo, тоже созданное в сотрудничестве с итальянцами.
Единственное, что не укладывается в привычную концепцию раллийного болида, — это двигатель. Tarek оснащен 218-сильным турбодизелем объемом всего 1,9 литра!
Остальные технические данные пока держатся в секрете, но конструкторы уверяют, что облегченная машина (всего 1160 кг) составит серьезную конкуренцию бывалым раллийным монстрам.
Первого января на старт в Марселе выйдут три прототипа VW Tarek. Один из них будет пилотировать Юта Кляйншмидт — та самая, которая прежде выступала за команду Mitsubishi Ralliart и выиграла марафон Париж—Дакар в 2001 году.
Масштабную модель производит фирма Norev(Франция)
doberman6
23.02.2011, 04:22
участник ралли дакар 1984 года
к сожелению инфу удалось найти только на английском кому интересно:http://www.webventure.com.br/coberturas/dakar2010/blog/home/id/9/idPost/2503/t/Carros+competicao+Jules+Proto+6x4
Масштабную модель производит фирма Norev(Франция)
doberman6
23.02.2011, 04:34
Победитель ралли Дакар 2000 года Megane Buggy # 250
Масштабную модель данного авто производит фирма IXO(на фото) а так же фирма Norev
doberman6
28.02.2011, 08:32
Экипаж Робби Гордона занявший 8 место в классе вседорожников на ралли Дакар 2010
Автомобиль HUMMER H3
Robby Гордон Dakar 2010 HUMMER Команды Прибывает в Аргентину
Буэнос-Айрес, аргентинская Прохлада восьми и половина полет часа из Майами, Флориды, Robby Гордон и HUMMER Команды прибыли в Буэнос-Айрес, готовый попытаться удержать самую изнурительную трассу во всем motorsports, постыдное дакарское Ралли. Большинство из команды встретилось в Майами после прибытия из различных частей страны из Северной Каролины, Калифорнии, Висконсина, и Флориды. После длинного путешествия с Северной Америки в Южную Америку, Гордон держал короткую команду, заседание в аэропорту, чтобы пройти процедуры и контрольные списки в течение следующих 48 часов, самые критические часы перед тем, как Ралли начнется.
Масштабная модель производится фирмой Maisto
Дмитрий К
01.03.2011, 14:39
Тьерри Сабин (род. 13 июня 1949, Нёйи-сюр-Сен; погиб 14 января 1986, Мали) — французский мотогонщик, основатель и организатор ралли «Париж — Дакар».
В 1977 году Тьерри потерялся в ливийской пустыне во время ралли Абиджан — Ницца. Он заблудился на своём мотоцикле. Тьерри был в полном истощении когда его нашли кочевники. После того как Сабин выбрался из пустыни и вернулся во Францию, ему хотелось передать то ощущение приключения и он решил, что это место отлично подойдёт для очередного ралли, где каждый любитель гонок сможет проверить свои способности.
В декабре 1977 года — он создал правила ралли, старт которого начинался в столице Франции Париже, а финиш в Сенегале в городе Дакар. С тех пор Тьерри посвятил свою жизнь организации ралли Париж — Дакар.
Таким образом, 26 декабря 1978 года стартовал первый ралли рейд Париж-Дакар.
Сабин погиб, когда его вертолет потерпел катастрофу в 07:30 часов во вторник, 14 января 1986 года, в дюнах в Мали во время внезапной песчаной бури. Так же в катастрофе с Сабином погибли: певец Даниэль Балавуан, пилот вертолёта Франсуа-Ксавье Банью, журналистка Натали Одент и Жан-Поль Лефук, который был радиоинженером французского радио RTL.
На фото Тьерри Сабин за десять дней до катастрофы, 4 января 1986 года на ралли Париж-Алжир-Дакар.
На соседнем фото госпиталь для родов в Сенегале в честь Тьерри Сабина.
doberman6
24.03.2011, 09:39
Чемпионы Дакара
Автомобили
Личный зачёт (пилоты)
1. Ари Ватанен (Финляндия) — 4 (1987, 1989 - 1991)
2-4. Пьер Лартиг (Франция)— 3 (1994 - 1996)
2-4. Рене Метж (Франция) — 3 (1981, 1984, 1986)
2-4. Стефан Петрансель (Франция) — 3 (2004, 2005, 2007)
5-6. Хироси Масуока (Япония)— 2 (2002, 2003)
5-6. Жан-Луи Шлессер (Франция) — 2 (1999, 2000)
7-20. Женестье (Франция) — 1 (1979)
7-20. Фредди Коттулински (Швеция) — 1 (1980)
7-20. Клод Марро (Франция) — 1 (1982)
7-20. Жаки Икс (Бельгия) — 1 (1983)
7-20. Патрик Занироли (Франция) — 1 (1985)
7-20. Юха Канккунен (Финляндия) — 1 (1988)
7-20. Юбер Ориоль (Франция) — 1 (1992)
7-20. Бруно Саби (Франция) — 1 (1993)
7-20. Кендзиро Синодзука (Япония) — 1 (1997)
7-20. Жан-Пьер Фонтенэ (Франция) — 1 (1998)
7-20. Ютта Кляйншмидт (Германия) — 1 (2001)
7-20. Люк Альфан (Франция) — 1 (2006)
7-20. Жиниэль де Виллерс (ЮАР) — 1 (2009)
7-20. Карлос Сайнц (Испания) - 1 (2010)
Кубок конструкторов
1. Mitsubishi (Япония) — 12
2-3. Citroen (Франция) — 4
2-3. Peugeot (Франция) — 4
4. Volkswagen (Германия) — 3
5-7. Porsche (Германия)— 2
5-7. Schlesser Buggy (Франция) — 2
5-7. Range Rover (Великобритания)— 2
8-9. Mercedes-Benz (Германия) — 1
8-9. Renault (Франция) — 1
Мотоциклы
Личный зачёт
1. Стефан Петрансель (Франция) — 6 (1991 - 1993, 1995, 1997, 1998)
2. Сириль Неве (Франция) — 5 (1979, 1980, 1982, 1986, 1987)
3. Эди Ориоли (Италия) — 4 (1988, 1990, 1994, 1996)
4-5. Ришар Сайнст (Франция) — 3 (1999, 2000, 2003)
4-5. Сириль Депре (Франция) — 3 (2005, 2007, 2010)
6-9. Фабрицио Меони (Италия) — 2 (2001, 2002)
6-9. Юбер Ориоль (Франция) — 2 (1981, 1983)
6-9. Гастон Райер (Бельгия) — 2 (1984, 1985)
6-9. Марк Кома (Испания) — 2 (2006, 2009)
10. Жиль Лалай (Франция) — 1 (1989)
11. Хуан Нани Рома (Испания) — 1 (2004)
Кубок конструкторов
1-2. Yamaha (Япония) — 9
1-2. KTM (Австрия) — 9
3. BMW (Германия) — 6
4. Honda (Япония) — 5
5. Cagiva (Италия) — 2
Грузовики
Личный зачёт (пилоты)
1-2. Карел Лопрайс (Чехия) — 6 (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001)
1-2. Владимир Чагин (Россия) — 6 (2000, 2002 - 2004, 2006, 2010 )
3-5. Жорж Гроан (Франция) — 2 (1982, 1983)
3-5. Франческо Перлини (Италия) — 2 (1992, 1993)
3-5. Фирдаус Кабиров (Россия) — 2 (2005, 2009)
6-16. Атауат (Алжир) — 1 (1980)
6-16. Адриен Вийетт (Франция) — 1 (1981)
6-16. Пьер Лальо (Франция) — 1 (1984)
6-16. Карл-Фридрих Капито — 1 (1985)
6-16. Джакомо Висмара (Италия) — 1 (1986)
6-16. Ян де Рой (старший) (Нидерланды) — 1 (1987)
6-16. Вилла (Италия) — 1 (1990)
6-16. Жак Юсса (Франция) — 1 (1991)
6-16. Виктор Московских (Россия) — 1 (1996)
6-16. Петер Райф (Австрия) — 1 (1997)
6-16. Ханс Стэйси (Нидерланды) — 1 (2007)
Кубок конструкторов
1. КамАЗ (Россия) — 9
2. Tatra (Чехия) — 6
3. Mercedes-Benz (Германия) — 5
4. Perlini (Италия) — 4
5. ALM/ACMAT (Франция) — 1
6. DAF (Нидерланды) — 1
7. Hino (Япония) — 1
8. MAN (Германия) — 1
9. Sonacome (Алжир) — 1
Квадроциклы
Личный зачёт
1-2. Йозеф Мачасек (Чехия) — 1 (2009)
1-2. Маркос Патронелли (Аргентина) — 1 (2010)
Кубок конструкторов
1. Yamaha (Япония) — 2
doberman6
24.03.2011, 09:47
Производитель ХК «АвтоКрАЗ» (Украина)
Модель КрАЗ-5233ВЕ «Дакар»
Никогда не забуду глаза водителя «копейки», навстречу которой из-за поворота в заносе на скорости около 130 км/ч вылетел спортивный КрАЗ. Я-то знал, что за рулем грузовика водитель-испытатель с большим стажем, у которого все под контролем. Да и «Жигули» эти с высоты кабины КрАЗа мы видели заранее. Но он-то этого не знал!!! И наше появление на забытой богом дороге в степях Украины для него стало равносильно прилету НЛО. Зато теперь он точно знает, что у КрАЗа есть спортивный большегруз, отстаивающий честь родного завода и всей Украины.
Сарафанное радио
Весть о том, что кременчугский грузовик отправился покорять «Дакар», облетела фанатов марафона на территории бывшего СССР в один момент. Конечно, все знали о планах КрАЗа принять участие в гонке – завод даже презентовал по этому случаю специальный проект «Самум» («ГП» № 8, 2007 г.). Но речи о том, что это свершится в 2008 году, не было!
Вскоре разобрались: разговор шел не о полноценной борьбе в гонке, а всего лишь об участии технички вне зачета в рамках подготовки к следующему «Дакару». Задача максимум – пройти весь маршрут и финишировать в столице Сенегала. Задача-минимум – присмотреться к организации и составу гонки, попробовать машину в песках, и на основе этого опыта продолжить подготовку боевой машины.
Отмена «Дакара» перечеркнула все планы, но эффект разорвавшейся бомбы все-таки был достигнут: такой прыти и целеустремленности от КрАЗа не ожидал никто!
Не мудрствуя лукаво
У нашего журнала крепкая дружба с Кременчугским автозаводом, поэтому пропустить такое событие, как появление у КрАЗа спортивной машины, мы не смогли. Мы первыми из автомобильных журналистов взяли машину на тест – было интересно узнать, что за «монстра» создал КрАЗ и чем он так напугал Европу.
Оказалось, что в основе спортивной машины – серийный КрАЗ-5133ВЕ (4х4). Доработки были минимальными. Прежде всего, для строгих европейских габаритов (ограничение по ширине 2,5 м) стандартные широкопрофильные шины-«лапти», размерностью 1350х550-533 заменили белорусскими покрышками Бел-95 (16.00R-20). Для этого пришлось немного доработать ступицы ведущих мостов. Усилили и сузили до того же габарита бортовую платформу (ранее она была 2600 мм). Соответственно доработали платформу изнутри – установили четыре мощные трубчатые дуги, защищающие кузов при опрокидывании. Вдоль боковых бортов расположили держатели для шести запасных колес, и на последней усиленной дуге закрепили небольшой кран-укосину тросовой лебедки для подъема и опускания запасных колес. Из видимых внешних изменений – дополнительные топливные баки с двух сторон, общим объемом 750 л и тент кузова, полностью закрывающий борта.
Кабину оставили без изменений, но выбрали удлиненную версию, изначально предназначенную для установки спального места. Сам «спальник» не монтировали, а три кресла расположили в шахматном порядке – так больше рабочего пространства для экипажа. Никаких дополнительных каркасов безопасности внутрь не вваривали (а зря, перевороты на «Дакаре» нередки, и дополнительно защитить кабину не мешало бы). Спортивных сидений вы здесь не увидите – стоят обычные седушки Pilot на пневмоподвеске. Прокатиться на них по европейским дорогам – самое оно, а вот буераки африканских пустынь они бы точно не выдержали. Косвенное доказательство – во время наших «покатушек» на двух креслах из трех пневмоподвеска вышла из строя (перетерлись шланги подвода воздуха). Более того, даже при небольших прыжках с песчаных барханов пассажиры с трудом удерживали в этих креслах «боевое» положение. А опрометчивое желание прокатить на машине девушку – PR-менеджера КрАЗа – и вовсе закончилось рассеченным в кровь подбородком. Вот и представьте, насколько нелегко пришлось бы экипажу в таких креслах на настоящем «Дакаре»…
В агрегатной части машины изменений немного. Двигатель оставлен серийный – ЯМЗ-238Д, мощностью 330 л.с. Забавно, что это даже не самый мощный агрегат из устанавливаемых на КрАЗы. Уже давно отработана установка под капот 400-сильного ЯМЗ-7511.10, но, видимо, 238-й посчитали более надежным.
Самые интересные метаморфозы произошли с коробкой передач. Несмотря на то, что качество «родной» ярославской КП постоянно улучшается, в дальнюю дорогу выбрали китайскую 9-ступенчатую Shaanxi и сцепление MFZ-430. Несмотря на наш скепсис, все, кто знаком с машиной не понаслышке, в один голос уверяли – коробка просто шикарная! А на наш вопрос, откуда она вдруг взялась на КрАЗе, им пришлось сознаться: присматриваются, чтобы устанавливать их серийно как альтернативу ярославской. Других неожиданностей в трансмиссии уже не предвиделось – в ней применяются стандартная раздаточная коробка и серийные мосты с немного измененным передаточным отношением для обеспечения большей максимальной скорости.
Покатушки
За руль спортивного КрАЗа я садился с трепетом – один только внешний вид машины заводит и провоцирует на «драйверский» стиль вождения. Да и зевак в уединенном песчаном карьере на берегу Днепра собралось что-то больно много. И откуда взялись-то? А вон оно, что… Местные рыбаки, до нашего приезда мирно сидевшие на льду, вдруг побросали спиннинги и как в партере устроились наблюдать заезды. А механик единственного экскаватора бросил работу и вылез на крышу драглайна, чтобы лучше видеть наши выкрутасы. Тем самым он полностью парализовал движение транспорта в карьере и создал пробку из БелАЗов. В общем, наш выезд не остался незамеченным.
Постоянно включенный полный привод помогал «не опростоволоситься» на КрАЗ-5233ВЕ в сложной ситуации, но не давал «зажечь» в крутых виражах. Красивого сноса задней оси для эффектного фотоснимка добиться так и не удалось. Зато, катаясь по барханам на порожней машине, можно было пользоваться только верхним рядом передач, что в сочетании с действительно шикарной китайской коробкой (может, она изготовлена по спецзаказу?) избавляло меня от проблем с выбором передач – переключение по знакомой схеме происходило быстро и четко.
О сцеплении и педали газа ничего не скажу: на прыгающей машине об их работе задумываешься в последнюю очередь, но раз от них не осталось «негатива», значит, все в норме. А вот тормоза – с «кразовским» характером! Нажатие педали тормоза надо очень точно дозировать. Если нажмешь педаль чуть сильнее, машина встанет как вкопанная. Хорошо, что в условиях песчаного карьера тормозить почти не приходилось – достаточно было просто сбросить газ, чтобы машина начала замедляться.
Но руль пришлось крутить много и быстро. Он очень легкий, но со слабой обратной связью. На спортивной машине хотелось бы более чувствительного рулевого управления, но не будем забывать: агрегаты на машине серийные! Запомнилось еще, что при вращении руля от упора до упора в крайних положениях гидроусилитель на мгновение задумывался. Видимо, активное руление изначально не входило в планы разработчиков грузовика.
Подмерзший в январе песок и отличная геометрическая проходимость КрАЗа создавали великолепный альянс для демонстрации скоростных проходов машины по пересеченной местности. Любая горка или овраг брались с легкостью или даже с некоторой небрежностью такими «чайниками», как автомобильные журналисты. Но вседозволенность сыграла с нами злую шутку – мы его все-таки засадили! Причем между двумя песочными барханами, где перед въездом на новую горку потребовалось сбросить скорость до нуля. Тронуться в горку по песку он уже не смог, и мы быстро окопались. Дальнейшие попытки выбраться из неожиданной ловушки заканчивались еще большим зарыванием в рыхлый грунт. Мы уже стали радостно потирать руки – ага, закопали-таки «дакаровскую» машину! Но обрадовались рано, так как в пылу заездов начисто забыли о централизованной подкачке шин, штатно присутствующей на машине. Причина такой забывчивости – новые шины, на первый взгляд совсем не предназначенные для движения с минимальным давлением. Они изначально рассчитаны на большую грузоподъемность и их боковины не отличаются эластичностью. Но для выхода из «неловкого положения» их характеристик оказалось вполне достаточно. Как только давление упало до 2 атмосфер, машина вышла из песчаного плена на удивление легко. Стало понятно, что серьезно засадить ее в этом песчаном карьере у нас не получится – она все равно выберется!
Затем заезды проходили на шоссе. Мы хотели выявить скоростной предел машины, так как передаточное отношение главных передач ведущих мостов было уменьшено. Теоретически скорость автомобиля должна была вырасти с 80 до 125 км/ч, но реально КрАЗ разгонялся до 130–140 км/ч по спидометру. Больше не получалось – не хватало прямых участков дороги. Но запас еще оставался – обороты двигателя на высшей передаче в этот момент едва переваливали за 1500 мин–1. Ожидаемого рева двигателя в кабине в этот момент не было. Даже как-то не по-спортивному...
Подводя итог «покатушкам», можно констатировать: спортивный КрАЗ на деле – не более чем серийный двухосный полноприводник, только с увеличенной максимальной скоростью. На КрАЗах надежность и проходимость присутствуют изначально. Именно их и хотели использовать создатели КрАЗ-5233ВЕ для ралли-рейдов.
Масштабная модель производится компанией КИММЕРИЯ
Производитель ХК «АвтоКрАЗ» (Украина)
Модель КрАЗ-5233ВЕ «Дакар»
Масштабная модель производится компанией КИММЕРИЯ
В дополнение, к дакаровским КамАЗу и МАЗу.
doberman6
24.03.2011, 09:56
В дополнение, к дакаровским КамАЗу и МАЗу.
Только цена и качество как обычно не соответствуют((((
doberman6
07.04.2011, 16:06
Убедительные победы грузовых автомобилей MAN на ралли Дакар
В 28-ом ралли Дакар голландская команда MAN Exact одержала победу в пяти этапах соревнований и заняла второе место в общем зачете, что является большим успехом.
Оба гоночных грузовика MAN TGA, за рулем которых находились Ганс Стейси и мастер по испытаниям грузовиков MAN, немец Франц Ехтер, на трассе от Лиссабона (Португалия) до Дакара (Сенегал) протяженностью более 9000 километров доказали свой высокий потенциал и надежность. В общем зачете по грузовикам Ехтер занял восьмое место. Авария во время девятого дневного этапа стоила Стейси и Ехтер многих часов простоя и помешала обеим командам добиться более высоких результатов при распределении мест.
Благодаря захватывающей гонке с целью наверстывания упущенного времени, во время которой Стейси одержал четыре победы подряд в дневных заездах, голландскому гонщику в общем зачете грузовиков удалось подняться с третьего места на второе.
Кроме двух гоночных MAN TGA для участия в гонке в качестве сервисных автомобилей были зарегистрированы еще 19 полноприводных грузовиков MAN – например, таких именитых команд, как Volkswagen, KTM и BMW, которые уже в течение многих лет делают ставку на прочность и надежность полноприводных грузовиков MAN.
Два из этих сервисных грузовиков MAN в этом ралли оказались в десятке лучших в общем зачете, несмотря на то, что в их задачи входило лишь оказание работ по техническому обслуживанию.
Положительный резонанс среди команд также нашел новый ассистирующий автомобиль, который фирма MAN Nutzfahrzeuge впервые использовала для ралли Дакар. MAN TGA 26.480 6x6 деловито спешил от одного бивака к другому и каждый вечер был готов для обслуживания следующего грузовика. Большой похвалы заслужило, прежде всего, продуманное и отвечающее цели своего назначения оснащение этого грузовика, команда которого состояла из трех опытных механиков, а также возможность использования ассортимента имеющихся на нем запасных частей MAN.
Участники ралли "Дакар" проехали второй этап протяженностью 545 километров со спецучастком в 67 километров. В связи с небольшой протяженностью зачетного участка грузовики не участвовали на этапе в "боевом" режиме – экипаже лишь перегнали свои машины из португальского Портимау в испанскую Малагу.Таким образом, положение участников "грузового" зачета осталось без изменений – лидирует голландец Герард де Рой на машине Ginaf, вторым с отставанием в 20 секунд идет его соотечественник Ханс Стэйси на грузовике MAN, а третье место на "КамАЗе" занимает экипаж прошлогоднего победителя Владимира Чагина.
Масштабную модель грузовика производит фирма (ELIGOR)
doberman6
14.05.2011, 00:55
DAKAR 1984
№183 Jean-pierre GABREAU / Alain GABBAY - RANGE ROVER V8 ( 11 место)
№184 Patrick ZANIROLI / Jean DA SILVA - RANGE ROVER V8 ( 2 место)
масштабную модель производит фирма SOLIDO и фирма HELLER в виде кита.
doberman6
14.05.2011, 01:01
PEUGEOT 404 PLATEAU №165,
экипаж: Marc ANDRЕ - пилот, Philippe PUYFOULHOUX - штурман
Масштабная модель производится фирмой NOREV
doberman6
14.05.2011, 01:08
Citroen CX 2400GTI
экипаж:Jean-paul LUC(франция)-на фото слева
Philippe ALESSANDRINI(Франция)-на фото справа
масштабную модель производит фирма NOREV
doberman6
14.05.2011, 01:12
Mitsubishi Pajero #211
Экипаж :Хьюбер Ариоль-на фото слева
Филип Моне-на фото справа
масштабную модель производит фирма NOREV
doberman6
14.05.2011, 01:20
RANGE ROVER BUTAGAZ №158 Dakar(1983)P.
экипаж:P.Lartique-на фото слева
P.Destaillas-на фото справа
масштабную модель производит фирма IXO
doberman6
15.05.2011, 12:27
Toyota тестирует Toyota Land Cruiser 200 перед ралли Дакар 2011
1 января 2011 года в Аргентине стартует первый этап нового сезона Ралли Дакар. В течение 16 дней гонка будет проходить на различных спецучастках в Аргентине и Чили.
Для участия в соревнованиях компания Toyota как и в прошлом году подготовила специальную версию Toyota Land Cruiser 200, которая потребляет в качестве топлива отработанное растительное масло.
6 декабря автомобиль тестировали на полигоне в префектуре Тиба близ Токио.
масштабная модель производится фирмой NOREV
doberman6
15.05.2011, 12:36
С 1966 г. фирма "Хино" является грузовым филиалом корпорации "Тойота" (Toyota), что позволило ей превратиться из скромного изготовителя дизельных двигателей в одного из крупнейших производителей грузовых автомобилей разных классов. Официально она образовалась в 1942 г., выделившись из автомоторостроительной компании "Дизель Мотор Индастри" (Diesel Motor Industry Co.), прародителями которой в свою очередь были Токийская судостроительная верфь "Токио Исикавадзима Шипбилдинг энд Инджиниринг" (Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co.) и Токийская газовая и электрическая компания "Токио Гэс энд Электрик Индастри" (Tokyo Gas & Electric Industry Co.), выпускавшие практически одинаковые машины, носившие марки "Сумида" (Sumida), "Чийода" (Chiyoda) и "Исудзу" (Isuzu). В военное время компания "Хино" продолжала выпуск армейских 3-осных машин серии К93, 7-тонных дизельных грузовиков и полугусеничных 15-местных бронетранспортеров "Тип-1" или "Хо-Ха" (Ho-Ha), оснащенных 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения мощностью 125 л.с., 4-ступенчатой коробкой передач и пружинной подвеской гусеничных движителей.
Hino Motors Ltd. выставит два грузовика Hino серии 500 на ралли рейде "Дакар 2011", который стартует в Буэнос Айресе (Аргентина) 1го Января 2011 г. Гоночная команда называется Hino Team Sugawara, которая объединяет интересы завода Hino и команды Sugawara, возглавляемой Yoshimasa Sugawara. Этой гонкой Hino отпразднует свой 20 летний юбилей участия в ралли-рейдах Дакар (первая гонка, в которой принимала участие фирма Hino, была в 1991 г.). Yoshimasa и Teruhito Sugawara - отец и сын, каждый сядет за руль гоночных грузовиков Хино. Для Дакара 2011 гоночные грузовики Hino серии 500 получили новый облик, который призван символизировать 20-летний период участия фирмы в ралли-рейдах. Дизайн основан на корпоративных цветах фирмы Hino с мейкапом, сделанным Kabuki, который подчеркивает глобализированность японского бренда. Рама грузовика усиленная. Колесная формула 3870 мм. Передняя и задняя подвеска - зависимые, рессорные, с амортизаторами Reiger (два на каждое колесо). Двигатель J08C-TI, 6-цилиндровый рядный с турбонаддувом, объемом около 8 литров и мощностью более 450 л.с. Полный привод на все колеса обеспечивается через 6-ступенчатую механическую трансмиссию и 2х ступенчатую раздаточную коробку. Существует блокировка дифференциалов обеих осей, а также централизованная система регулировки давления в шинах. Шины Michelin XS идеальны для песчаной поверхности. Их размер 14.00R20 максимальный разрешенный регламентом. Диск разборный, со съемным ободом, что облегчает демонтаж шины в полевых условиях. На грузовики установили усилитель руля повышенной мощности для оптимальной работы с увеличенными шинами. Для Дакара 2011, грузовой отсек одной из машин выполнен полностью из углепластика, а другой - из алюминиевого сплава. Кроме того, для улучшения аэродинамики высота задней части грузового отсека была снижена, что значительно уменьшило турбулентность. В задней части располагаются две запасные шины и минимальный набор запасных частей. В итоге вес гоночного грузовика всего 7000 кг, и он является самым легким в классе. 600-литровый топливный бак был установлен ниже для снижения центра тяжести.
последнее фото модели 2011 года
масштабная модель автомобиля 2010 года выпустила фирма -NOREV
doberman6
15.05.2011, 12:43
После дебюта в ралли рейде Париж Дакар Довольно таки широкое признание в Европе получил японский внедорожник с левым рулем Nissan X-Trail
изначально при выпуске ориентированный на рынок США. Не смотря на доставшийся по наследству коробчатый вид, автомобиль выглядит довольно таки достойно и красиво.
Кузов автомобиля компактен и элегантен, здесь нет не чего лишнего. Стильная веселая облицовка, с фирменным знаком от Nissan на радиаторной решетке, и формами плавно перетекающими на капот, лобовое стекло и кузов. Салон автомобиля кожа, большие широкие удобные кресла, хороший обзор с водительского места, регулирующаяся в двух плоскостях рулевая колонка. Смещенная ближе к центру панель приборов, для водителя несколько непривычна но особых неудобств не вызывает. Под капотом автомобиля двух литровый бензиновый двигатель сто сорок лошадиных сил с четырех ступенчатым автоматом. Но в зависимости от комплектации автомобиль может оснащаться пятиступенчатой механикой и форсированным дизелем сто четырнадцать лошадиных сил, с рабочим объемом цилиндров 2.2 литра. На дороге автомобиль ведет себя спокойно и с достоинством, адекватно и послушно реагирует на все действия водителя. С обеспечением безопасности у X-Trail так же полный порядок, дисковые тормоза, АБС, система курсовой устойчивости ESP+, мобильная адаптированная подвеска.
масштабная модель производится фирмой NOREV
Дмитрий К
14.06.2011, 14:41
Январь 2006, на самом престижном и трудном этапе Дакар состоялся дебют команды «Kwikpower Mercedes-Benz», которая выступила на опытном прототипе сконструированном на базе Mercedes-Benz M класса. Mercedes ML 350 Evo II построен копанией ORC Sportservice. В составе «Kwikpower Mercedes-Benz», входил один экипаж: Эллен Лоэр (пилот) и Детлеф Руф (штурман).
Mercedes ML 350 Evo II был поддержан огромным количеством машин техобслуживания – первым стал Unimog U 400, так же участвующий в гонке. Автомобиль оборудован гоночной подвеской разработанной Голландской компанией 4Grip. Задача этой машины держаться как можно ближе к экипажу эксперементального автомобиля. Второй машиной, Actros 6x6, которая послужила складом запчастей. Остальными машинами были Mercedes – Viano 4MATIC и различные модификации M класса.
Немного добавлю фото:
Volkswagen Race Touareg 2
Dakar 2006,экипаж G.De Villiers,T.Thorner, №305
модель NOREV
Дмитрий К
17.07.2011, 18:40
Вчера, 16 июля, на Красной Поляне финишировали гонки ралли "Шелковый Путь".
138711138712138713
Первым на финиш пришел победитель в абсолютном зачете среди легковых автомобилей поляк Кшиштоф Головчиц, выступавший за немецкую команду "БМВ".
В категории "джипы" россияне стали только третьими – российский гонщик Александр Желудов участвовал в составе международного экипаже вместе с белорусом Александром Рудницким.
Среди грузовиков российские спортсмены стали вторыми – команда "КамАЗ-мастер" под управлением пилота Фирдауса Кабирова, Андрея Мокеева и Анатолия Танина пришла на финиш второй после чешского экипажа Алеша Лапрайса на "Татре".
Дмитрий К
17.07.2011, 18:44
B соревновании приняли участие до 140 грузовых и легковых автомобилей из 28 стран мира.
Дмитрий К
26.07.2011, 17:55
Практически не видны на видео и не попадаются на фото автомобили «технички», которые обеспечивают КАМАЗы на ралли Дакар запчастями, колёсами и всяческой помощью.
Среди масштабных моделей они практически отсутствуют, хотя на самом деле это удивительно интересные машины, которые великолепно смотрелись бы на полке любого коллекционера масштабных автомобилей.
141866141867
(на фото модели пр-ва: Киммерия, КАМАЗ-635050 "мастерская" и КАМАЗ-635050 "гостиница")
141868141869
(на фото: КАМАЗ-635050 "мастерская" и КАМАЗ-635050 "гостиница" Дакар-2011)
Официальное обозначение техничек — КамАЗ-635050. Удлиненное шасси КамАЗа-43118, колесная формула — 6х6, полный привод. В подвеске стоят стойки от боевой машины десанта (БМД). Кабина привинчена к раме «намертво», через четыре жесткие резиновые опоры, так, как при движении по бездорожью экипажи «техничек» испытывают практически те же нагрузки, что и гонщики.
Двигатель на «техничке» не такой мощный как у гоночных КАМАЗов, и иностранного производства (рядная «шестерка» Cummins). Она чуть слабее ярославского агрегата V8 (700 л.с. против 730 л.с.).
Коробка передач аналогичная гоночным машинам, раздаточная коробка объединена с КПП. На гоночных грузовиках она устанавливается отдельно, в первую очередь для облегчения ремонта.
Новый силовой агрегат потребовал изменения рамы: ее пришлось основательно перекроить в передней части.
141870141871
(на фото: Техничка на базе КАМАЗ-4911 Дакар-2011)
Кабина изготовлена практически заново. Из-за солидных габаритов двигателя посреди салона появился высокий моторный тоннель, по бокам от которого — всего два места. А чтобы сделать кабину четырехместной, к ней сзади приварили дополнительный отсек с окнами и дверцами. В процессе доработки кабина увеличилась не только по длине, но и по высоте, а внутри появились гоночные кресла, кондиционер и каркас безопасности.
Кузова изготовлены во Франции. Одна машина выполняет функции мобильной мастерской, другая — жилой комплекс, предназначенный для отдыха членов команды. Внешне отличить их очень легко - «гостиница» имеет в кузове окна, а в «мастерской» их нет.
В кузове «гостиницы» правая стенка убирается, получается полуоткрытое помещение со столами и навесами. С левой стороны располагаются три купе, похожие на железнодорожные, которые оборудованы кондиционерами, магнитолами, телевизорами, CD-чейнджерами. В передней части гостиницы находятся кухня и душевая кабина. Под кузовом установлен автономный электрогенератор.
141872141873141874
(на фото: интерьер «жилого» варианта: купе, открытая «веранда» и вход на кухню)
141875141876141877
(на фото: КАМАЗ-635050 "гостиница" и КАМАЗ-635050 "мастерская" Шелковый путь-2010)
Особое внимание уделено каркасу безопасности кузова, его силовые элементы расположены и снаружи, и внутри. Кроме того, на задней наружной стенке подвешены запасные колеса, а на крыше расположен багажник.
Время работы экипажей «техничек» — ночь. Пока спортсмены отдыхают, механики работают над их машинами. Необходимые запасные части и оборудование для ремонта будут находиться в кузове мастерской. А если запаса запчастей вдруг не хватит, то «донорами» станут сами «технички». Недаром многие их узлы и агрегаты — такие же, как у гоночных КамАЗов! Даже передаточное число главных пар — то же самое.
КамАЗ-635050 6х6
Некоторые технические характеристики:
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Снаряженная масса, кг 15500
Двигатель Cummins N14
Рабочий объем, л 14
Максимальная мощность, л.с./об/мин 700/2200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1300—1400
Коробка передач ZF16S220A, 16-ступенчатая
Передаточное число гл. передачи 3,55
Максимальная скорость, км/ч, не менее 100.
Представляю , какие налоги с них платятся !
АВТОБУСNИК
10.09.2011, 10:02
Ну и как-то незаслуженно забыли про наши славные КАМАЗы...Вот фото прототипов и моделей из моей коллекции...:to become senile
sanek89111
10.09.2011, 12:29
И камаз Ралли
doberman6
22.11.2011, 00:07
GINAF — нидерландский производитель грузовиков, главным образом изготавливающий машины для преодоления тяжёлого бездорожья, строительства и сельского хозяйства. Ежегодный выпуск фабрики в городе Венендал (провинция Утрехт) составляет около 250 машин. Также компания имеет центр по сервисному обслуживанию своей техники в маленьком гелдерландском городе Эдервейн. Кроме гражданской жизни GINAF cocтоит на вооружении как военнотранспортный грузовик в некоторых странах НАТО. Впрочем НАТО — его основной покупатель.
Особенностью автомобилей GINAF является использование во многих моделях гидропневматической подвески, обладающей рядом преимуществ при работе в тяжёлых условиях.
Команда GINAF участвует в рейдах Ралли Дакар с 1987 года, как в классе грузовиков, так и в качестве технических автомобилей. Первый GINAF, участвовавший в ралли, был по маркетинговым соображениям заявлен как DAF.
В 2007 году нидерландцы на ЖИНАФах заняли два места в десятке лучших грузовиков — 4 и 8, в 2009 — 3 и 8, в 2010 — 3, 6 и 10 места.
В России эти машины большая редкость. Встретить их на улице или трассе уже событие. Некоторые дальнобойщики даже не слышали об этой марке. Самосвалы чаще всего ввиду похожести принимают за DAF, и в этом им помогает крайне похожая кабина. Модели «Ergotruck» чаще всего так и называют не зная их происхождения. Официальных дилеров и сервисов так же нет, чаще всего эти машины чинятся в сервисах DAF, так как не менее половины деталей у них именно от них.
doberman6
22.11.2011, 00:20
В отличие от коллег, выезжающих на "Дакар" ради победы, водители Renault Kerax ведут через африканский континент мобильные "технички". В этом году их было 21, и они справились с поставленной задачей.
Французская техника с хромированным ромбом на кабине не первый год участвует в соревновании на выносливость, как нередко называют ралли "Париж – Дакар". В нынешнем году, правда, по прихоти генерального спонсора, компании Telefonica, оно называлось "Барселона – Дакар" и стартовало из испанской столицы. В караване из десятков грузовиков оказались и машины Renault.
Начиная с 2000 года технику французского производителя выбирает все больше частных команд. Чтобы преодолеть пустыню Сахара, одной надежды, даже на элитный брэнд, мало. Здесь важна надежность, а именно этим качеством обладают грузовики Renault Trucks, и в частности модель Kerax. Правда, это не специально построенный монстр с табуном диких бешеных мустангов в моторном отсеке, которому от серийного образца досталась только кабина. Это почти заводской полноприводный грузовик, чаще всего с колесной формулой 4х4, хотя встречаются и версии 6х6.
Еще недавно дакаровский Kerax пред-ставлял собой серийный вариант, сошедший с заводского конвейера и доведенный до определенной кондиции, исходя исключительно из пожеланий команд и требований технического регламента. Сегодня, в отличие от спорт-прототипов некоторых команд, в основе "технички" Kerax – полностью серийный автомобиль. Даже двигатель на нем стоит стандартный, хотя и не отвечающий нормам Евро-3 и не имеющий ограничений по скоростным и мощностным характеристикам. В конструкции машины используется система тонкой очистки Separ, благодаря которой мотор защищен от повреждений, вызванных попаданием в него частиц песка. Кстати, Separ устанавливается на заводских машинах, предназначенных для работы в особо тяжелых дорожных условиях. А эксплуатацию в пустыне при всем желании легкой не назовешь.
Все машины модельного ряда Kerax собираются на конвейере испанского завода в Вилаверде, после чего избранные проходят подготовку по спортивным требованиям FIA (Международной Автомобильной Федерации). Как это делается? Экипажи направляют заявку в сервисный центр во французском Бурж-ан-Брессе, где и осуществляется необходимая доводка. А именно: устанавливаются плавкие предохранители, в кабине и моторном отсеке появляется противопожарная система, стандартные кресла уступают место спортивным, кабельная проводка меняется на более защищенную, а снаружи кабина обрастает стальными дугами безопасности. Рама и мосты с двойным редуктором для версий 4х4 и 6х6 остаются неприкосновенными, а вот штатные колеса заменяются "раллийными", с улучшенными сцепными свойствами. Ресиверы, топливные баки и некоторые другие открытые части защищают от механических повреждений. Подвеска кабины усиливается, ведь "скакать" машинам приходится на больших скоростях.
Грузовики французского производства выполняют роль "техничек" для заводских и частных команд. Именно поэтому к ним предъявляются особые требования. Renault Trucks дорожит репутацией марки и очень ответственно подходит к выпуску машин в "дакаровской" спецификации. При этом используются возможности штатного полигона компании в Ля-Вальбонн, где тестируются все новшества, внедренные или внедряемые в конструкцию грузовиков. Kerax прошел по этим дорогам не одну тысячу километров, прежде чем был запущен в серию. Сегодня мировая гоночная элита признает, что "француз" имеет прочную и легкую конструкцию, неплохую кинематику ходовой части, удачный двигатель 420dCi и комфортабельную кабину. Неудивительно, что Renault Kerax предпочитают использовать в качестве машины оперативной помощи. На ралли "Телефоника Барселона-Дакар`2005" единственная заводская машина была представлена компанией Renault Trucks. Это был грузовик техпомощи для всех экипажей, участвовавших в ралли на грузовиках Kerax.
Что дает заводу участие в "Дакаре" помимо рекламы марки? Многое. Накопленный опыт позволяет быстрее совершенствовать серийные модели. Взять ту же систему особо тонкой очистки топлива Separ. Представить, как без нее будет работать автомобиль в российской глубинке или какой-нибудь африканской провинции, под силу разве что фантасту. Благодаря участию в "Дакаре" на серийных моделях Kerax появилась противоударная решетка капота и солнцезащитный козырек ветрового стекла, шарнирная нижняя ступенька и многое другое. Все это делает технику с хромированным ромбом более практичной и конкурентоспособной.
Масштабные модели техничек дакара RENAULT KERAX выпускает фирма ЭЛИГОР.
doberman6
22.11.2011, 00:45
SEAT Leon Cupra TDI Dakar: базе 2-х дверный дизельный двигатель Дизель 4 Цилиндры CC (х 1,7 с турбонаддувом) 1900 Диаметр цилиндра / ход поршня ( мм) 79,5 х 95,5 сжатия 8,6:1 Мощность / обороты. 210 л.с. Крутящий момент (кг / м) / оборотов. Н. Д. Bosch Electronic двигателя Спереди Должность - Поперечная ПЕРЕДАЧИ 4-колесный привод механический дифференциалов керамического сцепления Коробка передач 6-ступенчатая секвентальная Тормоза Фронт 304 мм 304 мм Задняя подвеска MacPherson фронт (Ohlins) Задняя Макферсон (Ohlins) РАЗМЕРЫ Длина (мм) 4172 Ширина (мм) 2000 Высота (мм) 1550 Колесная база (мм) 2443 Передняя ось (мм) 1520 Задняя ось (мм) 1520 Вес (кг) 1675 Шины / диски Шины Michelin Шины кос СПОНСОРЫ Генеральный Telefonica Movistar-, Repsol YPF В соответствии с новым руководством бренда на трассе, SEAT Sport организована в 2002 году 1-е издание SEAT Leon Supercopa в Испании. Спонсор версии Leon Cupra R 250 л.с., была формула для содействия самых мощных легковых автомобилей в Европе
doberman6
23.11.2011, 19:25
Renault Trucks
Дебютант Дакара — злобный с виду внедорожник Renault Sherpa, «французский Hummer». Изначально он создан для военных, а гражданская версия называется Cape to Cape, «от мыса до мыса». В нынешнем году французы хотят проехать на шести таких машинах и шести грузовиках Kerax (которые тоже участвуют в ралли техничками) от норвежского мыса Нордкап до южноафриканского Кейптауна. Сама экспедиция стартует 1 марта, а участие Шерпы в Дакаре — не что иное, как ее проверка в экстремальных условиях. Правда, Sherpa не идет «в зачете», а служит автомобилем для репортеров.
Масштабная модель выпускается фирмой ELIGOR
doberman6
23.11.2011, 19:40
Париж-Дакар Ралли Сафари, созданный Тьерри Сабина в 1979 году, вероятно, самый известный, но и самое трудное ралли для людей и их машин. Париж-Дакар 1981 не стал исключением и почти 10,000 км езды от Парижа до Дакара сделали его одним из величайших приключений можно было бы соревноваться в ралли с автомобилем.
В том году, очень специальный автомобиль вот-вот будет участвовал в ралли. Тьерри де Montcorgé, конкурентной Драйвер в сафари-ралли, таких как Бандама или Ницца-Абиджане, находится на происхождение сумасшедшие ставки: гонки Rolls Royce в Париж-Дакар Ралли Сафари. Что было только идеей во время ужина с друзьями, стала реальностью спустя несколько месяцев с помощью Christian Dior как главного спонсора, используя этот Rolls запустить свой новый аромат "Жюль", имя Rolls был часто называют с. С Мишель помочь Mokrycki, в автомобиль построен в несколько месяцев. Более двух тысяч часов напряженной работы было бы необходимо, чтобы добраться до этой сказочной результат. Орган, который только весом 80 кг, является полиэстер литье из исходного (только дверей, загрузки и капот изготовлены из алюминия), а приборная панель оригинал. Что касается шасси, Тьерри де Montcorgé и Мишель Mokrycki начал с нуля, чтобы создать трубчатые шасси. Таким образом, чтобы они мчались по пустыне, автомобиль должен быть оснащен системой 4 колеса. Это будет сделано с двумя Toyota Land Cruiser осях установлены на автомобиль. Оригинальной автоматической коробкой передач заменяется Toyota руководстве 4-ступенчатая один. Что же касается двигателя, Мишель Mokrycki выбрал 5,7 л V8 Chevy он прекрасно знает. Двигатель построен, чтобы быть настолько надежным, насколько это возможно, но даже мощностью 350 л.с. с огромным крутящим моментом. Не в последнюю очередь, большой 330 литров топливный бак установлен за сиденьями в центральное положение. Rolls Royce Жюль только вес 1400 кг и готов к лицу пустыне. До половины гонки, Rolls Жюль занимает в отличное место тринадцать. К сожалению, сломанной управляемый мост приведет к аварии и долгое крепления. Rolls-Royce будет дисквалифицирован, но держать на гонках, чтобы закончить гонку. Это будет одним из всего лишь 40 автомобилей, чтобы достичь Дакаре (из 170 автомобилей, чтобы участвовать в гонке). знаменитый Rolls Royce Жюль никогда не мчался снова после митинга. Это полностью оригинальный и Мишель Mokrycki, строитель автомобиля, предлагает полностью восстановить его новыми современными мостами и большими тормозными дисками, за дополнительную стоимость 30,000 евро. Это может быть участвовал в каждое историческое событие, таких как Transafricaine Classic. Существует также возможность модификации автомобиля в купе 2 +2. Это действительно исключительный автомобиль, который является частью истории большой Париж-Дакар, и это, несомненно, будет оставаться самым оригинальным автомобилем, когда-либо боролись, и закончил , Париж-Дакар Ралли Сафари. Он доступен во Франции и дорогой ,зарегистрирован во Франции.
Масштабную модель выпускают фирмы NOREV,IXO
doberman6
23.11.2011, 23:08
В конце 1983 года Бернард Maingret подготовил два Pajeros на завод для того, чтобы участвовать в ралли Дакар 1984. Оба Pajeros были оснащены Starion 4-цилиндровый двигатель, DOHC, turbocompressed 2.5l развивающиеся 250 л.с.. Два жестких осей и двери и капот в композит.
двух автомобилей занимались Дакаре в группе 4 (улучшение серийных моделей производства) и выиграла два первых рядах в своей группе и занял 3-е и 7-го общий рейтинг.
Эндрю Коуэн, Шотландский пилот finisched третьего и Хуберт Ригал, французский седьмой пилота. Автомобиль Ригал присоединились коллекции в музее в Японии, здесь представлен автомобиль Эндрю Коуэн остался во Франции и был восстановлен Hubert Ригал 25 лет спустя.
масштабную модель автомобиля выпускает фирма NOREV
doberman6
23.11.2011, 23:25
С 1996 года FIA правила для ралли-рейдам изменилось. С этого года участвующие автомобили должны были быть серийного производства. также были ограничены рамки максимального веса. Двигатели стали атмосферные . Гигантские 450 л.с. прототипы гоночных с 220 км / ч по пустыне были запрещены.
Mitsubishi было 4 Pajeros настроены Бернард Maingret семинар в Пон-де-Во соответствующие этому новому законодательству.
В 1997 Дакар все 4 официальных Mitsubishi заняли первых 4 местах. Kenjiro Shinozuka впереди JP Фонтене.
Дакар 1997 победы Pajero (Shinozuka / Магне) был доставлен в Японию. Фонтене / Musmara автомобиля на втором месте находился в Европе
автомобиль был перекрашен для продвижения целей Mitsubishi в цвета масла Mitsubishi идентичного автомобилю победителю.
Масштабная модель выпускается фирмой VITESSE
doberman6
23.11.2011, 23:35
В девяностые годы внедорожник Pajero, побеждая в ралли, умножал список спортивных побед Mitsubishi. В 1990 году корпорация выпустила спортивную модель (3000GT), быстро завоевавшую признание, которая была признана журналом "Motor Trend" лучшим импортным автомобилем в США в 1991 году; а также новую модель Minica Topp. Конечно, помимо спортивных достижений, Mitsubishi расширяла список технологических новшеств. В 1990 году модели Sigma и Diamante были впервые оснащены противобуксовочной системой TRC (Traction Control System). В 1991 году Mitsubishi презентовала модель RVR (Space Runner), второе поколение Pajero, использовавшего новую технологию Super Select 4WD и многорежимную систему ABS, и новый пикап Strada (L200).
Масштабную модель выпускает фирма VITESSE
doberman6
23.11.2011, 23:50
Когда мы говорим о пикап «двойной кабиной», мы имеем в виду многоцелевой автомобиль, который имеет дополнительные кабины для пассажиров, а также нагрузки кровать для перевозки груза. Пикап для ралли Дакар основан на глобальный продукт пикап Nissan, но претерпела изменения, которые соответствуют супер-производственных правил категории. Результат посвященный беговых ралли автомобиль, который полностью отличается от оригинала. Давайте кратко рассмотрим этот пикап называется машина пустыне GT.
Специальное оборудование для ралли использования включают внутренний для обеспечения связи между водителем и штурманом, компьютер ралли / две односпальные метров поездки, которые измеряют и рассчитать расстояние приводом и времени, регистратор данных, который записывает состояние двигателя, съемный блок GPS предоставляемые Организатором митинга и передатчик сигнала тревоги. Три запасных шин может быть установлен на задней кровати пикапов. В случае плоской шины во время митинга или механическое повреждение Есть два воздушных разъемов (один из которых расположен по обе стороны), чтобы водитель или штурман менять шины или сделать срочный ремонт. Разнообразие удобных инструментов также проводятся.-(информация с сайта ниссан за 2003 год)
Масштабную модель выпускает фирма J-Collection
doberman6
23.11.2011, 23:54
Немного не по теме...новости!!!!
Range Rover Evoque будет покорять «Дакар» со следующего года.
Компактный кроссовер Land Rover Range Rover Evoque – явно городской обитатель. Мы абсолютно уверены, что большинство будущих владельцев стильного «Рейнджа» никогда в жизни не съедут с асфальтированных дорог. Хотя могли бы, ведь внешность в этом случае обманчива: на самом деле «брат» менее вычурного вседорожника Freelander грязь месить умеет. А подправить имидж машины призвана его раллийная версия, созданная для участия в марафоне «Дакар».Недавно стало известно, что британская команда Excite Rally Raid заказала три прототипа у фирмы RaBe Race Cars. Выступать уже в следующем году на болидах будут пилоты Мартин Роу, Джон Харди и Эндрю Коули. Правда, автомобили для ралли-рейда сильно отличаются от своих серийных аналогов. В основе – трубчатый каркас, обшитый, вероятно, композитными панелями, а вместо родного двигателя установлен трехлитровый турбодизель BMW мощностью 275 лошадиных сил с пиковым крутящим моментом 650 ньютон-метров. Агрегат состыкован с трансмиссией компании ZF (скорее всего, секвентальной). Подвеска – гоночная, с коиловерными стойками (амортизатор находится внутри пружины) Reiger, колесные диски – 16-дюймовые, обернутые в «зубастые» покрышки BF Goodrich.Пока англичане из Land Rover не будут участвовать в «Дакаре» с заводской командой, но есть вероятность, что они в итоге придут на смену покидающим в 2012-м соревнование вольфсбургцам из Volkswagen (они теперь сконцентрируют все силы на WRC с новым Polo R).
doberman6
24.11.2011, 09:59
Ещё немного информации, вдруг кому будет интересно.
НАМИ 0290-1988г.
Попытки профессионального тюнинга «Таврии», причем небезуспешные, предпринимались не только в Эстонии, но и в России, причем взялись за это не энтузиасты из какого-либо спортивного общества, а специалисты одного из самых именитых институтов – НАМИ. Справедливости ради стоит заметить, что хотя проектом и занимались профессиональные автомобильные инженеры, дизайнеры, испытатели и автогонщики, но этот болид не был плодом их основной трудовой деятельности. Он создавался по собственной инициативе в свободное от работы время.Вообще, задача изначально была несколько сюрреалистичной – построить спортпрототип, способный, вслед за «Нивой» и «Ладой» преодолеть дакаровскую трассу. К тому же исключительно их отечественных комплектующих!!! Если вспомнить, что и «Нивы» и «Лады» готовила французская фирма POCH, причем значительная часть комплектующих заимствовалась у Porshe или Ferrari… выводы можно сделать вполне однозначные. Но к звездам надо стремиться, куда же без этого?И все же, если до уровня «Париж-Дакар» НАМИ-0290 не дотянул, то среди отечественных спортпрототипов «Апельсин» был бриллиантом.
За основу автомобиля был взят кузов «Таври», у которого отрезали передок и заднюю часть салона. Оставшееся поставили на пространственную трубчатую раму с обязательным полунесущим каркасом безопасности. Позади передних сидений разместился турбированный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1568 см. куб., мощностью 180 л.с., передающий усилие на полноприводную трансмиссию. «Ампутированный» задок был использован в качестве основы для изготовления пластмассового интегрального капота, а передняя часть – оригинальная, «вылепленная» в матрице, снятой с полноразмерного макета.Передняя и задняя подвески автомобиля – независимые, с регулируемыми углами наклона стоек. Их верхние опоры крепятся через специальную план-шайбу, что дает возможность подбирать оптимальные сочетания углов установки колес, типов и моделей шин. На завершающем этапе спорткар был покрашен в оранжевый цвет, что и определило его название – «Апельсин».
Официальный дебют «Апельсина» состоялся в 1989 году на слете-конкурсе самодеятельного автостроения в Набережных Челнах, где машина завоевала один из высших призов. После этого НАМИ-0290 получил спортивное крещение. На международном автокроссе на приз имени академика Е. А. Чудакова (того самого – руководителя ВАММ РККА), проходившем близ деревни Юрьево (Московская обл.), маленький «Апельсин» постоянно входил в число лидиров в группе А-5 и преодолевал грязь и ухабы трассы на равных с неубиваемыми «штурмовиками бездорожья» – УАЗами. После его неоднократно показывали в телепередачах и киножурналах, фотографии спортпрототипа обошли мировую автомобильную прессу, ему сулили прекрасное спортивное будущее на коротких кроссовых трассах и на марафонских дистанциях труднейших ралли-рейдов. Но в большой автоспорт «Апельсин» так и не попал.
В 1991 году появился НАМИ-0290 был модернизирован – силовой агрегат был заменен на двигатель АЗЛК-2142 объемом 1,8 литра. Но проявить себя он не успел – наступили смутные времена. Утром ушел на работу и бесследно исчез Игорь Панасенко – главный идеолог, организатор, конструктор и одновременно механик проекта. Затем так же бесследно исчезли еще несколько людей из его команды, и коллектив распался.
Дальнейшая судьба «Апельсина» неизвестна. Возможно, он до сих пор хранится в НАМИ или в одной из автомобильных коллекций, а, может быть, уже давно распилен на металлолом. Печально, что при масштабных потрясениях в нашей стране одним из первых страдает автоспорт…
doberman6
24.11.2011, 10:04
1987 Лада Эва
1987 Лада Эва
Если говорить про отечественные спортивные автомобили – невозможно не упомянуть про Ладу Эву Статиса Брундзы. Появление Эвы стало логическим продолжением работы Брундзы с ВАЗовскими автомобилями (ВАЗ-2101 ВФТС, ВАЗ-2105 ВФТС, ВАЗ-2105 ВФТС Т16).
Построенный в 1982 году LADA VFTS (ВАЗ-2105 ВФТС), как уже было отмечено, был лучшим из отечественных раллийных автомобилей, но тягаться с турбинированными монстрами группы Б (теми же Lancia Stratos, Audi Quattro), советский болид не мог. Что и говорить – ведь ВАЗ-2105, по сути, так и оставался Fiat’ом 1965 года! В 1984 году появился новый автомобиль, более перспективный, и обладающий большим потенциалом, нежели «классика» – первенец семейства «Самара» ВАЗ-2108. Естественно, такой специалист, как С. Брундза, не мог пройти мимо новинки.
В 1986 году на ЭВА (Экспериментальный Вильнюсский Автозавод – так теперь называлась ВФТС) начались работа по созданию болида на базе ВАЗ-2108. «Зубило» подверглось более значительной модернизации, нежели «кирпич», чему, не в последнюю очередь, способствовал регламент группы Б, позволявший конструкторской мысли развернуться на полную. Справедливости ради стоит отметить, что от «восьмерки» у Эвы остался лишь силовой каркас (в значительной мере измененный), двери и оптика.
Двигатель, построенный на базе блока 2106, увеличенного до 1860 см. куб., расположился за задними сидениями, в центре пространственного каркаса. Головка блока цилиндров – шестнадцатиклапанная, рассчитанная на более высокую степень сжатия. С электронным впрыском, с турбонаддувом, мощность двигателя составляла 300 л.с.!
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, так же, как и задняя опиралась на сва-ренные из труб подрамники, кото-рые крепились к центральной час-ти кузова, дисковые тормоза «по кругу», кузовные панели из пластика (аэродинамику дорабатывали специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации) – все это делало возможным побороться на равных с зарубежными конкурентами.
Прототип вызвал большой интерес в Финляндии и Греции, где ВФТС демонстриро-вали машину. На очереди уже был автомобиль с полноприводной трансмиссией – LADA S-proto, но довести новодела до ума не успели – FIA запретила группу Б.
Всего было построено 2 экземпляра Эвы. Один хранится в музее С. Брундзы (почему-то перекрашенный в желтый цвет), второй, по слухам, был продан за границу за 150 000 долларов.
doberman6
02.12.2011, 20:58
В Алматы прошла пресс-конференция, посвященная участию Казахстана в престижнейшем ралли-рейде, Дакар 2012. Вашему вниманию фотографии легендарного камаза и информация о предстоящем соревновании.
Каковы прогнозы на Дакар-2012?
Артур Ардавичус считает, что на этот раз команда должна занять не меньшее место в классе грузовиков, чем в прошлом году. Напомню, что дебют «Астаны» в 2011 был очень неплохим — 8-е место в общем зачете.
Однако в этом году существенно меняется состав участников, на Дакар-2012 уже не будут выступать от России прославленные пилоты Чагин и Кабиров, регулярно занимавшие призовые места. При этом, несколько заводских команд планируют включиться в гонку грузовиков, в отличие от прошлого года.
Каков состав казахстанской команды?
Команда «Астана», класс Т4 (грузовики):
Артур Ардавичус — пилот
Алексей Кузьмич (Россия) — штурман
Жанат Жалимбетов — технический директор
Марат Абыкаев — директор команды
Нурлан Турлыбаев — механик
Андрей Чипенко — ассистент механика
Команда «Казахстан», класс Т2 (автомобили):
Денис Березовский — пилот
Почему «Астана» вновь на камазе?
Никто не будет спорить, что камазы, занимавшие из года в год призовые места на ралли Дакар, являются наиболее предпочтительным вариантом для казахстанской команды.
Однако после ралли Дакар-2011 компанией «Камаз-мастер» было принято решение о закрытии клиентской программы. По сути, это означало, что подготовленные камазы будут использоваться только российской командой, и никем иным.
Однако окончательное решение звучит так: клиентская программа будет, но только эксклюзивно для команды «Астана». То есть наша команда продолжает использовать камаз, и получает тех.ассистанс.
Кстати, за исключением двигателя, в нашем камазе практически все претерпело изменения. Новая рама с учетом недочетов предыдущей, обновленная подвеска и мосты.
Будут ли ралли-рейды в Казахстане?
Как рассказал блоггерам iDrive.kz пилот команды Артур Ардавичус, в 2012 году во-первых, будут предприняты усилия для проведения двух этапов чемпионата Казахстана по ралли-рейдам, и во-вторых, Казахстан в данный момент ведет переговоры о том, чтобы ежегодный ралли-рейд «Шелковый путь» вновь прошел по территории Казахстана.
КАМАЗ-мастер и команда «Астана» пообщается с поклонниками в Алматы
Кстати, все желающие могут вживую посмотреть и потрогать легендарный Камаз. Со второй половины дня 25 октября КаМАЗ будет стоять у центрального входа Мега-центра, а 26 числа туда прибудет и команда «Астаны» и «Казахстана», чтобы сфотографироваться и раздать автографы.
27-28 октября у ТЦ «Променад» будет похожий сценарий.
А 29 октября на Старой площади (площадь «Астана») состоятся проводы команды на Дакар-2012. В представлении примут участие каскадеры, дрифтеры, представители автоспорта Казахстана.
doberman6
02.12.2011, 21:05
Беларусь будет представлена на ралли-марафоне «Дакар 2012»
Белорусская команда «МАЗ – Спортавто» примет участие в ралли-марафоне «Дакар» в 2012 году. Напомним, впервые Беларусь была представлена на этой знаменитой гонке в 2007 году. Нашу страну представлял Сергей Шкель в зачете внедорожников.
Начальник команды «МАЗ – Спортавто» Валерий Козловский сообщил: «У нас остается чуть менее полгода для подготовки к «Дакару», отправка первых специалистов и техники начнется уже в ноябре».
Ралли-марафон «Дакар-2012» четвертый раз подряд пройдет в январе на территории Южной Америки. В первый день нового года участники стартуют в Мар-дель-Плата (Аргентина), после 14 этапов в Аргентине, Чили и Перу они финишируют 15 января в перуанской столице Лиме.
Из истории
Впервые на знаменитой гонке «Дакар» Беларусь была представлена в 2007 году. За нашу страну выступал Сергей Шкель на автомобиле OSCar. Однако наш соотечественник выступал в составе латвийскокой команды «Riga Rally-Raid Team», но под белорусским флагом. Дебютное выступление можно считать беспрецедентно успешным, ведь Сергей Шкель преодолел весь маршрут ралли-марафона «Лиссабон - Дакар».
В 2008 году белорусы впервые отправились на «Дакар» полноценной командой
«FlexGroup», состоящей из 5 человек, одного боевого автомобиля - «Toyota FJ» и грузовика техпомощи - «Mercedes Actros». Но к большому огорчению, «Дакар-2008» был отменен.В 2009 году ралли-марафон «Дакар» сложился для Белорусской команды не лучшим образом: на 10-м этапе ралли-марафона наш экипаж потерпел аварию: Сергей Шкель с травмой позвоночника экстренно был отправлен в госпиталь. Затем был длительный реабилитационный период. И хотя сейчас со здоровьем пилота всё в порядке, но вернуться в автоспорт пока не получается.
В ралли-марафоне «Дакар 2010» не было ни одного белорусского экипажа. Однако в том году появилась команда от завода МАЗ, которая дебютировала в большом автоспорте на ралли-рейде «Шелковый путь 2010». Экипажу удалось преодолеть весь маршрут гонки. Затем прошли испытания на ралли-рейде «Золото Кагана», «Симбирский тракт 2011» и «Шелковый путь 2011», с которого недавно вернулась. По итогам ралли-рейда один экипаж занял 18 место, а второй – 23-е из 35-и стартовавших. С этого ралли-рейда наша команда привезла кубок за первое место в подгруппе Т4.3 неомологированных автомобилей (то есть не соответствующих параметрам данной гонки).
doberman6
09.12.2011, 17:33
Модель выпускается фирмой Norev
doberman6
09.12.2011, 17:55
Длина : 4110 мм
Ширина : 1973 мм
Колесная база : 2570 мм
Вес : 1750 кг
Тело : Сталь + Carbon Kebler
Двигатель : Тип 6G74 V6
DOHC 24-клапанный MIVEC
(Оснащенный 32 мм ограничитель)
Диаметр цилиндра / ход поршня : 93.0x85.8 мм
Смещение : 3497 куб.см
Максимальная мощность : 191 kw/260 пс / 6000 оборотов в минуту
Максимальный крутящий момент : 353 Nm/36 кгм / 3500 оборотов в минуту
Передача : механической 6-ступенчатой коробкой передач
Приостановление : Спереди: на двойных поперечных рычагах с пружинами
сзади: на двойных поперечных рычагах с пружинами
Рулевое управление : стойки и шестерни усилитель руля
Тормоза : вентилируемые диски + 4-банк суппорт
Шины : Michelin 18/80-16
Емкость топливного бака : 470 литров
Максимальная скорость : 180 км / ч
Масштабную модель производит фирма VITESSE
doberman6
13.12.2011, 00:03
До старта ралли-рейда "Дакар-2012" остались считанные недели и спортивные команды-участницы все активнее "засвечивают" свою технику и составы команд. И недостатка в соперниках у наших камазовцев точно не будет.
Так, дероевская команда Petronas De Rooy Iveco выставляет на грядущий "Дакар" сразу пять экипажей, которые участвуют "в зачете". Кроме самого Жерара де Роя за команду также поедут Ханс Стейси, Мики Биазон, Пеп Вила Рока и Жо Адуа. При этом лично де Рой-младший впервые поведет на ралли "Дакар" новейший прототип Iveco Powerstar с очень редкой для такого класса "боевых" грузовиков капотной компоновкой.Она не только позволила довести грузовик до идеальной развесовки по осям (50:50), но и сделала машину на 20 см короче, чем бескапотный вариант (длина 6800 мм против 7000). Капотная схема важна и другим моментом: за переднюю ось смещаются кресла экипажа, что снижает ударные нагрузки на организм гонщиков.
Кроме этого, несмотря на одинаковые шасси у капотной и бескапотной версии гоночных траков, снаряженная масса "капотника" с учетом 700-литрового топливного бака (9300 кг) получилась на 200 кг меньше, чем у "безносой" модели. А в спортивном автомобиле, как известно, каждый сэкономленный килограмм — на вес золота!В основе нового гоночного снаряда — итальянское шасси грузовика Iveco Trakker 4x4, на которое установлена кабина и оперение от капотного тягача Iveco Strator, который представляет собой выпускаемую голландской фирмой Charles Feijts Groep (CFG) мелкосерийную "европеизированную" версию "капотника" Iveco Powerstar для австралийского рынка.Серийный 13-литровый шестицилиндровый турбодизель Iveco Cursor 13 на гоночном грузовике "раскачан" до 840 л.с. при 2200 об/мин при крутящем моменте в жутковатые 3600 Нм уже при 1200 об/мин.
Свирепый момент передается на ведущие мосты Sisu через 16-ступенчатую "механику" фирмы ZF и бездифференциальную раздатку ZF-Steyr. На мостах — дисковые тормоза, по два амортизатора Donerre на колесо, трехлистовые пакеты рессор спереди и двухлистовые — сзади.В Petronas De Rooy Iveco уже успели провести предварительную обкатку своих машин перед "Дакаром". В конце октября команда приняла участие в "Ралли Марокко", где пилоты Мики Биазон и Жерар де Рой заняли первое и второе места в категории "Special truck", а также пятое и шестое места в общем зачете.
doberman6
13.12.2011, 00:08
Шокирующая новость: Volkswagen, видимо, покидает ралли-рейд Дакар! Поклонники марки в трауре, любители внедорожных марафонов предрекают унылые гонки.
Но на самом деле новость вполне ожидаемая. VW Race Touareg выиграл три последних Дакара "в одни ворота". Сейчас немцы могут уйти по-чемпионски, с поднятой головой. Можно сказать "нам больше нечего доказывать в пустыне, все и так знают, что Volkswagen — лучший!" И правда, так гораздо лучше, чем уходить как Toyota из Formula 1 — ничего не добившись. Или как Федор Емельяненко из боев без правил — после того, как корону уже сбили с головы.Тем более, что команда X-Raid, которая готовит заводские BMW, а теперь еще и MINI, уже наступает на пятки и, кто знает, может на Дакаре-2012 Volkswagen не смог бы добиться успеха. В то же время, в VW уже объявили о начале работы раллийной программы. Выступления в WRC стоят весьма недешево, поэтому отказ от дакаровской программы поможет концерну сэкономить. А ведь ходят слухи и о выступлиях в Формуле 1!Ну а команда Свена Квандта (Sven Quandt) X-Raid может радоваться — если VW на самом деле прекращает выступления на Дакаре (информация пока не проверенная, но точно это станет известно в самое ближайшее время — ведь подготовка к январской гонке уже в разгаре), то у баварцев не останется конкурентов в легковом зачете. Хотя, такая победа не так сладка...Ну а Race Touareg могут поступить в частные команды.
И еще, что бы там не говорили немцы, у нас свой ответ: окей, уйти по-чемпионски — это красиво. А остаться, чтобы подтверждать свой статус многие годы — вот это намного сложнее, но это и есть настоящий класс!
Доказано командой "КАМАЗ Мастер".
doberman6
13.12.2011, 00:11
Четвертое издание южно-американского ралли-марафона "Дакар" кардинально меняет сценарий. Остается в прошлом закольцованность маршрута. Старт состоится в Мар-дель-Плата, Аргентина. Маршрут проложен мимо Буэнос-Айреса, через Атакаму и Анды в Чили, а затем по побережью устремляется в Перу. Финиш состоится в Лиме. Итого участникам предстоит пройти 9 тысяч километров за 14 дней - с 1 по 15 января 2012 года с днем отдыха 8 января.
doberman6
13.12.2011, 00:14
20 октября в Набережных Челнах в спортивном центре команды "КАМАЗ-мастер" состоялась пресс-конференция, посвященная предстоящему в январе 2012 года ралли "Дакар".
Руководитель команды Семен Якубов официально объявил составы экипажей для участия в этом престижном международном соревновании.
Напомним, прошлогодняя гонка стала по-настоящему рекордной для команды "КАМАЗ-мастер". Первые четыре места в грузовом зачете завоевали российские экипажи. Двадцатый в истории команды "Дакар" был ознаменован десятой юбилейной победой "КАМАЗ-мастера". Владимир Чагин в седьмой раз стал победителем этой престижной международной гонки. Но в феврале 2011 года легендарный пилот объявил о своем уходе из большого спорта. Эта новость стала сенсацией не только для многочисленных болельщиков, но и для соперников россиян. Уже тогда была озвучена стратегия команды на омоложение состава спортивных экипажей и с тех пор руководство планомерно реализует эту установку.Итак, в ралли "Дакар" будут участвовать 4 экипажа в составе Э. Николаев — С. Савостин — В. Рыбаков, А. Мардеев — А. Беляев — А. Шибалов, А. Каргинов — А. Мокеев — И. Девяткин, И. Мардеев — В. Мизюкаев — Д. Сотников.
Кроме того "КАМАЗ-мастер" будет осуществлять техническую поддержку экипажу казахстанской команды Артура Ардавичуса, выступающей на автомобиле "КАМАЗ".
В составы экипажей включены опытные штурманы. Роль поддержки молодых пилотов также возложена на экипаж Ильгизара Мардеева. В качестве второго тим-менеджера на гонку едет Владимир Чагин.
"В этот раз мы выезжаем абсолютно молодым составом, — отметил в своем выступлении Семен Якубов. — Этот год примечателен для нас тем, что мы находимся в ситуации смены поколений. Безусловно, гладко это пройти не может, о последствиях этого решения пока говорить рано, но мы надеемся на то, что наши молодые экипажи достаточно хорошо подготовлены для того, чтобы составить конкуренцию именитым соперникам".По оценкам экспертов предстоящий "Дакар" будет очень интересной гонкой. Учитывая изменения, произошедшие в составе команды "КАМАЗ-мастер", в особенности это касается ситуации в грузовом зачете.
Соперники россиян готовились к этому году особенно. Стартуют новые машины. Только у Жерара Де Роя выступают 6 экипажей. Исход гонки совершенно непредсказуем.
11 ноября команда отправляется во французский Гавр для участия в технических проверках и погрузке машин на паром, отбывающий в Южную Америку. Затем запланирована недельная подготовка спортсменов на тренировочных машинах в Марокко. Ну и, наконец, непосредственно в Аргентину команда вылетит 27 декабря.
состав экипажей:
№1 Э. Николаев — С. Савостин — В. Рыбаков,
№2 А. Мардеев — А. Беляев — А. Шибалов,
№3 А. Каргинов — А. Мокеев — И. Девяткин,
№4 И. Мардеев — В. Мизюкаев — Д. Сотников.
doberman6
13.12.2011, 00:19
Гламурные кроссоверы завоевывают гоночный мир! Вслед за MINI Countryman и Range Rover Evoque, в бой рвется BMW X6! Хотя, стоит признать этот процесс логичным. Если вспомнить, как выглядят дакаровские протитипы, например, Mitsubishi или Volkswagen, то окажется, что они удивительно похожи именно на "внедорожное купе" BMW X6. Или, скорее, X6 похож на прототипы, ведь появился он в 2008-м, когда Pajero/Montero уже прекратил выступления. Да и сам статус "спортивного внедорожника" надо как-то подтверждать.
Ну не на кольцевую же трассу посылать высокий и тяжелый кроссовер?Трофи-трак BMW X6 подготовили фирмы Jimco Racing и All German Motorsports. Автомобиль сделан по регламенту SCORE, то есть готов к североамериканским бахам. Разумеется, с серийным кроссовером здесь очень мало общих узлов. Если быть точным, это передняя и задняя оптика, ноздри радиатора, эмблемы и … блок цилиндров. Тот же двигатель, что стоит на BMW X6M, а также, например, BMW X5 xDrive50i – V-образная бензиновая "восьмерка" объемом 4,4 литра. Если в руках баварцев этот мотор выдает 407-555 л.с., то спортсмены выжали из него 750 "лошадей" и 780 Ньютон-метров.Впрочем, далеко не мотор выигрывает внедорожные гонки. Прототип AGM-Jimco X6 – это трубчатая рама и легкий пластиковый кузов. Подвески спереди и сзади – на параллельных рычагах, пружины Eibach, с невероятным ходом 64 см спереди и вообще фантастическим, 82 сантиметра, сзади. Двигатель расположен в базе, запаска вынесена в "хвост"» для лучшей развесовки и быстрого доступа.Уже известно, когда X6 пойдет в бой – через месяц, на легендарной Baja 1000, которая в этом году стартует в Энсенаде и финиширует там же, спустя 1140 км. А за рулем болида будет сидеть сам Армин Шварц (Armin Schwarz) – человек, который был заводским пилотом Toyota, Mitsubishi, Hyundai, Skoda и Ford.Армин уже написал в своем блоге об испытаниях прототипа в пустынях Невады: машина отлично рулится, предсказуемо ведет себя на кочках, подвеска прекрасная, двигатель тяговитый, все системы работают отлично даже при +100 градусах Фаренгейта (это 40 с лишним по Цельсию)!
Станет ли Баха главным пунктом программы X6? Не думаем, что подобные инвестиции делались для одной только мексиканской гонки. Как мы знаем на примере таких машин, как Race Touareg или Robby Gordon's Hummer H3, от Бахи до Дакара – один шаг, регламенты гонок различаются не так сильно и болид для бахи может быть малой кровью конвертирован в дакаровский прототип!Так что же, ждем BMW X6 на ближайшем Дакаре? Интересная будет борьба! причем не только между X6, Evoque и Countryman, но и между пиар-службами производителей премиум- моделей.
doberman6
13.12.2011, 00:31
Пока мы следили за драматическим спектаклем под названием Дакар-2011, незамеченной прошла поистине чумовая новость. В Дакар возвращаются марка Volvo и пилот Ютта Кляйншмидт. Вместе!
Шведский производитель уже участвовал в знаменитом ралли-марафоне, а в 1983 году даже завоевал победу в зачете малотоннажных грузовиков. Но это был двухтонный армейский фургончик Volvo C303 Lapplander, в бортовой версии весьма похожий на нашу "шишигу".
Две легковые попытки во внимание не берем — в 2003-м году болид Volvo Station Wagon не добрался до финиша, а в 2005-м даже до старта (машина упала с автовоза по пути в Испанию. Тогда шведская команда проехала Дакар на обычном арендованном "Ленд ровере").Так что когда в 2008-м появились концептуальные рисунки, изображающие болид Volvo в песках Дакара-2015, то речь шла также про грузовой зачет — концепт своими фарами явно намекал на тягачи и самосвалы FH-серии, да и являлся здоровым фургоном с крышей из солнечных батарей, причем речь шла про гибридный дизель-электрический силовой агрегат.Однако грузовое подразделение Volvo в настоящий момент никак не связано с легковым, которое с недавних пор принадлежит китайской Geely, а в 2012 году шведы будут участвовать именно в самом престижном зачете внедорожников.
Причем заводской команды Volvo не будет, так что Volkswagen и BMW могут спать спокойно. Честь марки будет защищать частная команда Pewano Team, расположенная также в Гетеборге. Но Volvo построят для команды настоящие ралли-рейдовские прототипы, не хуже VW Race Touareg.Пространственная трубчатая рама, карбоновые кузовные панели, мощные внедорожные подвески, 2.4-литровый двигатель — вероятно, речь идет о турбодизеле, ставящемся на XC90, но, конечно, с гораздо большей степенью форсировки и с ручной "механикой". При этом внешне прототип будет напоминать кроссовер XC60 (разумеется, из маркетинговых соображений), и называться будет Volvo XC60 CC. Компания построит три болида — два боевых и один тренировочный.
Команда пенсионеров
Возглавляет команду Pewano Team Пелле Валлентайм (Pelle Wallenteim), который сейчас строит машины для кольца и ралли. Сам Пелле поведет в бой вторую машину — ведь он уже участвовал в Дакаре на Isuzu. Штурманом его будет Олле Ольсон (Olle Ohlsson).
А вот первый экипаж намного интереснее. Штурманом в нем будет Тина Тернер (Tina Turner) — не та, которая американская певица, а та, которая уже сидела в правом кресле рядом с Колином Макреем, Ари Ватаненом, Нассером Аль-Аттия, Маттиасом Экстрёмом (чьей подругой была в течении десяти лет). Ну а за руль сядет королева пустыни — Ютта Кляйншмидт (Jutta Kleinschmidt)! Самая титулованная женщина в истории мирового автоспорта, победительница Дакара-2001, Ютта уже несколько лет не выступает в гонках, но еще готова задать жару фаворитам, в том числе своим бывшим коллегам на "Фольксвагенах". Кстати, Ютта и Тина уже ездили в одном экипаже, так что на "скатывание" время им не понадобится.До старта Дакара-2012 команда проведет полноценный сезон в Кубке мира по ралли-рейдам, чтобы испытать машины, и на самом главном марафоне надеется показать неплохие результаты.
"Мы строим конкурентоспособный автомобиль. Работаем над программой уже полтора года, прикладываем огромные усилия. Полагаю, концепция очень хороша. Мы, конечно, не можем сразу же подняться на уровень коллектива VW, но громко заявить о себе вполне готовы", - говорит Валлентайм о своей команде.Что ж, Pewano Team вполне может сделать неплохой болид, если Volvo их всесторонне поддерживает, оперативно поставляя нужные узлы (а Volvo, в свою очередь, поддерживают китайцы). Но как будут выступать пилоты, по автоспортивным меркам, уже преклонного возраста?
Возвращение Шумахера в F1, как мы видим, ничем хорошим не кончилось. А смогут ли достойно выступить Ютта и Пелле?
На фото прототип Вольво и собственно Экипаж прототипа Volvo на Дакаре-2012: Тина Тернер и Ютта Кляйншмидт.
doberman6
15.12.2011, 16:46
Дакаровские Нивы
В поисках Атлантиды (от автора)
Пожалуй, сложно найти другой советский спортивный автомобиль, про который ходило бы столько легенд, настолько известный, но, вместе с тем, та информация, что есть в открытых источниках настолько отличается от одной статьи к другой, и настолько непохожа на правду (взять хотя бы слова одного из итальянских авторов, утверждающего, что на Ниве Джеки Икса стоял турбинированный шестицилиндровый ВАЗовский двигатель объемом 2,5 литра), что однозначно сказать что-то про этот легендарный автомобиль весьма и весьма затруднительно. И более того - в отечественной прессе, говоря точнее - в журналах "За рулем" 1980х годов рейдовские Нивы упомянуты лишь в рубрике "Спортивный обозреватель" с указанием рейтинга в гонке и пилота... описаний автомобилей нет! Скорее всего потому, что от самой Lada Niva у этих аппаратов был лишь кузов - и то не весь! Не позволяла Советская цензура открыто признать, что ВАЗовский мотор с индексом 2121 в таких условиях нежизнеспособен, и французы оборудуют рейдовские болиды моторами, произведенными в капиталистических странах, что тут поделать? Нет, процесс написания каждой статьи из цикла "Легенды Автоспорта" больше напоминал археологические раскопки, или, скорее, работу разведчика, добывающего данные из различных источников, порой, переводя документы на английском, немецком, французском, испанском, итальянском, украинском или эстонском языке. Но поиск следа дакаровских Нив, наверно, был больше похож на поиски Атлантиды.
В 1977 году увидела свет первая собственная разработка Тольяттинского Автомобильного Завода - полноприводный ВАЗ 2121, получивший гордое имя "Нива". Вообще, разработка, и в самом деле, была во многом замечательной и уникальной. Достаточно вспомнить, что в конце 1970х годов Нива была едва ли не единственным в мире внедорожником с несущим кузовом! Прочие, большей частью, отличались несущей или полунесущей рамой. К тому же стоила Lada Niva (экспортное название автомобиля) на порядок ниже конкурентов - тех же Mitsubishi Pagero, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Opel Frontera и иже с ними, что позволяло составить нешуточную конкуренцию производителям по обе стороны Атлантики и прочих, совсем уж крошечных островов в Тихом Океане. Между строк можно заметить, что и сегодня двадцатилетняя Нива не только в Египте или Германии, но и в Канаде и США - отнюдь не самый раритетный автомобиль.
Во Франции же официальным (и единственным) экспортером Лад был Жан-Жак Пок, который, как это ни странно, был просто влюблен в Тольяттинские автомобили! Не удивительно, что и Нива пришлась французу по вкусу. ". Много позже он поведал в одном интервью: "Это был первый настоящий внедорожник, к тому же недорогой и выносливый. До него существовали только слишком тяжелые военные автомобили". И он не только продавал ВАЗовские внедорожники - по заказу Пока предприятие Марселя Мораля Maurelec дорабатывало Лады, не только меняя обшивку салона или вешая дополнительные пластиковые элементы экстерьера - нет! Производились, видимо, по Канадскому примеру, кабриолеты на базе Нивы, а маломощный силовой агрегат 2121 менялся на двигатель Renault 21 Turbo Diesel (модификация с таким двигателем носила название Niva Turbo), и, даже, на V-образную "шестерку" PRV - совместную разработку компаний Peugeot, Renault и Volvo. Кстати, компания Maurelec, чуть позже, и подготовила один из дакаровских спортпрототипов. Но это было чуть позже, а пока на дворе стоял 1980 год...
Первый в первом!
Само по себе появление первой Дакаровской Нивы - лишь счастливое стечение обстоятельств. Жан-Жак Пок давно мечтал выставить одну из моделей "Жигулей" на соревнования международного класса, но, для участия в группе Б ралли была необходима омологационная серия в 200 автомобилей... такой партии прототипов фирма Poch экономически не пережила бы! Ле Манн? Эта мысль была смешна и самому французу. Как вдруг... в 1978 году стартует первый ралли-рейд "Париж-Дакар" ("Париж-Алжир-Дакар", если уж быть более точным). А за год до этого знаменательного события как раз и появилась Lada Niva! То есть первый автомобиль Пок получил практически одновременно с известием о старте "Дакара" в следующем году!
Работа над проектом, получившим название "Niva Proto", закипела практически сразу. Понятно, что должного опыта у команды Пока еще не было, зато было огромное желание, по меньшей мере - участвовать в соревнованиях, а там - чем черт не шутит, может, и победить! Первая Дакаровская Нива мало чем отличалась от серийной - тот же 1,6-литровый двигатель, расположенный спереди, каркас безопасности, дополнительные баки и емкости для питьевой воды... вот, в принципе, и все!
26 декабря 1978 года с площади Трокадеро в Париже стартовало 80 экипажей на автомобилях, 90 мотоциклистов и 12 экипажей на грузовиках, среди которых были и две Niva Proto! Впрочем, в той, первой гонке, Нива, казалось, особых успехов не добилась - 28 и 42 место. Но это лишь казалось! Ведь в той, первой гонке "Париж-Дакар" до финиша добрались лишь около трети участников, в том числе - и обе Нивы! К тому же в той, первой гонке, еще не было деления на категории - все результаты шли одной кучей! Для сезона следующего, 1980го года, двигатель подвергся значительной модернизации, что позволило вытащить с него 110 л.с. Результат не заставил себя ждать - экипаж Андрэ Троса - Жаки Турон занял уже 19-е место!
В сезон 1981 года Нива вышла уже с новым двигателем - специально подготовленном для "Дакара" 140-сильным 1,8-литровым Starkit, собранном на основе серийного блока, и новым названием - Lada Poch 1800. Команда Жан-Клод Бривуан - Андрэ Делиэр, выигравшие первый этап, и лидировавшие почти все гонку, едва не сошли с дистанции в конце - пробили радиатор, но, в итоге, заняли третье место! Андрэ Троса тоже поднялся на несколько позиций - он занял уже 11-е. На других ралли-рейдах (Париж-Тунис и на Алжирском ралли) Жан-Клод Бривуан уже уверенно брал первые места! Однако тот маленький инцидент с пробитым радиатором показал несостоятельность серийной конструкции для подобных соревнований. Начиналась новая эра...
Эра прототипов
Не только Жан-Жак Пок понимал, что пора отходить о стоковой конструкции. Гонка 1982 года вообще оказалась поворотной в истории "Дакара" - впервые в соревновании стали участвовать специально подготовленные для ралли-рейдов автомобили, лишь внешне, и то - отдаленно, напоминающие серийных собратьев. В частности, братья Марре еще в предыдущем сезоне вышли на трассу на прототипе на базе Renault 20 - Renault 4х4 Turbo с полным приводом и двухлитровым турбомотором V6. Впрочем, первый блин получился комом - прототип не выдержал испытаний пустыни и гонка закончилась сходом.
Но уже в новом сезоне - сезоне 1982 года Клод и Бернар Марре взяли успешный реванш, заняв первое место. Остальные верхние строчки турнирной таблицы увенчали Mercedes-Benz 280 GE, впрочем, за небольшим, но очень важным исключением - 2е место заняли Жан-Клод Бривуан и Андрэ Делиэр на почти серийной Lada Poch 1800! В других соревнованиях Андрэ Троса уже обкатывал новый 147-сильный прототип Lada Niva Poch с объемом двигателя, увеличенным до 2х литров. Результаты оказались впечатляющими: ралли Атлас - 5е место, ралли Фараоны - 1е место!
В этом же 1982 году состоялось историческое знакомство Пока с Марселем Моралем - владельцем предприятия Maurelec, который и предложил подружить советскую технику с французской, а, говоря более точно - установить на Ниву V-образную "шестерку" PRV объемом 2,5 литра, и выдающую уже все 180 л.с., причем не на штатное место, как ранее, а в базе - позади передних сидений! Однако, во многом благодаря спешке, в которой готовился прототип Niva SMM, автомобиль получился "сырым", и Жан-Клод Бривуан на Алжирском ралли "еле дотянул" до финиша, заняв всего лишь третье место. Хотя, особо расстраиваться было не из-за чего - Андрэ Троса на Lada Poch 1800 занял первое место.
В 1983 году появиля еще один прототип - Niva Pastis, с турбинированным мотором ROC, выдававшем уже при объеме 2440 см. куб. 290 лошадиных сил! Впервые в истории Советского, с позволения сказать, автоспорта на международных соревнованиях такого уровня, как ралли Фараоны, все три стартовавших Нивы, заняли весь пьедестал первое, второе и третье место! А на "Дакаре" - снова третье место!
Космические технологии
К середине 1980х в "боевом" автомобилестроении уже вовсю использовались пластики. Вспомнить, хотя бы, Ладу ЭВА Статиса Брундзы 1987 года, или же - болиды группы Б ралли (Lancia Stratos, Audi Quattro S4) - самого зрелищного автомобильного соревнования тех лет. Веяние времени ни обошло стороной ни "Дакар" - одну из самых высокотехнологичных гонок, ни, тем более - Жан-Жака Пока. И в 1986 году появляется новый спортпрототип на базе советской Нивы, на этот раз Lada Poch с двигателем ROC мощностью 310 л.с. отличалась карбоновыми дверцами, капотом и крышкой багажника, что позволило снизить вес автомобиля и взять Пьеру Лартигу первые места в Тунисском ралли и рейде Лангедок-Русийон, и четвертое на "Дакаре".
doberman6
15.12.2011, 16:47
Через год карбоновыми был уже весь кузов автомобиля, собранный на трубчатом каркасе, но команда во главе с легендой формулы 1, победителю "Дакара" 1983 года в команде "Mercedes" Джеки Иксом, заняла на гонке Париж-Алжир-Дакар лишь 38-е место. В менее значимых соревнованиях - ралли Фараоны Lada Poch продолжала держаться в тройке лидеров, но результат - третье место - был очень далек от блестящей победы пятилетней давности. Эра Нивы, стоящей на конвейере уже более десяти лет подходила к концу - пальма первенства теперь принадлежала спортпрототипам, строившимся с нуля, которых роднили с серийными автомобилями лишь шильдики производителя на решетке радиатора. Впрочем, Жан-Жак Пок не очень унывал по этому поводу - на ВАЗе уже производили новый автомобиль, полюбившийся французу не меньше Нивы - Lada Samara.
Всего же, насколько известно, Поком было произведено восемь спортпрототипов, из которых два дожили до наших дней. Впрочем, оба находятся на "Lada France", и Жан-Жак Пок наотрез отказывается их продавать. Еще ходят упорные слухи, что последний автомобиль в настоящее время принадлежит последнему пилоту Lada Poch... но последним-то, насколько мы знаем, был Джеки Икс! Впрочем, это лишь слухи.
Не "Дакаром" единым
Говоря о Дакаровских Нивах, жуткой несправедливостью будет не упомянуть про Нивы, созданные для участия в других ралли-рейдах. Ведь не один Пок был заядлым тюнингером! Так, например, в конце 1980х годов, первое место в Italian Speed Off-Road (Итальянский чеммионат по автокроссу) выиграла Нива с V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 300 л.с., производства Ferrari! Особый интерес вызывает трансмиссия автомобиля - здесь каждое колесо приводится в действие отдельной цепью.
Кстати говоря, и сегодня в Бахе Испании один из самых популярных автомобилей - El Lada Niva 4x4, и в соревнованиях 2003-2005 года Нива команды Велилло-Гарсия, с двигателем объемом 2 литра, развивающим мощность до 180 л.с. показывает себя весьма неплохо, в первую очередь - благодаря своей надежности и неприхотливости.
Niva на Родине
А вот здесь - самое интересное. Исторически так сложилось, что спортпрототипы для серьезных международных соревнований для Советского Союза готовились за рубежом. И в самом деле - Москвич 2140SL Ралли 2000 в 1976 году готовили англичане из компании Piper, а оба поколения Дакаровских ВАЗов - Lada Niva T3 и Lada Samara T3 - французы. Из полностью отечественных разработок на ум приходит только Дакаровский КамАЗ-Мастер и Дакаровская же Lada Raid, показанная на VII Московском международном автосалоне, та так, похоже, и оставшаяся в стадии разработки.
Но нет же! Еще в 1990м году на АвтоВАЗе была начата собственная внедорожна программа, для которой образовали собственную команду для участия в ралли-рейдах. В рамках этой же программы и началась разработка отечественного спортпрототипа LADA NIVA T3, который планировалось выставить на супермарафон Париж -- Москва -- Пекин 1991 года. И в самом деле - непорядок! Гонки проходят через Москву - столицу, тогда еще, СССР, но, вместе с тем, достойного автомобиля, чтобы "поиграть мускулами" в стране не было!
Марафон, из-за августовского путча 1991го года, провести так и не удалось, но, зато, на ВАЗе появился внедорожник, способный разогнаться до сотни за 12 секунд! Кузов автомобиля, в целом, остался без изменений, если не считать усилений в местах крепления двигателя, трансмиссии и подвески. Конечно, согласно требованиям FIA по безопасности, автомобиль оборудован трубчатым каркасом и резиновым баком с пористым наполнителем. Двигатель собран на основе стандартного блока 21213, объемом 1860 см. куб., развивающий мощность в 135 л.с. при 5600 об/мин. Подвеска - практически без изменений - независимая спереди, зависимая сзади, лишь усилены балки, и вместо одного амортизатора на каждое колесо используется по паре. Довершают картину дисковые тормоза диаметром 304мм, как спереди, так и сзади. Максимальная скорость LADA NIVA T3 сегодня не слишком впечатляет - 170 км/ч, но для советского джипа в 1991 году, когда и "восьмерка" с трудом набирала 160 - показатель весьма неплохой.
Боевое крещение спортпрототип получил в Венгрии на ралли-рейде "Magyar MAVAD Raid-4", и результат был весьма неплохим - 1, 3 и 4е места! Затем, в рамках подготовки все к тому же "Париж-Москва-Пекин" состоялись испытания NIVA T3 в Каракумах.
Супермарафон "Париж-Москва-Пекин", все же, состоялся на следующий, 1992 год, а в копилке Александра Никоненко и Сергея Таланцева уже было 14е место в ралли Атлас. Оно словно предопределило судьбу экипажа - на ралли "Париж-Москва-Пекин" Никоненко взял то же 14е место. В 1995м году, уже Александр Лакеев и Анатолий Кривобоков смогли улучшить этот результат, заняв в марафоне "Париж-Москва-Пекин" 10е и 11е места. А за год до этого, эти же пилоты в Бахе Венгрии финишировали дуплетом, взяв 1е и 2е место. В том же, 1994м году LADA NIVA T3, целиком и полностью собранная в Тольятти, все же оставила след своих шин в Дакаре, заняв 36е место в ралли "Париж-Дакар-Париж".
Такова история Дакаровских Нив. Не было бы этих суперзаряженных монстров, построенных в свое время под руководством Жан-Жак Пока - скорее всего, не знали бы этот автомобиль на всех шести материках. Да-да, именно шести - ведь Нива - единственный автомобиль, побывавший на Антарктиде! Печально, что сегодня марафонская программа АвтоВАЗа находится в столь плачевном состоянии, и Lada Raid, скорее всего, так и останется полноразмерным макетом.
История побед
1980
Париж-Алжир-Дакар
19-е место Андрэ Троса-Жаки Турон
1981
Париж-Алжир-Дакар
3-е место Жан-Клод Бривуан-Андрэ Делиэр
11-е место Андрэ Троса-Пьер Ришар
Париж-Тунис
1-е место Жан-Клод Бривуан-Катрин Плесси
Алжирское ралли
1-е место Жан-Клод Бривуан-Андрэ Троса
1982
Париж-Алжир-Дакар
2-е место Жан-Клод Бривуан-Андрэ Делиэр
ралли Атлас
5-е место Андрэ Троса-Эрик Бривуан
ралли Фараоны
1-е место Андрэ Троса-Эрик Бривуан
Алжирское ралли
1-е место Андрэ Троса-Эрик Бривуан
3-е место Жан-Клод Бривуан-Катрин Плесси
1983
Париж-Алжир-Дакар
2-е место Андрэ Троса-Эрик Бривуан
ралли Атлас
2-е место Жан-Клод Бривуан-Катрин Плесси
ралли des Grands Causses
1-е место Мишель Жендр-Жан-Шарль Джауи
ралли Фараоны
1-е место Жан-Клод Бривуан-Катрин Плесси
2-е место Андрэ Троса-Эрик Бривуан
3-е место Пьер Лартиг- Жан-Шарль Джауи
1984
ралли Атлас
1-е место Пьер Лартиг- Бернар Жиру
1985
Камерунское ралли
1-е место Андрэ Троса-Эрик Бривуан
Баха Монтесбланкос
1-е место Пьер Лартиг-Бернар Жиру
Алжирское ралли
1-е место Пьер Лартиг-Рене Понт
1986
Париж-Алжир-Дакар
4-е место Пьер Лартиг- Бернар Жиру
Тунисское ралли
1-е место Пьер Лартиг-Рене Понт
рейд Лангедок-Русийон
1-е место Пьер Лартиг-Рене Понт
Баха Монтесбланкос
2-е место Пьер Лартиг-Гастон Райе
1988
Париж-Алжир-Дакар
38-е место Жаки Икс-Кристиан Тарен
ралли Атлас
11-е место Жаки Икс-Кристиан Тарен
ралли Фараоны
3-е место Жаки Икс-Кристиан Тарен
1991
ралли-рейд "4.Magyar MAVAD Raid"
1-е место Александр Никоненко-Сергей Таланцев
3-е место Юрий Боровиков-Владимир Наконечный
4-е место Александр Лакеев-Николай Мезенцев
1992
ралли Атлас
14-е место Александр Никоненко-Сергей Таланцев
20-е место Юрий Боровиков-Николай Елизаров
Париж-Москва-Пекин
14-е место Александр Никоненко-Сергей Таланцев
21-е место Юрий Боровиков-Владимир Наконечный
1993
ралли Атлас
16-е место Николай Елизаров-Виктор Винокуров
21-е место Александр Лакеев-Рубен Агикьян
27-е место Юрий Боровиков-Валерий Кольчугин
ралли-рейд Сардиния
4-е место Николай Елизаров- Виктор Винокуров
7-е место Александр Лакеев-Рубен Агикьян
10-е место Юрий Боровиков-Валерий Кольчугин
Португальская баха
18-е место Николай Елизаров-Виктор Винокуров
1994
Баха Венгрия
1-е место Александр Лакеев-Рубен Агикьян
2-е место Анатолий Кривобоков- Сергей Гогунов
Париж-Дакар-Париж
36-е место Александр Лакеев-Валерий Кольчугин
1995
Мастер-ралли (Париж-Москва-Улан-Батор -Пекин)
10-е Александр Лакеев-Валерий Кольчугин
11-е Анатолий Кривобоков-Се
ргей Гогунов
Фото автомобилей, участников ДАКАР 2012 (фото из интернета)
Sheriff_60
02.01.2012, 13:04
Победитель первого этапа в классе "внедорожники" Леонид Новицкий (фото из интернета)
kulagin777
02.01.2012, 13:12
Фото автомобилей, участников ДАКАР 2012 (фото из интернета)
На оранжевом джипе выступает украинская команда.
kulagin777
02.01.2012, 14:40
Команда «Sixt Ukraine» на ралли ДАКАР-2012 , пилот Вадим Нестерчук на "Mitsubishi L200".
kulagin777
04.01.2012, 23:16
"Астана" лидирует в классе грузовиков
202301
Казахстанская команда "Астана " под руководством Артура Ардавичуса возглавила общий зачет в зачете грузовиков ралли-рейда "Дакар-2012 " после третьего этапа.
Первым финишировал итальянский гонщик Мики Биазьон, который выступает за команду "ИВЕКО ".
Казахстанский экипаж на КАМАЗе финишировал вторым уступив победителю чуть больше минуты. В общем зачете Артур Ардавичус и команда вышли на первое место.
На 28 секунд казахстанская команда опережает экс-лидера Жерара де Роя.
Проколы шин на третьем этапе ралли "Дакар" стоили российским экипажам грузовиков нескольких мест в общем зачете. Экипаж КАМАЗа Эльдара Николаева потерял 12 минут на смене колеса, разорванного в результате бокового пореза, и опустился на шестое место. Дважды менял колеса и Ильгизар Мардеев, отстающий теперь от лидера почти на сорок минут. Артур Ардавичус, очень аккуратно проехав третий этап, финишировал вторым, а по итогам всех этапов оказался первым. Третьим доехал до финишного створа еще один россиянин Андрей Каргинов, он благодаря этому вошел в десятку лучших гонщиков "Дакара -2012".
kulagin777
04.01.2012, 23:30
Рома побеждает на третьем этапе, Головчич - лидер в общем зачете
202302
Третий спецучасток ралли "Дакар" в зачете внедорожников выиграл Нани Рома на "Мини". Но том же "Мини" хорошо шел поначалу и Стефан Петрансель. Однако дважды проколотые шины на последних километрах СУ отбросили опытнейшего гонщика на седьмую позицию. В общем зачете лидирует Кшиштоф Головчич – тоже на "Мини". Польский пилот пока ни
разу не выигрывал спецучастки на нынешнем "Дакаре ", тем не менее, стабильно высокая скорость дает свой результат. На третьем этапе Головчич пришел вторым.
Нынешний обладатель чемпионского титула, катарец Насер Аль-Аттия был на этот раз третьим.
Лидеры общего зачета идут практически но с носу – ни у кого нет большого преимущества тем интереснее будет состязание.
kulagin777
06.01.2012, 01:35
Итоги четвертого этапа:
Четвертый этап в категории автомобили выиграл Стефан Петрансель, хотя почти на всех точках, кроме последней, первым
был прошлогодний чемпион Насер Аль-Аттия, выступающий на за рулём "Хаммера" :
"Ближе к концу этапа мы застряли в грязи и потратили немало времени на то, чтобы вытащить машину. Но гонка ещё не закончена, и мы постараемся сделать всё возможное в оставшиеся 10 дней" , – сказал Аль-Аттия.
В общем зачете лидеры расположились так. Лидирует Стефан Петрансель, второе место Де Вилья, третье – Нани Рома.
Лидером этапа в категории мотоциклы стал Марк Кома, но по итогам 4 дней Сирил Депре все равно остается лидером. Главных претендентов на первое место сейчас разделяют чуть более 8 минут. Третий - Родригез.
202854
В категории грузовики борьба ощущается жестче всего. Лидеры меняются чуть ли не каждый этап.
Четвертый день выиграл голландец Жерар де Рой, он же и занимает теперь лидерство по итогам четырех этапов. Он так
прокомментировал четвёртый этап ралли-марафона:
"Сегодня мы обогнали много участников, у нас был хороший день на очень сложном этапе. За 6 км до финиша я сломал подвеску кабины, что явно не шло на пользу, а только усиливало усталость, особенно после большого холмистого отрезка. Но всё идёт гладко, и, что более важно, мы продолжаем улучшать наш грузовик день за днём" . Второе и третье место разделяют его же коллеги по команде Ханс Стейси и Мики Биасьен соответственно.
202852
Украинский экипаж «Sixt Ukraine» преодолевает водную преграду. По итогам 4 этапа с 34-го места переместился на 32-ое общего зачёта.
kulagin777
06.01.2012, 21:08
Экипаж Эдуарда Николаева снят с Дакара !
203228
Организаторы трансконтинентального марафона «Дакар – 2012» решили снять с гонки экипаж команды «КАМАЗ-мастер » под управлением Эдуарда Николаева в связи с нарушением спортивного регламента соревнования.
Такое решение связано с инцидентом, который произошел на 4 этапе гонки.
Машина Николаева столкнулась с одним из внедорожников под номером 410 из-за чего российский экипаж был вынужден остановиться, чтобы оказать помощь экипажу виновника аварии. Оба автомобиля добрались до финиша. Но при подробном разборе инцидента и опросе свидетелей была усмотрена недостаточность оказанной помощи со стороны экипажа № 500, также была зафиксирована замена колеса, повреждённого в результате аварии, которая была произведена в компенсированное время, что не соответствует регламенту.
Таким образом, организаторы приняли чрезвычайно жесткое решение снять с ралли-марафона экипаж № 500 (экипаж Николаева). Отметим, что по итогам пяти этапов экипаж Николаева показывал пятый результат в общем зачёте и был лучшим среди всех экипажей «КАМАЗ-мастера ».
Оставшимся придётся ещё поднапрячься
Sheriff_60
06.01.2012, 21:38
Экипаж Эдуарда Николаева снят с
Дакара !
Жестко они... не ожидал...
Теперь осталось болеть только на Новицкого - может он пробьется повыше...
kulagin777
07.01.2012, 00:26
№502 GERARD DE ROOY (NLD) «IVECO POWERSTAR (STRATOR - TORPEDO)»
203321
№511 MIKI BIASION (ITA) «IVECO TRAKKER EVOLUTION II»
203322
№530 JAROSLAV VALTR (CZE) «LIAZ 111.154»
203323
№512 HANS BEKX (NLD) «DAF CF 75»
203324
№523 ILGIZAR MARDEEV (RUS) «KAMAZ 4623»
203325
№509 ANDREY KARGINOV (RUS) «KAMAZ 4623»
203326
№533 ARTUR ARDAVICHUS (KAZ) «KAMAZ 4623»
203327
kulagin777
07.01.2012, 01:21
Победителем же 5 этапа в зачёте внедорожников стал польский пилот Кшиштоф Головчич. По его словам, – "это был простой для меня этап. Прошедший вчера вечером и ночью дождь сделал песок плотным, так что управлять машиной было легко. Под горку ехать оказалось просто, но сложнее дела обстояли при подъёме на дюны — я видел, как в одном месте застрял Жиньель де Вильер. Были и сложные места, но в целом этап прошёл довольно легко".
Насер Аль-Аттия вновь лидировал большую часть этапа, но затем поменял много времени из-за механических проблем. В общем зачёте гонки Петерансель сохранил лидерство, вторым идёт Головчик, третий - Нани Рома.
203348
№304 Кшиштоф Головчич на «MINI ALL4 RACING - CRÉDIT»
В категории "мотоциклы" этап за Сирилом Депре. Он же и лидирует в общем зачете. Второй Марк Кома,третий португалец Элдер Родригес.
Среди грузовиков экипаж голландского пилота Iveco Жерара де Роя показал лучший результат на пятом этапе. Он также сохранил лидерство в общем зачете по итогам пяти дней. Далее идут голландец Ханс Стейси и Бьязьон.
203349
Жерар де Рой (NLD) «IVECO POWERSTAR (STRATOR - TORPEDO)»
Kimi Sorokinnen
07.01.2012, 01:31
Что то я не врубился какая такая"недостаточная" помощь?Что конкретно под ней подразумевается? Такой же тупой термин как "не справился с управлением".Не какой конкретики. Сами накосячили, потом им помощь еще какая то нужна...Как всегда лишь бы русских убрать,по честному то силенок мало бороться...Там не только техникой выигрывают,там сила духа,-которой у русских больше всех! Судьи-сабаки!
kulagin777
07.01.2012, 03:51
Якубов о снятии экипажа "КАМАЗа": Формально всё правильно
203366
Семен Якубов, руководитель команды "КАМАЗ -мастер" , прокомментировал решение организаторов "Дакара- 2012" дисквалифицировать экипаж Эдуарда Николаева, который был лучшим представителем российской команды и занимал пятое место в зачёте грузовиков.
Напомним, на 267 километре СУ перед двигавшемся по скоростному участку грузовиком Э. Николаева в густом клубе пыли появились несколько джипов, идущих на большой скорости. Обычная картина для конца скоростного участка, когда быстрые грузовики догоняют отставшие джипы.
Ситуация осложнилась неожиданным маневром обгоняемого джипа, который развернуло вследствие резкого торможения и вынесло на траекторию движения грузовика.
Российский пилот сделал все для того, чтобы избежать столкновения.
Тем не менее, касания избежать не удалось.
Руководитель команды С.С .Якубов о причинах снятия с гонки экипажа Николаева:
"Джип перевернулся на бок, получив удар справа-сзади. КАМАЗ повредил переднее колесо и бампер. Экипаж джипа на вопрос "Все ли в порядке, какая помощь нужна?" ответил, что с гонщиками все в порядке, надо помочь поставить джип на колеса, и они продолжат гонку. Чтобы вернуть джип в нормальное положение, Камазовцы вернулись к своей машине. Без замены колеса движение к джипу было невозможно, поэтому гонщики приложили максимум усилий для того, чтобы сделать это как можно быстрее. Обе машины благополучно финишировали.
Вечером на бивуаке вновь встретились экипажи джипа и КАМАЗа. Пилот 410 экипажа полностью признал свою вину в
произошедшем, еще раз сказав, что помощь не нужна и он, в свою очередь, готов принять все претензии КАМАЗа, претендующего на место в группе лидеров грузового зачета. Комиссия сочла возможным в сложившихся обстоятельствах вычесть из результата Николаева потерянное время и тем самым сохранить за ним пятую позицию в общей классификации. Это решение
203367
комиссии оказалось весьма неудобным для участников грузового зачета, которые подали протест, требуя разбирательств.
Свидетели показали, что Николаев менял колесо на месте аварии в вероятное время нейтрализации, что недопустимо по регламенту даже при оказании помощи пострадавшему. Из потерянных 500-ым экипажем 17 минут, судьи вычли только 11,5, но это не повлияло на решение. Инициатор протеста судьями не оглашается. Факт замены колеса установлен (что и не отрицалось изначально), протест был удовлетворен. В соответствии с регламентом в ситуации оказания помощи запрещено производить ремонт собственной техники, независимо от обстоятельств. Формально все правильно - повод был. Решение судейской коллегии окончательное.
Экипаж с гонки снят".
Kimi Sorokinnen
08.01.2012, 00:13
Все равно бред какой то,ведь было сказано:что бы перевернуть-нужно подъехать,что бы подъехать нужно сменить колесо(по вине джипперов оно было неисправно).Да и они сказали что помощь более не нужна -все в порядке!На колеса их поставили-они продолжили гонку(и продолжают!!!)Что по правилам тупо обоим экипажам стоять на месте нужно было? Почему виновный продолжает гонку а не виновный нет? Зачем тогда провоцировать другие команды,добавлять время??? Что бы они изначально были не довольны и подали протест? Дакар конечно бизнес,но изначально то это спорт! Зачем крутить все наоборот?
Не честная игра,господа буржуины.....
.... Сами накосячили, потом им помощь еще какая то нужна...Как всегда лишь бы русских убрать,по честному то силенок мало бороться...Там не только техникой выигрывают,там сила духа,-которой у русских больше всех! Судьи-сабаки!
Да не только русских, они там (организаторы и комиссары) мудрят в отношении всех... Бюрократия испортила всю идею этих соревнований (это-же кстати мы видим и в других видах спорта) - все эти пенализации, жалобы, сокращения дисстанций этапов и еще много-много всякого идиотства убили Гонку! И вообще - скажу так - ПОРА ВЕРНУТЬСЯ В АФРИКУ!
/и меньше рекламировать кетчупы на ТВ/
Kimi Sorokinnen
08.01.2012, 00:30
А лучше вернуться в Россию! "Шелковый путь" и т.д.Можно кучу всего напридумывать..Земли много!А по "северам" зимой по зимничкам? Боюсь кроме КамАЗа и наших мужиков ни кто не выдержит!
kulagin777
08.01.2012, 16:14
Внедорожник, побитый "КамАЗ"ом Николаева. История с двумя пострадавшими.
203899
Из-за столкновения экипажа "КАМАЗа" №500 с этим внедорожником №410 и разгорелся весь сыр-бор.
В аварии пострадали обе машины - внедорожник перевернулся, грузовик проколол колесо. Чтобы оказать помощь перевернутому джипу камазовцы сменили сначало колесо - иначе невозможно было перевернуть джип назад, на колеса. Однако помощь не понадобилпась, так как в это время на место происшествия пришел другой внедорожник.
Команда "КАМАЗ -мастер" подала запрос о компенсации утерянного времени и попала в "ловушку".
Время вернули, но позднее, после апелляции одного из соперников, когда выяснилось, что экипаж Николаева в это время менял колесо, организаторы приняли решение убрать "пятисотый" с гонки за неспортивное поведение.
Вот такая история с двумя пострадавшими.
kulagin777
08.01.2012, 16:31
Марш-бросок через Анды
203904
Шестой этап "Дакара" был отменен, да и вся гонка "Дакар" оказалась под угрозой. Чилийские власти закрыли границу в связи с небывалыми для этой поры года снегопадами в Андах. Но "Дакар" нашел в себе силы перевалить через Анды и оказаться в Чили.
Положение гонщиков в классе грузовиков перед 7-м этапом:
1. Жерар Де РОЙ Iveco Powerstar 13:44:43
2. Ханс СТЕЙСИ Iveco Trucker Evolution II + 00:04:21
3. Мики БЬЯЗИОН Iveco Trucker Evolution II + 00:04:25
4. Алеш ЛОПРАИС Tatra 815-2 + 00:13:11
5. Артур АРДАВИЧУС КАМАЗ 4623 "Астана" + 00:27:38
6. Андрей КАРГИНОВ КАМАЗ 4326 "КАМАЗ-мастер" + 00:45:57
7. Айрат МАРДЕЕВ КАМАЗ 4326 "КАМАЗ-мастер" + 00:51:47
8. Франц ЭХТЕР MAN TGS 480 + 00:53:49
11.Ильгизар МАРДЕЕВ КАМАЗ 4326 "КАМАЗ-мастер" + 01:25:23
- Эдуард НИКОЛАЕВ КАМАЗ 4326 "КАМАЗ-мастер" снят с гонки
ПОРА ВЕРНУТЬСЯ В АФРИКУ!
Да, чтоб гонщикам головы там поотрезали :)
Да никому-же не отрЕзали раньше.. Это на мой взгляд, специально пущенная организаторами утка... Да и Осама давно у пра-отцов.
kulagin777
09.01.2012, 02:43
Грузовик Николаева
был обречен на
провал.
204076
Экипаж российского пилота Эдуарда
Николаева был обречен на провал.
Об этом сообщил инженер команды
в интервью телеканалу "Россия 2".
У грузовика под номером 500
полностью развалился двигатель,
тот самый двигатель, который
подвел Эдуарда Николаева еще на
"Шелковом пути". Как говорит
инженер команды Михаил
Мясоедов, двигатель был
полностью перебран, прошел все
испытания, и в связи с хорошими
показателями было решено
оставить этот двигатель на машине
Эдуарда Николаева. "Во время
перегона грузовика на 5-м этапе
ралли послышался резкий
металлический стук, ребята
заглушили двигатель, и сегодня при
разборке двигателя мы увидели
фрагменты двигателя, таких
поломок мы еще не встречали.
Коленчатый вал и блок сильно
пострадали", - рассказал инженер
Михаил Мясоедов.
Тем самым двигатель мог выйти из
строя на очередном спецучастке
ралли, и вызволить его из пустыни
было бы очень сложно.
Напомним, экипаж №500 Эдуарда
Николаева был снят с гонки после
пятого этапа ралли, из-за того, что
в компенсированное время менял
пробитое колесо. Теперь за
призовые места соревнуются три
боевые машины, это экипажи
Андрея Каргинова, Айрата и
Ильгизара Мардеевых.
По материалам: Татар-информ
kulagin777
09.01.2012, 04:35
Седьмой этап. Внедорожники:
204080
№303 Робби Гордон на "HUMMER H3"
В Атакаме "Хаммеры" прервали
господство "МИНИ" . Первым к
финишу прибыл катарец Аль-Аттия,
за ним - Робби Гордон.
Французского гонщика "МИНИ"
Стефана Петеранселя, показавшего
третье время на седьмом этапе
ралли-марафона "Дакар-2012 " в
зачёте внедорожников, "Хаммеры"
поразили:
"Я, конечно, предвидел, что дюны
будут более жёсткими, а ближе к
финишу они и вовсе были
заросшими верблюжьей колючкой.
Мы никогда не были так близки к
тому, чтобы застрять на трассе. Был
момент, когда мы обогнали
Гордона, который встал из-за
прокола колеса, а позже "Хаммер"
догнал и на полной скорости
обогнал нас. Мы старались угнаться
за ним, но это было невозможно.
Он широк и благодаря своей
резине просто перелетает через
ямы. Если бы мы шли в их темпе, то
перевернулись бы минимум два
раза. В пустыне "МИНИ" уступает
"Хаммеру" , — цитирует Петеранселя
официальный сайт гонки.
204081
№312 Леонид Новицкий на "MINI ALL4 RACING"
Общий зачёт внедорожников:
1. №302 PETERHANSEL (FRA) MINI 15:32:53
2. №304 HOLOWCZYC (POL) MINI +00:11:22
3. №303 GORDON (USA) HUMMER +00:13:09
4. №305 ROMA (ESP) MINI +00:18:05
5. №301 DE VILLIERS (ZAF) TOYOTA +00:34:07
6. №300 AL-ATTIYAH (QAT) HUMMER +00:42:54
7. №312 NOVITSKIY (RUS) MINI +00:54:26
Седьмой этап. Грузовики:
В классе грузовиков победу одержал
экипаж голландца Жерара де Роя.
Лучшая россйиская команда Андрея
Каргинова была третьей. В общем
зачете Де Рой упрочил лидерство, а
первый экипаж команды "КамАЗ-
мастер" Андрея Каргинова поднялся
на пятую позицию.
204082
№501 Алес Лопрайс на "TATRA 815-2 ZO R45 12.400 4x4.1"
Общий зачёт грузовиков.
1. №502 DE ROOY (NLD) IVECO 18:05: 15
2. №501 LOPRAIS (CZЕ) TATRA +00:17:10
3. №505 STACEY (NLD) IVECO +00:33:14
4. №533 ARDAVICHUS (KAZ) KAMAZ +00:46:15
5. №509 KARGINOV (RUS) KAMAZ +01:02:29
6. №504 MARDEEV (RUS) KAMAZ +01:13:35
7. №515 VILA (ESP) IVECO +01:43:16
8. №523 MARDEEV (RUS) KAMAZ +01:55:33
kulagin777
10.01.2012, 03:00
Вчера был день отдыха на "Дакаре"...
Да никому-же не отрЕзали раньше.. Это на мой взгляд, специально пущенная организаторами утка... Да и Осама давно у пра-отцов.Причем тут Осама? Осамы нет, но дело его живет и процветает.
kulagin777
10.01.2012, 21:42
Только что видел в новостях коментарий прессаташе ФСБ, сообщил, что международный
ралли-рейд «Шелковый путь» в 2008 году не провели из-за угроз
террористической организации "Аль-каида".
204855
"Камаз-мастер" на ралли "Шелковый путь 2009".
Kimi Sorokinnen
11.01.2012, 00:23
Да никому-же не отрЕзали раньше.. Это на мой взгляд, специально пущенная организаторами утка... Да и Осама давно у пра-отцов.Причем тут Осама? Осамы нет, но дело его живет и процветает.
Дело даже не в Осаме,дело в том,что в африке очень много лет воюют различные кланы между собой,и в пустыне осталось очень много мин,естественно,что разминировать такие площади ни кто особо стараться не будет.очень много раллийных машин подрывалось на минах в пустыне.Ну еще кочующие бедуины могут пострелять,их ловить ни кто не будет.
kulagin777
11.01.2012, 01:40
Восьмой этап. Внедорожники.
204984
"Мини" и " Хаммеры". Кто кого?...
Преимущество экипажей Mini All4
Racing сложно назвать
подавляющим - карты немецкой
команде X-raid исправно путает
Hummer, который уже вторую
неделю ожесточенно сражается за
лидирующие позиции и победы на
этапах.
204985
Гордон №303 и Новицкий №312.
Жареные новости подоспели
практически мгновенно - на первых
же километрах СУ Аль-Аттия дважды
останавливался и потерял около
двух десятков минут. Причем
причина второй остановки была
потрясающе обидной по своей
нелепости - потребовалось
закрепить неожиданно
разболтавшееся запасное колесо!
Поначалу экипажи Mini All4 Racing
немного уступали Гордону, но
позднее стали «зажимать»
американца - в какой-то момент
Робби откатился на четвертое место
с четырехминутным отставанием.
Однако под конец допа Гордон
буквально взорвался - для победы
на этапе ему не хватило лишь 5
секунд. Самое главное же
заключалось в том, что экипаж
Hummer H3 отыграл пять с
половиной минут у лидировавшего
Петеранселя!
204986
Петерансель №302.
204987
Рома №305.
Автомобили (после восьми этапов)
1. Петерансель/Коттре (F, Mini All4 Racing) 20:04.15
2. Гордон/Кэмпбелл (USA, Hummer H3) +7. 36
3. Холовчиц/Фортен (PL/B , Mini All4 Racing) +7. 48
4. Рома/Перен (E/ F, Mini All4 Racing) +12.27
5. Де Вильерс/Фон Зитцевитц (ZA/D Toyota Hilux) +37. 45
6. Аль-Аттия/Крус (QA/ E, Hummer H3) +45.25
7. Новицкий/Шульц (RUS/D , Mini All4 Racing) +1: 07.33
8. Соуза/Гарсен (P/ F, Great Wall Haval) +1 :23.29
9. Альварес/Грауэ (RA, Toyota Hilux) +2:04 .15
10. Ван Лоон/Шолталберс (NL Mitsubishi Racing Lancer) +2:19 .04
...22. Мироненко/Лебедев (RUS, BMW X3 CC) +6:57 .20
...25. Нестерчук/Лихтлехтер (UA/F, Mitsubishi L200) +7: 26.29
...29. Мельников/Николаев (RUS, Mitsubishi L200 Triton) +7 :51.31
...34. Огородников/Демьяненко (RUS, VW Amarok) +10:22. 00
Восьмой этап. Грузовики.
204988
Де Роой №502.
Голландская Team de Rooy
продолжает контролировать
ситуацию в гонке, несмотря на
осечки Ханса Стейси и Массимо
Бьязиона - главное, что Герардус де
Роой по-прежнему лидирует в гонке
и держит на расстоянии татровца
Алеша Лопрайса, праздновавшего
победу на этапе.
Из камазовцев лучшим стал казах
Артур Ардавичус из Astana Team
(все еще претендующий на подиум),
который довольно долго лидировал
на этапе, но ближе к финишу из-за
прокола потерял около 15 минут. А
вот для заводской команды все
складывается невесело - ее экипажи
продолжают заметно отставать.
Особенно расстроил жестокий
провал Андрея Каргинова, героя
предыдущего этапа - проигрыш на
СУ составил более часа!
204989
Лопрайс №501.
Грузовики (после восьми этапов)
1. №502 Де Роой (NL, IVECO Powerstar) 23:14.03
2. №501 Лопрайс (CZ, Tatra 815-2 Jamal) +15.39
3. № 505 Стейси (NL, IVECO Trakker Evo 2) +48.06
4. №533 Ардавичус (KZ, КАМАЗ- 4326VK) +58. 40
5. №504 Мардеев А.(RUS, КАМАЗ-4326 VK) +1: 34.53
...7. №509 Каргинов (RUS, КАМАЗ-4326 VK) +2: 11.00
8. №523 Мардеев И.(RUS, КАМАЗ-4326 VK) +2: 29.09
doberman6
29.01.2012, 00:45
В Перу завершился ралли-марафон "Дакар-2012". В категории грузовиков победителем стал голландец Жерар Де Рой.
Российский гонщик команды "КАМАЗ-мастер" Андрей Каргинов финишировал 4-м на заключительном 14-м этапе ралли-марафона "Дакар-2012" в классе грузовиков в Перу (Писко - Лима, 283 км). Выиграл этап экипаж двукратного чемпиона мира по ралли, итальянца Массимо Биазьона. Вторым финишировал Ильгизар Мардеев (Россия, "КАМАЗ-мастер"). Третий - Ханс Стейси (Голландия, IVECO).
В общем итоговом зачете победу одержал Жерар Де Рой (Голландия, IVECO). На втором месте - экипаж Стейси. Самым быстрым из "КАМАЗов" стал грузовик команды "Астана" с Артуром Ардавичусом (Казахстан) - третье место. Российские экипажи команды "КАМАЗ-мастер" - А.Каргинова и И.Мардеева - заняли 4-е и 5-е места соответственно.
Француз Стефан Петерансель стал победителем гонки в классе легковых автомобилей, россиянин Леонид Новицкий - четвертый в итоговом общем зачете. Заключительный этап выиграл американец Робби Гордон. Новицкий в воскресенье финишировал седьмым.
Аргентинец Алехандро Патронелли на "Ямахе" стал победителем "Дакара-2012" в классе квадроциклов, заняв 3-е место на заключительном 14-м этапе ралли-марафона в Перу (Писко - Лима, 283 км). На втором месте в общем итоговом зачете - Маркос Патронелли (Аргентина, "Ямаха"). На третьем - Томас Маффеи (Аргентина, "Ямаха").
Среди мотоциклистов победу в гонке одержал Сирил Депре (Франция, КТМ). Марк Кома (Испания, КТМ) - второй. Хельдер Родригес (Португалия, "Ямаха") - третий.
Напомним, Де Рой стал единственным претендентом на победу в категории грузовиков после того, как в аварию на 10-м этапе попал экипаж чешского пилота Алеша Лопрайса. У него сломаны два позвонка, а механик Петр Альмаши, который в момент аварии управлял машиной, получил сотрясение мозга.
"На перегоне между двумя сегментами спецучастка мы посадили его (Альмаши - ИФ) за руль, чтобы передохнуть. Мы со штурманом уснули - а проснувшись, я увидел, что автомобиль едет прямиком в большую промоину. Я понял, что Петр тоже спит, попытался разбудить его криком, но в этот момент уже нельзя было избежать аварии", - рассказал Лопарайс. На момент аварии его экипаж занимал второе место в категории грузовиков. Проигрывая экипажу Жерара Де Роя на "Ивеко" около четверти часа, он был единственным реальным соперником голландца в борьбе за победу.
За день до конца марафона пилот "КАМАЗа" Артур Ардавичус, выступающий за команду "Астана", обвинил Де Роя в нарушении технического регламента, а организаторов соревнований - в попустительстве.
В субботу российская команда "КАМАЗ-мастер", которая в соответствии с официальной формулировкой "оказывает техническую поддержку" "Астане", распространила пресс-релиз, содержащий в себе интервью Ардавичусом. По его словам, ход подвески на грузовике Де Роя намного больше, чем позволяют правила: 420 миллиметров вместо разрешенных 300.
"Сегодня Де Рой признал: "Да, у нас 42 (сантиметра - ИФ) вместо 30 разрешенных, - утверждает гонщик команды "Астана". - Когда мы узнали об этой ситуации - мы пошли сначала разобраться к нему. Как он на это отреагирует? Он чувствует свою безнаказанность, говорит, делайте, что хотите... Я думаю, что здесь понятно, что у него автомобиль техническим требованиям не соответствует. За это он должен понести какое-то наказание в виде штрафных очков, либо снятия. Скорее всего, это спустят на тормозах, и для меня результаты этого года становятся сомнительными".
При этом Ардавичус сообщил, что не собирается подавать официальный протест, хотя это является общепринятой практикой в подобных случаях: "Если мы подадим протест, я гарантирую, что ничего не произойдет, я это уже вижу и знаю".
Обвинения относятся только к новому грузовику Iveco Powerstar, который пилотировал сам Де Рой. Другие экипажи голландской команды выступают на более старых автомобилях Iveco Trucker Evolution II, и вопрос об их "незаконности" пока не поднимался.
Успешный дебют МАЗа
Более чем успешным можно признать выступление команды МАЗа на "Дакаре". В дебютной гонке белорусская команда сумела не только довести до финиша один из экипажей (что само по себе является успехом). Наш грузовик № 545 (пилот Александр Василевский, штурман Валерий Козловский, механик Антон Запорощенко) финишировал 31-м!
Возможно, кто-то подсчитает, что белорусский экипаж обошли целых 30 соперников. Что же, и такой подсчет не противоречит логике. Однако стартовало-то 74 грузовика! Четырнадцать из них так и не добрались до финиша, еще 29 – "Мерседесов", "МАНов", "Жинафов" - оказались в итоговой классификации позади МАЗа. Так что дебют, безусловно, нельзя не признать успешным. Спасибо, КОМАНДА!
К сожалению, второй МАЗ (экипаж – Александр Полищук, Павел Гаранин и Дмитрий Запорощенко) не смог финишировать, перевернувшись на 7-м этапе "Дакара". Тем не менее, он все равно прошел всю гонку – правда, вторую ее половину в ранке машины техподдержки.
Таким образом, белорусы уже покорили "Дакар" и на внедорожниках (в 2007 году пилот Сергей Шкель и механик Владимир Мотуз в составе белорусско-литовского экипажа дошли до финиша еще "африканского" "Дакара"), и на грузовиках.
Команда МАЗа возвращается из Южной Америки 20 января. Самолет прилетает в аэропорт "Минск-2" в 23.00. Планируется, что будет организована торжественная встреча "дакаровцев". По некоторым данным, руководство предприятия готово выделить автобусы, которые доставят представителей СМИ и болельщиков в аэропорт и обратно.
Читать полностью: http://www.interfax.by/article/87503
doberman6
29.01.2012, 00:48
Казахстанская команда «Астана» вошла в тройку сильнейших по итогам 14-ти этапов знаменитого ралли-рейда «Дакар».
Заключительный отрезок гонки экипаж под управлением Артура Ардавичуса проехал с пятым результатом. Самый короткий этап «Дакара» выиграл итальянец Мики Бьязьон. За ним финишировали россиянин Ильгизар Мардеев и голландец Ханс Стейси.
В генеральной классификации победу в зачете грузовиков одержал другой голландский гонщик Жерар де Рой. Он опередил занявшего второе место Стейси на 51 минуту и 19 секунд. Бронзу, вопреки прогнозам многих экспертов, завоевал экипаж «Астаны», куда, помимо Ардавичуса, входят штурман Алексей Кузмич и механик Нурлан Турлубаев.
«Это действительно большая победа для команды „Астаны“ и для всего Казахстана. Начиная гонку под 33-м номером, нам удалось догнать лидеров и показать стабильные результаты почти на всех этапах гонки», — коротко прокомментировал свой успех казахстанский пилот.
Напомним, перед началом «Дакара» сам Ардавичус рассчитывал повторить результат прошлого года, когда «Астана» на дебютном для себя «Дакаре» заняла восьмое место. В этом году в гонке принимал участие еще один казахстанский экипаж. В классе внедорожников под управлением Дениса Березовского, который в прошлом году был штурманом Ардавичуса, команда «Казахстан» в итоге заняла 68-ю позицию. Победил в этом зачете Стефан Петерансель.
doberman6
29.01.2012, 00:51
РЕЗУЛЬТАТЫ ПОСЛЕ ЧЕТЫРНАДЦАТОГО ЭТАПА
Место
Экипаж
Автомобиль
Время
Отставание от лидера
ВНЕДОРОЖНИКИ
1. PETERHANSEL/COTTRET MINI All4 Racing 38:54:46 - -:- -:- -
2. ROMA/PÉRIN MINI All4 Racing 39:36:42 00:41:56
3. DE VILLIERS/VON ZITZEWITZ TOYOTA Pickup Hilux 40:08:11 01:13:25
4. НОВИЦКИЙ/ШУЛЬЦ MINI All4 Racing 41:06:40 02:11:54
5. GORDON/CAMPBELL HUMMER H3 41:11:39 02:16:53
6. ALVAREZ/GRAUE GREAT WALL Haval 43:00:38 04:05:52
7. SOUSA/GARCIN GREAT WALL Haval 43:25:10 04:30:24
8. LEAL DOS SANTOS/FIUZA MINI All4 Racing 43:58:04 05:03:18
9. TEN BRINKE/BAUMEL MITSUBISHI Racing Lancer MRP10 44:06:04 05:11:18
...69. БЕРЕЗОВСКИЙ/НИКИЖЕВ BOWLER Wildcat 84:33:43 45:38:57 (штраф 18:00:00)
Место
Экипаж
Автомобиль
Время
Отставание от лидера
ГРУЗОВИКИ
1. DE ROOY/RODEWALD/COLSOUL IVECO Powerstar 45:20:47 - -:- -:- -
2. STACEY/VAN GOOR/DER KINDEREN IVECO Trakker Evolution II 46:12:06 00:51:19
3. АРДАВИЧУС/КУЗЬМИЧ/ТУРЛЫБАЕВ КАМАЗ-4326VK 47:08:32 01:47:45
4. КАРГИНОВ/ДЕВЯТКИН/МОКЕЕВ КАМАЗ-4326VK 50:21:57 05:01:10
5. МАРДЕЕВ/МИЗЮКАЕВ/СОТНИКОВ КАМАЗ-4326VK 50:22:37 05:01:50
6. BIASION/HUISMAN/ALBIERO IVECO Trakker Evolution II 51:51:58 06:31:11
7. KOLOMY/KILIÁN/KILIÁN TATRA T815 52:15:02 06:54:15
8. DE AZEVEDO/JUSTO/MARTINEC TATRA T815 53:06:54 07:46:07
9. SUGAWARA/SUZUKI HINO 500 Series 56:00:11 10:39:24
10 VERSLUIS/DAMEN/SCHUURMANS MAN TGS 56:33:19 11:12:32
doberman6
29.01.2012, 00:56
Фото победителей в классе внедорожников - первые три места.
В Сантьяго завершился стартовавший 5 января в Лиме ралли-марафон "Дакар"-2013. Команда "КАМАЗ-мастер" заняла 1-е, 2-е и 3-е места в категории грузовых автомобилей. Первое место завоевал экипаж Эдуарда Николаева, второе - экипаж Айрата Мардеева и третье - экипаж Андрея Каргинова. Интрига в грузовом зачете "Дакара" сохранялась до последнего момента. Перед началом завершающего этапа разница во времени основных претендентов на 2-е и 3-е места подиума составляла всего лишь минуты. Судьба третьего места решалась во время короткого завершающего спецучастка - Андрей Каргинов смог проехать до финиша около 8 километров без одного из колес и в упорной борьбе с голландским пилотом Жераром де Роем завоевать для команды бронзовую награду соревнования.
Генеральная классификация грузового зачета ралли "Дакар"
1. Э. Николаев/С. Савостин/В. Рыбаков (КАМАЗ) – 39:41.43
2. А. Мардеев/А. Беляев/А. Мирный (КАМАЗ) - отставание 00:37.10
3. А. Каргинов/А. Мокеев/И. Девяткин (КАМАЗ) - 00:37.57
4. Ж.Де Рой/Колсоул/Родевальд (IVECO) - 00:41.16
5. М. Клоломы/Килиан/Килиан (TATRA) - 01:01.47
14. И. Мардеев/В. Мизюкаев/А. Хисамиев (КАМАЗ) - 05:27.44
http://news.sport-express.ru/
регион102
05.01.2021, 10:54
1431181
https://www.youtube.com/watch?v=Pht2kaDRibo
регион102
06.01.2021, 09:53
5 января
14313351431336
регион102
07.01.2021, 10:39
6 января
14313941431395
регион102
08.01.2021, 12:51
7 января
14315651431566
регион102
09.01.2021, 09:37
8 января
14319341431935
регион102
11.01.2021, 18:36
10 января
14323511432352
регион102
12.01.2021, 18:42
11 января
14324091432410
Дорогие любители гонок, спасибо вам за поддержку благотворительного фонда Wings for Life! Теперь у вас есть шанс выиграть компьютер, собранный из деталей алюминиевой обшивки гоночного грузовика «КАМАЗ», который победителю вручит по видеосвязи действующий чемпион ралли «Дакар» Дмитрий Сотников.
Эксклюзивный компьютер был собран компанией MAN-MADE из уникальных деталей нашего гоночного грузовика; стоимость такого ПК превышает 10.000 евро.
Помимо компьютера, у вас будет шанс выиграть одну из 10 механических клавиатур из лимитированной серии от HyperX Alloy Origins CORE by MAN-MADE, также украшенных деталями обшивки легендарного гоночного грузовика.
Бонус:
- Компьютер сделан в форме настоящего грузовика «КАМАЗ»;
- Победителя ждет незабываемая церемония награждения! Главный приз по видеосвязи вручит Дмитрий Сотников.
100% средств, собранных фондом Wings for Life, пойдут на финансирование передовых проектов, посвященных исследованиям травм спинного мозга.
Желаем вам удачи в розыгрыше!
С уважением,
Дмитрий Сотников и команда «КАМАЗ-мастер»
https://www.viprize.org/campaign/kamaz/?lang=ru
shilov_david85
30.06.2023, 16:49
Дорогие любители гонок, спасибо вам за поддержку благотворительного фонда Wings for Life! Теперь у вас есть шанс выиграть компьютер, собранный из деталей алюминиевой обшивки гоночного грузовика «КАМАЗ», который победителю вручит по видеосвязи действующий чемпион ралли «Дакар» Дмитрий Сотников.
Эксклюзивный компьютер был собран компанией MAN-MADE из уникальных деталей нашего гоночного грузовика; стоимость такого ПК превышает 10.000 евро.
Помимо компьютера, у вас будет шанс выиграть одну из 10 механических клавиатур из лимитированной серии от HyperX Alloy Origins CORE by MAN-MADE, также украшенных деталями обшивки легендарного гоночного грузовика.
Бонус:
- Компьютер сделан в форме настоящего грузовика «КАМАЗ»;
- Победителя ждет незабываемая церемония награждения! Главный приз по видеосвязи вручит Дмитрий Сотников.
100% средств, собранных фондом Wings for Life, пойдут на финансирование передовых проектов, посвященных исследованиям травм спинного мозга.
Желаем вам удачи в розыгрыше!
С уважением,
Дмитрий Сотников и команда «КАМАЗ-мастер»
https://www.viprize.org/campaign/kamaz/?lang=ru
Замечательная возможность, жаль, что так поздно удалось прочитать
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot